HMS Hydra (A144) -HMS Hydra (A144)
.jpg) KRI Dewa Kembar (932) em agosto de 2019
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | HMS Hydra |
| Construtor | Construtores de navios Yarrow , Scotstoun |
| Numero do quintal | 2258 |
| Deitado | 14 de maio de 1964 |
| Lançado | 14 de julho de 1965 |
| Comissionado | 4 de maio de 1966 |
| Descomissionado | 1986 |
| Identificação |
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| Lema |
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| Destino | Vendido para a Marinha da Indonésia , 1986 |
 Indonésia
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| Nome | KRI Dewa Kembar |
| Homônimo | Aśvins |
| Adquirido | 1986 |
| Identificação |
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| Status | em serviço ativo, a partir de 2019 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Navio de pesquisa de classe Hecla |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 79 m (259 pés 2 pol.) |
| Feixe | 15,4 m (50 pés 6 pol.) |
| Esboço, projeto | 4,9 m (16 pés 1 pol.) |
| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Faixa | 12.000 nmi (22.000 km) a 11 kn (20 km / h) |
| Barcos e embarcações de desembarque transportados |
2 × 35 pés (11 m) para levantamento de barcos a motor |
| Complemento | 12 oficiais e 116 homens |
| Sensores e sistemas de processamento |
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| Armamento | 2 × 2M-1 Twin DShK 1938/46 (no serviço da marinha indonésia) |
| Aeronave transportada | 1 × Westland Wasp helicóptero |
| Instalações de aviação | Um hangar para helicópteros leves |
| Registro de serviço | |
| Operações: | Guerra das Malvinas |
O HMS Hydra (flâmula número A144) era um navio de pesquisa hidrográfica do oceano profundo da Marinha Real , o terceiro dos três originais da classe Hecla . O navio foi estabelecido como estaleiro número 2258 em 14 de maio de 1964 em Yarrow Shipbuilders , em Scotstoun no rio Clyde e lançado em 14 de julho de 1965 por Mary Lythall, esposa do então cientista-chefe (Royal Navy), Basil W Lythall CB (1919 –2001). Ele foi concluído e comissionado pela primeira vez em 4 de maio de 1966 e, como substituto do navio de pesquisa HMS Owen , seu comandante e muitos de seus companheiros formaram a primeira comissão do HMS Hydra . Ela foi desativada e vendida para a Marinha da Indonésia em 1986 e renomeada como KRI Dewa Kembar (Flâmula Número 932); ela ainda estava em serviço em 2019.
Nome do navio e honras de batalha
Houve oito navios de nome HMS Hydra na Marinha Real, em homenagem à Hydra da mitologia grega , uma serpente com muitas cabeças (embora nove sejam geralmente aceitas como padrão), sendo que a do centro era imortal. O monstro foi vencido e morto por Hércules . O emblema do navio do HMS Hydra retrata o monstro com sete cabeças. O lema do navio era Ut Herculis Perseverantia ("Como Hércules Perseverar").
Final da década de 1960
No mês seguinte ao primeiro comissionamento, Hydra realizou testes de máquinas e equipamentos e embarcou lojas em Chatham , antes de partir para pesquisas no Atlântico Norte . Com sede em Reykjavík , uma extensa área ao sul da Islândia foi pesquisada entre junho e setembro de 1966. Ela então visitou Copenhague e, no restante de 1966, trabalhou na busca de destroços nas rotas marítimas do Mar do Norte e nas abordagens do Estreito de Dover , antes de retornar a Chatham no início de dezembro para seu repouso de inverno. Em março de 1967, o navio realizou um breve levantamento das profundidades críticas na entrada do Black Deep Channel no estuário do Tâmisa . Em seguida, ela realizou um grande levantamento da batimetria , anomalias da gravidade e campo magnético total em uma grande área do Oceano Atlântico, cobrindo as Abordagens Noroeste da Grã - Bretanha . Ao mesmo tempo, entre maio e agosto de 1967, um grupo destacado e os dois barcos a motor de levantamento realizaram um levantamento do porto de pesca de Burtonport , Donegal . Depois das férias e manutenção de verão e de uma visita a Brest , passou quinze dias em pesquisas oceanográficas na área dos Açores , seguindo-se uma visita a Lisboa e passagem para Freetown . Um levantamento oceanográfico dos pesqueiros entre Freetown e Agadir foi concluído. Em Gibraltar, em meados de novembro, ela conduziu testes de balões rebocados e livres que transportavam instrumentos meteorológicos antes de chegar a Chatham para reforma em 24 de novembro de 1967.
Ela foi recomissionada em 30 de janeiro de 1968 e em março empreendeu uma viagem oceanográfica projetada para avançar o conhecimento da interação ar / mar. Ela realizou pesquisas no Canal de Bristol em abril e, depois, durante seis semanas, nas abordagens ao sul do rio Clyde . Nos dois meses seguintes, ela trabalhou em Londonderry e uma área nas abordagens do noroeste da Irlanda foi examinada até a linha de 100 braças (600 pés; 180 m). Em Chatham, no final de agosto, ela participou do Navy Days e depois visitou o Pool of London no início de setembro. O navio navegou em Chatham no final de outubro e realizou pesquisas na costa oeste da África, passando o Natal de 1968 em Gibraltar .
No início de janeiro de 1969, ela realizou pesquisas na costa mediterrânea francesa . Ela então participou do Atlantic Trade Wind Experiment, com navios de pesquisa da Alemanha Ocidental e dos Estados Unidos ; isto consistiu num desvio de 15 dias, com os motores parados, de uma posição a cerca de 600 milhas (970 km) a oeste das Ilhas de Cabo Verde . Hydra retornou a Serra Leoa em meados de fevereiro e realizou pesquisas até navegar em Freetown em 25 de maio de 1969. Ela passou duas semanas investigando um poço no Cabo Branco , depois ligando para Gibraltar antes de chegar em 19 de junho de 1969 para uma reforma em Chatham . Uma nova companhia de navio juntou-se no final de agosto e ela partiu de Chatham no final de outubro para o Extremo Oriente . As ligações foram feitas durante o trajeto em Freetown, Simonstown e Maurício, e Cingapura foi alcançada a tempo para o Natal. Uma pesquisa do Estreito de Malaca foi iniciada em 31 de dezembro de 1969.
1970 - e cinco anos longe do Reino Unido
Pesquisar uma rota de 10 milhas (16 km) de largura ao longo de 180 milhas (290 km) do Estreito de Malaca foi uma tarefa gigantesca. Pausas para manutenção, combustível e recreação foram feitas em Cingapura , com uma interrupção mais longa de meados de junho a meados de outubro de 1970 para reforma pelo Estaleiro Sembawang . O navio visitou Port Swettenham antes de retomar as pesquisas no Estreito de Malaca. No entanto, ela foi destacada depois de duas semanas para apoiar a força-tarefa britânica enviada de Cingapura para socorrer a área do Paquistão Oriental atingida por um forte ciclone e uma tempestade . O navio foi usado em uma função de pesquisa, encontrando e marcando canais para pequenas embarcações levarem alimentos e suprimentos. Mais tarde, ela retomou a pesquisa do Estreito de Malaca e passou o Natal de 1970 em Cingapura. Durante seu ano no Estreito de Malaca, 63 sondagens em cardumes foram relatadas e promulgadas por Aviso aos Navegantes .
As pesquisas do estreito de Malaca foram concluídas em março de 1971 e ela passou três semanas em Hong Kong mapeando as águas ao sul de Lantao . Em 6 de abril de 1971, o HMS Hydra partiu de Hong Kong para retornar ao Reino Unido, via Canal do Panamá . Ela parou em Yokosuka , Long Beach , Acapulco e Bridgetown , Barbados , fazendo observações gravimétricas, magnéticas e batimétricas na passagem e investigando vários cardumes . O verão e o outono de 1971 foram passados em Chatham, com uma reforma e provações.
Recomissionada em Chatham em 11 de outubro de 1971, ela navegou em 30 de novembro de 1971 via Cabo da Boa Esperança , para retornar ao Extremo Oriente, de onde ela não retornaria por cinco anos, realizando extensas pesquisas no Pacífico sul . Ela deixou Simonstown em 3 de janeiro de 1972 e visitou as Ilhas Maurício antes de realizar uma breve investigação nas ilhas Aldabra . Depois de uma visita a Mombaça para calibrar o gravímetro do navio, a primeira quinzena de fevereiro foi passada nas Seychelles, onde o helicóptero do navio ajudou na montagem dos locais Hi-Fix.
Hydra foi destacada da pesquisa e recebeu ordem de retornar à área de Maurício, chegando na Ilha Rodrigues , uma das Ilhas Mascarenhas , em 26 de fevereiro para ajudar no socorro ao desastre. Ela deixou a região e chegou a Cingapura em 13 de março, completando assim uma circunavegação do globo em um ano. Após um curto período de manutenção, ela partiu para sua área de pesquisa de 1972 nas Ilhas Salomão . Esta pesquisa, de 17 de abril a 18 de agosto, cobriu o estreito de Bougainville , pesquisado pela última vez em 1884. Foram feitas visitas a Honiara ( Ilha Guadalcanal ), Ilha Ghizo e Kieta ( Ilha Bougainville ). Uma visita de três semanas a Brisbane foi antecipada para que dois motores principais defeituosos fossem substituídos por dois que saíam do Reino Unido. O navio chegou a Hong Kong no final de agosto, onde passou três meses, algum tempo sendo dedicado a pesquisas em águas locais. Ela partiu de Hong Kong em 28 de outubro e chegou a Cingapura para sua reforma anual, que começou em 13 de novembro; a obra mais importante foi a instalação do sistema de navegação por satélite SRN9 .
A reforma foi concluída em 13 de janeiro e Hydra zarpou em 12 de fevereiro de 1973 para retomar as pesquisas nas Ilhas Salomão, com breves visitas a Jacarta e a Ilha de Thursday durante a passagem de 4.000 milhas (6.400 km) para Honiara. Pesquisas de Bougainville Strait e New Georgia Sound foram concluídas. Uma visita de três semanas foi feita a Brisbane em maio, para manutenção, e durante a passagem em ambos os sentidos foi feito um reconhecimento do Recife Indispensável . Durante as treze semanas seguintes, quase sem interrupção, foram realizadas pesquisas ao longo da costa norte das ilhas Choiseul e Santa Isabel e do Estreito de Manning . Um selo postal 45c das Ilhas Salomão foi emitido em janeiro de 1981, registrando o levantamento do navio de abril de 1972 a setembro de 1973.
Os preparativos para pesquisas futuras foram realizados em torno de Fiji no final de 1973 e uma visita foi feita a Sydney na passagem de volta para Cingapura, onde ela chegou em 26 de outubro para reforma; a companhia do navio vivia em terra no quartel ANZUK . Nenhum tempo foi perdido devido ao mau tempo ou avaria durante um ano em que o navio navegou mais de 48.000 milhas (77.000 km). Os dois barcos de pesquisa navegaram por 10.000 milhas (16.000 km) adicionais durante as pesquisas nas Ilhas Salomão.
Com a reforma concluída em janeiro de 1974, suas próximas pesquisas foram nas Maldivas , período em que ela visitou Gan . Ela fez a longa passagem para o leste, via Cingapura, e chegou à sua nova base em Suva , nas Ilhas Fiji, em 12 de abril. As pesquisas foram realizadas ao largo do norte de Viti Levu , com uma pausa em junho / julho para manutenção em Brisbane. Retirada de Viti Levu em julho, essas pesquisas foram concluídas em agosto. No mês seguinte, o trabalho começou em pesquisas modernas ao norte de Vanua Levu e da Ilha Yandua . Antes de partir das águas das Fiji, a 21 de outubro, o HMS Hydra participou nas celebrações do centenário da cessão das ilhas à Rainha Vitória , com o embarque do Príncipe Charles durante parte do tempo. Foi feito levantamento na Ilha Epi , e em outras áreas, das Novas Hébridas em passagem para Auckland , na Nova Zelândia , onde o navio chegou em 28 de novembro para manutenção e embarque.
As pesquisas ao largo de Vanua Levu foram retomadas em janeiro de 1975, embora o trabalho tenha sido pontuado por excursões ao mar de Koro para assistência ao furacão e trabalho de busca e resgate. O navio não compareceu às pesquisas na área de Fiji em março para uma série de investigações vigia no sudoeste do Pacífico. As pesquisas foram interrompidas no final de abril e, em 2 de maio, o navio partiu de Suva com destino a Cingapura, onde chegou em 22 de maio para uma reforma de dez semanas.
O HMS Hydra então navegou para o Oceano Índico e pesquisou as águas ao redor das Seychelles de setembro a novembro. Em seguida, ela teve um período de manutenção em Mombaça , voltando para inspecionar Mahé . O Natal de 1975 foi passado em Port Victoria e o navio navegou nas Seychelles em 29 de dezembro para o Golfo Pérsico .
A pesquisa principal foi nas rotas de separação de tráfego a cerca de 60 milhas (97 km) da extremidade oriental do Golfo Pérsico , ao redor das Ilhas Tunb, ao largo do Irã . As pesquisas começaram com uma visita a Bandar Abbas e o pessoal da marinha iraniana foi colocado no navio durante o período. O navio permaneceu na área até o final de abril, trabalhando principalmente fora de Bandar Abbas, mas foram feitas visitas a Karachi (para manutenção), Masirah e Dubai . A passagem pelo Canal de Suez para o Mediterrâneo foi seguida por um período de manutenção de duas semanas em Malta no final de maio de 1976. As pesquisas começaram então no Mediterrâneo Ocidental, até meados de setembro, com visitas a Palermo , Malta e Gibraltar. Ela navegou no Rock em 14 de setembro para Portsmouth , seu primeiro avistamento do Reino Unido em cinco anos. Ela então passou por uma reforma em Vosper Thornycroft em Southampton , quando sua acomodação foi amplamente modernizada; pesquisas de barco do porto de Portsmouth e de outros portos da costa sul foram realizadas durante a reforma. Nenhuma carta do porto de Chichester existia anteriormente, e partes da área de Poole não eram pesquisadas desde 1878.
O HMS Hydra concluiu a reforma em agosto de 1977 e voltou a funcionar em 26 de setembro. Ela partiu em 24 de outubro para o Irã, fazendo uma breve escala em Gibraltar e Malta. Ela chegou a Bandar Abbas, na companhia do HMS Hecate , em 23 de novembro e as pesquisas começaram então ao longo da costa iraniana no Golfo de Omã . O Natal de 1977 foi passado no Bahrein . Ela foi empregada em pesquisas no Golfo Pérsico, ao largo do Irã, durante grande parte de 1978 e 1979.
Em 1 de janeiro de 1979, como um dos quatro navios de pesquisa da Marinha Real que formavam o Esquadrão de Pesquisa do Golfo Pérsico ( HMS Herald , HMS Fawn e HMS Fox ), o HMS Hydra estava ancorado na baía de Char Bahar, na costa sudeste do Irã. No final do mês, o navio estava em Bombaim para manutenção, retomando as pesquisas ao largo do Irã em 4 de fevereiro. As pesquisas estavam quase concluídas quando o navio foi ordenado a Bandar Abbas para ajudar na evacuação de cidadãos ocidentais durante a revolução iraniana . Enquanto aguardavam uma decisão quanto ao seu futuro emprego, os navios da esquadra estavam empenhados em investigações dos muitos cardumes no centro do Golfo Pérsico. O navio visitou Muscat e, em seguida, foi tomada a decisão de retirar a esquadra, de forma que a passagem foi marcada para o Reino Unido, com visitas a Haifa , Catania e Gibraltar, antes de chegar a Portsmouth em 19 de abril. Ela partiu em 9 de maio para investigações em águas escocesas e passou julho e agosto em Southampton para atracação e reparos em Vosper. O outono de 1979 foi passado na costa oeste da Escócia, iniciando um levantamento detalhado das Abordagens Ocidentais do Canal do Norte, uma área onde um grande número de U-boats foram afundados em 1946 após sua rendição.
Serviço 1980-1981
HMS Hydra foi empregado em pesquisas na costa oeste da Escócia em 1980 e 1981.
Para a África Ocidental e pesquisas no Caribe 1981-1982
Recém-equipado com um sistema de posicionamento Sercel Syledis alugado para avaliação, ela navegou em 7 de setembro de 1981 para conduzir pesquisas no Mar do Caribe (ver Recursos ), pesquisando o Josephine Bank e o Ampere Bank em 11 e 13 de setembro, bem como investigando "vigia 4 "," vigia 7 "e" vigia 23 ". Com uma velocidade máxima de 14 nós (26 km / h; 16 mph) usando todos os três motores, quando o motor de estibordo foi perdido em 21 de setembro, o navio foi limitado a 11 nós (20 km / h; 13 mph) para o resto da implantação.
Ela chegou a Dacar , no Senegal , para uma visita de 24 a 28 de setembro de 1981. Ao sair de Dacar, o navio foi encaminhado para Banjul , em 29 de setembro, a fim de localizar um helicóptero Puma senegalês , que caiu no rio durante o desembarque de tropas senegalesas durante a tentativa de golpe de estado , em 1 de agosto de 1981, na Gâmbia . Usando cópias de uma pesquisa recente, feita pelo navio irmão HMS Hecla, que voou do Escritório Hidrográfico do Reino Unido para Dakar , em Taunton , os dois barcos a motor do HMS Hydra começaram a soar e varrer o sonar e localizaram a máquina escavada, a autoridade portuária local marcando o posição do helicóptero com uma bóia. Ela partiu no dia seguinte.
Ela chegou a Lagos , na Nigéria , em 5 de outubro de 1981, em companhia do contratorpedeiro USS Conyngham (veja), que ela havia encontrado, por acaso, em meio a uma névoa do lado de fora da entrada do porto. Ela partiu de Lagos em 9 de outubro, passando ao norte de St Peter e St Paul Rocks (ver) em 16 de outubro, chegando a Bridgetown, Barbados , para uma visita de 23 a 27 de outubro. Durante a viagem através do Atlântico, o sonar de varredura lateral foi acionado com o piloto automático e a velocidade do motor definida em uma tentativa de estabelecer um recorde para a linha de pesquisa mais longa. A viagem paralela ao equador foi realizada com apenas uma pequena correção de curso para evitar uma frota de barcos pesqueiros próximos à costa sul-americana.
Ela esteve ao lado da Estação Naval dos EUA em Roosevelt Roads , Porto Rico (conhecida pelos marinheiros como Roosey Roads - veja e [1] ) de 29 a 31 de outubro antes de montar acampamentos e locais na Grande Inagua e nas Ilhas Turcas , a fim de realizar levantamentos hidrográficos centrados nas águas ao redor das Ilhas Virgens Britânicas - ver. Essas pesquisas fizeram parte de um projeto em cooperação com a Marinha dos Estados Unidos , nas Ilhas Turks e Caicos , cobrindo a Passagem de Mouchoir e a Passagem das Ilhas Turks. Essas passagens foram pesquisadas pela última vez pelo Comandante Richard Owen no HMS Blossom em 1829.
Foram feitas visitas a Roadtown , Tortola (ver e mapa) de 12 a 16 de novembro e, após a viagem, foi feito um encontro com RFA Stromness perto de Vieques para fazer compras, antes de retomar as pesquisas. Em 2 de dezembro, ela interrompeu as pesquisas para visitar Nassau, Bahamas (ver mapa do porto em) de 4 a 8 de dezembro de 1981 e então continuou a pesquisa ( Instrução Hidrográfica - HI 54) até 15 de dezembro. Mudanças foram encontradas na configuração dos recifes - a borda norte do Banco Mouchoir sendo quase duas milhas ao sul de sua posição mapeada .
Deixando um punhado de voluntários para proteger os vários locais na costa da ilha, ela navegou para o norte a fim de passar duas semanas ao lado em St. Petersburg , Flórida (veja), chegando em 18 de dezembro, para o Natal e Ano Novo de 1981/1982. Navegando em 2 de janeiro de 1982, ela chegou ao campo de pesquisa quatro dias depois e recuperou os marinheiros desembarcados, após suas solitárias três semanas ao sol.
A instrução hidrográfica "HI 54" foi concluída em 15 de janeiro de 1982 e o equipamento em terra foi recuperado. Ancorado durante a noite em 15/16 de janeiro, ele navegou para Roosevelt Roads chegando em 18 de janeiro. Ela navegou três dias depois para Sand Cay , a fim de configurar os levantamentos na área das Ilhas Virgens Britânicas (BVI); a tarefa de folga foi necessária porque o navio recebeu ordem de coordenar uma operação de busca e resgate de uma mulher perdida de um iate ao mar; a busca foi cancelada ao pôr do sol sem encontrá-la. De 21 a 22 de janeiro em Road Town, Tortola, as pesquisas hidrográficas começaram, ancorando durante a noite em 22/23 de janeiro na Ilha Beef , antes de montar o acampamento para barcos e a estação trisponder na Ilha Guana e "pousar" durante a noite. Os levantamentos hidrográficos continuaram nas BVI, incluindo um acampamento de barco destacado em West Anegada (consulte), até a conclusão em 8 de fevereiro, ancorando naquela noite em Cane Garden Bay , Tortola (consulte).
Uma visita foi feita a St. John's , na ilha de Antigua , de 9 a 13 de fevereiro, antes da passagem para leste através do Oceano Atlântico. De 21 a 22 de fevereiro, foi realizado o levantamento do Monte Submarino do Atlântico, a 400 milhas (640 km) a sudoeste dos Açores , completando com uma visita a Ponta Delgada , a capital da ilha, de 25 a 26 de fevereiro. Ancorado ao largo de Swanage , e mais tarde em Spithead, em 3 de março, ela retornou à Base Naval de Portsmouth em 4 de março de 1982.
Navio-hospital: A Guerra das Malvinas de 1982
O mês de março foi passado na base naval, o navio em manutenção assistida e a companhia do navio em licença. O programa do navio para mais pesquisas na costa oeste da Escócia no verão de 1982 foi alterado pela invasão argentina das Ilhas Malvinas em abril de 1982. O HMS Hydra foi convertido na Base Naval de Portsmouth para servir como navio-hospital - um reabastecimento na posição marítima foi instalado, o funil amarelo pintado de branco e cruzes vermelhas pintadas com destaque, e o motor de estibordo substituído - e ela partiu em 24 de abril de 1982, na companhia de seu navio irmão HMS Herald (ver foto), com equipe médica adicional, para o sul Atlantic . Uma reportagem da BBC News naquele dia descreveu o navio como "... convertido em uma balsa para vítimas ... [cujo] trabalho será transportar soldados feridos da cabeça de praia das Malvinas para o navio-hospital Uganda ; nesta fase, não era com toda a certeza de como o navio seria usado.
A viagem para o sul durou quatro semanas, cruzando a linha em 6 de maio (embora a cerimônia tradicional tenha sido realizada no dia anterior, por razões operacionais). Ela ficou pouco tempo no ancoradouro perto da Ilha de Ascensão para reabastecimento em 8 de maio. Ela estava na posição 35 ° S 35 ° W / 35 ° S 35 ° W em 15 de maio e 45 ° S 47 ° W / 45 ° S 47 ° W em 18 de maio. O HMS Hydra juntou-se ao navio irmão HMS Hecla e SS Uganda , na "Caixa da Cruz Vermelha" ( 48 ° 30′S 53 ° 45′W / 48.500 ° S 53,750 ° W ), cerca de 45 milhas (72 km) ao norte de Falkland Sound em 19 de maio.
Um encontro foi feito em 25 de maio de 1982 com o navio da P&O requisitado , o navio de tropas SS Canberra e MV Norland , a fim de transferir as vítimas pelo helicóptero Westland Wasp do navio . No dia seguinte a sua chegada na "Caixa da Cruz Vermelha 2" - na posição 50 ° 50′S 58 ° 40′W / 50,833 ° S 58,667 ° W em 30 de maio, ela embarcou 49 vítimas de Uganda . A caminho do dia seguinte, 2 de junho de 1982, a caminho de Montevidéu , realizou o primeiro reabastecimento do navio - um RAS (L) - com o petroleiro RFA Olmeda , para reabastecimento . O navio chegou ao Rio da Prata em 6 de junho, desembarcando seus pacientes sob o brilho da mídia mundial, ávida por notícias e fotos. Ela navegou para o sul às 22h do mesmo dia.
O padrão de evacuação de vítimas foi assim estabelecido: HMS Hydra trabalhou com seus dois navios irmãos, HMS Hecla (consulte) e HMS Herald , para receber vítimas do navio-hospital principal Uganda (consulte), operando na declarada "Caixa da Cruz Vermelha", para Montevidéu , Uruguai (ver), onde foram desembarcados por uma frota de ambulâncias uruguaias e transportados por aeronaves RAF VC10 para o Reino Unido para serem transferidos para o Hospital Princesa Alexandra na RAF Wroughton , próximo a Swindon . O navio-hospital HMS Hydra fez quatro dessas passagens das águas das Ilhas Malvinas a Montevidéu, levando um total de 251 vítimas militares britânicas, muitas delas vítimas de queimaduras após os ataques aéreos a navios de desembarque em Bluff Cove (ver Recursos ). As três últimas 'elevações' de pacientes foram feitas com partidas de Grantham Sound, nas Ilhas Malvinas, para Montevidéu em 14 de junho com 80 vítimas, 24 de junho com 66 vítimas e, finalmente, em 7 de julho de 1982 com 48 vítimas. Trinta tripulantes do navio foram treinados, durante a passagem para o sul, para apoiar a equipe médica como enfermeiros temporários e muitos foram convocados para esse atendimento. As inspeções para garantir o cumprimento das condições do Comitê Internacional da Cruz Vermelha (CICV) foram realizadas por funcionários do CICV, alguns deles transferidos para o navio em um navio-hospital argentino em 12 de junho. Também foi feita uma inspeção por oficiais da Marinha argentina no estuário do Rio da Prata.
Após a rendição, para o general dos fuzileiros navais reais Jeremy Moore , das forças de ocupação argentinas em 14 de junho de 1982, o HMS Hydra ficou para trás como navio-hospital das Ilhas Falkland, com base em Stanley (ver), até que a pista do aeroporto fosse reparada e ampliada. Após sua última viagem ao Uruguai, ela retornou ao sul e ancorou em Port William (veja), Ilhas Malvinas, em 17 de julho. No dia seguinte, ela levantou âncora e navegou até Stanley, para ancorar perto do danificado RFA Sir Tristram , passando uma semana no porto, fazendo auto-manutenção.
Mais tarde, ela visitou a maioria dos principais assentamentos, fornecendo transporte para um médico civil visitar a população dispersa, e esteve em Fox Bay (ver [2] ) de 15 a 17 de agosto. Ela finalmente deixou Stanley em 27 de agosto de 1982, fazendo escala na Ilha de Ascensão em 9 de setembro de 1982, desembarcando em um grupo de licença antecipada para voar para casa antes do navio.
HMS Hydra foi a última unidade da Força-Tarefa Corporativa da Operação original a retornar ao Reino Unido, chegando a uma recepção extraordinária em Portsmouth em 24 de setembro de 1982; o Hidrógrafo da Marinha , Contra-Almirante David Haslam , embarcou para a passagem de Spithead, sua bandeira hasteada no mastro HiFix do navio para não deslocar a bandeira da Cruz Vermelha do mastro principal ; também notável foi a saudação prestada ao HMS Hydra pelo Comandante da OTAN , COMSTRIKFLTLANT , o Vice-Almirante James A Lyons Jr da Marinha dos Estados Unidos e a companhia do navio de sua capitânia , USS Mount Whitney (veja), alinhando-se no convés. O navio americano fazia uma visita de rotina a Portsmouth; sua nau capitânia saudando o navio júnior em um sinal de tributo ao serviço de guerra dela, ao invés do HMS Hydra saudando sua bandeira sênior como seria o costume marítimo normal (ambas as saudações sendo feitas usando o chamado de um contramestre ).
HMS Hydra foi então reconvertida à sua função de frota de pesquisas e retomou as pesquisas em águas do Reino Unido no final do ano. Enquanto isso, a companhia do navio saiu de licença, muitos tendo estado longe das águas domésticas por onze dos últimos doze meses.
Águas do Reino Unido 1982-1983
HMS Hydra, recém-pintada com sua pintura de pesquisa e com um grande número de novos rostos entre seus 120 homens, navegou em Portsmouth em 25 de novembro de 1982 para pesquisas nas Abordagens Ocidentais . No início estava muito difícil começar o levantamento, então o navio ancorou ao largo de Scalasaig , Colonsay , em 28 de novembro e içou âncora para retomar o levantamento no dia seguinte; após a calibração da corrente Hyperfix que está sendo usada para controle posicional, a varredura do sonar e a sondagem começaram.
Ela interrompeu a pesquisa e definiu passagem para Greenock em 5 de dezembro, chegando ao lado do cais de Greenock no dia seguinte. Ela saiu do rio Clyde em 8 de dezembro e estava a leste de Jura no dia seguinte, tendo retomado as pesquisas. Ela interrompeu a pesquisa em 13 de dezembro e navegou para o sul para Portsmouth, protegendo o motor de popa da fragata de classe Tribal HMS Zulu em 16 de dezembro de 1982, antes de conceder licença de Natal para a maioria da companhia do navio. Apesar das interrupções devido ao mau tempo, 250 milhas quadradas (650 km 2 ) de levantamento foram concluídas nas três semanas de trabalho.
Ela navegou em Portsmouth cinco dias depois do início do ano e chegou ao campo de pesquisa, na costa oeste da Escócia, em 7 de janeiro de 1983, mas a pesquisa foi difícil devido ao mau tempo; a área de pesquisa foi cerca de 30 milhas (48 km) ao norte de Bloody Foreland apropriadamente chamado no noroeste da Irlanda . Ela saiu de Jura em 8 de janeiro e fez passagem pelo Sound of Islay em 10 de janeiro. Ela interrompeu a pesquisa em 13 de janeiro e definiu passagem para o rio Clyde, chegando ao lado do cais de Greenock um dia depois, navegando novamente para o campo de pesquisa em 17 de janeiro.
Ela contornou o Mull of Kintyre até o Sound of Jura em 18 de janeiro e retomou as pesquisas no dia seguinte. O tempo muito difícil obrigou o navio a se abrigar atrás da ilha de Inishtrahull em 20 de janeiro, de modo que pouco progresso foi feito antes que ele interrompeu as pesquisas e partiu para a Bélgica em 26 de janeiro. Ela estava atravessando o mar da Irlanda no dia seguinte e chegou a Antuérpia em 31 de janeiro para uma visita de quatro dias. Ela voltou a Portsmouth, seu porto de origem, em 5 de fevereiro de 1983 para uma docagem programada e reparos de defeitos. Ela mudou-se para uma doca seca e foi atracada de 15 a 23 de fevereiro, sendo a doca inundada em 24 de fevereiro.
O HMS Hydra retornou ao mar na segunda-feira, 25 de abril de 1983, para uma breve experiência e um cruzeiro de shakedown antes de uma semana de treinamento operacional de segurança no mar (SOST) na Base Naval de Portland, de 17 a 25 de maio. Após a conclusão do SOST, o equipamento especializado e o pessoal de testes foram embarcados do Admiralty Underwater Weapons Establishment (AUWE), Portland, para um cruzeiro de testes oceanográficos de dois meses, na área de Rockall Trench e ao largo de Bear Island (Noruega) . O protótipo do Depth Analysis System desenvolvido no Admiralty Compass Observatory foi instalado na ponte, e a equipe de testes embarcou para realizar um breve teste durante a passagem para a Escócia. As visitas foram feitas a Trondheim e Lorient antes do navio retornar ao seu novo porto base de Devonport no final de julho de 1983.
No início de setembro de 1983, o HMS Hydra retornou às águas escocesas e iniciou pesquisas a oeste das Hébridas Exteriores para uma rota de transporte de calado profundo proposta. O navio voltou a Devonport em 21 de outubro para se preparar para uma implantação no Oceano Índico.
Últimos anos - 1984-1986
O HMS Hydra navegou em 14 de novembro de 1983 via Gibraltar, Nápoles e o Canal de Suez para seu primeiro levantamento na costa norte de Omã. O Natal de 1983 foi passado em Dubai. 300 milhas quadradas (780 km 2 ) de pesquisas foram concluídas antes que o navio partisse para a passagem para Mombaça para um período de manutenção assistida. Foram realizadas pesquisas de barco no porto de Mombaça. Navegando para o norte em direção ao Mar Vermelho , uma breve ligação foi feita em Hodeida , na República Árabe do Iêmen , antes da passagem para o norte até o Canal de Suez e através do Mar Mediterrâneo. Uma visita foi feita a Haifa e, em seguida, o navio aportou em Gibraltar antes de realizar um breve exame do Chaucer Bank antes de retornar a Devonport em meados de abril de 1984. O restante de 1984 foi gasto em pesquisas entre St Kilda e Barra , na costa oeste de Escócia, com um curto período de trabalho oceanográfico nas águas do norte. Um grupo destacado realizou uma pesquisa de barco no Loch Melfort .
Ela passou o início de 1985 dando continuidade a um levantamento do Mar das Hébridas . Em 10 de setembro de 1985, ela partiu de Devonport para continuar as pesquisas nas águas do Quênia , que ela havia iniciado em 1984, e esse trabalho continuou até janeiro de 1986. Em meados de janeiro, ela foi ordenada a continuar a ajudar na evacuação de expatriados do People's Democratic República do Iêmen. Ela ajudou HMY Britannia com a evacuação de 49 civis antes de ser liberada para a passagem de volta para casa no Reino Unido. Ela chegou a Devonport em 27 de fevereiro de 1986 usando sua flâmula de pagamento . Ela foi desativada e colocada na lista de eliminação em 31 de março de 1986.
Honras
HMS Hydra adicionou uma sétima honra de batalha - Atlântico Sul 1982 - ao seu nome. A partir de setembro de 1981, a companhia de seu navio de 120 pessoas mudou pouco em um ano, notavelmente a adição de equipe médica durante a guerra em abril de 1982. Todas as companhias do navio envolvidas na Operação Corporativa em 1982 foram agraciadas com a Medalha do Atlântico Sul , com roseta, gravada com sua classificação , nome e nome do navio.
Referências
Leitura adicional
- "Relatório do Hidrógrafo da Marinha" para os anos 1966–1986.
- Site do UK Hydrographic Office (UKHO)