Ferrovia da Grande Península Indiana - Great Indian Peninsula Railway

Ferrovia da Grande Península Indiana
Great Indian Peninsula Railway.jpg
Visão geral
Quartel general Bombaim, Índia Britânica
Localidade Índia britânica
Datas de operação 1 de agosto de 1849–5 de novembro de 1951
Técnico
Bitola 5'3 "ou 1676 mm
Extensão da rede ferroviária da Grande Península Indiana em 1870

A Great Indian Peninsula Railway ( marca relatora GIPR ) foi a antecessora da Central Railway (e, por extensão, a atual Indian Railways de propriedade estatal ), cuja sede era em Boree Bunder em Mumbai (mais tarde, Victoria Terminus e atualmente Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ). A Great Indian Peninsula Railway Company foi incorporada em 1 de agosto de 1849 pelo Great Indian Peninsula Railway Company Act 1849 (12 e 13 Vict. C.83) do Parlamento do Reino Unido . Tinha um capital social de 50.000 libras. Em 21 de agosto de 1847, celebrou um contrato formal com a Companhia das Índias Orientais para a construção e operação de uma linha ferroviária, com 56 km de extensão, para fazer parte de uma linha troncal conectando Bombaim a Khandesh e Berar e, geralmente, às outras presidências da Índia . O Tribunal de Diretores da Companhia das Índias Orientais nomeou James John Berkeley como Engenheiro Chefe Residente e Charles Buchanan Ker e Robert Wilfred Graham como seus assistentes. Foi a primeira ferrovia de passageiros da Índia, a seção original de 21 milhas (33,8 km) com abertura em 1853, entre Bombaim (Mumbai) e Tanna (Thane). Em 1 de julho de 1925, sua gestão foi assumida pelo governo. Em 5 de novembro de 1951, foi incorporado à Ferrovia Central.

Incorporação em Londres

Constituída como uma empresa em 1849, com sede em Londres, a ferrovia Great Indian Peninsula foi inicialmente proposta para uma extensão de 1.300 mi (2.100 km), para conectar Bombaim ao interior da península indiana e ao principal porto de Madras ( Chennai ) na costa leste. O objetivo original era conectar as cidades de Poona ( Pune ), Nassuek ( Nashik ), Aurungabad ( Aurangabad ), Ahmednuggur ( Ahmednagar ), Sholapoor ( Solapur ), Nagpur , Akola (West Berar), Oomrawutty ( Amravati ) e Hyderabad . O objetivo era aumentar a exportação de algodão, seda, ópio, açúcar e especiarias.

O comitê administrativo consistia de 25 homens britânicos, incluindo funcionários da East India Company e bancos em Londres, a maioria dos quais residia na Grã-Bretanha e alguns que haviam residido na Índia. O conselho original de 25 pessoas consistia em pessoas como John Stuart-Wortley e William Hamilton (ambos MPs da Grã-Bretanha que se tornaram presidente e vice-presidente da empresa), Frederick Ayrton (ex-East India Company), cavaleiros como Major Clayton e Major- General Briggs, residentes de Bombaim John Graham, Col. Dickenson e Sir Jamsetjee Jejeebhoy , banqueiros como John Harvey (Banco Comercial de Londres) e S. Jervis (Diretor do London and County Bank , Lombard Street ) e diretores de outras empresas ferroviárias como Richard Paterson (Presidente da Northern and Eastern Railway Company ) e Melvil Wilson (Diretor do Alliance Assurance Office).

Ferrovias ao redor de Bombaim

Em 16 de abril de 1853 às 15:35, o primeiro trem de passageiros da Great Indian Peninsula Railway deixou a estação Boree Bunder em Bombaim (atual Mumbai ) para Tanna (atual Thane ). O trem levou cinquenta e sete minutos para chegar a Tanna. Cobriu uma distância de 21 milhas (33,8 km). Três locomotivas chamadas Sultan , Sindh e Sahib puxaram as 14 carruagens que transportavam 400 passageiros a bordo.

Viadutos ferroviários de Tanna
O viaduto ferroviário menor (superior) e o viaduto ferroviário mais longo (inferior) perto de Tanna (atual Thane) em 1855.

A parte da linha de Tanna a Callian (atual Kalyan) foi inaugurada em 1º de maio de 1854. A construção dessa parte foi difícil, pois envolvia viadutos de duas linhas sobre o estuário (ver foto à direita) e dois túneis.

Em 12 de maio de 1856 a linha foi estendida para Campoolie (atual Khopoli ) via Padusdhurree (atual Palasdhari) e em 14 de junho de 1858 Khandala - Poona (atual Pune) seção foi aberta ao tráfego. A seção Padusdhurree-Khandala envolveu a difícil travessia do Bhore Ghat (atual Bhor Ghat) e levou mais cinco anos para ser concluída. Durante este período, a lacuna de 21 km foi percorrida por palanquim , pônei ou carroça pela aldeia de Campoolie.

A linha Kassarah (atual Kasara) foi inaugurada em 1 de janeiro de 1861 e a íngreme seção Thull ghat (atual Thal Ghat) até Egutpoora (atual Igatpuri) foi inaugurada em 1 de janeiro de 1865 e assim completou a travessia do Sahyadri .

Bombay to Madras

Além de Callian , a linha principal sudeste prosseguia sobre Bhor Ghat para Poona, Sholapore (atual Solapur) e Raichore (atual Raichur), onde se juntou à Ferrovia Madras . Em 1868, a quilometragem da rota era de 888 km e em 1870, a quilometragem da rota era 2.388.

Bombay to Calcutta

Além de Callian, a linha principal do nordeste prosseguia pelo ghat Thull até Bhosawal (atual Bhusawal). De Bhosawal, houve uma bifurcação. Um passou pelo grande distrito de algodão de Oomravuttee (atual Amravati) e foi estendido até Nagpore (atual Nagpur) e então até Raj-nandgaon no distrito de Drug (atual Durg). A outra foi estendida até Jubbulpore (atual Jabalpur) para se conectar com o ramal Allahabad-Jubbulpore da Ferrovia da Índia Oriental, que foi inaugurada em junho de 1867. Portanto, tornou-se possível viajar diretamente de Bombaim para Calcutá . A linha Howrah-Allahabad-Mumbai foi inaugurada oficialmente em 7 de março de 1870 e foi parte da inspiração para o livro do escritor francês Júlio Verne ao redor do mundo em oitenta dias . Embora, no romance, seja erroneamente afirmado que a linha passa por Aurangabad , que é, novamente erroneamente afirmada como a capital do imperador Aurangzeb Alamgeer . Naquele período, a linha não havia alcançado Aurangabad, mas mudou-se para o norte depois de alcançar Bhusawal em direção a Jabalpur . Na cerimónia de abertura, o vice-rei Lord Mayo concluiu que “se considerou desejável que, se possível, o mais cedo possível, todo o país fosse coberto com uma rede de linhas em sistema uniforme”.

Veja também

Notas

links externos