Porta asa de gaivota - Gull-wing door
Na indústria automotiva, uma porta em forma de asa de gaivota , também conhecida como porta em forma de asa de falcão ou up-door , é uma porta de carro articulada no teto e não na lateral, como foi pioneiro na Mercedes-Benz 300 SL , primeiro como um carro de corrida em 1952 ( W194 ), e depois como um carro esportivo de produção em 1954.
Abertura para cima, as portas evocam a imagem de uma gaivota 's asas . Em francês, são portes papillon (portas de borboleta). A porta papillon foi projetada por Jean Bugatti para o 1939 Type 64 , 14 anos antes que a Mercedes-Benz produzisse sua famosa porta 300 SL gullwing. A porta de papillon é um precursor da porta de asa de gaivota e é ligeiramente diferente em sua arquitetura, mas é freqüentemente esquecida quando se discute o design de asa de gaivota. As portas convencionais dos carros são normalmente articuladas na borda frontal da porta, com a porta girando para fora horizontalmente.
Além do Mercedes-Benz 300 SL de meados da década de 1950 e do experimental Mercedes-Benz C111 do início da década de 1970, os exemplos mais conhecidos de carros de rua com portas em forma de asa de gaivota são o Bricklin SV-1 da década de 1970, o DMC DeLorean da década de 1980 e o Tesla Model X da década de 2010. As portas tipo asa de gaivota também foram usadas em projetos de aeronaves, como a série Socata TB de quatro lugares, monomotor , construída na França.
Considerações práticas
O design é muito prático em um estacionamento urbano apertado. Quando devidamente projetados e contrabalançados, eles exigem pouca folga lateral para abrir (cerca de 27,5 cm, ou 11 "no DeLorean e permitem uma entrada / saída muito melhor do que as portas convencionais. A desvantagem mais óbvia de ter portas em asa de gaivota é que, o carro capotasse e parasse no tejadilho, seria impossível sair pelas portas, necessitando de uma grande abertura para o pára-brisas para escapar. O Mercedes SLS resolveu este problema encaixando parafusos explosivos nas dobradiças, que explodiriam se o carro rolou.
O Volvo YCC , um carro-conceito projetado por e para mulheres, tinha portas em forma de asa de gaivota como parte de seu design. Portas tipo gaivota para facilitar o levantamento de uma bolsa e guardá-la atrás do banco do motorista, aumentar a visibilidade sobre o ombro do motorista e facilitar a entrada e saída do carro.
O Tesla Model X , apresentado pela primeira vez em 2015, tem portas em asa de gaivota com dobradiças duplas, chamadas de portas em asa de falcão pela Tesla. O Modelo X tem várias considerações de design para tornar as portas mais práticas. A dobradiça dupla permite que abram com menos folga (horizontal e vertical) do que seria necessário. O veículo também possui sensores para determinar a altura do teto e a presença de possíveis obstáculos e para determinar como as dobradiças irão operar para abrir as portas e evitar obstáculos, se possível.
Desafios de design
As portas em forma de asa de gaivota têm uma reputação um tanto questionável por causa dos primeiros exemplos, como o Mercedes e o Bricklin. O 300 SL precisava do design da porta, já que o design do chassi do carro de corrida com estrutura tubular tinha uma soleira da porta muito alta, que em combinação com um teto baixo tornaria a abertura da porta padrão muito baixa e pequena. Os engenheiros da Mercedes resolveram o problema abrindo também uma parte do teto. A Bricklin era uma porta de tamanho mais convencional, mas o sistema de atuação era problemático no uso diário e levava a uma operação não confiável até que uma atualização de porta de ar pós-venda foi instalada em todos os Bricklins. Além disso, havia a preocupação de que, ao tornar as portas o mais leves possível, elas não forneceriam proteção adequada em acidentes de impacto lateral. Não houve, no entanto, nenhuma indicação de que essa preocupação era justificada.
O DeLorean resolveu esses problemas usando uma mola de barra de torção de aço inoxidável patenteada criogenicamente definida (fabricada pela Grumman Aircraft Engineering Corporation ) para contrabalançar parcialmente uma porta de tamanho normal e, em seguida, adicionou um suporte pressurizado a gás (pneumático) semelhante aos encontrados em carros hatchback . A combinação da mola de torção e do amortecedor forneceu a variação de torque correta necessária para compensar o torque variável da porta quando ela se abriu em um ângulo de rotação de cerca de 80 graus. A barra de torção é mais importante no primeiro pé do movimento a partir da parte inferior, onde a geometria da escora é apontada na dobradiça e, portanto, em desvantagem mecânica. Conforme a mola relaxa com a rotação da porta aberta, a escora ganha um braço de impulso melhor e gradualmente assume o esforço. Uma porta corretamente balanceada abre totalmente por conta própria, simplesmente ativando a trava da porta do interior, exterior ou de uma liberação sem fio de reposição.
Outras desvantagens do sistema não eram tão fáceis de resolver. Por exemplo, o design em forma de asa de gaivota torna a criação de uma versão conversível do carro mais difícil, já que as dobradiças seriam removidas com o teto e portas padrão seriam necessárias para o conversível. A Mercedes fez isso ao substituir o gullwing cupê pelo 300SL roadster em 1958. Isso nunca foi uma preocupação para DeLorean, uma vez que nenhuma versão conversível foi planejada.
Também torna mais difícil a vedação do carro contra vazamentos de água e intrusão de neve devido à forma e ao caminho do movimento da própria porta.
Lista de automóveis
A seguir está uma lista (parcial) de automóveis de produção e kit com portas tipo asa de gaivota:
Carros de produção
- Autozam AZ-1 (Suzuki Cara)
- Bricklin SV-1
- Bristol Fighter
- DMC DeLorean
- De Tomaso Mangusta (compartimento do motor)
- Gumpert Apollo
- Hofstetter Turbo
- Isdera Commendatore 112i
- Melkus RS 1000
- Melkus RS 2000
- Mercedes-Benz 300SL
- Mercedes-Benz SLS AMG
- Pagani Huayra
- Porsche 906
- (NSU) Thurner RS
- Tesla Model X (portas traseiras do passageiro apenas)
- HiPhi X (parte das portas traseiras do passageiro apenas)
- Quant E
- Quant F
- Bugatti Atlantic Type 64
Tesla Model X (e o DMC DeLorean em segundo plano)
Kit carros
As portas Gullwing são comuns em carros de kit e muitas foram feitas que não estão incluídas nesta lista. Quase sempre foram uma das partes mecanicamente mais problemáticas desses veículos.
- AMT Piranha
- Bradley GTII
- Dare DZ
- Eagle SS Mk1
- Elite Enterprises Laser 917, inspirado no Porsche 917
- Embeesea Charger
- Fiberfab Aztec 7, uma réplica americana do carro-conceito italiano Alfa Romeo Carabo .
- Fiberfab Caribee / Banshee
- Innes Lee Scorpion K19
- Pelland Sports
- Cursor Replicar
- RPB GT
- Burton Car Company capota rígida
- Siva S160 Spyder
Aeronave
Veja também
Referências
links externos
- Mídia relacionada a automóveis com portas em forma de asa de gaivota no Wikimedia Commons