Estrada de cascalho - Gravel road

Uma estrada de cascalho em Asikkala , Finlândia

Uma estrada de cascalho é um tipo de estrada não pavimentada com cascalho que foi trazido para o local de uma pedreira ou leito de riacho . Eles são comuns em países menos desenvolvidos e também nas áreas rurais de países desenvolvidos, como Canadá e Estados Unidos . Na Nova Zelândia e em outros países da Comunidade Britânica, elas podem ser conhecidas como estradas de metal . Eles podem ser referidos como "estradas de terra" na linguagem comum, mas esse termo é mais usado para estradas não melhoradas sem nenhum material de superfície adicionado. Se bem construída e mantida, uma estrada de cascalho é uma estrada para todos os climas.

Características

Construção

Em comparação com estradas seladas , que requerem grande maquinário para trabalhar e despejar concreto ou colocar e alisar uma superfície à base de betume , estradas de cascalho são fáceis e baratas de construir. No entanto, em comparação com estradas de terra , rodovias de cascalho para todos os climas são bastante caras para construir, pois exigem carregadores frontais , caminhões basculantes , niveladoras e rolos de estrada para fornecer um curso básico de terra compactada ou outro material, às vezes macadamizado , coberto com um ou mais camadas diferentes de cascalho. As motoniveladoras são usadas para "laminar" a superfície da estrada (passar frequentemente para misturar e distribuir o cascalho) para produzir uma curvatura mais extrema em comparação com uma estrada pavimentada para ajudar na drenagem, para produzir uma superfície em forma de "A" na estrada chamada de "coroa ", bem como construir valas de drenagem e taludes em zonas baixas. Os sistemas de confinamento celular podem ser usados ​​para evitar o efeito de tábua corrida .

A construção de uma estrada de cascalho começa com a camada de base ou subleito. O volume de tráfego rodoviário esperado e a passagem média diária do caminhão devem ser considerados durante o processo de projeto, pois irão influenciar a espessura desta camada, junto com os saldos de cascalho e finos. Tecido geotêxtil pode ser colocado para melhorar a estabilidade da camada de subleito. Quando o tecido geotêxtil é usado, uma camada de cascalho com uma espessura mínima de 6 "(15 cm) é sugerida para garantir que o tecido permaneça não exposto. As diretrizes de construção de estradas sugerem que a coroa na superfície da estrada começa no ponto central da estrada, e não excede uma gradação de 4% do centro até a borda da rodovia.

A camada de superfície é construída sobre a camada de subleito. A quantidade de precipitação é levada em consideração para a seleção da distribuição do tamanho do cascalho. A camada superficial seguirá a coroa estabelecida pela camada de subleito. A escarificação da camada de subleito antes da aplicação da camada de cascalho superficial pode ser realizada para aumentar a mistura e a aderência entre as camadas. A construção do pavimento da estrada é feita de forma gradual através de múltiplas aplicações de camadas de brita, com compactação antes da adição da camada seguinte. Durante a reparação de uma estrada danificada, garantir que qualquer tábua de lavar, sulcos, buracos e erosão sejam adequadamente removidos irá minimizar a necessidade futura de reparação. Enfileiramento pode ser executado ao longo das margens das estradas em climas secos para permitir fácil acesso ao material de cascalho para pequenos reparos.

Materiais

O cascalho usado consiste em uma quantidade variável de brita, areia e finos. Finos são partículas de lodo ou argila menores que 0,075 milímetros (0,0030 pol.), Que podem atuar como um aglutinante. A pedra triturada, também chamada de metal rodoviário, é usada porque o cascalho com faces fraturadas permanecerá no lugar melhor do que seixos arredondados de rio. Um bom cascalho para uma estrada de cascalho terá uma porcentagem maior de finos do que o cascalho usado como base para uma estrada pavimentada. Isso geralmente causa problemas se uma estrada de cascalho for pavimentada sem adicionar areia e pedras do tamanho de cascalho para diluir a porcentagem de finos.

A estrada de cascalho é muito diferente de uma 'unidade de cascalho', popular como privadas calçadas no Reino Unido . Isso usa cascalho limpo consistindo de pedras arredondadas e uniformes e pequenos seixos .

Estradas de laterita e murram

Na África e em partes da Ásia e da América do Sul , os solos de laterita são usados ​​para construir estradas de terra . No entanto, a laterita, chamada murram na África Oriental , varia consideravelmente na proporção de pedras (que geralmente são muito pequenas) em relação à terra e areia. Ele varia de um cascalho duro a uma terra mais macia incrustada com pequenas pedras. Nem todas as estradas de laterita e murram são, portanto, estritamente estradas de cascalho. A laterita e o murram, que contêm uma proporção significativa de argila, tornam-se muito escorregadias quando molhadas e, na estação das chuvas, pode ser difícil, mesmo para veículos com tração nas quatro rodas , evitar escorregar de estradas muito curvas para as valas de drenagem ao lado da estrada . À medida que seca, essa laterita pode se tornar muito dura, como tijolos secos ao sol .

Manutenção

Manutenção de uma estrada de cascalho na Dinamarca

Estradas de cascalho requerem manutenção muito mais frequente do que estradas pavimentadas, especialmente após períodos de chuva e quando acomodam tráfego intenso. O movimento da roda empurra o material para o exterior (bem como entre as pistas percorridas), levando a sulcos, redução do escoamento de água e eventual destruição da estrada se não for controlado. Contanto que o processo seja interrompido cedo o suficiente, uma simples reclassificação é suficiente, com o material sendo colocado de volta à forma.

Segmentos de estradas de cascalho em notas também cio facilmente como resultado da água que flui. Ao nivelar ou construir a estrada, as barras de água são usadas para direcionar a água para fora da estrada. Como um método alternativo, lombadas podem ser formadas no cascalho ao longo da estrada para impedir o fluxo de água, reduzindo assim o sulco.

Outro problema com estradas de cascalho é o washboarding - a formação de ondulações ao longo da superfície em ângulos retos com a direção de viagem. O washboarding estreito pode se desenvolver em estradas de cascalho devido aos níveis de umidade inconsistentes no cascalho, cascalho de baixa qualidade e estresse veicular na estrada. A lavagem também pode ocorrer quando as motoniveladoras excedem as velocidades recomendadas durante a fase de construção ou manutenção, fazendo com que a lâmina salte na superfície, criando um padrão de ondulações amplamente espaçadas. As ondulações da tábua de lavar podem se tornar graves o suficiente para causar vibração em veículos, de modo que os parafusos se soltam ou se formam rachaduras nos componentes. A classificação adequada é necessária para remover as ondulações, e a reconstrução com escolha cuidadosa de cascalho de boa qualidade pode ajudar a evitar que se reformem. Além disso, a instalação de um sistema de confinamento celular evitará que as ondulações do tipo tábua de lavar ocorram.

Estradas de cascalho são freqüentemente encontradas em climas frios porque são menos vulneráveis ​​a danos por congelamento / degelo do que estradas de asfalto . A superfície inferior do cascalho não é um problema se a estrada ficar coberta por neve e gelo por longos períodos.

Controle de poeira

O controle de poeira é uma prática de rotina em estradas de cascalho, a fim de reduzir a necessidade de manutenção frequente, mitigar preocupações com a saúde e prevenir danos à vegetação à beira da estrada relacionados à poeira. Algumas técnicas de supressão de pó comuns são a aplicação de uma solução de cloreto de ( cloreto de cálcio , cloreto de magnésio , cloreto de sódio ), a aplicação de uma resina composto, ou a incorporação de argila natural na mistura de cascalho durante a fase de construção.

Cloreto de cálcio como supressor de poeira

O cloreto de cálcio fornece supressão de poeira por meio de suas propriedades higroscópicas , permitindo que a umidade seja absorvida e retida pelo composto. O cloreto de cálcio pode ser aplicado na forma seca (pellet ou flocos) ou úmida (solução pré-preparada dissolvida). As aplicações bem-sucedidas podem ser eficazes por até três anos, dependendo das condições climáticas e de tráfego para a estrada.

A aplicação a seco desse tipo de supressor de poeira é iniciada primeiro preparando a superfície da estrada através das passagens da motoniveladora, movendo os 5–8 cm do topo do cascalho criando leiras nas bordas da estrada. O cloreto de cálcio é então aplicado à superfície da estrada e a estrada é borrifada com água até que o composto se dissolva. Uma motoniveladora "lâminas" a superfície em várias passagens para garantir uma distribuição uniforme do composto. A compactação e a conformação da superfície da estrada são então realizadas para finalizar o processo.

A aplicação úmida começa pulverizando a superfície da estrada com uma solução de cloreto de cálcio com 30% de concentração. Depois que a solução é aplicada, os 5–8 cm do topo do cascalho são misturados em várias passagens de uma niveladora. A estrada é então formada e compactada.

Dirigindo

Embora estradas de cascalho bem construídas e niveladas sejam adequadas para velocidades de até 100 km / h (60 mph), dirigir nelas requer muito mais atenção às variações da superfície e é mais fácil perder o controle do que em uma estrada pavimentada. Além de buracos, sulcos e cristas rochosas ou arenosas soltas nas bordas ou no meio da estrada, os problemas associados à direção em estradas de cascalho incluem:

  • pedras mais afiadas e maiores cortando e perfurando pneus, ou sendo jogadas para cima pelas rodas e danificando a parte inferior, especialmente perfurando o tanque de combustível de carros não modificados
  • pedras saltando e atingindo o corpo do carro , luzes ou pára - brisas quando dois veículos passam em alta velocidade
  • poeira lançada de um veículo que passa reduzindo a visibilidade
  • Ondulações em " tábua de lavar " causam perda de controle ou danos aos veículos devido à vibração excessiva . Estes são encontrados com mais frequência perto de cruzamentos, já que parar ou frear faz com que eles se formem, ou caso contrário, se fazendas pesadas ou outro equipamento freqüentemente usa essas estradas.
  • derrapando na lama depois da chuva
  • inclinação do veículo como resultado de sulcos na superfície do cascalho. Frequentemente encontrado em estradas frequentemente percorridas.
  • Em áreas com maior pluviosidade, o aumento da curvatura necessária para drenar a água e abrir valas de drenagem nas laterais da estrada, muitas vezes faz com que veículos com um centro de gravidade alto , como caminhões e veículos off-road, tombem se não mantiverem perto do topo da estrada.
  • O excesso de poeira permeia o molde de borracha que abre a porta, rompendo o lacre.
  • O aglutinante perdido na forma de poeira da estrada, quando misturado com a chuva, desgasta as superfícies pintadas dos veículos.
  • Muitas estradas de cascalho têm apenas uma faixa de largura ou um pouco maiores, exigindo atenção especial ao dirigir em velocidades mais altas.

Tipos relacionados

Estrada de serviço florestal

Artigo principal: Trilha de fogo

Uma estrada de serviço florestal é um tipo de estrada de acesso rudimentar, construída pelo Serviço Florestal dos Estados Unidos para acessar áreas remotas não desenvolvidas. Essas estradas são construídas principalmente para fins de trabalhadores da indústria madeireira e do manejo florestal , embora em alguns casos também sejam usadas para acesso de recreação no interior .

Redes de estradas tributárias se ramificam de um FSR de tronco . As estradas geralmente têm o nome de um distrito regional e as ramificações têm uma designação alfanumérica .

Normalmente, um veículo com tração nas quatro rodas de grande altura é necessário para se deslocar efetivamente em uma estrada, especialmente onde grandes buracos e / ou barragens de água estão presentes. Os ziguezagues são empregados para tornar a estrada transitável em terrenos íngremes.

Essas estradas rapidamente ficam em mau estado e rapidamente se tornam intransitáveis. Restos de velhas estradas podem existir por décadas. Eles são eventualmente apagados por lavagem , erosão e sucessão ecológica .

Estradas madeireiras

Estrada madeireira perto de Eséka nos Camarões

Madeireiras estradas são construídas para fornecer acesso para a floresta por madeireiras e outras manejo florestal operações. Normalmente são estreitas, sinuosas e não pavimentadas, mas as estradas principais de transporte podem ser alargadas, retificadas ou pavimentadas se o volume de tráfego o justificar.

A escolha dos padrões de projeto de estradas é uma troca entre os custos de construção e os custos de transporte (que a estrada foi projetada para reduzir). Uma estrada que atende apenas alguns estandes será usada por relativamente poucos caminhões durante sua vida útil, portanto, faz sentido economizar nos custos de construção com uma estrada estreita, sinuosa e não pavimentada que aumenta o tempo (e os custos de transporte) dessas poucas viagens. Uma estrada principal que atende uma grande área, entretanto, será usada por muitos caminhões a cada dia, e cada viagem será mais curta (economizando tempo e dinheiro) se a estrada for mais reta e mais larga, com uma superfície mais lisa.

Os caminhões madeireiros geralmente têm prioridade. Em áreas onde esta prática é regulamentada em estradas não rodoviárias com tráfego pesado de extração, pode ser "controlado por rádio", o que significa que um rádio CB a bordo de qualquer veículo na estrada é recomendado por razões de segurança.

Galeria de imagens

Extensão de estradas não pavimentadas por país

País Comprimento de estradas não pavimentadas (km)
Afeganistão 29.800
Albânia 10.980
Argélia 26.050
Samoa Americana Sem dados
Andorra Sem dados
Angola 46.080
Anguilla 93
Antigua e Barbuda 784
Argentina 161.962
Armênia Sem dados
Austrália 727.645
Áustria Sem dados
Azerbaijão 26.153
Bahamas, The 1.080
Bahrain 730
Bangladesh 19.248
Barbados Sem dados
Bielo-Rússia 11.741
Bélgica 33.498
Belize 2.382
Benin 14.600
Bermudas 447
Butão 7.603
Bolívia 80.776
Bósnia e Herzegovina 3.500
Botswana Sem dados
Brasil 1.368.166
Território Britânico do Oceano Índico Sem dados
Ilhas Virgens Britânicas Sem dados
Brunei 417
Bulgária 277
Burkina Faso Sem dados
Birmânia Sem dados
Burundi 10.822
Cabo verde 418
Camboja 41.102
Camarões 47.242
Canadá 626.700
Ilhas Cayman Sem dados
República Centro-Africana 18.893
Chade Sem dados
Chile 59.645
China 531.000
Ilha do Natal 110
Ilhas Cocos (Keeling) 12
Colômbia Sem dados
Comores 207
Congo, República Democrática do 150.703
Congo, República do 15.788
Ilhas Cook 287
Costa Rica 28.885
Costa do Marfim 75.494
Croácia Sem dados
Cuba 31.038
Curaçao Sem dados
Chipre 8.564
Czechia Sem dados
Dinamarca Sem dados
Djibouti 1.686
Dominica 750
República Dominicana 9.833
Equador 37.198
Egito 10.688
El Salvador 2.565
Guiné Equatorial Sem dados
Eritreia 3.136
Estônia 47.985
Eswatini 2.516
Etiópia 96.060
União Européia Sem dados
Ilhas Falkland (Islas Malvinas) 390
ilhas Faroe Sem dados
Fiji 1.754
Finlândia 350.000
França Sem dados
Polinésia Francesa 855
Gabão 8.073
Gâmbia, a 3.029
faixa de Gaza Sem dados
Georgia Sem dados
Alemanha Sem dados
Gana 95.728
Gibraltar Sem dados
Grécia 75.603
Groenlândia Sem dados
Grenada 225
Guam Sem dados
Guatemala 10.132
Guiné 40.006
Guiné-bissau 2.490
Guiana 7.380
Haiti 3.498
Honduras 11.375
Hong Kong Sem dados
Hungria 126.514
Islândia 8.108
Índia Sem dados
Indonésia 213.505
Irã 38.500
Iraque Sem dados
Irlanda Sem dados
Ilha de Man Sem dados
Israel Sem dados
Itália Sem dados
Jamaica 5.973
Japão 225.937
Jersey Sem dados
Jordânia Sem dados
Cazaquistão 10.278
Quênia 147.032
Kiribati Sem dados
Coréia, Norte 24.830
Coréia do Sul 7.633
Kosovo 91
Kuwait Sem dados
Quirguistão Sem dados
Laos 34.171
Letônia 55.233
Líbano Sem dados
Lesoto 4.871
Libéria 9.943
Líbia 42.810
Liechtenstein Sem dados
Lituânia 11.869
Luxemburgo Sem dados
Macau Sem dados
Macedonia 4.549
Madagáscar 31.373
Malawi 11.378
Malásia 28.234
Maldivas Sem dados
Mali 16.952
Malta 392
Ilhas Marshall Sem dados
Mauritânia 8.265
Maurício 49
México 240.116
Micronésia, Estados Federados da 204
Moldova 517
Mônaco Sem dados
Mongólia 44.449
Montenegro 621
Montserrat Sem dados
Marrocos 17.279
Moçambique 23.718
Namibia 37.751
Nauru 6
Nepal 16.100
Holanda Sem dados
Nova Caledônia Sem dados
Nova Zelândia 32.400
Nicarágua 20.551
Níger 15.037
Nigéria 164.220
Niue Sem dados
Ilha Norfolk 27
Ilhas Marianas do Norte Sem dados
Noruega 18.116
Omã 30.545
Paquistão 78.879
Panamá 8.786
Papua Nova Guiné 6.349
Paraguai 27.199
Peru Sem dados
Filipinas 155.294
Polônia 129.000
Portugal 11.606
Porto Rico Sem dados
Catar Sem dados
Romênia 34.312
Rússia 355.666
Ruanda 3.493
Santa Helena, Ascensão e Tristão da Cunha 30
São Cristóvão e Neves 220
Santa Lúcia 363
São Pedro e Miquelão 37
São Vicente e Granadinas 249
Samoa 95
San Marino Sem dados
São Tomé e Príncipe 102
Arábia Saudita 173.843
Senegal 10.539
Sérvia 16.248
Seychelles 12
Serra Leoa 10.396
Cingapura Sem dados
Sint Maarten Sem dados
Eslováquia Sem dados
Eslovênia Sem dados
Ilhas Salomão 1.356
Somália 19.492
África do Sul 588.062
Sudão do Sul Sem dados
Espanha Sem dados
Sri Lanka 97.116
Sudão 7.580
Suriname 3.174
Suécia 433.034
Suíça Sem dados
Síria 6.813
Taiwan 396
Tajiquistão Sem dados
Tanzânia 79.380
Tailândia Sem dados
Timor-Leste 3.440
Ir 9.205
Tonga 496
Trinidad e Tobago 4.068
Tunísia 4.662
Turquia 33.486
Turcomenistão 11.015
Ilhas Turcas e Caicos 97
Tuvalu Sem dados
Uganda 16.287
Ucrânia 3.599
Emirados Árabes Unidos Sem dados
Reino Unido Sem dados
Estados Unidos 2.281.895
Uruguai 69.989
Uzbequistão 10.985
Vanuatu 814
Venezuela Sem dados
Vietnã 47.130
Ilhas virgens Sem dados
Cisjordânia Sem dados
Mundo Sem dados
Iémen 65.100
Zâmbia 31.051
Zimbábue 78.786
Total 11.705.250

Veja também

Referências

links externos