HMS Edimburgo (16) -HMS Edinburgh (16)
Edimburgo em Scapa Flow em outubro de 1941
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | HMS Edimburgo |
| Construtor | Swan Hunter , Tyne and Wear |
| Deitado | 30 de dezembro de 1936 |
| Lançado | 31 de março de 1938 |
| Comissionado | 6 de julho de 1939 |
| Identificação | Número da flâmula : 16 |
| Destino | Afundado no Oceano Ártico em 2 de maio de 1942 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Cruzeiro leve de classe urbana |
| Deslocamento | 13.175 toneladas |
| Comprimento | 613,6 pés (187,0 m) |
| Feixe | 64,9 pés (19,8 m) |
| Esboço, projeto | 22,6 pés (6,9 m) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 32 nós (59 km / h) |
| Complemento | 750 |
| Armamento |
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| Aeronave transportada | Duas aeronaves Walrus (removidas na última parte da Segunda Guerra Mundial) |
O HMS Edinburgh foi um cruzador leve de classe Town da Marinha Real , que serviu durante a Segunda Guerra Mundial . Ela foi uma das duas últimas cruzadoras da classe Town, que formaram a subclasse de Edimburgo . Edimburgo prestou muitos serviços de combate durante a Segunda Guerra Mundial, especialmente no Mar do Norte e no Mar Ártico , onde foi afundada por torpedos em 1942.
Construção e especificações
Edimburgo foi construído em Newcastle-upon-Tyne por Swan Hunter e Wigham Richardson, sua quilha assentada em 30 de dezembro de 1936. Ela era um cruzador rápido, deslocando 10.635 toneladas e com uma velocidade do mar prevista de 32,25 nós (59,73 km / h) , atingindo uma velocidade máxima de trinta e três nós.
O navio estava fortemente armado para um cruzador leve, com doze canhões de 6 polegadas, doze (mais tarde oito) canhões antiaéreos (AA) de 4 polegadas (junto com seu navio irmão , a bateria de 4 polegadas mais pesada entre todos os cruzadores britânicos), dezesseis pistolas pom pom de 2 libras , além de dezesseis metralhadoras Vickers .50 . Além disso, ela carregava seis torpedos de 533 mm (21 polegadas) em um par de racks triplos, dando ao navio poder de fogo extra.
Edimburgo foi projetada como uma embarcação muito moderna, equipada com um impressionante conjunto de radares e sistemas de controle de fogo e a capacidade de transportar até três hidroaviões Supermarine Walrus para reconhecimento, embora ela normalmente carregasse apenas dois.
Suas estatísticas de espessura de armadura eram 4,88 polegadas (124 mm) no cinturão principal e 1,5 polegadas (38 mm) em seu mais fino, o mais pesado de todos os cruzadores leves britânicos. Tal como acontece com os cruzadores de batalha , os cruzadores leves foram concebidos para serem rápidos o suficiente para evitar confrontos com oponentes mais fortemente armados, negando a necessidade de armaduras imensamente grossas como as encontradas nos navios de guerra da época.
Serviço de guerra
Edimburgo foi lançado em 31 de março de 1938 e, após o comissionamento em julho de 1939, foi imediatamente anexado ao 18º Esquadrão de Cruzeiros em Scapa Flow , na Escócia , como parte da Frota doméstica britânica . Por um tempo, ela foi designada para patrulhar entre a Islândia e as Ilhas Faroe , mas em 1939, ela foi transferida para o 2º Esquadrão de Cruzeiros, servindo com a Força Humber .
No entanto, Edimburgo ainda estava no Firth of Forth quando a Luftwaffe fez seu primeiro ataque às bases navais em Rosyth em 16 de outubro de 1939. Ela sofreu pequenos danos com o ataque, mas nenhum impacto direto. Entre os três navios danificados no ataque, incluindo Edimburgo , o cruzador Southampton e o destróier Mohawk ; dezesseis tripulantes da Marinha Real morreram e outros 44 ficaram feridos, embora essa informação não tenha sido tornada pública na época.
Ela deixou Rosyth em 23 de outubro, em missão de escolta com os comboios indo e voltando de Narvik , na Noruega. Quando o cruzador mercante armado Rawalpindi foi atacado e afundado defendendo seu comboio em 23 de novembro, Edimburgo estava entre a flotilha destacada para procurar o atacante comercial alemão, o encouraçado Scharnhorst , responsável. No entanto, a busca foi malsucedida e Edimburgo voltou para as tarefas de escolta.
Em 18 de março de 1940, ela chegou ao Tyne para uma longa reforma, que durou até 28 de outubro. Após esses reparos, ela foi reconectada ao 18º Esquadrão de Cruzeiros e, em 18 de novembro, deixou a Base Naval de Faslane , em Clyde , escoltando o comboio de tropas WS4B até Freetown (atual Serra Leoa ) antes de retornar a Scapa Flow em 12 de novembro. . Pouco antes do Natal, Edimburgo participou de uma caçada a um invasor de superfície alemão que teria invadido o Atlântico Norte . A força consistia no cruzador de batalha Hood , Edimburgo e nos destróieres Electra , Echo , Escapade e Cossack . Depois de passar uma semana no mar, incluindo o dia de Natal , depois que o relatório se revelou falso, ela voltou ao porto na véspera de ano novo .
Durante o inverno de 1940, Edimburgo participou de várias operações menores com a Frota Doméstica. Ela escoltou o comboio WS7 para o Oriente Médio , retornando a Scapa Flow em 15 de abril. Ela apoiou várias operações de remoção de minas na costa dinamarquesa e apoiou a Operação Claymore , o ataque aliado bem-sucedido às Ilhas Lofoten ocupadas pelos alemães , em 4 de maio de 1941.
Edimburgo também desempenhou um papel menor na caça ao encouraçado alemão Bismarck em maio de 1941. Ela estava patrulhando o Golfo da Biscaia , onde interceptou o navio alemão Lech em 22 de maio de 1941. Edimburgo foi enviado para interceptar Bismarck em seu curso projetado para Brest , e depois segui-la, mas Bismarck nunca alcançou aquela área.
Em 1º de junho, ela foi enviada para substituir o cruzador leve da classe Dido, Hermione, na rota de patrulha do Estreito da Dinamarca . Depois de uma missão sem intercorrências, ela recebeu ordens de cobrir outro comboio com destino ao Oriente Médio, o WS 9B, e atracou novamente em Gibraltar no início de julho. Ainda naquele mês, Edimburgo participou da Operação Substância , chegando a Malta em 24 de julho. No dia seguinte, ela sofreu um acidente quando um torpedeiro alemão a atacou. No entanto, o navio não sofreu danos e continuou seu curso de volta ao Clyde.
Em agosto de 1941, Edimburgo escoltou o comboio WS10 para Simonstown , África do Sul , e mais tarde navegou para Malta mais uma vez, desta vez como parte da Operação Halberd , chegando a Malta em 28 de setembro. Ela retornou a Gibraltar logo depois, partindo de lá em 1º de outubro de 1941, com suprimentos e prisioneiros de guerra a bordo, e partiu mais uma vez para o Clyde. Após os reparos em Faslane , ela se juntou à Frota Doméstica na Patrulha das Forças da Islândia em novembro.
Em dezembro de 1941, ela forneceu cobertura para comboios do Ártico levando ajuda para a União Soviética . A partir de Janeiro de 1942, reabilitou-se no Tyne, até 4 de março, altura em que foi novamente colocada na patrulha Islândia-Faroé.
Ela escoltou dois comboios para a União Soviética ( QP4 e PQ13 ), retornando a Scapa Flow em 28 de março. Em 6 de abril, ela deixou Scapa Flow para escoltar o comboio PQ 14 para Murmansk . Dos 24 navios no PQ14, 16 foram forçados por gelo fora da época e mau tempo a retornar à Islândia, e outro foi afundado por um submarino. Edimburgo e os sete navios restantes chegaram a Murmansk em 19 de abril.
Afundando
Edimburgo era a nau capitânia do contra-almirante Stuart Bonham Carter , comandando a escolta dos navios de retorno do Convoy QP 11 : 17 que partiram de Murmansk em 28 de abril de 1942. Em 30 de abril, o submarino alemão U-456 (sob o comando de Kapitänleutnant Max-Martin Teichert ) disparou um torpedo em seu lado estibordo, atingindo-a logo à frente do espaço em que o ouro estava armazenado. O submarino , em sua quinta patrulha, foi alertado sobre o comboio por reconhecimento aéreo alemão. O navio começou a tombar pesadamente, mas a tripulação reagiu com rapidez e competência fechando anteparas estanques , o que evitou que o navio afundasse imediatamente. Logo depois, U-456 colocar um segundo torpedo em Edinburgh ' popa s, destruindo seu equipamento de direcção e aleijando-la. Na expectativa de Edinburgh ' afundamento s, Stoker Francis James Dawson recuperou a bandeira, mais tarde, devolvendo-o ao Museu Leith , em Edimburgo.
Edimburgo foi rebocado e tentou retornar a Murmansk com os destróieres Foresight e Forester , e quatro caça-minas da classe Halcyon ; Gossamer , Harrier , Niger e Hussar . Ao longo do caminho, ela foi constantemente perseguida por torpedeiros alemães . Em 2 de maio, enquanto avançava a passo de caracol sob reboque e com seu próprio poder, ela foi atacada fora da Ilha Bear por três grandes destróieres alemães, Hermann Schoemann , Z24 e Z25 .
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Edimburgo largou o reboque, de modo que ela começou a navegar em círculos. Embora suas armas estivessem em desordem, ela atirou nos navios alemães de ataque. Sua segunda salva montou Hermann Schoemann , danificando-a severamente o suficiente para que sua tripulação a afundasse. As escoltas de Edimburgo expulsaram o Z24 e o Z25 , mas ela foi atingida por um torpedo que havia perdido outro navio. O torpedo atingiu Edimburgo no meio do navio, exatamente em frente ao primeiro torpedo atingido pelo U-456 . Ela agora era mantida unida apenas pelo forro do convés e pela quilha, que provavelmente quebraria a qualquer momento, de modo que a tripulação abandonou o navio. Gossamer tirou 440 homens e Harrier cerca de 400. Dois oficiais e 56 soldados foram mortos nos ataques. A ação vigorosa dos caça-minas levou os alemães a confundir o poder da força que enfrentavam.
Harrier tentou afundar Edimburgo com tiros de 4 polegadas, mas 20 tiros não a afundaram. As cargas de profundidade diminuídas ao lado também falharam. Finalmente, o Foresight afundou Edimburgo com seu último torpedo (os outros foram gastos contra os destróieres alemães), o torpedo sendo disparado por David Loram (mais tarde se tornaria o vice-almirante Sir David Loram).
Resgate de ouro
Na viagem de volta, Edimburgo carregava 4,5 toneladas longas (4.570 kg) de barras de ouro de volta para o Reino Unido. A remessa, que tinha um valor de cerca de £ 1,5 milhão de libras esterlinas em 1942 (ajustada pela inflação para 2.021 libras, £ 70.424.755), era um pagamento parcial pela URSS pelo fornecimento de material de guerra e equipamento militar dos Aliados ocidentais. No total, o navio tinha 465 lingotes de ouro em 93 caixas de madeira armazenadas na sala de bombas logo atrás de onde o primeiro torpedo - disparado do U-456 - atingiu.
Nove anos após a Segunda Guerra Mundial, o governo britânico ofereceu os direitos de salvamento de Edimburgo à empresa de salvamento britânica Risdon Beazley Ltd., em 1954. No entanto, o projeto foi suspenso devido às tensas relações políticas com a União Soviética. Em 1957, o naufrágio foi designado como túmulo de guerra , o que complicou ainda mais qualquer tentativa de recuperação devido às limitações nas técnicas de resgate da época.
No final da década de 1970, o governo britânico estava cada vez mais ansioso para recuperar o ouro; não apenas por causa de seu valor, mas também porque havia uma preocupação crescente de que os destroços pudessem ser saqueados por salvadores inescrupulosos ou pela União Soviética.
No início da década de 1980, a empresa Jessop Marine do mergulhador experiente Keith Jessop , com a orientação e apoio total da Wharton Williams Ltd - uma empresa global líder em mergulho, e da OSA - uma empresa de navegação especializada, ganhou um contrato para tentar uma recuperação. Cortar os destroços por mergulhadores foi considerado mais apropriado para uma sepultura de guerra do que os métodos tradicionais de 'esmagar e agarrar' com explosivos. Formou-se então o consórcio de empresas especializadas para o projeto: Wharton Williams como gestores, OSA e Decca. Este grupo foi contratado a Jessop Marine para tentar uma recuperação do ouro da sala de bombas do Edimburgo .
Em abril de 1981, o navio de pesquisa OSA Dammtor , com topógrafos da Decca embarcados sob a direção do ex-oficial do Royal Naval Survey John Clarke, começou a procurar os destroços no Mar de Barents. A área ficava a aproximadamente 150 milhas (240 km) ao norte da costa da URSS e da Noruega . Depois de menos de 48 horas, a Decca descobriu o naufrágio a 72 ° N 35 ° E / 72 ° N 35 ° E , cerca de 400 quilômetros (250 milhas) NNE da costa soviética na enseada Kola . A profundidade era de 245 metros (800 pés). Instalando um ROV Escorpião, Dammtor fez um filme detalhado do naufrágio, o que permitiu que Wharton Williams e OSA avaliassem um projeto de recuperação. A sobrevivência de seu navio irmão gêmeo, Belfast, no Tâmisa , permitiu à administração e, posteriormente, à equipe de mergulho inspecionar e absorver o layout dos compartimentos ao redor da sala de bombas e, não menos importante, a escala do desafio de cortar o navio de 250 metros para baixo em um local hostil e remoto.
Mais tarde naquele ano, em 30 de agosto, o navio de apoio ao mergulho da OSA, Stephaniturm, partiu de Peterhead para o local, e a operação de mergulho começou a sério sob a liderança do ex-oficial de mergulho da RN, Mike Stewart. Em 15 de setembro de 1981, o mergulhador John Rossier encontrou a primeira barra de ouro. Em 7 de outubro, quando o mau tempo finalmente forçou a suspensão da operação de mergulho, 431 de 465 lingotes foram recuperados. Na época, o valor do lanço era superior a £ 40.000.000 esterlinas (em 2020 valendo cerca de £ 140.000.000). Este projeto de recuperação de ouro criou um recorde mundial em mergulho profundo que permanece até hoje.
Outros 29 bares foram abertos em 1986 pelo Consórcio, elevando o total para 460, deixando cinco desaparecidos.
Notas de rodapé
Referências
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (2010). Cruzadores britânicos: Duas guerras mundiais e depois . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
- McCart, Neil (2012). Cruzadores da classe da cidade . Liskeard, Reino Unido: Maritime Books. ISBN 978-1-904-45952-1.
- Raven, Alan e Roberts, John (1980). Cruzadores britânicos da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia da Guerra no Mar 1939–1945: A História Naval da Segunda Guerra Mundial (terceira edição revisada). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Waters, Conrad (2019). Cruzadores British Town Class: Design, Desenvolvimento e Desempenho; Aulas em Southampton e Belfast . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-1885-3.
- Whitley, MJ (1995). Cruzadores da Segunda Guerra Mundial: Uma Enciclopédia Internacional . Londres: Cassell. ISBN 1-86019-874-0.