HMS Baralong -HMS Baralong


HMS Baralong
HMS Baralong
História
Alferes da Marinha RealReino Unido
Nome Baralong
Construtor Armstrong Whitworth & Co, Low Walker
Lançado 12 de setembro de 1901
Comissionado Abril de 1915
Em serviço 1915-1916
Destino descomissionado em novembro de 1916
Notas Convertido para Q-Ship em Barry Docks
Características gerais
Modelo forro de carga
Tonelagem 4192 grt
Comprimento 360 pés (110 m)
Feixe 47 pés (14 m)
Altura 28,347 pés (8,640 m)
Propulsão expansão tripla de vapor
Velocidade 10 nós (19 km / h; 12 mph)
Armamento Canhões navais 3 × 12 libras

HMS Baralong , também conhecido como HMS Wyandra foi um navio de guerra da Marinha Real que esteve ativo durante a Primeira Guerra Mundial . Ela era uma "Embarcação de Serviço Especial" (também conhecida como Q-ship ), cuja função era atuar como uma isca, convidando o ataque de um U-boat para engajá-lo e (se possível) destruí-lo. Baralong teve sucesso em duas ocasiões em sua carreira, afundando o U-27 em agosto de 1915 e o U-41 em setembro de 1915; no entanto, ambas as ações foram crimes de guerra, particularmente o primeiro, sendo referido como os incidentes de Baralong .

Início de carreira

Baralong foi construído em 1901 como um navio de carga a vapor de "três ilhas" e teve uma carreira monótona em tempos de paz na Bucknall Steamship Lines (mais tarde Ellerman & Bucknall Line ) antes do início da Primeira Guerra Mundial. Inicialmente requisitado pela Marinha Real em agosto de 1914 como um navio de abastecimento, em 1915 ela foi comissionada em um navio de serviço especial. Ela estava armada com três canhões de 12 libras em suportes ocultos, equipados com dispositivos para simular danos e outras modificações adequadas para seu papel. Ela era tripulada por uma tripulação de voluntários e comandada pelo Cdr Godfrey Herbert , um submarinista experiente no papel de "caçador que virou guarda-caça". A obra foi realizada em Barry Docks e concluída em abril de 1915.

Primeira ação

A ação em 19 de agosto de 1915

Baralong passou os quatro meses seguintes patrulhando as abordagens do sudoeste , procurando convidar a um ataque de submarinos. Em 19 de agosto de 1915, ela recebeu um pedido de socorro do navio de passageiros Árabe que estava sob ataque e dirigiu-se ao local em uma tentativa de engajar o submarino responsável. Depois de várias horas, ela encontrou o navio britânico Nicosian , que transportava munições e mulas, sob o fogo de um submarino alemão U-27 . Na época, Baralong estava hasteando a bandeira neutra dos Estados Unidos e fechou com Nicosian , sinalizando que pretendia resgatar os sobreviventes. Quando ela se aproximou, o U-27 passou por trás da popa do Nicosian . Herbert limpou as armas de Baralong e a bandeira foi substituída pela White Ensign enquanto ela estava oculta; quando o U-27 emergiu de trás da proa de Nicosian, ela foi recebida com uma saraivada de tiros. Baralong acertou 34 acertos com sua bateria principal, além de metralhadoras e armas leves, e a tripulação do U-27 abandonou o navio quando o submarino afundou. Baralong manobrou para pegar a tripulação de Nicosian , enquanto os homens do U-27 se dirigiram a Nicosian para abordá -la. Os homens de Baralong atiraram neles, matando a maioria enquanto nadavam ou subiam ao convés de Nicosian . Um grupo de alemães que ganhou o convés desapareceu abaixo, e Baralong desembarcou um grupo de abordagem que os perseguiu e matou, seja como combatentes ou prisioneiros [o almirantado Lord Winston Churchill havia dado ordens para que os submarinistas alemães fossem tratados como criminosos em vez de prisioneiros de guerra] . Quando alguns membros americanos da tripulação de Nicosian (a maioria empregados como muleteiros ) retornaram aos Estados Unidos, a história se tornou conhecida, e o governo alemão alegou que a tripulação de Baralong havia cometido uma atrocidade. A disputa continuou por algum tempo e ficou conhecida como Incidente Baralong .

Segunda ação

Em setembro de 1915, agora sob o comando do Tenente Cdr. A. Wilmot-Smith (Herbert tendo retornado ao serviço de submarino) Baralong estava novamente em patrulha nas Abordagens Sudoeste quando caiu com o navio a vapor Urbino , que estava sob ataque do U-41 . Quando Baralong se aproximou, o U-41 mergulhou, voltando à superfície quando Baralong se aproximou e ordenou que ela parasse. Wilmot-Smith diminuiu a velocidade e começou a lançar um barco conforme o submarino se aproximava, mas a 700 metros ele balançou para estibordo e Baralong abriu fogo. Seus primeiros tiros destruíram a torre de comando do U-41 e mataram seu comandante. O submarino mergulhou, mas rapidamente voltou à superfície; sua tripulação começou a abandonar o navio, mas apenas dois homens escaparam antes que o submarino afundasse. Baralong então pegou a tripulação de Urbino e também os dois submarinistas alemães. Um deles, o primeiro oficial do U-41 , Oberleutnant zur See Iwan Crompton, foi gravemente ferido e foi repatriado para a Alemanha; uma vez lá, ele fez uma série de alegações que foram publicadas na Alemanha, incluindo que Wyandra havia atirado e afundado o submarino sem bater na bandeira americana. Isso teria sido uma violação das regras da guerra; embora o uso de uma bandeira falsa fosse permitido, era necessário que um beligerante se identificasse antes de iniciar as hostilidades.

O evento gerou indignação generalizada na Alemanha, especialmente entre os oficiais da Kriegsmarine , e conhecido lá como o 'Segundo Incidente Baralong'. O naufrágio também foi comemorado em uma medalha de propaganda desenhada pelo medalhista alemão Karl Goetz . O almirantado britânico negou as acusações e, ao contrário do primeiro incidente, tinha pouca moeda fora da própria Alemanha.

Carreira posterior

Após este sucesso , Baralong , agora HMS Wyandra , foi transferido para o Mediterrâneo para se juntar à força do navio Q que estava sendo estabelecida lá. Ela continuou nessa função, mas não teve mais sucesso e, em novembro de 1916, voltou ao serviço civil. Baralong foi um dos primeiros Q-Ships em operação e um dos mais bem-sucedidos. Ela e seus comandantes, particularmente Herbert, foram fundamentais no estabelecimento dos procedimentos do Q-Ship para o restante da campanha anti-submarina Aliada.

Wyandra voltou para a Ellerman & Bucknall Line em 1916 com o nome de Manica . Ela foi vendida para o Japão em 1922, navegando sob os nomes de Kyokuto Maru e Shinsei Maru No.1 até ser desmantelada no Japão em 1933.

Notas

Referências