HMS Hotspur (H01) -HMS Hotspur (H01)

HMS Hotspur AWM 302405.jpeg
História
Reino Unido
Nome HMS Hotspur
Ordenado 13 de dezembro de 1934
Construtor Scotts Shipbuilding & Engineering Company , Greenock , Escócia
Custo £ 253.037
Deitado 27 de fevereiro de 1935
Lançado 23 de março de 1936
Concluído 29 de dezembro de 1936
Destino Vendido para a República Dominicana , 23 de novembro de 1948
Notas Número da flâmula : H01
República Dominicana
Nome Trujillo
Homônimo Rafael Trujillo
Adquirido 23 de novembro de 1948
Renomeado Duarte , 1962
Destino Vendido para sucata , 1972
Notas Número da flâmula: D101
Características gerais conforme construído
Classe e tipo Contratorpedeiro classe H
Deslocamento
Comprimento 323 pés (98,5 m)
Feixe 33 pés (10,1 m)
Esboço, projeto 12 pés 5 pol. (3,8 m)
Poder instalado 34.000  shp (25.000 kW)
Propulsão
Velocidade 36 nós (67 km / h; 41 mph)
Faixa 5.530  nmi (10.240 km; 6.360 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph)
Complemento 137 (tempo de paz), 146 (tempo de guerra)
Sensores e
sistemas de processamento
ASDIC
Armamento

O HMS Hotspur foi um contratorpedeiro classe H construído para a Marinha Real durante a década de 1930. Durante a Guerra Civil Espanhola de 1936-1939, o navio passou um tempo considerável nas águas espanholas, reforçando o bloqueio de armas imposto pela Grã-Bretanha e pela França em ambos os lados do conflito. Durante a campanha norueguesa da Segunda Guerra Mundial , ela lutou na Primeira Batalha de Narvik em abril de 1940, onde foi gravemente ferida. Após a conclusão dos reparos, Hotspur foi transferida para Gibraltar, onde participou da Batalha de Dakar em setembro. Um mês depois, o navio foi seriamente danificado quando bateu e afundou um submarino italiano. Ela recebeu reparos permanentes em Malta e foi transferida para a Frota do Mediterrâneo quando eles foram concluídos no início de 1941. Hotspur participou da Batalha do Cabo Matapan em março e evacuou as tropas britânicas e australianas da Grécia e de Creta em abril-maio. Em junho, o navio participou da Campanha Síria-Líbano e estava escoltando comboios e os navios maiores da Frota do Mediterrâneo até que foi transferido para a Frota Oriental em março de 1942.

Hotspur não viu nenhuma ação durante o ataque japonês ao Oceano Índico em abril, mas ela acompanhou um porta-aviões em setembro durante os estágios finais da invasão de Madagascar . Em junho de 1942, o navio voltou ao Mediterrâneo para escoltar outro comboio até Malta ( Operação Vigorosa ). Ela foi convertida em um contratorpedeiro de escolta a partir de março de 1943 no Reino Unido e foi designada para escoltar comboios no Atlântico Norte durante a maior parte do resto da guerra. Após uma longa reforma no final de 1944, Hotspur escoltou comboios no Mar da Irlanda até o final da Segunda Guerra Mundial em maio de 1945.

Após a guerra, o navio foi usado como navio de treinamento e na ativa até ser colocado na reserva no início de 1948. Ele foi vendido para a República Dominicana no final daquele ano e renomeado como Trujillo . Após a morte de Rafael Trujillo , que governou a República Dominicana de 1930 até seu assassinato em 1961, o navio foi rebatizado de Duarte em 1962 e finalmente foi vendido para sucata em 1972.

Descrição

Hotspur deslocou 1.350 toneladas longas (1.370 t) com carga padrão e 1.883 toneladas longas (1.913 t) com carga profunda . O navio tinha um comprimento total de 323 pés (98,5 m), um feixe de 33 pés (10,1 m) e um calado de 12 pés e 5 polegadas (3,8 m). Ela era movida por turbinas a vapor Parsons com engrenagens , acionando dois eixos, que desenvolveram um total de 34.000 cavalos de potência (25.000 kW) e deram uma velocidade máxima de 36 nós (67 km / h; 41 mph). O vapor para as turbinas era fornecido por três caldeiras Admiralty de 3 tambores com tubo de água . Hotspur carregava no máximo 470 toneladas longas (480 t) de óleo combustível, o que lhe dava um alcance de 5.530 milhas náuticas (10.240 km; 6.360 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph). O complemento do navio era de 137 oficiais e homens em tempo de paz, mas aumentou para 146 em tempo de guerra.

O navio montou quatro canhões Mark IX de calibre 45 de 4,7 polegadas (120 mm) em montagens individuais. Para defesa antiaérea (AA), o Hotspur tinha duas montagens Mark I quádruplas para a metralhadora Vickers Mark III de 0,5 polegada . Ela foi equipada com duas montagens de tubo de torpedo quádruplo acima da água para torpedos de 533 mm (21 polegadas) . Um trilho de carga de profundidade e dois lançadores foram instalados; 20 cargas de profundidade foram carregadas originalmente, mas aumentaram para 35 logo após o início da guerra.

A partir de meados de 1940, o armamento antiaéreo do navio foi aumentado, embora não se saiba exatamente quando as modificações foram feitas. O conjunto traseiro de tubos de torpedo foi substituído por um canhão AA de 3 polegadas (76,2 mm) (12 libras) e os suportes Vickers quádruplos calibre .50 foram substituídos por canhão automático Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pol.) . Mais dois canhões Oerlikon também foram adicionados à superestrutura dianteira.

Construção e serviço

Hotspur foi estabelecido pela Scotts Shipbuilding & Engineering Company , Greenock , Escócia em 27 de fevereiro de 1935, lançado em 23 de março de 1936 e concluído em 29 de dezembro de 1936. Excluindo o equipamento fornecido pelo governo como o armamento, o navio custou £ 253.037. Ela foi designada para a 2ª Flotilha de Destruidores da Frota do Mediterrâneo após o comissionamento. Hotspur patrulhou as águas espanholas em 1937 durante a Guerra Civil Espanhola, impondo as políticas do Comitê de Não-Intervenção . O navio recebeu uma revisão em Gibraltar entre 16 de dezembro de 1937 e 17 de janeiro de 1938. Ele voltou a patrulhar as águas espanholas em 1938 e 1939. Após o fim da Guerra Civil Espanhola, Hotspur iniciou uma reforma no Estaleiro Sheerness em agosto de 1939, mas foi cancelada no final do mês, quando as tensões aumentaram pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial.

Carreira em tempo de guerra

Hotspur ' sino s

Ela navegou no final daquele mês para o Mediterrâneo, mas, assim que chegou a Gibraltar, foi desviada para Freetown , Serra Leoa , para procurar invasores de comércio alemães . O navio foi transferido para a Estação da América do Norte e Índias Ocidentais em outubro e foi reformado em Sheerness entre 18 de janeiro e 6 de março de 1940. Em 6 de abril, Hotspur e o resto da 2ª Flotilha do Destroyer escoltaram os quatro caçadores de minas da 20ª Flotilha do Destroyer como eles navegaram para implementar a Operação Wilfred , uma operação para colocar minas no Vestfjord para impedir o transporte de minério de ferro sueco de Narvik para a Alemanha. As minas foram colocadas na madrugada de 8 de abril, antes que os alemães começassem a invasão, e os destróieres se juntaram ao cruzador de batalha Renown e sua escolta.

Durante a Primeira Batalha de Narvik em 10 de abril, o navio, junto com seu navio irmão , Hostile , foi inicialmente implantado para proteger a rota de fuga dos outros três destróieres da 2ª Flotilha e lidar com quaisquer armas de defesa costeiras capturadas . Hotspur acabou avançando e disparou quatro torpedos no porto de Narvik, afundando pelo menos dois navios mercantes. Quando os navios britânicos estavam deixando as vizinhanças de Narvik, eles encontraram cinco destróieres alemães à queima-roupa. Dois dos navios alemães cruzaram o T dos navios britânicos e rapidamente incendiaram Hardy, forçando-o a encalhar. Hunter finalmente assumiu a liderança, mas foi severamente danificado pelos alemães, provavelmente incluindo um torpedo atingido, e sua velocidade caiu rapidamente. Hotspur , imediatamente atrás dela, estava temporariamente fora de controle devido a dois golpes e a atingiu por trás. Quando os navios conseguiram se soltar, Hunter virou e Hotspur avançou lentamente, enfrentado por todos os cinco destróieres alemães. Havock e Hostile haviam se desligado antes, mas voltaram para salvar Hotspur . Hostil colocou uma cortina de fumaça que permitiu a Hotspur escapar enquanto Havock enfrentava os navios alemães. Hostil escoltou Hotspur, gravemente danificado, até a base de reparos instalada em Flakstadøya, nas Ilhas Lofoten . Durante a batalha, o navio foi atingido sete vezes por projéteis alemães que destruíram a caldeira nº 2, todos os circuitos elétricos, suas cargas de profundidade , seu telêmetro e mataram 18 de seus tripulantes. Os reparos temporários permitiram que Hotspur navegasse para Chatham Dockyard, onde foi reparado de 2 de maio a 16 de julho.

Depois que seus reparos foram concluídos, o navio foi transferido para a 13ª Flotilha de Destroyer do Comando do Atlântico Norte , com base em Gibraltar. Durante a Operação Corrida , Hotspur e três outros destróieres escoltaram o porta-aviões Argus até uma posição a sudoeste da Sardenha para que o porta-aviões pudesse voar de seus caças Hawker Hurricane para Malta em 2 de agosto. Em 11 de setembro, o navio avistou os cruzadores franceses de Vichy Georges Leygues , Gloire e Montcalm e três destróieres de escolta na rota de Toulon para o Gabão . Ela escoltou os navios da Força H durante a Batalha de Dakar em 23 de setembro, mas não foi contratada. Em 20 de outubro, Hotspur , o contratorpedeiro Griffin e sua irmã Gallant afundaram o submarino italiano  Lafolè a leste de Gibraltar. O navio foi seriamente danificado quando abalroou o submarino e fez reparos temporários em Gibraltar entre 22 de outubro e 20 de novembro. Ela escoltou um comboio de tropas de Gibraltar a Malta no final de novembro durante a Operação Collar . Reparos permanentes foram feitos em Malta entre 29 de novembro e 20 de fevereiro de 1941.

Depois que seus reparos foram concluídos, Hotspur foi designado para a 2ª Flotilha de Destruidores da Frota do Mediterrâneo. O navio escoltou os navios capitais da Frota do Mediterrâneo durante a Batalha do Cabo Matapan em março de 1941. Em meados de abril, ela escoltou o transporte rápido MV  Breconshire e três navios de guerra de Alexandria a Malta antes de prosseguir para escoltar os navios de guerra enquanto eles bombardeavam Trípoli em 20 de abril. Depois de reabastecer em Alexandria em 23 de abril, Hotspur navegou para a Grécia para começar a evacuar as tropas britânicas e australianas das praias. Em 8 de maio, o navio novamente escoltou os navios capitais da Frota do Mediterrâneo enquanto eles cobriam outro comboio de Alexandria a Malta antes de ser destacado para escoltar o cruzador leve Ajax enquanto bombardeava o porto de Benghazi em 7/8 de maio e afundava dois navios mercantes italianos. Durante a evacuação de Creta, Hotspur teve de afundar o contratorpedeiro Imperial em 29 de maio, após a direção do último navio ter sido desativada por um acidente por uma bomba.

O navio escoltou o LSI (L) Glengyle durante a fase de abertura da Campanha Síria-Líbano de junho de 1941 e também perseguiu submarinos franceses. De julho a novembro, Hotspur escoltou comboios até Tobruk. Em 25 de novembro, ela estava escoltando o encouraçado Barham quando esse navio foi torpedeado pelo submarino alemão  U-331 . Hotspur e os outros destróieres de escolta resgataram 451 homens. O navio escoltou o cruzador leve Naiad quando ela bombardeou Derna no início de dezembro. Enquanto escoltava um comboio, Hotspur e sua irmã, Hasty , afundaram o U-79 em 23 de dezembro ao norte de Sollum .

Durante um comboio para Malta em janeiro de 1942, o navio foi escalado para escoltar o navio mercante Thermopylae até Benghazi, quando ele começou a ter problemas no motor. No caminho, no entanto, Thermopylae foi afundado por um ataque aéreo em 19 de janeiro. Em 23 de março, Hotspur foi transferido para a Frota Oriental no Oceano Índico e foi designado para a Força A da frota durante o ataque do Oceano Índico pelos japoneses no início de abril de 1942. O navio retornou ao Mediterrâneo para participar da Operação Vigorous, outro comboio de Alexandria a Malta, em junho. Hotspur foi forçada a afundar sua irmã, Hasty , depois que esta foi danificada por um torpedo do barco torpedeiro alemão S-55 . Depois que o navio voltou ao Oceano Índico, ela acompanhou o porta-aviões Illustrious quando esse navio apoiou as operações em Madagascar em setembro. Hotspur permaneceu no Oceano Índico até janeiro de 1943, quando foi transferida para Freetown, onde chegou em 14 de fevereiro. O navio permaneceu lá apenas brevemente antes de ser transferido para casa para iniciar uma conversão em um contratorpedeiro de escolta. A conversão começou em Sheerness em 1º de março e durou até 31 de maio.

Um radar de busca de superfície Tipo 271 substituiu o diretor de controle de fogo e o telêmetro acima da ponte . Um radar de alerta de superfície Tipo 290 foi adicionado no topo do mastro de proa. Um sistema de localização de direção de alta frequência foi adicionado em um mastro de ré. O navio também recebeu um sistema IFF Tipo 242 . Duas armas 4,7 polegadas foram removidos, uma de cada para a frente e para trás, e a arma para a frente foi substituído por um ouriço anti-submarina argamassa espigão . O canhão antiaéreo de 3 polegadas no meio do navio também foi removido, mas o número de canhões AA de 20 mm foi aumentado para seis.

Hotspur foi designado para o Grupo de Escolta C4 em junho, depois de trabalhar e escoltar comboios no Atlântico Norte. Ela foi transferida para o 14º Grupo de Escolta em junho de 1944 e reformada em Barrow-in-Furness entre 31 de outubro e 9 de março de 1945. As tarefas de escolta no Mar da Irlanda seguiram até o Dia da Vitória na Europa . Algum tempo antes disso, o ouriço do navio foi substituído por uma arma de 4,7 polegadas. Hotspur foi brevemente designado para a Força de Escolta Rosyth antes de ser transferido para o Esquadrão de Treinamento de Derry em agosto.

Pós-guerra

Hotspur foi transferido para o 4º Grupo de Escolta em junho de 1946 até que foi reformado no Estaleiro de Portsmouth em fevereiro-março de 1947. O navio foi então designado para a 3ª Flotilha de Escolta com base no porto de Portland . Ela foi selecionada para ser sucateada em novembro de 1947 e colocada na reserva em 20 de janeiro de 1948, enquanto se aguarda o descarte.

Hotspur foi vendida para a República Dominicana em 23 de novembro de 1948 e rebatizada como Trujillo . A essa altura, o navio carregava um radar de alerta aéreo Tipo 291 e um radar americano de busca de superfície SG-1. Quatro canhões Bofors de 40 mm (1,6 pol.) Substituíram os Oerlikons de 20 mm. Em junho de 1953, ela foi um dos vários navios de guerra estrangeiros a participar da Revisão da Coroação da Rainha Elizabeth II em Spithead. Após a morte de Rafael Trujillo , o navio foi rebatizado de Duarte em 1962. Foi vendido para sucata em 1972.

Notas

Notas de rodapé

Referências

  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Inglês, John (1993). Amazon para Ivanhoe: British Standard Destroyers of the 1930s . Kendal, Inglaterra: World Ship Society. ISBN 0-905617-64-9.
  • Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław (1995). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
  • Haarr, Geirr H. (2009). A Invasão Alemã da Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-310-9.
  • Nailer, Roger (1990). "Avião para Malta". Em Gardiner, Robert (ed.). Warship 1990 . Londres: Naval Institute Press. pp. 151–65. ISBN 1-55750-903-4.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia da Guerra no Mar 1939–1945: A História Naval da Segunda Guerra Mundial (terceira edição revisada). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.