Carruagem da arma - Gun carriage

A carreta é uma armação e montagem que suporta a arma barril de uma artilharia peça, permitindo-lhe ser manobrado e disparado.

Armas antigas

Uma bomba medieval em uma cama de madeira fixada no chão.

Os primeiros canhões foram colocados diretamente no chão, com a terra sendo empilhada sob a extremidade da boca do cano para aumentar a elevação. Conforme o tamanho das armas aumentava, elas começaram a ser presas a pesadas armações de madeira ou camas que eram presas por estacas. Estes começaram a ser substituídos por carruagens com rodas no início do século XVI.

Carrinhos de armas Smoothbore

Do século 16 a meados do século 19, a principal forma de artilharia continuou sendo o canhão de alma lisa . A essa altura, o munhão (um eixo curto projetando-se de cada lado do cano da arma) havia sido desenvolvido, com o resultado de que o cano poderia ser preso em dois recessos no carro e preso com uma faixa de ferro, o " capsquare ". Esta elevação simplificada, que era conseguida levantando ou abaixando a culatra da arma por meio de uma cunha chamada quoin ou posteriormente por um parafuso de aço. Durante esse tempo, o design de carruagens de armas evoluiu lentamente, com a tendência de carruagens mais leves com canos que eram capazes de lançar um projétil mais pesado. Havia duas categorias principais de carrinhos de armas:

Carruagens navais ou de guarnição

Carruagens navais ou de guarnição

Eles foram projetados para uso a bordo de um navio ou dentro de uma fortificação e consistiam em duas grandes placas de madeira chamadas "bochechas" mantidas separadas por peças de reforço chamadas "travessas". Os munhões do cano da arma ficavam no alto das bochechas; a parte posterior de cada bochecha era escalonada para que a culatra pudesse ser levantada por alavancas de ferro chamadas "alavancas". Como essas armas não eram obrigadas a circular, elas eram fornecidas apenas com quatro pequenas rodas chamadas "caminhões", cuja principal função era rolar para trás com o recuo da arma e então permitir que ela fosse movida para a frente para uma posição de tiro após recarregar . Atravessar a arma foi conseguido alavancando a parte traseira do carro lateralmente com alavancas. Uma melhoria neste arranjo começou no final do século 18 com a introdução da carruagem transversal , inicialmente nas fortificações, mas posteriormente também nos navios. Este consistiu de um (ferro e mais tarde) de malte de madeira viga sobre a qual toda a carreta foi montado. A viga foi instalada em um pivô no centro e em um ou mais caminhões ou "pilotos" na frente; os pilotos correram ao longo de uma pista de ferro semicircular instalada no chão chamada de "corrida". Isso permitiu que a arma fosse balançada em um arco sobre um parapeito . Alternativamente, o pivô pode ser encaixado na frente da viga e os pilotos na parte traseira, permitindo que a arma dispare através de uma canhoneira . O feixe transversal inclinou-se para cima em direção à retaguarda, permitindo que a arma e seu carro recuassem encosta acima.

Um canhão dinamarquês em uma carruagem típica do século XVIII.

Carruagens de campo

Eles foram projetados para permitir que as armas sejam implantadas no campo de batalha e foram fornecidos com um par de rodas grandes semelhantes às usadas em carroças ou vagões. As bochechas das carruagens de campo eram muito mais estreitas do que as da carruagem naval e a traseira, chamada de "trilha", repousava no solo. Quando o canhão precisava ser movido para qualquer distância, a trilha podia ser içada para um segundo eixo separado, chamado de limber , que poderia então ser rebocado por uma parelha de cavalos ou bois. Limbers foram inventados na França por volta de 1550. Uma inovação de meados do século 18 foi a invenção da "trilha de blocos", que substituiu as bochechas pesadas e travessas da carruagem de "suporte duplo" por uma única longarina de madeira reforçada com ferro.

Carrinhos de armas modernos

A Primeira Guerra Mundial é muitas vezes considerado o amanhecer de artilharia moderna porque, como repetindo armas de fogo, a maioria dos barris foram saqueadas , os projéteis foram cônica, as armas eram culatra carregado e muitos usaram munição fixo ou de carga distintas cargas e projéteis.

Algumas das características das carruagens modernas estão listadas abaixo e ilustradas na galeria de fotos:

  • Trilha de caixa - Uma trilha de caixa é um tipo de carro de campo de forma retangular e consiste em uma estrutura de escada, geralmente com deck. O objetivo era força e estabilidade. As carruagens dos obuses costumavam ter uma área aberta perto da culatra para permitir os ângulos elevados de fogo necessários para o fogo indireto. Em armas maiores, muitas vezes havia uma rampa para conter cartuchos prontos para tornar a recarga mais fácil. Um problema com um carro de trilha de caixa é que muitas vezes limita o acesso fácil à culatra, então o cano precisa ser abaixado para carregar e então levantado para cada tiro, o que reduz a cadência de tiro. No final da Primeira Guerra Mundial, as carruagens de box trail tornaram-se menos comuns. A facilidade de carregamento e a cadência de tiro foram melhoradas, proporcionando melhor acesso à culatra.
  • Trilha de pólos - às vezes era usada uma trilha de pólos com a artilharia leve puxada por cavalos. A trilha única lembrava um cano e foi feita para ser forte, leve, fácil de manobrar e contornar. Após a Primeira Guerra Mundial, as trilhas de pólos tornaram-se menos comuns porque a artilharia leve puxada por cavalos estava em declínio. Alguns canhões receberam carruagens novas para aumentar a travessia, a elevação e torná-los adequados para a tração motora.
  • Trilha dividida - Uma carruagem com trilha dividida tem duas trilhas que podem ser espalhadas para fornecer maior estabilidade. No entanto, outra razão para este projeto é fornecer ângulos maiores de elevação e transversal. Uma vez que o carro está estacionário, a travessia e a elevação são controladas por rodas manuais separadas. Outra vantagem de uma trilha dividida é o acesso mais fácil à culatra para recarregar em diferentes ângulos. Muitas armas produzidas desde a Primeira Guerra Mundial usaram a trilha dividida.
  • Outriggers - desde a Primeira Guerra Mundial, muitos canhões antiaéreos tiveram dois, três e quatro carros outrigger desmontáveis ​​com macacos de nivelamento para fornecer estabilidade, tiro de alto ângulo e 360 ​​° transversal. Os três carros estabilizadores tendem a ter duas rodas destacáveis ​​para transporte, enquanto os quatro carros estabilizadores têm quatro. As versões de quatro estabilizadores são frequentemente chamadas de carruagens cruciformes porque, quando seus estabilizadores são posicionados, eles formam uma cruz.
  • Escudos de armas - Nem todas as armas modernas possuem escudos . Antes da Primeira Guerra Mundial, os escudos destinavam-se a fornecer às equipes de artilharia proteção em distâncias mais curtas contra o rifle de repetição recém-inventado e os projéteis de estilhaços quando estivessem em fogo direto . Durante a Primeira Guerra Mundial na Frente Ocidental , metralhadoras e metralhadoras de campo leve de tiro rápido disparando projéteis de estilhaços tornaram os ataques de infantaria ou cavalaria em terreno aberto muito caros, então ambos os lados procuraram proteger seus homens e artilharia atrás de trincheiras e fortificações. Como a luta estava sendo conduzida por trás dos escudos das fortificações, os escudos tornaram-se menos importantes e às vezes eram eliminados para economizar peso. Após a Primeira Guerra Mundial, os escudos foram usados ​​principalmente em armas de fogo direto de pequeno calibre, variando em tamanho de 20 a 120 mm (0,79 a 4,72 pol.). Canhões maiores que 120 mm geralmente tinham a vantagem de alcance e eram armas de fogo indireto , então os escudos às vezes eram omitidos.
  • Mecanismo de Recoil - armas adiantados tiveram nenhum mecanismo para absorver recuo e a arma teve de ser reposicionado depois de cada tiro. Mais tarde, as rampas foram usadas e a arma rolaria para cima e a gravidade rolaria a arma de volta para a posição. A maioria dos canhões de campanha produzidos desde 1900 teve algum tipo de mecanismo de recuo mecânico. Eles podem ser divididos em dois subsistemas relacionados: um absorve o recuo enquanto o outro retorna a arma para a posição de tiro. A parte que absorve o recuo é mais freqüentemente um hidráulica amortecedor , enquanto a parte que retorna a arma para posição de tiro é um pneumático recuperador. Isso geralmente é abreviado para hidropneumático em documentos técnicos. Outra opção é um amortecedor hidráulico e um recuperador de mola. Isso geralmente é abreviado para hidro-fonte em documentos técnicos. Esses sistemas podem ser identificados como cilindros no topo ou abaixo do cano da arma. O sistema de recuo pode ser integrado ao cano ou ao carrinho. Algumas armas projetadas antes que os mecanismos de recuo se tornassem integrados no carro da arma poderiam ser fixados a um amortecedor externo que era uma mola / corrente de borracha que se prendia a um ilhó na base do carro da arma e era fixada a uma âncora de solo na outra extremidade . As armas que poderiam usar amortecedores externos incluem o canhão De Bange 155 mm e o modelo Canon de 120 mm 1878 .
  • Pá de recuo ou pá de chão - O objetivo de uma pá é ancorar o carro e impedir que role para trás quando a arma for disparada. As pás estão normalmente localizadas no final do carro e seu formato se assemelha a um arado ou pá. Algumas peças de artilharia projetadas antes do mecanismo de recuo hidropneumático tornaram-se pás de recuo comumente usadas com molas helicoidais ou amortecedores de borracha, como o canhão de 76 mm M1900 e o Obusier de 120 mm C mle 1897 Schneider-Canet .
  • Elevação e alcance - À medida que a Primeira Guerra Mundial avançava, alcance e altitude tornaram-se mais importantes. O alcance era importante porque cada lado queria reduzir as perdas de artilharia em uma guerra de atrito, e uma das melhores maneiras de fazer isso era ultrapassando a artilharia inimiga. No início, a elevação era bastante fácil de realizar porque ambos os lados apenas apoiavam seus canhões em rampas ou aterros de terra para aumentar o alcance de seus projéteis. As carruagens existentes também foram modificadas para obter ângulos de elevação maiores. Como os dois lados estavam cavados, a maneira mais eficaz de atacar o inimigo era verticalmente por meio de fogo indireto para lançar projéteis altamente explosivos nas trincheiras. No final da Primeira Guerra Mundial, a maioria dos canhões tinha ângulos de elevação mais altos e maior alcance. Houve também uma tendência para armas mais leves disparando projéteis maiores, uma vez que os canhões leves de campo da Primeira Guerra Mundial não eram eficazes para disparar projéteis leves com rendimento explosivo limitado.
  • Equilibradores - Os equilibradores podem ser identificados porque estão normalmente na culatra de uma arma e tendem a ser dois chifres verticais em cada lado do cano. O número de equilibradores e sua orientação podem variar. O objetivo é fornecer suporte e equilíbrio para armas de cano longo. Como os mecanismos de recuo, eles podem ser uma combinação de sistemas hidráulicos, pneumáticos e molas. Esse recurso tornou-se cada vez mais comum em armas de cano longo após a Primeira Guerra Mundial.
  • Tração motorizada - a maioria das armas usadas durante a Primeira Guerra Mundial eram puxadas por cavalos. Mesmo na Segunda Guerra Mundial, muitas armas ainda eram puxadas por cavalos. No entanto, no final da Primeira Guerra Mundial, alguns foram convertidos de tração a cavalo para tração motora. O processo de conversão frequentemente envolvia a substituição das rodas com raios de madeira por rodas de metal, tanto com borracha sólida quanto com pneus pneumáticos. Essa conversão simples era suficiente, desde que o veículo de reboque não fosse muito rápido, como um trator Holt . Mas, conforme os veículos de reboque se tornavam mais rápidos, os eixos precisavam ser suspensos para suportar a punição do reboque. A maioria das carruagens produzidas desde a Primeira Guerra Mundial foram suspensas com molas de lâmina ou barras de torção e usaram pneus de borracha.
  • Limbers e caixões - Embora nem os limbers nem os caixões sejam invenções novas, muitas armas os usaram. Um limber é uma carroça de duas rodas que se conecta à trilha da arma para ser rebocada. Isso também costuma servir como uma ferramenta e um vagão de munição para a tripulação do canhão. Originalmente, os limbers eram usados ​​com artilharia puxada por cavalos, mas também podem ser usados ​​com tração motorizada. Desde o fim da Segunda Guerra Mundial, o uso de limbers diminuiu com o aumento das capacidades de tração motora. Freqüentemente, ao visualizar as especificações de peso para armas, haverá uma para viagem e outra para combate: normalmente a especificação para viagem será maior por causa do cabo com suprimentos.
  • Canhões grandes e cargas múltiplas - canhões leves podem ser transportados inteiros, mas canhões maiores freqüentemente se dividem em cargas múltiplas em reboques para reboque. Isso era particularmente verdadeiro antes da tração do motor porque a arma inteira era freqüentemente muito pesada para ser rebocada por uma única equipe de cavalos, então armas grandes eram divididas em várias cargas de vagão com cada carga sendo rebocada por uma única equipe de cavalos. Mesmo após a tração do motor, muitos canhões grandes tinham a opção de serem divididos em duas ou três cargas de vagão para reboque, enquanto outros tinham a capacidade de separar o cano da arma do mecanismo de recuo e puxá-los para trás para ficar no topo da trilha enquanto eram rebocado. Isso foi feito porque os canhões longos eram pesados ​​como o cano e podiam tombar enquanto eram rebocados. Durante a Segunda Guerra Mundial, a artilharia pesada foi cada vez mais montada em chassis de tanques para melhorar a mobilidade, e essa tendência continuou com a artilharia autopropelida de hoje. A vantagem é que essa artilharia pode ir a qualquer lugar em que um tanque possa estar pronta para a ação em minutos, sem qualquer montagem.
  • Artilharia de montanha ou de carga - algumas armas têm a capacidade de ser divididas em várias cargas para serem carregadas por animais de carga, como mulas ou por equipes de homens. Cada carga é pequena e leve o suficiente para um animal de carga ou homem carregar. Esta é uma vantagem em terreno montanhoso porque pode não haver estradas ou o terreno é muito acidentado para rebocar. As peças são normalmente construídas com várias juntas e mantidas juntas por pinos. Essa leveza e portabilidade levaram as armas de carga a serem usadas em uma série de funções, como heliborne ou operações aerotransportadas . Os canhões de montanha eram comuns durante a Primeira e a Segunda Guerra Mundial, mas foram amplamente substituídos desde então por foguetes , morteiros e canhões sem recuo .

Funerais estaduais e militares

O caixão de Margaret Thatcher sendo carregado em uma carreta de canhão de 13 libras em 2013.

Carrinhos de armas têm sido usados ​​para carregar o caixão de soldados e oficiais mortos em funerais militares e detentores de altos cargos com conexão militar em funerais de estado até seu local de descanso final. A prática tem origem na guerra e aparece no século XIX nos regulamentos do Exército britânico do Queens .

No Reino Unido , em um funeral de estado, a carruagem com o caixão é puxada por marinheiros da Marinha Real, em vez de cavalos. (Essa tradição data do funeral da Rainha Vitória ; os cavalos que puxavam a carruagem dispararam, então as classificações da Marinha Real transportaram-na para a Capela Real em Windsor .) Esta característica distintiva não é invariável, no entanto, como mostrado pelo uso de avaliações navais em vez de cavalos no funeral cerimonial de Lord Mountbatten em 1979, que foi uma das várias características daquela ocasião que enfatizaram os vínculos de Mountbatten com a Marinha Real ao longo da vida. Em funerais estaduais nos Estados Unidos , um caixão (um vagão de munição de duas rodas) é usado no lugar de um carro de arma. No funeral estadual de Lee Kuan Yew em 2015 em Cingapura , o caixão foi montado em uma arma de 25 libras rebocada por um Land Rover .

Galeria

Veja também

Referências