Mira giroscópica - Gyro gunsight

O painel de instrumentos de um Spitfire IX mostrando a mira refletora Mk IID Gyro. Para definir o alcance, o dial ajusta o tamanho do retículo para corresponder à envergadura alvo. Atualmente configurado para o Junkers Ju 88 , ele variava em tamanho do grande Fw 200 Condor ao pequeno Messerschmitt Bf 109 .

Uma mira giroscópica (GGS) é uma modificação da mira do refletor sem ampliação na qual o avanço do alvo (a quantidade de mira na frente de um alvo em movimento) e a queda da bala são calculados automaticamente. Os primeiros exemplos foram desenvolvidos na Grã-Bretanha pouco antes da Segunda Guerra Mundial para uso durante o combate aéreo , e modelos mais avançados eram comuns nas aeronaves aliadas no final da guerra.

A quantidade de chumbo necessária para atingir um alvo é uma função da taxa de giro da aeronave atacante e o alcance do alvo. O primeiro é medido usando um giroscópio na mira, enquanto o último é estimado pelo piloto movendo um mostrador ou ponteiro de modo que um retículo na mira corresponda à envergadura do alvo. Os modelos do pós-guerra adicionaram um pequeno radar para automatizar a medição do alcance; estes são conhecidos como miras de radar .

As miras giroscópicas geralmente continham mais de um retículo para auxiliar na mira adequada: um fixo, muitas vezes apenas um ponto, significando a direção em que as armas estão apontando, um em movimento mostrando o ponto de mira corrigido e um anel para corresponder ao de um avião-alvo conhecido Envergadura. Um modelo particularmente avançado, o K-14 encontrado no North American P-51 Mustang , tinha projetores e monitores separados para ataques aéreos e terrestres.

História

Em 1936, o cientista Leslie Bennet Craigie Cunningham do Royal Aircraft Establishment sugeriu o uso de uma resistência de giroscópio à rotação para modificar o ponto de mira na mira de uma arma para compensar a deflexão causada por uma aeronave em rotação. Esse arranjo significava que as informações apresentadas ao piloto eram de sua própria aeronave , ou seja, a deflexão / avanço calculado foi baseado em seu próprio nível de banco, taxa de curva, velocidade do ar, etc. A suposição era de que a trajetória de vôo estava seguindo a trajetória de vôo da aeronave alvo, como em um duelo, portanto, os dados de entrada eram precisos o suficiente para fornecer dados de saída úteis para o piloto.

Desenvolvimentos britânicos

Mark I

O Ferranti Gyro Sight Mk I. O piloto / artilheiro teve que olhar para o estreito campo de visão prismática telescópica dobrada na parte superior do dispositivo, uma desvantagem corrigida no posterior Mark II.

Após testes com duas miras giroscópicas experimentais que começaram em 1939, a primeira mira giroscópica de produção foi a mira giroscópica Mark I britânica , desenvolvida em Farnborough em 1941. Para economizar tempo no desenvolvimento, a mira foi baseada na mira prismática tipo G já existente , basicamente uma mira telescópica dobrada em um comprimento menor por uma série de prismas . Os protótipos foram testados em um Supermarine Spitfire e na torre de um Boulton Paul Defiant no início daquele ano. Com a conclusão bem-sucedida desses testes, a mira foi colocada em produção pela Ferranti , as primeiras versões de produção limitada sendo disponibilizadas na primavera de 1941, com a mira sendo usada pela primeira vez operacionalmente contra os ataques da Luftwaffe na Grã-Bretanha em julho do mesmo ano. A visão Mark I tinha uma série de desvantagens, no entanto, incluindo um campo de visão limitado, comportamento errático da retícula e exigindo que o piloto / atirador colocasse o olho contra uma ocular durante manobras violentas.

Mark II

O Ferranti Gyro Sight Mk IIc

A produção do Mark I foi adiada e o trabalho começou em uma visão melhorada. As mudanças envolveram a incorporação do retículo ajustado pelo giroscópio em um sistema de mira refletor mais padrão , uma mira ótica sem ampliação que estava em uso desde 1918. Miras refletoras consistindo em um divisor de feixe de vidro de ângulo de 45 graus que ficava na frente do piloto e projetava uma luz imagem de um retículo de mira que parecia ficar na frente do campo de visão do piloto no infinito e estava perfeitamente alinhado com os canhões do avião (" boresight " com os canhões). A mira ficava a alguma distância do piloto, por isso era mais segura de usar e não prejudicava o campo de visão do piloto. A natureza óptica da mira do refletor significava que era possível alimentar outras informações no campo de visão. Na versão da mira com refletor, o alcance foi medido comparando a envergadura do alvo visto através da mira com um número predefinido. O número predefinido foi selecionado por meio de um grande mostrador na frente do visor, e o alcance foi medido girando outro botão no acelerador da aeronave. Essa nova mira se tornou a mira Mark II Gyro, que foi testada pela primeira vez no final de 1943, com exemplos de produção sendo disponibilizados no mesmo ano. Ferranti construiu uma nova fábrica na área de Crewe Toll em Edimburgo, na Escócia, para construir os pontos turísticos. Essa fábrica viria a ser mais tarde o centro da longa história da Ferranti no desenvolvimento de radares .

O Mark II também foi posteriormente produzido nos Estados Unidos pela Sperry como o K-14 ( USAAF ) e o Mk18 ( Marinha ). O K-14 incluía dois sistemas de projetor para a mira do refletor, um com correção de giroscópio para aeronaves de ataque e um segundo para atacar alvos terrestres. Por outro lado, era semelhante aos modelos britânicos, embora o botão para ajustar o tamanho do alvo tenha sido movido para o lado esquerdo da mira em vez de para a frente. A área onde o Mark II tinha o mostrador foi substituída por uma escala móvel que indicava o alcance da corrente até o alvo, junto com um grande bloco que evitava ferimentos na cabeça do piloto em caso de desaceleração rápida.

O radar -voltado AGLT Village Inn cauda torre incorporou um Mark II Gyro Visão e esta torre foi montado para alguns Lancaster bombardeiros no final da II Guerra Mundial .

Desenvolvimentos alemães

Embora desde 1935 as companhias alemãs relevantes tenham oferecido ao Ministério da Aeronáutica do Reich (RLM) um novo tipo de mira estabilizada por giro, o comprovado REVI ( Reflexvisier , ou mira refletor) permaneceu em serviço para aeronaves de combate. As miras giro-estabilizadas receberam uma designação adicional de EZ ( Einheitszielvorrichtung , ou Unidades Preditoras de Alvo), como EZ / REVI-6a.

O desenvolvimento da mira EZ 40 giroscópio começou em 1935 nas empresas Carl Zeiss e Askania, mas era de baixa prioridade. Só no início de 1942, quando um caça P-47 Thunderbolt dos Estados Unidos equipado com uma mira giro-estabilizada foi capturado, o RLM acelerou a pesquisa. No verão de 1941, o EZ 40, para o qual as empresas Carl Zeiss e Askania estavam apresentando seus desenvolvimentos, foi rejeitado. Testado em um Bf 109 F , o EZ 40 da Askania produziu 50 a 100% mais probabilidade de acerto em comparação com a mira padrão, o REVI C12c. No verão de 1943, um exemplo de EZ 41 desenvolvido pela empresa Zeiss foi testado, mas foi recusado por causa de muitas falhas.

No verão de 1942, a empresa Askania começou a trabalhar no EZ 42 , uma mira que podia ser ajustada para a envergadura do alvo (a fim de estimar a distância ao alvo). Três exemplares da primeira série de 33 peças foram entregues em julho de 1944. Seguiram-se mais 770 unidades, a última sendo entregue no início de março de 1945. Cada unidade levou 130 horas de trabalho para ser produzida. O EZ 42 era composto por duas partes principais e o cálculo de chumbo era fornecido por dois giroscópios. O sistema, pesando 13,6 kg (30 lb) completo, do qual a mira do refletor era de 3,2 kg, foi encomendado para produção em massa na empresa Steinheil em Munique . Aproximadamente 200 miras foram instaladas nos caças Fw 190 e Me 262 para testes de campo. Os pilotos relataram que ataques de deflexão de 20 graus eram possíveis e que, embora o alcance máximo do EZ 42 fosse de aproximadamente 1.000 metros, várias aeronaves inimigas foram abatidas a uma distância de combate de 1.500 metros.

O EZ 42 foi comparado com o GGS aliado capturado em um P-47 Thunderbolt em setembro de 1944 na Alemanha. Ambas as miras foram testadas no mesmo Fw 190 e pelo mesmo piloto. A conclusão foi crítica da gratícula móvel do GGS, que poderia ser obscurecida pelo alvo. Em comparação com o EZ 42, o ângulo de previsão da mira Allied foi considerado em média 20% menos preciso e varia em 1% por grau. A precisão do rastreamento com o GGS medida como o erro médio das melhores 50% das imagens foi 20% pior do que com o EZ 42.

Uso (Mark II Gyro Sight)

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Hahn, Fritz. Deutsche Geheimwaffen 1939–1945. Flugzeugbewaffungen. Heidenheim: Erich Hoffmann Verlag, 1963.

links externos