Batalha aérea de 1989 perto de Tobruk - 1989 air battle near Tobruk

Batalha aérea de 1989 perto de Tobruk
Parte da Guerra Fria
MiG23 Kill.jpg
Câmara arma ainda a vantagem de F-14, mostrando o segundo MiG-23 explosão após ser atingido por um AIM-9 Sidewinder míssil
Encontro 4 de janeiro de 1989
Localização 33 ° 43 53,94 ″ N 23 ° 41 51,04 ″ E / 33,7316500 ° N 23,6975111 ° E / 33.7316500; 23,6975111 Coordenadas: 33 ° 43 53,94 ″ N 23 ° 41 51,04 ″ E / 33,7316500 ° N 23,6975111 ° E / 33.7316500; 23,6975111
Resultado

Vitória dos EUA

  • Dois caças MiG-23 líbios abatidos
Beligerantes
 Estados Unidos  Líbia
Comandantes e líderes
Estados Unidos Ronald Reagan Líbia Muammar Gaddafi
Força
2 Tomcats F-14A
1 E-2 Hawkeye
2 MIG-23s
Vítimas e perdas
Nenhum 2 pilotos perdidos
2 MiG-23s destruídos

Em 4 de janeiro de 1989, dois Grumman F-14 Tomcats da Marinha dos Estados Unidos abateram dois Mikoyan-Gurevich MiG-23s operados pela Líbia que as tripulações americanas acreditavam estar tentando enfrentá-los e atacá-los, como acontecera oito anos antes durante o ano de 1981 Incidente no Golfo de Sidra . O combate ocorreu no Mar Mediterrâneo , cerca de 40 milhas (64 km) ao norte de Tobruk , na Líbia.

Fundo

Em 1973, a Líbia reivindicou grande parte do Golfo de Sidra (ao sul da Latitude 31 ° 30 ′) como suas águas territoriais e posteriormente declarou uma "linha de morte", cuja travessia seria um convite a uma resposta militar. Os Estados Unidos não reconheceram as reivindicações territoriais da Líbia e continuaram a desafiar a linha, levando a hostilidades militares em agosto de 1981 e março de 1986 . Um ataque terrorista que matou dois soldados americanos e um civil turco em 5 de abril de 1986 estava ligado à Líbia e levou os EUA a realizar ataques aéreos de retaliação contra alvos na Líbia dez dias depois.

As tentativas da Líbia de obter armas de destruição em massa foram de grande preocupação para o governo do presidente dos Estados Unidos Ronald Reagan, uma vez que considerava a Líbia um Estado patrocinador do terrorismo . As tensões entre a Líbia e os EUA estavam aumentando depois que este último acusou a Líbia de construir uma fábrica de armas químicas perto de Rabta no outono de 1988. Durante uma entrevista à imprensa em dezembro de 1988, Reagan indicou o potencial de uma ação militar para destruir a usina. A possibilidade de um ataque dos EUA fez com que a Líbia aumentasse suas defesas aéreas em torno de Rabta e seu estado de prontidão militar em todo o país.

Noivado

Uma representação simplificada do incidente

Na manhã de 4 de janeiro de 1989, o porta-aviões USS  John F. Kennedy estava navegando em direção ao Mar Mediterrâneo oriental para uma visita agendada ao porto de Haifa , Israel . O porta-aviões estava a mais de 120 milhas (190 km) ao norte da Líbia e tinha aeronaves operando a cerca de 80 milhas (130 km) ao norte do país. As aeronaves operando do Kennedy incluíram vários voos de A-6 Intruders em exercícios ao sul de Creta , dois pares de F-14 Tomcats de VF-14 e VF-32 conduzindo patrulhas aéreas de combate e um E-2 Hawkeye de VAW-126 fornecendo aviso prévio e controle aerotransportado . A estação de patrulha aérea de combate mais a leste foi fornecida pelos dois F-14 do VF-32 com indicativos de chamada da aeronave Gypsy 207 (tripulado pelo Comandante Joseph Bernard Connelly e Comandante Leo F. Enwright no Bureau Número 159610 ) e Gypsy 202 (tripulado pelo Tenente Herman C. Cook III e o Tenente Comandante Steven Patrick Collins no Bureau Número 159437 ). Embora o grupo de batalha Kennedy não estivesse operando dentro do contencioso Golfo de Sidra e estivesse a 600 milhas (970 km) de Rabta, o comandante do grupo de batalha acreditava que as preocupações da Líbia com um ataque dos EUA aumentavam a probabilidade de um confronto. Ele deu às tripulações aéreas americanas um briefing especial, enfatizando suas regras de combate .

Às 11:55 hora local, o aerotransportado E-2 detectou dois Floggers MiG-23 líbios decolando do campo de aviação Bomba (Al Bumbah) perto de Tobruk, e os observou rumo ao norte em direção ao grupo de batalha. Os dois F-14s do VF-32 foram direcionados para interceptar os MiG-23s, enquanto os F-14s do VF-14 cobriram os A-6s enquanto eles partiam para o norte. Usando seus radares a bordo , os F-14s de interceptação começaram a rastrear os MiG-23s quando a aeronave líbia estava a 72 milhas náuticas (133 km) de distância, a uma altitude de 8.000 pés (2.400 m) e viajando a 420 nós (780 km / h ; 480 mph). Ao contrário de alguns encontros aéreos anteriores em que os pilotos líbios foram instruídos a voltar depois de detectar um sinal de radar do F-14 varrendo sua aeronave, os MiG-23s continuaram a se aproximar dos caças americanos com uma abordagem frontal.

À medida que os dois pares de aeronaves convergiam, o E-2 e outros meios de espionagem dos EUA na área monitoraram as comunicações de rádio entre a aeronave líbia e seus controladores de solo. Os americanos ouviram os MiG-23s receberem orientação para interceptar os F-14s dos controladores de solo em uma estação de radar em Bomba. Esta estação de radar foi uma das várias ativadas ao longo da costa da Líbia para apoiar os MiG-23s.

Vídeo e áudio da câmera da arma dos dois F-14 americanos

Às 11:58, os F-14s fizeram uma curva à esquerda, afastando-se dos MiG-23s, para iniciar uma interceptação padrão. Sete segundos depois, os MiG-23s voltaram para os caças americanos para outra abordagem frontal e estavam descendo em altitude. Nesse ponto, as tripulações do F-14 começaram a empregar táticas para reduzir a eficácia dos radares dos MiG-23s e dos mísseis Apex AA-7 de alcance de 12 milhas que estavam potencialmente carregando. A aeronave americana começou a descer de 20.000 a 3.000 pés (6.100 a 910 m) para voar mais baixo que os caças líbios. A queda de altitude tinha como objetivo evitar que os MiG-23s detectassem os F-14s usando a desordem do oceano para confundir seus radares a bordo. Os pilotos americanos executaram outra curva à esquerda, afastando-se da aeronave líbia durante a descida. Momentos depois que os F-14s criaram um deslocamento de 30 graus, os MiG-23s voltaram a se colocar em rota de colisão e aceleraram a 500 nós (930 km / h; 580 mph).

O comandante da guerra aérea no Kennedy deu às tripulações americanas autoridade para atirar se acreditassem que os MiG-23s eram hostis. Os F-14s se afastaram dos MiG-23s que se aproximavam mais duas vezes e, a cada vez, as tripulações americanas viram a aeronave líbia virar-se em direção a eles para uma abordagem frontal. Às 12:00:53, o oficial de interceptação de radar (RIO) no F-14 líder, comandante Leo Enwright em Gypsy 207 , ordenou o armamento dos mísseis AIM-7 Sparrow e AIM-9 Sidewinder nos caças americanos, após o que ele determinou que foi a quinta vez que a aeronave líbia voltou para eles.

As tripulações americanas armaram suas armas quando as aeronaves adversárias estavam a menos de 20 milhas (32 km) de distância, os dois grupos se aproximando a uma taxa de 1.000 nós (1.900 km / h; 1.200 mph). A uma distância de cerca de 14 milhas náuticas (26 km), o piloto líder do F-14, Comandante Joseph Connelly, fez uma chamada de rádio para o comandante de guerra aérea do grupo de porta-aviões para ver se havia alguma informação adicional em relação aos MiG-23s . Não houve resposta à sua chamada. Às 12:01:20 e a um alcance de 12 milhas náuticas (22 km), Enwright disparou um AIM-7, surpreendendo Connelly, que não esperava ver um míssil acelerar para longe de sua aeronave. O míssil não conseguiu rastrear seu alvo. A uma distância de cerca de 10 milhas náuticas (19 quilômetros), Enwright lançou um segundo AIM-7, mas também falhou em acertar seu alvo.

Os MiG-23s continuaram a voar diretamente em direção aos caças americanos a 550 nós (1.020 km / h; 630 mph). Os F-14s executaram uma divisão defensiva, onde as duas aeronaves fizeram curvas em direções opostas. Ambos os lutadores líbios viraram à esquerda para perseguir o segundo F-14, Gypsy 202 . Connelly preparou o Gypsy 207 para uma curva à direita para ficar atrás dos MiG-23s enquanto eles perseguiam o outro caça americano. Com os MiG-23s apontados diretamente para eles, a tripulação do Gypsy 202 disparou um terceiro AIM-7 a cerca de cinco milhas (8,0 km) de distância e abateu uma das aeronaves líbias. Depois de executar uma curva fechada à direita, o Gypsy 207 ganhou uma posição no quadrante traseiro do MiG-23 restante. Enquanto o caça líbio virava à esquerda e a uma distância de 2,4 km (uma milha e meia), Connelly disparou um míssil AIM-9, que abateu o alvo. O segundo MiG-23 foi atingido pelo AIM-9 às 12h02min36s. Os F-14 desceram a uma altitude de várias centenas de pés e retornaram em alta velocidade para o grupo de porta-aviões. Os pilotos líbios foram vistos ejetados e lançados de pára-quedas no mar com sucesso, mas não se sabe se a Força Aérea da Líbia foi capaz de recuperá-los com sucesso.

Rescaldo

Uma silhueta do MiG-23 foi pintada no Gypsy 202 após o noivado; ele foi removido antes de retornar do cruzeiro.

No dia seguinte, a Líbia acusou os EUA de atacar dois aviões de reconhecimento desarmados que estavam em missão de rotina em águas internacionais. O líder líbio Muammar Gaddafi convocou uma sessão de emergência das Nações Unidas para tratar do incidente. Os EUA alegaram que as tripulações americanas agiram em autodefesa devido a demonstrações de intenções hostis por parte da aeronave líbia. Dois dias depois do noivado, o Pentágono divulgou fotos tiradas dos vídeos dos F-14 que, de acordo com analistas da inteligência naval dos EUA, mostravam o MiG-23 armado com dois mísseis Apex AA-7 e dois mísseis Aphid AA-8 . O AA-7 pode ser um míssil homing radar semi-ativo ou um míssil homing infravermelho (busca de calor), e pode ser disparado de frente para outra aeronave. As imagens foram usadas para provar que os combatentes líbios estavam armados e ajudou a apoiar a posição dos EUA de que os MiG-23s eram hostis.

A intenção do avião líbio em 4 de janeiro não é conhecida ao certo. Gaddafi poderia ter acreditado que os EUA estavam preparando um ataque à instalação química em Rabta e ordenou que seus militares verificassem se as aeronaves offshore eram bombardeiros com destino a alvos na Líbia. As possíveis razões para o perfil de voo dos MiG-23s variam de um ataque deliberado contra o grupo de batalha a uma falha de rádio com controladores de solo, levando à fusão dos caças líbios com os F-14.

Detalhes divulgados três meses após o incidente revelaram que os MiG-23s nunca ligaram seus radares a bordo, necessários para guiar seus mísseis AA-7 no alcance máximo. As voltas dos pilotos líbios antes do lançamento do primeiro míssil pelos F-14 foram consideradas muito leves para serem hostis, de acordo com o presidente do Comitê de Serviços Armados da Câmara dos EUA , Les Aspin . Apesar dessas descobertas, Aspin disse que a alegação de autodefesa dos EUA ainda era justificada devido à contínua aceleração dos MiG-23s enquanto eles diminuíam a distância com os F-14s e o histórico de disparos da Líbia primeiro.

Legado

F-14 Tomcat Bureau Numbers 159437 , 159610

A pedido do National Air and Space Museum , a Marinha dos Estados Unidos forneceu o número do Bureau (BuNo) 159610 para sua localização em Udvar-Hazy , perto do Aeroporto Internacional de Dulles . Embora o Tomcat BuNo 159610 tenha derrubado o MiG-23 líbio como um VF-32 F-14A modelo Tomcat, ele voltou dessa implantação e foi inscrito no programa de re-manufatura do F-14D, mais tarde atuando em um papel de ataque de precisão como um VF- 31 F-14D (R).

Em junho de 2017, o BuNo 159437 ainda estava armazenado nas instalações do Grupo de Manutenção e Restauração de Aeronaves (AMARG) em Davis-Monthan AFB. Um dos oito F-14 restantes no complexo AMARG, não foi descartado devido à colocação iminente do museu.

Na cultura popular

Partes do áudio do noivado foram usadas no filme de 1992, Under Siege .

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

  • Cooper, Tom (julho-agosto de 2002). " ' Floggers" em ação: Early MiG-23s in Operational Service ". Air Enthusiast . No. 100. pp. 56-67. ISSN  0143-5450 .
  • Gillcrest, Paul T. Tomcat !: The Grumman F-14 Story . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, Ltd. 1994. ISBN  0-88740-664-5
  • Stanik, Joseph T. El Dorado Canyon: Guerra não declarada de Reagan com Kadafi . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2003. ISBN  978-1-55750-983-3

links externos