Grand Junction Railroad and Depot Company - Grand Junction Railroad and Depot Company

Grand Junction Railroad and Depot Company
Grand Junction Railroad and Depot Company map.png
Rota da ferrovia Grand Junction
Visão geral
Localidade Boston, Massachusetts
Termini Terminal de East Boston
Técnico
Comprimento da linha 8,55 mi (13,76 km)
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Medidor de carga Placa Mínima B
Mapa de rotas

Coughlin Bypass Road
Terminal de East Boston

O Grand Junction Railroad é uma longa 8,55 milhas (13,76 km) da estrada de ferro no Boston, Massachusetts , área, conectando as estradas de ferro em direção ao oeste e ao norte de Boston. A maior parte dele ainda está em uso, transportando sucata de entrada ou saída para o pátio de sucata Schnitzer na orla de Everett ou de carga para o Chelsea Produce Market e transferências sem receita de equipamento de passageiro Amtrak e MBTA entre as linhas que terminam na Estação Norte e South Station . A linha também é notável por sua ponte ferroviária sobre o Charles River, que passa sob a Boston University Bridge entre Boston e Cambridge, Massachusetts .

História

Uma locomotiva Amtrak Genesis atravessa a Main Street em Cambridge .

A ferrovia (nome completo Grand Junction Railroad and Depot Company ) foi fretada em 24 de abril de 1847 para conectar as ferrovias que entram em Boston pelo norte e oeste com seus cais em East Boston . Esta foi uma renovação da ferrovia Chelsea Branch Railroad , incorporada em 10 de abril de 1846.

A primeira seção a ser aberta foi de East Boston à Boston and Maine Railroad em Somerville , inaugurada em 1849. Começou em um enorme complexo de pátios à beira-mar no porto de Boston , ocupando o espaço a leste do terminal da Eastern Railroad e a oeste de Boston, Revere Terminal da estrada de ferro Beach e Lynn . A linha seguia para o norte com dois trilhos (mínimo) logo a leste da linha da Eastern Railroad, cruzando no nível e se dividindo a oeste logo ao sul da Curtis Street, com uma linha de cruzamento entre as duas linhas ao sul do cruzamento (permitindo os trens da Eastern Railroad de seu terminal para usar o Grand Junction). Em 1905, a Grand Junction Railroad em East Boston foi reconstruída em uma linha de dois trilhos abaixo do nível do solo, e a linha Eastern Railroad foi truncada logo ao norte da divisão.

Em seguida, o Grand Junction cruzou Chelsea Creek em Chelsea . Ele passou ao norte do centro de Chelsea e por áreas remotas de Everett antes de cruzar o rio Mystic em Somerville e correr ao longo do lado leste da linha principal da ferrovia de Boston e Maine em direção a Boston. Ele logo cruzou a fronteira com Charlestown , parte de Boston. Ao sul da Cambridge Street, o Grand Junction juntou-se e cruzou com o B&M. Depois de cruzar a B&M, a extensão cruzou imediatamente o Mystic River Branch da Boston and Lowell Railroad , pouco antes de cruzar de volta para Somerville . Em Cambridge, cruzou sob a velha linha principal da B&L (com conexões de trilhos) e se fundiu com a ferrovia de Fitchburg .

Em março de 1852, a linha foi alugada para a Eastern Railroad entre a B&M em Somerville e a Salem Turnpike (agora chamada Broadway) em Chelsea. A Eastern Railroad, então terminando em East Boston, usou a linha para o acesso ao centro de Boston, construindo um corte em 1854 de sua linha principal para Grand Junction em Chelsea e construindo uma nova linha se separando de Grand Junction a oeste de B&M e B&L Mystic River Branch cruzando e correndo a oeste do B&M para o centro da cidade. A Saugus Branch Railroad , comprada pela Eastern em 30 de abril de 1852, foi realinhada em 1855 em sua extremidade sul para alimentar o Grand Junction em vez do B&M.

O resto da linha foi construída em 1856, conectando-se à Boston and Worcester Railroad em Allston , agora parte de Boston. Em vez de se fundir com a Fitchburg Railroad, ela continuou a oeste ao longo de seu lado norte por um pouco (passando sob o novo alinhamento da Boston and Lowell Railroad ) antes de virar para o sul, cruzando a Fitchburg Railroad em nível para seu próprio alinhamento através de Cambridge . Uma conexão de trilhos foi fornecida com a ferrovia de Fitchburg, conectando Grand Junction com destino a leste de Boston a Fitchburg com destino a Fitchburg.

Depois de passar por Cambridge ao longo do que antes era a margem do Charles River e agora é uma fronteira acidentada entre o campus principal do Massachusetts Institute of Technology e o resto de Cambridge, a linha cruzou o rio na diagonal em uma ponte sob a Essex Street Bridge (agora Boston University Bridge ) e juntou-se à Boston and Worcester Railroad (depois de 1867, a Boston and Albany Railroad ).

A linha foi reorganizada como East Boston Freight Railroad em 1862, e Boston e Albany compraram a propriedade em 1869. Ela passou com a B&A para empresas maiores - New York Central Railroad , Penn Central e Conrail . Em 28 de fevereiro de 1955, o contrapeso caiu da ponte levadiça de Chelsea Creek, deixando a ponte permanentemente fora de serviço; posteriormente, os trens da B&A chegaram a East Boston de Chelsea usando os direitos de rastreamento da B&M via Revere. O serviço da B&A para East Boston terminou por volta de 1972.

Uma pequena nota de rodapé é a Union Railroad , que foi incorporada em 10 de maio de 1848, com o mesmo propósito, e foi autorizada a se fundir com a Grand Junction em 25 de fevereiro de 1854.

Status atual

Segmento oeste

Trem de circo no Grand Junction em 2007

A seção do Grand Junction entre o agora desocupado Beacon Park Yard e a Fitchburg Line é usada pela MBTA para transferir equipamentos de trens urbanos ao sul de e para a MBTA Commuter Rail Maintenance Facility , e pela Amtrak para transferir equipamentos Downeaster de e para Southampton Street Yard . A CSX Transportation opera uma carga diária para o New England Produce Centre e depósitos de sucata em Everett. O trem Barnum and Bailey Circus costumava estacionar no Grand Junction enquanto o circo estava em Boston. O medidor de carga da esteira é a Placa B. mínima

O trecho da linha é propriedade da MassDOT , embora o MIT possua o terreno de dois segmentos com servidão para uso ferroviário. Em 2 de outubro de 2008, o governo estadual anunciou um acordo com a CSX Transportation para a compra e atualização de várias linhas de frete da CSX no estado, incluindo a seção oeste de Grand Junction. O acordo foi assinado em 23 de setembro de 2009. Um primeiro fechamento em 11 de junho de 2010 transferiu o controle de despacho da linha da CSX para a operadora de trens urbanos da MBTA. O segundo fechamento, em 4 de outubro de 2012, transferiu a propriedade do Grand Junction e de várias outras linhas importantes para o estado, concluindo o negócio de US $ 100 milhões.

Em 16 de novembro de 2012, os movimentos dos equipamentos Amtrak e MBTA foram limitados a 5 milhas por hora (8,0 km / h) sobre a Grand Junction Railroad Bridge , e o tráfego de carga não foi autorizado a usar as pontes. Em 21 de novembro, a ponte foi fechada a todo o tráfego ferroviário devido ao seu mau estado. Enquanto os reparos de emergência estavam em andamento, os trens que circulavam entre os lados norte e sul de Boston tiveram que passar pelos trilhos da Pan Am Railways entre Ayer e Worcester , um longo desvio. A ponte foi reaberta no início de janeiro de 2013, mas foi fechada novamente de março a junho para reparos estruturais adicionais.

Segmento leste

Construção da via de ônibus Silver Line Gateway no direito de passagem de Grand Junction em Chelsea em 2015

Da linha Fitchburg à linha Haverhill (compartilhada naquele ponto pela linha Newburyport / Rockport ), a antiga Grand Junction é ocupada por trilhos que permitem que trens de carga se movam entre as quatro linhas principais do lado norte. A linha Newburyport / Rockport faz um paralelo com o direito de passagem de Grand Junction de lá para a Broadway em Chelsea . Em Everett, os trilhos do pátio de carga ocupam o direito de passagem de Grand Junction; em Chelsea, a via de ônibus Silver Line Gateway foi construída da Everett Avenue até a Eastern Avenue. A CSX entrou com pedido para abandonar o trecho da 2nd Street em Everett para a Saratoga Street em East Boston em 2002; o processo de abandono ainda estava em andamento quando aquele segmento foi incluído no acordo de 2009. Nos fechamentos de 2010 e 2012, um segmento adicional a oeste em Everett foi incluído na venda para a MassDOT.

East Boston Greenway em 2014

A seção em East Boston, que em grande parte compartilhava o direito de passagem com a filial de East Boston da Eastern Railroad , fragmentou a propriedade e os usos. A seção de Curtis Street para Lovell Street foi transferida para a propriedade de Massport e convertida na Martin A. Coughlin Bypass Road, uma rota de duas pistas para tráfego comercial de e para o Aeroporto de Logan, inaugurada em 26 de novembro de 2012.

Conrail abandonou a linha entre Lovell Street e as docas de East Boston na década de 1970. Os antigos pátios ferroviários ao norte da Rota 1A foram usados ​​como um lote particular "Park'N'Fly" para o Aeroporto Logan. Em 1989, o Departamento de Rodovias de Massachusetts iniciou procedimentos para adquirir o terreno por domínio eminente como parte do projeto Big Dig . Como o Terceiro Túnel do Porto traria tráfego adicional para o Aeroporto Logan, o local seria convertido em um parque público, em restituição parcial pela destruição de 1969 do Wood Island Park para expansão do aeroporto. Depois de um longo escândalo sobre a proposta de tomada de terras (e posterior troca de terras) que enviou o presidente da Câmara dos Deputados de Massachusetts, Charles Flaherty, para a prisão e implicou outros, incluindo o deputado americano Bud Shuster , Massport comprou o terreno em 2001. Em 2007, Bremen Street Parque inaugurado no local.

A seção restante ao sul não foi usada. Os residentes tentaram limpar os trilhos para uso como cinturão verde em 1978, embora os líderes empresariais locais desejassem reutilizá-los como uma estrada de transporte. A Conrail doou essa seção ao The Trust for Public Land em 1997. Em 2007, após oito anos de construção, o East Boston Greenway foi inaugurado no corredor.

Silver Line para Chelsea

A ponte ferroviária de Grand Junction sobre Chelsea Creek foi removida e parte do direito de passagem mais ao leste foi convertido na Martin A. Coughlin Bypass Road , uma rota de duas pistas para tráfego comercial de e para o Aeroporto de Logan, inaugurada em 26 de novembro , 2012. Em outubro de 2013, após vários meses de planejamento, o MassDOT anunciou o financiamento para converter a seção da Eastern Avenue para a Sixth Street em uma via de ônibus da Silver Line e uma via verde paralela multiuso de $ 3 milhões.

Rail-with-trail em Cambridge

A cidade de Cambridge fez um estudo de viabilidade sobre a adição de uma via multiuso "rail with trail" a ser conhecida como Grand Junction Community Path das ciclovias de Charles River na Boston University Bridge , através do MIT, paralelamente ao Cardeal Medeiros Way a nordeste de Kendall Square , e conectando-se à extensão proposta do Caminho da Comunidade de Somerville perto de Twin City Plaza.

Propostas abandonadas para serviços mais ocidentais

Reparos estruturais na ponte da ferrovia sobre o Rio Charles quase concluídos em abril de 2013.

A "alternativa localmente preferida" para o projeto do anel urbano em junho de 2008 exige o roteamento do trânsito rápido de ônibus ao longo da faixa de domínio de Grand Junction, do George Washington Park em Cambridgeport, sobre o Charles River. A ponte ferroviária existente seria alargada para adicionar faixas para ônibus e o caminho.

Em 2010, o vice-governador Tim Murray discutiu publicamente a ramificação da linha Framingham / Worcester sobre o Grand Junction para fornecer o serviço de trens urbanos MBTA de Worcester para a estação norte .

Em dezembro de 2011, o Departamento de Transporte de Massachusetts anunciou que "não está buscando o uso do Grand Junction para aumentar o serviço de trens urbanos MBTA neste momento", optando por expandir a Estação Sul , o que permitiria mais serviços de Worcester sem a necessidade de uma rota da Estação Norte. Além disso, declarou: "No entanto, expandir a Estação Sul de Boston é um projeto extremamente complexo e caro sem um prazo específico. Se a necessidade de aumentar a capacidade dos trens urbanos se tornar excessiva no período anterior à expansão da Estação Sul, o MassDOT poderá reabrir o Grand Junction discussão. O uso de Grand Junction para o serviço de trens urbanos poderia atender a algumas das necessidades a serem fornecidas por uma Estação Sul expandida, a um custo muito mais baixo e com muito menos tempo e complexidade. "

O Grand Junction teria sido usado para transportar etanol por trem para um tanque em Revere como uma das três opções de rota consideradas em uma proposta que passou por uma revisão ambiental e de segurança estadual em 2013. Trens unitários consistindo de talvez 60 vagões-tanque teriam rodado em noite para entregar o aditivo de gasolina. Diante da oposição da comunidade e da pressão do legislativo estadual, a empresa retirou sua proposta em 2 de julho de 2013, dias antes do desastre da ferrovia Lac-Mégantic .

Em 2014, a parte oeste da linha foi incluída em uma proposta para conectar uma proposta Estação Oeste com a Estação Norte , com a criação de uma estação de enchimento adicional na linha em Cambridge.

Referências

Notas

Bibliografia

KML é do Wikidata

links externos