HMAS Perth (D29) -HMAS Perth (D29)

Coordenadas : 05°51′42″S 106°7′52″E / 5,86167°S 106,13111°E / -5,86167; 106.13111

HMAS Perth (AWM 301166).jpg
Vista aérea de Perth em 1940
História
Reino Unido
Nome Amphion
Homônimo Amphion
Construtor HM Dockyard, Portsmouth
Deitado 26 de junho de 1933
Lançado 27 de julho de 1934
Encomendado 15 de junho de 1936
Identificação Número da flâmula : I29
Destino Vendido para a Marinha Real Australiana , junho de 1939
Austrália
Nome Perth
Homônimo Cidade de Perth, Austrália Ocidental
Adquirido 1939
Encomendado 29 de junho de 1939
Identificação Número da flâmula: D29
Lema
  • Florete
  • ( Latim : "Deixe florescer" )
Honras e
prêmios
Destino Afundado durante a Batalha do Estreito de Sunda , 1 de março de 1942
Características gerais (conforme preenchido)
Classe e tipo Cruzador leve da classe Leander modificado
Deslocamento 7.040 toneladas longas (7.150  t ) ( padrão )
Comprimento
  • 562 pés 4 pol (171,4 m) ( o/a )
  • 530 pés (161,5 m) ( p/p )
Feixe 56 pés 8 pol (17,3 m)
Esboço, projeto 19 pés 5 pol (5,9 m)
Poder instalado
Propulsão 4 eixos; 4 × turbinas a vapor com engrenagens
Velocidade 32,5  nós (60,2 km/h; 37,4 mph)
Variedade 7.000  milhas náuticas (13.000 km; 8.100 milhas) a 16 nós (30 km/h; 18 mph)
Complemento 622 (36 oficiais, 586 classificações )
Armamento
Armaduras

O HMAS Perth foi um dos três cruzadores leves da classe Leander modificados usados ​​pela Marinha Real Australiana (RAN) durante o início da Segunda Guerra Mundial . Ele foi construído para a Marinha Real (RN) em meados da década de 1930 e foi comissionado como HMS Amphion em 1936. O navio passou os próximos anos como capitânia do Comandante-em-Chefe, na África, antes de ser transferido para a RAN em 1939 e renomeado como HMAS Perth .

No início da Segunda Guerra Mundial, em setembro, o navio patrulhou o Atlântico Ocidental e o Caribe em busca de navios alemães e escolta comboios por seis meses antes de ser mandado para casa no início de 1940. O navio continuou os mesmos tipos de deveres em águas australianas antes de ser transferido para a Frota do Mediterrâneo no final de 1940. Perth então ajudou a escoltar numerosos comboios para Malta no início de 1941 e desempenhou um papel menor na Batalha do Cabo Matapan em março. Ela escoltou comboios para a Grécia e Creta e ajudou a evacuar as tropas aliadas de ambos os lugares diante das forças vitoriosas do Eixo. O navio foi seriamente danificado por aeronaves do Eixo em maio durante a evacuação de Creta.

Depois que os reparos foram concluídos em junho, Perth forneceu apoio naval às forças aliadas em terra durante a Campanha Síria-Líbano e bombardeou alvos franceses de Vichy . Ela retornou à Austrália em meados de 1941 e foi incumbida dos mesmos tipos de missões que vinha realizando no início da guerra. O navio continuou a realizar essas tarefas após o início da Guerra do Pacífico em dezembro até ser transferido para o Comando Americano-Britânico-Holandês-Austríaco em fevereiro de 1942 para ajudar a defender as Índias Orientais Holandesas contra os japoneses. Perth não foi danificado durante a Batalha do Mar de Java , mas foi torpedeado e afundado pela Marinha Imperial Japonesa na Batalha do Estreito de Sunda imediatamente depois.

Mais da metade de sua tripulação foi morta na batalha e apenas cerca de dois terços dos sobreviventes sobreviveram ao cativeiro para voltar para casa após a guerra. O naufrágio do navio foi descoberto em 1967 e estava praticamente intacto; em 2013, o naufrágio havia sido parcialmente retirado por salvadores marinhos indonésios não autorizados e estava em condições ainda piores quatro anos depois.

Projeto e descrição

O projeto dos cruzadores da classe Leander foi adaptado para o Programa Naval de 1932-1933 para separar suas máquinas de propulsão organizadas em unidades separadas . Isso pretendia melhorar sua capacidade de sobrevivência, pois cada unidade de caldeiras e turbinas a vapor emparelhadas poderia operar independentemente e um único golpe não poderia imobilizar o navio. Como construído , Amphion tinha um comprimento total de 562 pés e 4 polegadas (171,4 m), um comprimento entre perpendiculares de 530 pés (161,5 m), um feixe de 56 pés e 8 polegadas (17,3 m) e um calado de 19 pés e 5 polegadas ( 5,9 m) em carga profunda . O navio deslocou 7.040 toneladas longas (7.150  t ) em carga padrão e 9.140 toneladas longas (9.290 t) em carga profunda. Isso deu a ela uma altura metacêntrica de 4,5 pés (1,4 m) em carga profunda. Sua tripulação contava com 36 oficiais e 586 classificações .

Os Leander modificados eram movidos por quatro turbinas Parsons , cada uma acionando um eixo, usando vapor fornecido por quatro caldeiras de 3 tambores do Almirantado . As turbinas, avaliadas em 72.000 cavalos de potência no eixo (54.000  kW ), destinavam-se a dar aos navios uma velocidade máxima de 32,5 nós (60,2 km / h; 37,4 mph ) . Os navios carregavam óleo combustível suficiente para dar-lhes um alcance de 7.000 milhas náuticas (13.000 km; 8.100 milhas) a 16 nós (30 km / h; 18 mph).

Armamento e proteção

Marinheiros montados em um dos principais canhões de Perth , 1941

A bateria principal da classe Modified Leander consistia de oito canhões Mk XXIII BL de 6 polegadas (152 mm) dispostos em dois pares de torres duplas de superdisparo à frente e atrás da superestrutura . Seu armamento secundário consistia em quatro canhões Mk V QF de 4 polegadas (102 mm) em montagens simples abertas lado a lado com o funil traseiro. Para defesa aérea de curto alcance, o navio foi equipado com três suportes quádruplos para metralhadoras AA Vickers de 0,5 pol (12,7 mm) . Eles também estavam armados com oito tubos de torpedo de 21 polegadas (533 mm) em duas montagens quádruplas acima da água, uma em cada lado .

A maioria das partes de proteção da armadura do navio consistia em armadura não cimentada . Os espaços de máquinas foram protegidos por uma correia de linha d'água de 3 polegadas (76 mm) e o convés acima deles consistia em 1,125 polegadas (29 mm) de aço de alta resistência . Os lados das revistas consistiam em placas de blindagem de 3,5 polegadas (89 mm) e seus tetos eram protegidos por placas de 2 polegadas (51 mm). As torres de canhão tinham laterais e telhados de 1 polegada (25 mm) de espessura.

Construção e carreira

O Amphion foi originalmente encomendado para o RN como parte do Programa Naval de 1931-1932, mas o pedido foi suspenso até que o projeto da classe Modified Leander fosse concluído. O navio foi estabelecido em HM Dockyard, Portsmouth em 26 de junho de 1933 e foi lançado pela Marquesa de Titchfield em 27 de julho de 1934. Amphion foi comissionado em 15 de junho de 1936 e foi concluído em 6 de julho. O cruzador serviu como carro-chefe do Comandante-em-Chefe da África e do 6º Esquadrão de Cruzadores (Vice-Almirante Sir Francis Tottenham ) de 1936 a 1938.

No início de 1939, o navio foi reformado e seus canhões Mk V de quatro polegadas foram substituídos por quatro montagens de canhões duplos para canhões de propósito duplo QF de quatro polegadas Mk XVI . A base para uma catapulta de aeronave rotativa e seu guindaste associado também foram instalados.

serviço australiano

Amphion foi vendido para a RAN e foi comissionado em serviço em 29 de junho de 1939. Ela foi renomeada HMAS Perth em 10 de julho pela princesa Marina, duquesa de Kent . Na entrada em serviço australiano, a companhia do navio ficou em 646 (35 oficiais e 611 classificações). A maior parte da companhia do navio partiu da Austrália em maio de 1939 a bordo do SS  Autolycus : os homens alistados tiveram que viver e dormir nos porões de gado do navio. No início de agosto, a caminho da Austrália, Perth foi usada para representar sua nação na Feira Mundial de Nova York de 1939 . Enquanto na cidade de Nova York, houve um pequeno "motim" a bordo. A causa foram as ordens de que os marinheiros em terra para licença em terra teriam que retornar ao navio às 18:00 e mudar de uniformes brancos para uniformes azuis , embora o tratamento geral dos marinheiros pelos oficiais tenha sido um problema desde que o cruzador foi assumido. pela RAN. Mais de 60 marinheiros se reuniram no castelo de proa do navio , onde foram confrontados por oficiais com armas laterais (a primeira vez que os oficiais da RAN estavam armados para lidar com um motim) e foram ordenados abaixo do convés, mas recusaram. O comandante do navio de guerra, capitão Harold Farncomb , aproximou-se dos marinheiros e informou-os de que, se não seguissem as ordens de dispersão, ele trataria suas ações como um motim. O impasse pode ser visto do cais, e uma força fortemente armada do Departamento de Polícia de Nova York foi despachada, mas não interveio. Farncomb desarmou com sucesso a situação, fazendo a oferta de que qualquer marinheiro que quisesse usar uniforme azul o dia todo em terra poderia fazê-lo depois de pedir permissão; uma oferta aceita por quase todos os marinheiros que tiram férias em terra.

Segunda Guerra Mundial

Vista aérea de Perth , passando pelo Lago Gatun no Canal do Panamá, 2 de março de 1940

Ainda a caminho da Austrália, Perth estava navegando na costa da Venezuela quando a Segunda Guerra Mundial começou. Como ele era inicialmente o único navio de guerra da Commonwealth britânica no Caribe e no Atlântico ocidental, o cruzador começou a procurar na região por navios alemães e escoltar comboios. Perth não deixou a área até março de 1940, navegando pelo Canal do Panamá para chegar às águas australianas pela primeira vez em 31 de março. Na chegada, Perth foi reformada na Base Naval de Garden Island , em Sydney, até 29 de abril, durante o qual sua catapulta foi instalada. Ela inicialmente carregava um Supermarine Seagull V , mais tarde um Supermarine Walrus . O navio foi designado para escolta de comboios e patrulhas ao longo das costas australianas em maio. Em 6 de junho, o capitão Sir Philip Bowyer-Smyth, Bt. assumiu o comando de Perth e o contra-almirante John Crace içou sua bandeira a bordo do cruzador como comandante do Esquadrão Australiano . Esses deveres continuaram até novembro de 1940, quando foi enviado ao Mediterrâneo para aliviar seu navio irmão Sydney . Escoltando um comboio de tropas da Austrália para o Mar Vermelho no caminho, Perth chegou a Alexandria, Egito , em 24 de dezembro, após um curto período de serviço de escolta no Mar Vermelho. Ela foi designada para o 7º Esquadrão de Cruzadores da Frota do Mediterrâneo.

Durante a Operação Excesso no início de janeiro de 1941, o navio escoltou um comboio de Malta para Alexandria junto com outros elementos da Frota do Mediterrâneo. Enquanto ancorado em Grand Harbour , Malta, em 16 de janeiro, Perth foi danificado por uma bomba que derrubou temporariamente sua energia e causou algumas inundações. Durante o bombardeio, sua tripulação ajudou a apagar o fogo a bordo do navio de munição SS  Essex e prestou assistência ao porta-aviões danificado HMS  Illustrious . O cruzador partiu de Malta naquela noite e chegou a Alexandria no dia 18, onde entrou no estaleiro para reparos temporários. Em 22 de janeiro, ela partiu para se encontrar com Illustrious e escoltá-la até Alexandria e depois retornou à Grécia, onde patrulhou o mar entre Creta e Pireu , na Grécia. Ao retornar a Alexandria para reparos mais permanentes, Perth encontrou uma forte tempestade de areia ao se aproximar do porto na noite de 6/7 de fevereiro, apenas para descobrir que o navio seria inspecionado pelo primeiro-ministro da Austrália , Robert Menzies , o manhã seguinte e, portanto, teve que ser limpo antes de sua chegada.

Perth em andamento após sua reforma em fevereiro de 1941

O navio entrou na doca seca flutuante em 9 de fevereiro e lá permaneceu por 10 dias. Durante esse tempo, sua catapulta foi removida e substituída por um par de canhões Breda AA italianos de 20 milímetros capturados, um de cada lado da montagem da catapulta. Além disso, foi instalado um radar de busca Tipo 286 não rotativo. Na manhã do dia 27, ela foi uma das escoltas de contratorpedeiros com reforços para a Operação Abstenção , o ataque à ilha de Kastellorizo , na costa turca nas ilhas italianas do Dodecaneso . Chegando lá naquela noite, os navios britânicos descobriram que os italianos haviam reforçado sua guarnição; depois de desembarcar os reforços, os comandantes do exército decidiram evacuar a ilha, pois estavam em menor número pela guarnição.

Batalha da Grécia

Perth visto do HMS  Gloucester em meio às cortinas de fumaça durante a Batalha de Matapan, 28 de março de 1941

A partir de 7 de março, Perth apoiou o reforço aliado da Grécia , transportando soldados de Alexandria para Pireu, além de patrulhar as águas entre a Grécia e Creta. Em 17-24 de março, ela escoltou outro comboio para Malta. Perth desempenhou um papel menor na Batalha do Cabo Matapan em 26-29 de março, quando seu esquadrão foi avistado pela frota italiana e perseguido enquanto recuava em direção ao corpo principal da frota britânica. Incólume durante a batalha, ela retomou suas funções anteriores. Em algum momento de abril, o navio foi equipado com um canhão AA "pom-pom" Mk VIII "pom-pom" quádruplo de 2 libras (40 mm (1,6 pol)) montado na base da catapulta. Ela escoltou um comboio para Malta entre 18 e 20 de abril e, na viagem de volta, cobriu os navios de guerra da Frota do Mediterrâneo enquanto bombardeavam o porto de Trípoli , na Líbia italiana , na manhã de 21 de abril. Em 25 de abril, o navio foi designado para ajudar na evacuação das tropas aliadas da Grécia. As tropas e refugiados eram carregados à noite para minimizar a capacidade das forças do Eixo de interferir com eles e os navios tinham ordens estritas de partir a tempo de estar bem longe da costa ao amanhecer, mesmo que as tropas permanecessem em terra. Na noite de 28/29 de abril, Bowyer-Smyth estava encarregado da força enviada para evacuar as tropas de Kalamata . Ele enviou um destróier para reconhecer a situação no porto enquanto seus outros navios permaneciam no mar. Quando o contratorpedeiro relatou combates no porto, ele decidiu que não valia a pena arriscar seus navios sendo recortados novamente pelos incêndios e explosões no porto e ordenou o retorno a Creta. No momento em que o destróier foi capaz de relatar que o porto havia sido protegido, Bowyer-Smyth sentiu que era tarde demais para retornar.

O cruzador foi uma das escoltas do Tiger Convoy entre Malta e Alexandria no início de maio. Quando os alemães invadiram Creta em 20 de maio, Perth fazia parte da Força C que consistia em dois cruzadores e quatro destróieres, patrulhando nas proximidades do Estreito de Kasos , a nordeste de Creta. No dia seguinte, eles foram repetidamente atacados por aviões alemães e italianos que afundaram um dos destróieres. Agora designado para a Força D, Perth e seus consortes interceptaram um comboio de invasão alemão de pequenos navios na manhã do dia 22, escoltados pelo torpedeiro italiano Sagittario . Perth afundou um retardatário de outro comboio antes que o comboio principal fosse visto às 08:47. O barco torpedeiro estava tentando coletar retardatários e seu comandante ordenou que seu comboio se dispersasse enquanto ele colocava uma cortina de fumaça e, em seguida, enfrentava os navios aliados com pouco efeito. Seu desvio e a falta de visibilidade causada por sua cortina de fumaça, juntamente com repetidos ataques aéreos que salpicaram os navios com estilhaços, permitiram que o comboio escapasse com apenas a perda de dois navios. Após seu retorno a Alexandria, Perth passou alguns dias em reparos.

Na noite de 28 de maio, o navio foi designado para a Força D, três cruzadores, três destróieres e um navio de tropas , que foi enviado para evacuar soldados de Sphakia , um pequeno porto na costa sul de Creta, após sua derrota por pára-quedistas alemães. Perth carregava duas pequenas embarcações de desembarque para transportar tropas a bordo. Os navios aliados não foram atacados durante o dia seguinte, pois embarcaram os soldados e partiram antes do amanhecer do dia 30. A partir das 09h30, a Força D foi repetidamente atacada por aeronaves alemãs, com Perth sofrendo vários quase-acidentes antes de ser atingido por uma bomba que explodiu na sala da caldeira dianteira pouco antes das 10h, com 4 de seus marinheiros e 9 dos 1.188 embarcados. soldados mortos. A explosão derrubou temporariamente sua energia e o cruzador parou antes que pudesse ser restaurado meia hora depois. Ele também dobrou o eixo da hélice interna de estibordo e danificou gravemente a cozinha , o computador de controle de fogo de alto ângulo , a Mesa de Controle de Incêndio do Almirantado para as armas de seis polegadas e iniciou muitos vazamentos no revestimento do casco.

O cruzador conseguiu chegar a Alexandria no dia seguinte e ficou em reparos até 22 de junho. Perth partiu para Haifa , Palestina britânica , três dias depois para participar da invasão de Vichy, Síria e Líbano . No dia 27, ela ajudou a colocar um campo minado ao largo de Damour e depois forneceu apoio de tiro às forças aliadas e bombardeou as instalações de Vichy até o final da campanha antes de retornar a Alexandria em 15 de julho. Enquanto ela esperava ser aliviada por sua irmã Hobart , o "pom-pom" quádruplo e as duas armas Breda foram removidos e sua catapulta foi reinstalada.

Retorno ao Oceano Pacífico

Perth retornou à Austrália para reparos permanentes, chegando a Sydney em 12 de agosto. A liberação de sua tripulação para licença em terra foi adiada por um discurso de Menzies no mesmo dia que não foi bem recebido. Além dos reparos necessários, o radar Type 286 foi removido e dois suportes quádruplos de metralhadora de 0,5 polegadas foram reinstalados em seu tombadilho . Ela também provavelmente recebeu quatro canhões Oerlikon AA de 20 milímetros em montagens simples instaladas nos telhados das torres de superdisparo e na superestrutura perto da ponte . Bowyer-Smith foi dispensado de seu comando e enviado de volta à Grã-Bretanha em 1º de setembro e o capitão Hector Waller assumiu o comando em 24 de outubro. A conclusão da reforma em Cockatoo Island foi atrasada em um mês depois que um incêndio derreteu os cabos elétricos que levavam à torre de controle do diretor no telhado da ponte; em 24 de novembro, o navio realizou seus testes de mar de potência total. Após a conclusão do reequipamento, Perth e o cruzador pesado Canberra partiram em 12 de dezembro de Sydney para Brisbane. Três dias depois, eles se encontraram com o cruzador leve HMNZS  Achilles e formaram a escolta pesada do Pensacola Comvoy . Perth continuou os deveres de escolta de comboios em águas domésticas até o final de janeiro de 1942.

Perth em 1942 com canhões de 20 mm no topo de suas torres

Perth estava programado para permanecer em águas orientais dentro da Área ANZAC enquanto o Canberra passava por reequipamento. O Gabinete de Guerra concordou em atender a um pedido dos Estados Unidos para o envio de Perth para a Área Americano-Britânica-Holandesa-Australiana (ABDA) imediatamente e, ao fazê-lo, escoltar um comboio em direção à ABDA. Em 31 de janeiro, Perth partiu de Sydney, chegando a Fremantle , Austrália, em 10 de fevereiro e substituiu o antigo cruzador leve HMAS  Adelaide em 15 de fevereiro como escolta para o comboio de quatro petroleiros vazios e dois navios de carga em uma missão para reivindicar tanto petróleo de as Índias Orientais Holandesas antes da invasão japonesa. Depois que Cingapura foi capturada (colocando em risco o porto de destino de Palembang ), todos, exceto Perth e o navio de carga SS 's Jacob , receberam ordens de retornar a Fremantle. Embora unidos em rota pelos navios holandeses SS  Swartenhondt e SS  Karsik , a operação foi cancelada em 21 de fevereiro, quando os navios estavam a 600 milhas náuticas (1.100 km; 690 milhas) do Estreito de Sunda , separando Java e Sumatra . Perth escoltou os outros três navios de volta a 700 milhas náuticas (1.300 km; 810 milhas) de Fremantle antes de virar para o norte para se juntar à Força de Ataque Ocidental da ABDA. Ela chegou a Tanjung Priok , Java, em 24 de fevereiro e não foi danificada por um ataque aéreo japonês no final do dia.

Batalha do Mar de Java

Depois que um avião de reconhecimento holandês avistou a Frota de Invasão Oriental Japonesa no dia 25, dirigindo-se ao local de pouso a oeste de Surabaya , Java, Perth , juntamente com o cruzador pesado britânico Exeter e os contratorpedeiros Jupiter , Electra e Encounter , seguiram para Surabaya, onde juntou-se à Força de Ataque Oriental da ABDA sob o comando do contra-almirante Karel Doorman . A força agora consistia nos cruzadores pesados ​​Exeter e USS  Houston , três cruzadores leves (o carro-chefe HNLMS  De Ruyter de Doorman , HNLMS  Java e Perth ), cinco destróieres modernos (três britânicos e dois holandeses) e quatro destróieres americanos idosos. Na noite do dia 26, eles fizeram uma busca sem sucesso pelos navios japoneses.

Os japoneses receberam relatos de que os navios aliados estavam perto de sua rota planejada às 11:00 do dia 27. Seus cruzadores lançaram hidroaviões para confirmar esses relatórios e avistaram os navios de Doorman indo para o leste às 12h35. Cinco minutos depois, o porteiro virou para o sul para reabastecer em Surabaya. Os japoneses observaram essa curva e decidiram continuar com o pouso às 13h40. Pouco depois que os navios aliados passaram pelo campo minado protegendo a entrada do porto, Doorman recebeu um relatório às 14:27 que os navios japoneses estavam 50 milhas náuticas (93 km; 58 milhas) a noroeste de Surabaya. Ele inverteu o curso quase imediatamente com a intenção de atacar o comboio. Os hidroaviões japoneses observaram seus movimentos, apesar dos ataques dos caças aliados às 14h18 e 14h30, e seu relatório pegou a força de invasão amplamente separada enquanto se preparava para realizar o pouso naquela noite.

Electra avistou o cruzador leve japonês Jintsū às 16:12 que virou para sudoeste e abriu fogo a uma distância de 15.000 m pouco depois. O cruzador pesado Nachi , seguindo muito atrás, abriu fogo a 28.000 yd (26.000 m) às 16:17. Os cruzadores pesados ​​aliados devolveram o fogo de Nachi três minutos depois. Às 16h21, o porteiro virou-se ligeiramente para o sul para evitar que os japoneses cruzassem seu 'T' e o contra-almirante Takeo Takagi , comandante da força de escolta de invasão, virou-se ligeiramente para abrir o campo, pois os tiros de ambos os lados haviam sido precisos, embora nenhum acerto tenha sido feito. O porteiro virou para sudoeste às 16h27 para evitar que seu 'T' fosse cruzado, uma manobra que manteve o alcance muito longe para que os cruzadores leves aliados contribuíssem com seus tiros. Ambos os esquadrões de contratorpedeiros japoneses estavam manobrando durante esse período para fazer ataques de torpedos usando seus poderosos torpedos Type 93 "Long Lance" .

Ambas as capitânias do esquadrão abriram fogo começando às 16:30 com os contratorpedeiros do 4º Esquadrão Destroyer do contra-almirante Shoji Nishimura seguindo entre 16:40 e 16:45 em alcances de 13.000 a 15.000 yd (12.000 a 14.000 m) com um total de 31 torpedos apontados para os navios aliados, todos os quais erraram. A irmã de Nachi , Haguro , contribuiu com oito torpedos às 16:52 de longa distância, que também falhou. O duelo de tiros continuou enquanto os torpedos estavam sendo lançados e Perth relatou "fortes salvas pousando ao redor [do navio], primeiro 25 jardas (23 m) de curto, depois 25 jardas". Cerca de dez minutos depois, Takagi percebeu que os navios aliados estavam se aproximando da rota do comboio de invasão e ordenou um ataque total para impedi-los de chegar ao comboio. Mais ou menos na mesma hora, o Porteiro virou ligeiramente para o norte, fechando o alcance. Às 17h08, um dos projéteis de 203 milímetros de Nachi atingiu Exeter , detonando dentro de uma de suas caldeiras. O projétil incendiou o navio e derrubou seis de suas oito caldeiras. O cruzador britânico saiu da formação e rapidamente começou a perder velocidade. Os cruzadores seguintes assumiram que esta curva foi deliberada e seguiram Exeter ; assim que Waller percebeu que ela estava aleijada, ele ordenou que Perth a rodeasse, colocando uma cortina de fumaça para escondê-la.

O porteiro precisou de algum tempo para reorganizar suas forças e ordenou que Exeter voltasse para Surabaya, escoltado pelos destróieres britânicos e pelo destróier holandês sobrevivente. Os navios restantes lançaram grandes quantidades de fumaça e circularam enquanto os japoneses tentavam afundar o navio aleijado com torpedos. Os cruzadores leves foram os primeiros a disparar às 17h50 e foram seguidos pelos cruzadores pesados ​​e destróieres; um total de 98 torpedos que todos erraram. Dois dos contratorpedeiros britânicos avançaram através da fumaça na tentativa de interromper os ataques, o Electra sendo afundado na manobra, e os cruzadores aliados tomaram um curso paralelo ao de Exeter . Às 18h10, os destróieres americanos também saíram da fumaça e dispararam 24 de seus torpedos em Nachi e Haguro , todos os quais erraram. A essa altura, Takagi podia ver o farol em Surabaya e decidiu quebrar o contato na escuridão crescente para que nenhum de seus navios entrasse em um campo minado defendendo o porto. Às 18:12 , Perth reivindicou um ataque a Haguro , mas pesquisas pós-guerra mostraram que o cruzador não foi danificado durante a batalha.

O porteiro estava determinado a continuar a batalha e inverteu o curso às 18h31 e seus navios foram vistos em seu novo curso às 18h46. Os navios japoneses foram amplamente dispersos após seus ataques e Takagi levou algum tempo para organizá-los. Enquanto isso, Nishimura ordenou que o comboio de invasão virasse para o oeste às 19h04. Após um breve confronto com Jintsū , o porteiro decidiu se desvencilhar e, em seguida, dar a volta ao sul e tentar ficar atrás das escoltas japonesas às 21:00. Os destróieres americanos, com pouco combustível e sem torpedos, decidiram independentemente retornar a Surabaya ao mesmo tempo. Como Doorman estava virando seus navios para o norte às 21:25, Júpiter atingiu uma mina holandesa e perdeu toda a energia antes de afundar. Durante este tempo, Takagi estava ciente dos movimentos de Doorman enquanto um dos hidroaviões de Jintsu estava lançando sinalizadores para rastrear os navios aliados. Às 21h20 , o hidroavião de Naka o aliviou, mas perdeu contato com Takagi às 22h, o que deixou ambos os lados procurando às cegas.

Às 23h02 , os vigias de Nachi avistaram os cruzadores aliados e as irmãs manobraram para lançar um ataque de torpedo. Os navios do porteiro avistaram os cruzadores japoneses na mesma hora e abriram fogo às 23h10. Os navios japoneses dispararam uma dúzia de torpedos às 21h22 e De Ruyter e Java foram atingidos por um e afundaram. Perth e Houston foram os únicos grandes navios aliados a sobreviver à batalha, e eles se retiraram para Tanjung Priok depois na manhã de 28 de fevereiro. Os dois navios tentaram reabastecer, mas a escassez de combustível fez com que Perth pudesse carregar apenas metade de sua capacidade normal de combustível, e a falta de munição o deixou com apenas os 160 projéteis de seis polegadas restantes após o dia anterior. Os cruzadores e o destróier holandês Evertsen foram ordenados a navegar para Tjilatjap através do Estreito de Sunda naquela noite.

Batalha do Estreito de Sunda

Perth e Houston partiram às 19:00 ( Evertsen estava atrasado), com pouco combustível e munição, com Perth liderando, pois Waller estava no comando geral como o oficial sênior presente. Os Aliados acreditavam que o Estreito de Sunda estava livre de navios inimigos, mas a Força de Invasão Ocidental Japonesa havia se reunido na Baía de Bantam, na ponta noroeste de Java, sem o conhecimento deles. Os cruzadores estavam indo para o oeste quando foram vistos às 22:39 pelo contratorpedeiro Fubuki em patrulha a leste da baía a uma distância de 11.000 jardas (10.000 m). Depois de se reportar ao contra-almirante Kenzaburo Hara , comandante da força de escolta, o destróier seguiu os navios aliados. A capitânia de Hara, o cruzador leve Natori , os viu às 22:48 a uma distância de 18.500 yd (16.900 m); Hara concluiu que as silhuetas eram cruzadores inimigos às 22:59 e pretendia usar Natori como isca para atrair Perth e Houston para longe dos transportes.

Às 23h06, vigias em Perth avistaram um navio não identificado e o desafiaram, esperando ver uma das corvetas australianas supostamente na estação. Quando uma resposta ininteligível foi recebida em retorno e o navio virou e fez fumaça, Waller reconheceu a silhueta de um destróier japonês ( Harukaze ), virou para o norte para segui-lo e abriu fogo às 23h15. Fubuki estava 3.000 jardas (2.700 m) atrás de Houston quando os navios aliados viraram para o norte e ela disparou nove torpedos mais antigos de 61 centímetros Tipo 90 enquanto se virava em perseguição, bem como 16 rodadas de seus canhões de 12,7 centímetros (5 pol) ; tudo o que perdeu. Percebendo que Waller estava reagindo aos movimentos dos destróieres próximos, Hara cancelou seu plano quando Waller abriu fogo e convocou todos os seus navios para atacar. A irmã de Harukaze , Hatakaze , foi a primeira a fechar disparando seus canhões de 12 centímetros (4,7 pol) em Perth antes de virar para nordeste às 23:38. O cruzador foi atingido duas vezes por projéteis leves, uma vez às 23h26 e novamente seis minutos depois, mas foi apenas levemente danificado.

Pouco antes das 23h40, os contratorpedeiros Hatsuyuki e Shirayuki fecharam a 4.000 yd (3.700 m) antes de esvaziar todos os nove tubos de torpedo e se afastar sob a cobertura de fumaça. Perth atingiu a ponte deste último com um projétil de seis polegadas, matando 1 homem e ferindo mais 11. Nenhum desses torpedos atingiu seus alvos e os navios de Waller continuaram a dar voltas para o sul e oeste. Harukaze , Hatakaze e sua irmã Asakaze fecharam para atacar, embora o antigo navio tenha sido atingido pelo menos três vezes por projéteis aliados que mataram três homens e feriram 15 . -falta em torno dos cruzadores. Asakaze foi capaz de disparar seus seis torpedos, mas eles também erraram. Às 23:44 Natori enfrentou Perth com 29 projéteis de seus canhões de 14 centímetros (5,5 pol) e disparou quatro torpedos sem efeito conhecido antes de se afastar dois minutos depois. A essa altura, os destróieres não estavam mais na linha de fogo dos cruzadores pesados ​​Mikuma e sua irmã Mogami , que alvejaram Perth com seis torpedos cada um a uma distância de 12.000 jardas (11.000 m) às 23h49, nenhum dos quais atingiu seu alvo. Nessa época, Perth e Houston começaram a atirar nos cruzadores pesados ​​japoneses, mas disparavam consistentemente à frente deles, possivelmente porque ambos os navios estavam fluindo paravanas que aumentavam o tamanho de suas ondas de proa e faziam os navios aliados superestimar sua velocidade. Perth recebeu um golpe inconsequente por volta das 23h50.

Depois de inverter o curso e fechar ligeiramente o alcance, Mogami e Mikuma abriram fogo em Houston com seus canhões principais a uma distância de 11.200 m (11.200 m) às 23:52 usando seus holofotes . Três minutos depois, o navio aliado atingiu Mikuma , matando seis e ferindo onze homens. Com Perth reduzido a tiros de prática, Harukaze e Hatakaze chegaram a 4.200 jardas (3.800 m) antes de disparar onze torpedos entre eles durante 23:56–23:58. Dois minutos depois, os destróieres Shirakumo e Murakumo dispararam nove cada um a 5.000 jardas (4.600 m) e Natori contribuiu com mais quatro a 9.000 jardas (8.200 m). Nessa época, um quase acidente danificou a hélice do destróier japonês Shikinami , que escoltava os cruzadores pesados.

Às 00:05, cinco dos torpedos de Mogami que erraram Perth atingiram e afundaram quatro transportes e explodiram um caça- minas ao meio. Nessa época, Waller ordenou que seu navio tentasse forçar uma passagem para o Estreito de Sunda. Assim que Perth decidiu seu novo rumo, ela foi atingida por um torpedo na sala de máquinas da frente , provavelmente de Harukaze . Dois minutos depois, um segundo torpedo atingiu um buraco no casco perto da ponte e outros dois seguiram logo depois, provavelmente de Shirakumo e Mirakumo . Waller deu a ordem para abandonar o navio após o segundo impacto do torpedo. Depois de mais alguns tiros de curto alcance dos destróieres, Perth virou para bombordo e afundou às 00:25 em 1 de março de 1942, com 353 mortos: 342 RAN (incluindo Waller), 5 Royal Navy, 3 Royal Australian Air Force e 3 civis trabalhadores da cantina . Houston foi torpedeado e afundou cerca de 20 minutos depois. Dos 328 sobreviventes, 5 morreram depois de chegar à costa, enquanto os restantes tornaram-se prisioneiros de guerra ; 106 morreram durante o internamento: 105 navais e 1 RAAF, incluindo 38 mortos por ataques aliados a " navios infernais " japoneses . Os 218 sobreviventes foram repatriados após a guerra.

Salvamento não autorizado

O naufrágio foi descoberto por David Burchell em 1967; na época, o navio estava razoavelmente intacto, deitado de lado a uma profundidade de cerca de 35 m (115 pés). No final de 2013, os mergulhadores descobriram que os destroços do Perth estavam sendo retirados por salvadores marinhos indonésios não autorizados . Relatórios em setembro indicaram que barcaças equipadas com guindastes haviam retirado a maior parte da superestrutura do naufrágio, torres dianteiras e deck dianteiro, e que explosivos foram usados ​​para quebrar o navio para facilitar a recuperação. Essas ações comprometeram a integridade estrutural do local do naufrágio e potencialmente expuseram munições vivas e tanques de óleo. O naufrágio de Perth não é protegido como um túmulo de guerra , nem pela Convenção da UNESCO sobre a Proteção do Patrimônio Cultural Subaquático (Austrália e Indonésia não são signatários do tratado) nem pela legislação de nenhum dos dois países. A remoção do naufrágio de Perth não foi divulgada publicamente até dezembro de 2013; a Australian Broadcasting Corporation especulou que os departamentos governamentais informados sobre o assunto tentaram mantê-lo em segredo para evitar uma maior deterioração das relações entre a Austrália e a Indonésia , particularmente após o escândalo de espionagem Austrália-Indonésia .

Uma fotografia tirada do naufrágio de Perth durante a pesquisa Estados Unidos-Indonésia de 2015

Em outubro de 2015, mergulhadores da Marinha dos Estados Unidos e da Marinha da Indonésia embarcados a bordo do USNS  Safeguard realizaram uma pesquisa de nove dias em Perth e Houston . Mergulhadores documentaram a condição dos dois naufrágios e identificaram sinais de salvamento não autorizado. A operação foi um prelúdio para uma conferência em Jacarta sobre a preservação e prevenção do resgate não autorizado de naufrágios de guerra no Mar de Java.

O naufrágio foi inspecionado por uma equipe do Museu Marítimo Nacional Australiano , do Ministério indonésio de Assuntos Marinhos e Pescas e do Centro Nacional de Pesquisa em Arqueologia da Indonésia (ARKENAS) em maio de 2017. A partir dessa data, as torres de armas de seis polegadas do navio, cinturão de blindagem de estibordo e seu revestimento de casco associado e as hélices foram todos removidos, assim como quase todas as máquinas de propulsão, provavelmente porque é aço de fundo baixo . "A ARKENAS propôs que o local seja declarado Situs Cagar Budaya (Sítio do Patrimônio Cultural) sob a legislação do patrimônio cultural da Indonésia, enquanto o Ministério de Assuntos Marinhos e Pescas também pretende listar o local como Zona de Conservação Marinha".

Legado

O serviço de guerra do cruzador foi mais tarde reconhecido com as honras de batalha "Atlantic 1939", "Malta Comvoys 1941", "Matapan 1941", "Greece 1941", "Crete 1941", "Mediterranean 1941", "Pacific 1941-42" e "estreito de Sunda 1942". A RAN nomeou um submarino, HMAS  Waller , em homenagem ao capitão Waller.

O HMAS Perth Memorial Regatta é realizado anualmente pelo Nedlands Yacht Club, Perth, em homenagem a Waller, à tripulação e ao navio. Os sinos dos navios originais do cruzador Perth e do destróier da era da Guerra Fria com o mesmo nome são exibidos na Prefeitura de Perth . Há uma placa memorial na Igreja Anglicana de São João , Praça do Rei, Fremantle, e um serviço memorial é realizado anualmente na igreja no final de fevereiro.

HMAS Perth é o único navio de guerra estrangeiro comemorado nos terrenos do Cemitério Nacional de Arlington em Arlington, VA .

Citações

Referências gerais

  • Seção Histórica do Almirantado (2002). A Marinha Real e o Mediterrâneo: novembro de 1940 – dezembro de 1941 . Histórias de Whitehall, Histórias do Estado-Maior Naval. Vol. 2. Londres: Whitehall History em associação com Frank Cass. ISBN 0-7146-5205-9.
  • Basstock, John (1975). Navios de Guerra da Austrália . Cremorne, Nova Gales do Sul: Angus e Robertson. ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523 .
  • Carlton, Mike (2012). Cruiser: a vida e a perda de HMAS Perth e sua tripulação . North Sydney, NSW: Random House Austrália. ISBN 978-1-86471-133-2.
  • Cassells, Vic (2000). Os navios capitais: suas batalhas e seus emblemas . East Roseville, Nova Gales do Sul: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Quadro, Tom (1993). HMAS Sydney: Perda e Controvérsia . Rydalmere, Nova Gales do Sul: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-58468-8. OCLC  32234178 .
  • Quadro, Tom (2004). No Pleasure Cruise: A História da Marinha Real Australiana . Crows Nest, Nova Gales do Sul: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812 .
  • Quadro, Tom & Baker, Kevin (2000). Motim! Insurreições Navais na Austrália e Nova Zelândia . St. Leonards, Nova Gales do Sul: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC  46882022 .
  • Friedman, Norman (2010). Cruzadores britânicos: duas guerras mundiais e depois . Barnsley, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-59114-078-8.
  • Gill, G. Hermon (1957). "Derrota na ABDA" . Marinha Real Australiana 1939-1942 . Austrália na Guerra de 1939-1945 . Série 2 – Marinha. Vol. 1. Camberra: Memorial de Guerra Australiano. OCLC  848228 .
  • Goldrick, James (2005). "Segunda Guerra Mundial: A Guerra contra a Alemanha e a Itália"; "Segunda Guerra Mundial: A Guerra contra o Japão". Em Stevens, David & Reeve, John (eds.). A Marinha e a Nação: A Influência da Marinha na Austrália Moderna . Crows Nest, Nova Gales do Sul: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
  • Lacroix, Eric & Wells II, Linton (1997). Cruzadores japoneses da Guerra do Pacífico . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-311-3.
  • Lenton, HT (1998). Navios de guerra britânicos e do Império da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • Morris, Douglas (1987). Cruzadores das Marinhas Real e da Commonwealth desde 1879 . Liskeard, Reino Unido: Livros Marítimos. ISBN 0-907771-35-1.
  • O'Hara, Vincent (2009). Luta pelo Mar Médio: As Grandes Marinhas em Guerra no Teatro Mediterrâneo, 1940-1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-648-3.
  • O'Hara, Vincent P. (2007). A Marinha dos EUA Contra o Eixo: Combate de Superfície 1941-1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-650-6.
  • Perry, Roland (2020). Red Lead: O lendário gato do navio australiano que sobreviveu ao naufrágio do HMAS Perth e da Ferrovia Tailandesa-Birmânia . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 9781760297145.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1980). Cruzadores britânicos da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
  • Raven, Alan (2019). British Cruiser Warfare: As lições do início da guerra, 1939-1941 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4763-1.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia da Guerra no Mar 1939-1945: A História Naval da Segunda Guerra Mundial (Terceira edição revisada). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Whiting, Brendan (1995). Ship of Courage: A história épica de HMAS Perth e sua tripulação . St Leonards, Nova Gales do Sul: Allen & Unwin. ISBN 1-86373-653-0.
  • Whitley, MJ (1999) [1995]. Cruzadores da Segunda Guerra Mundial: Uma Enciclopédia Internacional . Londres: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-874-0.

links externos