Grande Canal (China) - Grand Canal (China)

Grande Canal da China
Grand-Canal.png
Cursos do Grande Canal
Especificações
Comprimento 1.776 km (1.104 milhas)
História
A construção começou Dinastia Sui
Geografia
Ponto de partida Pequim
Ponto Final Hangzhou
Conecta-se a Hai Rio , Rio Amarelo , Huai Rio , Rio Yangtze , rio Qiantang
Nome oficial O grande canal
Modelo Cultural
Critério i, iii, iv, vi
Designado 2014 (38ª sessão )
Nº de referência 1443
Partido estadual China
Região Ásia-Pacífico
Canal Grande
Grande Canal (caracteres chineses) .svg
"Grande Canal" em caracteres chineses simplificados (parte superior) e tradicionais (parte inferior)
Chinês simplificado 大 运河
Chinês tradicional 大 運河
Significado literal "Grande Rio de Transporte"
Grande Canal Pequim-Hangzhou
Chinês simplificado 京 杭 大 运河
Chinês tradicional 京 杭 大 運河

O Grande Canal , conhecido pelos chineses como Grande Canal Jing – Hang ( chinês simplificado :京 杭 大 运河; chinês tradicional :京 杭 大 運河; pinyin : Jīng-Háng Dà Yùnhé ; lit. 'Capital – Hangzhou Grande Canal' ou mais comumente, como o 「大 运河」 ("Grande Canal")), um Patrimônio Mundial da UNESCO , é o maior canal ou rio artificial do mundo. Começando em Pequim , ele passa por Tianjin e pelas províncias de Hebei , Shandong , Jiangsu e Zhejiang até a cidade de Hangzhou , ligando os rios Amarelo e Yangtze . As partes mais antigas do canal datam do século 5 aC, mas as várias seções foram conectadas pela primeira vez durante a dinastia Sui (581-618 dC). As dinastias em 1271-1633 restauraram e reconstruíram significativamente o canal e alteraram sua rota para abastecer sua capital.

O comprimento total do Grande Canal é de 1.776 km (1.104 milhas). Sua maior altura é alcançada nas montanhas de Shandong, a um pico de 42 m (138 pés). Os navios em canais chineses não tiveram problemas para alcançar altitudes mais elevadas depois que a fechadura de libra foi inventada no século 10, durante a dinastia Song (960-1279), pelo oficial do governo e engenheiro Qiao Weiyue. O canal foi admirado por muitos ao longo da história, incluindo o monge japonês Ennin (794–864), o historiador persa Rashid al-Din (1247–1318), o oficial coreano Choe Bu (1454–1504) e o missionário italiano Matteo Ricci (1552–1610 )

Historicamente, enchentes periódicas do Rio Amarelo ameaçaram a segurança e o funcionamento do canal. Durante a guerra, os altos diques do Rio Amarelo às vezes eram quebrados deliberadamente para inundar e, assim, varrer as tropas inimigas que avançavam. Isso causaria um desastre e dificuldades econômicas prolongadas para os residentes locais. Apesar dos períodos temporários de desolação e desuso, o Grande Canal promoveu um mercado econômico indígena e crescente nos centros urbanos da China desde o período Sui até o presente. Isso permitiu um comércio mais rápido e, portanto, melhorou a economia da China. A porção ao sul do rio Amarelo continua sendo usada intensamente por barcaças que transportam materiais a granel e contêineres.

História

Precursores

No final do período da primavera e outono (770-476 aC), Fuchai , rei do estado de Wu (cuja capital era a atual Suzhou ), aventurou-se ao norte para atacar o estado de Qi . Ele ordenou que um canal fosse construído para fins comerciais, bem como um meio de enviar grandes suprimentos para o norte, caso suas forças enfrentassem os estados do norte de Song e Lu . Este canal ficou conhecido como Han Gou (邗 溝, "Han Conduit"). O trabalho começou em 486 aC, do sul de Yangzhou ao norte de Huai'an, em Jiangsu, e em três anos o Han Gou conectou o Yangtze com o rio Huai utilizando cursos d' água , lagos e pântanos existentes .

O Han Gou é conhecido como a segunda seção mais antiga do posterior Grande Canal desde que o Hong Gou ( t鴻溝, s鸿沟, Hónggōu , "Canal dos Gansos Selvagens" ou "Canal Distante") provavelmente o precedeu. Ele ligava o rio Amarelo perto de Kaifeng aos rios Si e Bian e se tornou o modelo para o formato do Grande Canal no norte. A data exata da construção do Hong Gou é incerta; é mencionado pela primeira vez pelo diplomata Su Qin em 330 aC ao discutir as fronteiras dos estados. O historiador Sima Qian (145–90 aC) não sabia de nenhuma data histórica para isso, colocando sua discussão sobre ele logo após as obras lendárias de Yu, o Grande ; estudiosos modernos agora consideram que pertence ao século 6 aC.    

Dinastia Sui

O Grande Canal, sob as dinastias Sui e Tang.
Imperador Wen de Sui
Imperador Yang da cartela SuiRed
Imperador Wen de Sui , que lançou o projeto do Grande Canal (à esquerda), ao lado de seu filho, o Imperador Yang de Sui , que completou a primeira etapa do projeto (à direita). Ambas as pinturas de Yan Liben.

As seções do Grande Canal hoje nas províncias de Zhejiang e no sul de Jiangsu foram em grande parte uma criação da dinastia Sui (581-618), resultado da migração da região econômica e agrícola central da China para longe do vale do Rio Amarelo, no norte e em direção às províncias do sul. Sua principal função ao longo de sua história foi o transporte de grãos até a capital. A instituição do Grande Canal pela dinastia Qin e pela dinastia Sui, principalmente Sui, também evitou a necessidade de o exército se tornar fazendeiro autossuficiente enquanto posicionado na fronteira norte, já que suprimentos de comida agora podiam ser facilmente enviados do sul para norte sobre a passagem.

Por volta do ano 600, havia grandes acumulações de lodo no fundo do canal Honggou, obstruindo as barcaças fluviais cujas correntes eram muito profundas para suas águas. O engenheiro-chefe da dinastia Sui, Yuwen Kai, aconselhou a dragagem de um novo canal que correria paralelo ao canal existente, divergindo dele em Chenliu ( Yanzhou ). O novo canal não deveria passar por Xuzhou, mas por Suzhou , para evitar a conexão com o rio Si e, em vez disso, fazer uma conexão direta com o rio Huai, a oeste do lago Hongze . Com o trabalho registrado de cinco milhões de pessoas sob a supervisão de Ma Shumou, a primeira grande seção do Grande Canal foi concluída no ano 605 - chamada de Bian Qu. O Grande Canal foi totalmente concluído sob o segundo imperador Sui, dos anos 604 a 609, primeiro ligando Luoyang a Yangzhou (e o vale do Yangtze), depois expandindo-o para Hangzhou (sul) e Pequim (norte). Isso permitiu que a área do sul fornecesse grãos para a província do norte, especialmente para as tropas estacionadas lá. Correndo ao lado e paralelamente ao canal havia uma estrada imperial e agências de correio que sustentavam um sistema de correio . O governo também plantou uma enorme linha de árvores. A história da construção do canal é contada no livro Kaiheji ('Registro da Abertura do Canal').

O projeto anterior de construção de diques em 587 ao longo do Rio Amarelo - supervisionado pelo engenheiro Liang Rui - estabeleceu comportas para regular os níveis de água do canal. Foram instaladas rampas duplas para transportar os barcos quando a diferença nos níveis da água era muito grande para que o flash lock funcionasse.

Entre 604 e 609, o imperador Yang Guang (ou Sui Yangdi) da dinastia Sui ordenou que vários canais fossem cavados em forma de 'Y', de Hangzhou, no sul, para terminar na (moderna) Pequim e na região da capital ao longo do Rio Amarelo vale. Quando o canal foi concluído, ele ligou os sistemas do rio Qiantang , do rio Yangtze, do rio Huai, do rio Amarelo, do rio Wei e do rio Hai . Sua seção meridional, entre Hangzhou e o Yangtze, foi chamada de Rio Jiangnan (o rio 'Sul do Yangtze'). As partes centrais do canal se estendiam de Yangzhou a Luoyang ; a seção entre o Yangtze e o Huai continuava até o rio Shanyang, e a seção seguinte conectava o Huai ao rio Amarelo e era chamada de Canal de Tongji. A porção mais ao norte, ligando Pequim e Luoyang, foi chamada de Canal Yongji. Esta parte do canal foi usada para transportar tropas para o que hoje é a região da fronteira norte-coreana durante as Guerras Goguryeo-Sui (598-614). Após a conclusão do canal em 609, o imperador Yang liderou uma flotilha naval de 105 km (65 milhas) de comprimento, do norte até sua capital ao sul, Yangzhou.

O Grande Canal, nessa época, não era um canal contínuo feito pelo homem, mas uma coleção de canais artificiais frequentemente não contíguos e rios canalizados ou naturais.

Dinastias Tang a Yuan

Embora a capital da dinastia Tang (618–907) em Chang'an fosse a metrópole mais próspera da China em sua época, era a cidade de Yangzhou - próxima ao Grande Canal - que era o centro econômico da era Tang. Além de ser a sede do monopólio governamental do sal e o maior centro de produção industrial pré-moderno do império, Yangzhou também era o ponto médio geográfico ao longo do eixo comercial norte-sul e, assim, tornou-se o principal centro de mercadorias do sul expedidas para o norte. Um dos maiores benefícios do sistema de canais na dinastia Tang - e nas dinastias subsequentes - foi reduzir o custo do transporte de grãos que haviam sido coletados em impostos do delta do rio Yangtze para o norte da China . Pequenos acréscimos ao canal foram feitos após o período Sui para reduzir o tempo de viagem, mas no geral não existiam diferenças fundamentais entre o Grande Canal de Sui e o Grande Canal de Tang.

No ano de 735, foi registrado que cerca de 149.685.400 kg (165.000 toneladas curtas) de grãos eram embarcados anualmente ao longo do canal. O governo de Tang supervisionou a eficiência da eclusa do canal e construiu celeiros ao longo da rota, para o caso de uma enchente ou outro desastre impedir o transporte. Para garantir uma viagem tranquila dos carregamentos de grãos, o comissário de transportes Liu Yan (no cargo de 763 a 779) mandou projetar e construir navios-barcaças especiais para caber nas profundezas de cada seção de todo o canal.

Depois da Rebelião An Shi (755-763), a economia do norte da China foi muito prejudicada e nunca se recuperou devido às guerras e às constantes inundações do Rio Amarelo. Tal caso ocorreu no ano de 858, quando uma enorme enchente ao longo do Grande Canal inundou milhares de hectares de terras agrícolas e matou dezenas de milhares de pessoas na planície do norte da China . Um evento tão infeliz poderia reduzir a legitimidade de uma dinastia governante, fazendo com que outros a percebessem como tendo perdido o Mandato do Céu ; esta foi uma boa razão para as autoridades dinásticas manterem um sistema de canais suave e eficiente.

A invenção da fechadura de libra de ajuste do nível da água no século 10 DC foi feita em resposta à necessidade de maior segurança para a viagem de navios de barcaça ao longo das águas mais agitadas do Grande Canal.

A cidade de Kaifeng cresceu e se tornou um importante centro, mais tarde se tornando a capital da dinastia Song (960–1279). Embora os portos marítimos internacionais das dinastias Tang e Song - os maiores sendo Guangzhou e Quanzhou , respectivamente - e o comércio exterior marítimo trouxessem grande fortuna aos mercadores, foi o Grande Canal da China que gerou a maior quantidade de atividade econômica e lucro comercial. Durante os períodos Song e anteriores, as barcaças ocasionalmente batiam e naufragavam ao longo da seção Shanyang Yundao do Grande Canal enquanto passavam pelas rampas duplas, e mais frequentemente do que aqueles eram roubados dos grãos de impostos por bandidos locais. Isso levou Qiao Weiyue, um Comissário Assistente de Transporte de Huainan , a inventar um sistema de portão duplo conhecido como fechadura de libra no ano de 984. Isso permitiu que os navios esperassem dentro de um espaço fechado enquanto a água poderia ser drenada para níveis apropriados; os chineses também construíram hangares cobertos sobre o espaço para adicionar proteção adicional aos navios.

Grande parte do Grande Canal ao sul do Rio Amarelo ficou arruinado por vários anos após 1128, quando Du Chong decidiu romper os diques e represas que impediam as águas do Rio Amarelo a fim de dizimar os invasores Jurchen que se aproximavam durante as guerras Jin-Song . A dinastia Jurchen Jin lutou continuamente com os Song na região entre o rio Huai e o rio Amarelo; esta guerra levou à dilapidação do canal até que os mongóis invadiram no século 13 DC e começaram os reparos necessários.

Durante a dinastia Mongol Yuan (1271–1368), a capital da China foi transferida para Pequim, eliminando a necessidade do braço do canal fluindo para o oeste para Kaifeng ou Luoyang. Uma seção do cume foi escavada no sopé do maciço de Shandong durante a década de 1280, encurtando o comprimento total em até 700 km (430 mi), tornando o comprimento total cerca de 1.800 km (1.100 mi) e ligando Hangzhou e Pequim com uma conexão direta hidrovia norte-sul pela primeira vez. Como na era Song e Jin, o canal caiu em desuso e dilapidação durante o declínio da dinastia Yuan.

Restauração da dinastia Ming

O imperador Yongle (r. 1402–1424) restaurou o Grande Canal na era Ming.

O Grande Canal foi renovado quase em sua totalidade entre 1411 e 1415 durante a dinastia Ming (1368-1644). Um magistrado de Jining, Shandong enviou um memorando ao trono do Imperador Yongle protestando contra os atuais meios ineficientes de transportar 4.000.000 dan (428.000.000 litros ) de grãos por ano por meio da transferência ao longo de vários rios e canais diferentes em tipos de barcaças que iam de profundo para raso após o rio Huai , e então transferido de volta para barcaças profundas quando o carregamento de grãos chega ao rio Amarelo . Engenheiros chineses construíram uma barragem para desviar o rio Wen para o sudoeste, a fim de alimentar 60% de sua água ao norte no Grande Canal, com o restante indo para o sul. Eles cavaram quatro grandes reservatórios em Shandong para regular os níveis de água, o que lhes permitiu evitar o bombeamento de água de fontes locais e lençóis freáticos. Entre 1411 e 1415, um total de 165.000 trabalhadores dragaram o leito do canal em Shandong e construíram novos canais, diques e eclusas .

O imperador Yongle mudou a capital Ming de Nanjing para Pequim em 1403. Essa mudança privou Nanjing de seu status de principal centro político da China. A reabertura do Grande Canal também beneficiou Suzhou em relação a Nanjing, uma vez que o primeiro estava em uma posição melhor na artéria principal do Grande Canal, e por isso se tornou o maior centro econômico Ming da China. O único outro competidor viável com Suzhou na região de Jiangnan era Hangzhou, mas estava localizado a 200 km (120 milhas) mais abaixo no Grande Canal e longe do delta principal. Até mesmo o coreano Choe Bu (1454-1504) naufragado - durante uma viagem de cinco meses pela China em 1488 - reconheceu que Hangzhou serviu não como um competidor, mas como um alimentador econômico para o grande mercado de Suzhou. Portanto, o Grande Canal serviu para construir ou destruir as fortunas econômicas de certas cidades ao longo de sua rota e serviu como a tábua de salvação econômica do comércio indígena dentro da China.

O estudioso Gu Yanwu do início da dinastia Qing (1644-1912) estimou que a dinastia Ming anterior teve que empregar 47.004 trabalhadores em tempo integral recrutados pelo sistema lijia corvée para manter todo o sistema de canais. Sabe-se que 121.500 soldados e oficiais eram necessários simplesmente para operar as 11.775 barcaças de grãos do governo em meados do século XV.

Além de sua função como rota de embarque de grãos e principal veiculo do comércio indígena fluvial na China, o Grande Canal também havia sido uma rota de correio operada pelo governo . Na dinastia Ming, as estações oficiais de correio eram colocadas em intervalos de 35 a 45 km (22 a 28 mi). Cada estação de correio recebeu um nome diferente, todos popularizados em canções de viagem da época.

Dinastia Qing e China moderna

Os manchus invadiram a China em meados do século 17, com permissão para passar pelas passagens do norte pelo general chinês Wu Sangui depois que a capital Ming, Pequim, caiu nas mãos de um exército rebelde. Os Manchus estabeleceram a dinastia Qing (1644-1912) e, sob sua liderança, o Grande Canal foi supervisionado e mantido como nos tempos anteriores.

Em 1855, o Rio Amarelo inundou e mudou seu curso, cortando o curso do canal em Shandong. Isso foi previsto por um oficial chinês em 1447, que observou que o Rio Amarelo, sujeito a inundações, tornava o Grande Canal uma garganta que poderia ser facilmente estrangulada (levando alguns oficiais a solicitarem o reinício dos embarques de grãos pelo Mar da China Oriental ). Em 1855, os diques do canal foram abertos para inundar as tropas que avançam da Rebelião Taiping 's Northern Expedition . Por causa de vários fatores - a dificuldade de cruzar o Rio Amarelo, o desenvolvimento crescente de uma rota marítima alternativa para navios de grãos e a abertura da Ferrovia Tianjin-Pukou e da Ferrovia Pequim-Hankou - o canal definhou e por décadas o norte e as partes do sul permaneceram separadas. Muitas das seções do canal ficaram em mau estado e algumas partes foram devolvidas a campos planos. Ainda hoje, o Grande Canal não se recuperou totalmente deste desastre. Após a fundação da República Popular da China em 1949, a necessidade de desenvolvimento econômico levou as autoridades a ordenar pesados ​​trabalhos de reconstrução.

Na década de 1990, a poluição do canal havia chegado a um ponto em que as tripulações de barcos e barcaças puderam perceber quando estavam se aproximando de Hangzhou pelo fedor da água visivelmente negra. Um projeto de restauração de US $ 250 milhões iniciado em 2001 melhorou a qualidade da água a ponto de não cheirar mais e ser novamente capaz de sustentar alguma fauna.

A importância econômica do canal provavelmente continuará. Os governos das províncias de Shandong, Jiangsu e Zhejiang planejaram uma dragagem com o objetivo de aumentar a capacidade de embarque em 40% até 2012.

Em 22 de junho de 2014, o Grande Canal foi listado como Patrimônio Mundial na Conferência de 2014 sobre o Patrimônio Mundial .

Seções históricas

Além de seu curso atual, quatorze séculos de construção de canais deixaram o Grande Canal com uma série de seções históricas. Alguns deles desapareceram, outros ainda existem parcialmente e outros formam a base do canal moderno. Os itens a seguir são os mais importantes, mas não constituem uma lista completa.

Canal Jia

Em 12 aC, para resolver o problema de o Grande Canal ter que usar 160 quilômetros (100 milhas) do perigoso curso do Rio Amarelo no norte de Jiangsu, um homem chamado Li Hualong criou o Canal de Jia. Nomeado após o rio Jia cujo curso seguiu, ele correu 140 quilômetros (87 milhas) de Xiazhen (a moderna Weishan) na margem do Lago Weishan de Shandong até Suqian em Jiangsu. A construção do Canal de Jia deixou apenas 100 quilômetros (62 milhas) de navegação do Rio Amarelo no Grande Canal, de Suqian a Huai'an, que em 1688 havia sido removido pela construção do Canal do Meio por Jin Fu.

Nanyang New Canal

Em 1566, para escapar dos problemas causados ​​pelas enchentes do Rio Amarelo ao redor de Yutai (agora na margem oeste do Lago Weishan), o Novo Canal de Nanyang foi aberto. Ela se estendeu por 75 quilômetros (47 milhas) de Nanyang (agora cidade de Nanyang, localizada no centro do Lago Weishan) até o pequeno povoado de Liucheng (nas proximidades da moderna Vila Gaolou, Condado de Weishan, Shandong) ao norte da cidade de Xuzhou. Essa mudança de efeito moveu o Grande Canal das terras baixas e sujeitas a inundações a oeste do Lago Weishan para as terras marginalmente mais altas a seu leste. Era alimentado por rios que corriam de leste a oeste das fronteiras do maciço de Shandong.

Canal Huitong

Ao norte da seção do cume do Canal de Jizhou, o Canal de Huitong descia a colina, alimentado principalmente pelo rio Wen, para se juntar ao rio Wei na cidade de Linqing. Em 1289, um levantamento geológico precedeu sua construção de um ano. O Canal Huitong, construído por um engenheiro chamado Ma Zhizhen, corria em terreno acentuadamente inclinado e a alta concentração de eclusas deu-lhe os apelidos de chahe ou zhahe , ou seja, 'o rio das eclusas'. Seu grande número de fontes alimentadoras (entre duzentas e quatrocentas, dependendo do método de contagem e da estação do ano) também o levou a ser chamado de quanhe ou 'rio das nascentes'.

Canal Jizhou

Esta, a primeira seção verdadeira do cume do Grande Canal, foi projetada pelo Mongol Oqruqči em 1238 para conectar Jining à extremidade sul do Canal de Huitong. Ele subiu a uma altura de 42 metros (138 pés) acima do Yangtze, mas fatores ambientais e técnicos o deixaram com escassez crônica de água até que foi reprojetado em 1411 por Song Li dos Ming . As melhorias de Song Li, recomendadas por um homem local chamado Bai Ying, incluíram represar os rios Wen e Guang e desenhar canais laterais para alimentar os lagos de reservatório no próprio cume, em uma pequena cidade chamada Nanwang .

Conduíte do duque Huan

Em 369 DC, o General Huan Wen da dinastia Jin Oriental conectou os vales dos rios rasos do Huai e do Amarelo. Ele conseguiu isso juntando-se a dois afluentes desses rios, o Si e o Ji, respectivamente, em seu ponto mais próximo, através de uma bacia hidrográfica baixa do maciço Shandong. O canal do cume primitivo de Huan Wen tornou-se um modelo para os engenheiros do Canal de Jizhou.

Canal Yilou

O Canal Shanyang originalmente abria para o Yangtze, a uma curta distância ao sul de Yangzhou . À medida que a costa norte do Yangtze gradualmente se assoreava para criar a ilha de guazhou, tornou-se necessário que os barcos que cruzassem de e para o canal de Jiangnan percorressem o longo caminho ao redor da extremidade oriental dessa ilha. Depois de uma travessia particularmente difícil do Yangtze de Zhenjiang, o prefeito local percebeu que um canal cavado diretamente em Guazhou reduziria o tempo de viagem e, assim, tornaria a travessia mais segura. O Canal Yilou foi inaugurado em 738 DC e ainda existe, embora não como parte da rota moderna do Grande Canal.

Curso moderno

O Grande Canal corre nominalmente entre Pequim e Hangzhou ao longo de um comprimento total de 1.794 km (1.115 milhas), no entanto, apenas a seção de Hangzhou para o condado de Liangshan é navegável atualmente. Seu curso está hoje dividido em sete seções. De sul a norte, estão o Canal Jiangnan, o Canal Li, o Canal Interno, o Canal Médio, o Canal Lu, o Canal Sul, o Canal Norte e o Rio Tonghui.

Canal Jiangnan

Canal Jiangnan

Esta seção mais ao sul do canal vai de Hangzhou, em Zhejiang, onde o canal se conecta com o rio Qiantang, até Zhenjiang, em Jiangsu, onde se encontra com o Yangtze. Depois de deixar Hangzhou, o canal contorna a fronteira oriental do Lago Tai , passando pelas principais cidades de Jiaxing , Suzhou , Wuxi e Changzhou antes de chegar a Zhenjiang .

Barcos de turismo no Grande Canal, Suzhou

O Canal de Jiangnan (ou 'Sul do Yangtze') é muito utilizado pelo tráfego de barcaças que leva carvão, contêineres e materiais de construção para o delta em expansão. Em geral, tem no mínimo 100 metros de largura nos centros congestionados das cidades e, freqüentemente, duas ou três vezes essa largura no campo vizinho. Nos últimos anos, grandes canais de desvio foram escavados ao redor das principais cidades para reduzir os 'engarrafamentos'.

A seção de Suzhou do Canal Jiangnan atravessa a parte oeste da cidade. Inclui dez portões da cidade e mais de 20 pontes de pedra de design tradicional e áreas históricas que foram bem preservadas, bem como templos e pavilhões.

Canal Interno

O Canal Interno corre entre os rios Yangtze e Huai , contornando os lagos Shaobo , Gaoyou e Hongze do centro de Jiangsu. Esta seção conecta as cidades de Huai'an e Yangzhou . Aqui, a terra situada a oeste do canal é mais alta do que seu leito, enquanto a terra a leste é mais baixa. Tradicionalmente, a região de Shanghe a oeste do canal tem tendência a inundações frequentes, enquanto a região de Xiahe a leste foi atingida por inundações menos frequentes, mas imensamente prejudiciais, causadas pelo rompimento dos diques do Grande Canal. Trabalhos recentes permitiram que as enchentes de Shanghe fossem desviadas com segurança para o mar. Como o Canal Jiangnan, o Canal Interno é amplamente utilizado pelo tráfego de barcaças que transporta carvão e materiais de construção ao redor da província de Jiangsu.

Canal do Meio

O canal na cidade de Jining

Esta seção do 'Canal do Meio' vai de Huai'an ao Lago Weishan , passando pelo Lago Luoma e seguindo mais de um curso, resultado do impacto de séculos de enchentes do Rio Amarelo. Depois de Pizhou , um curso ao norte passa por Tai'erzhuang para entrar no Lago Weishan em Hanzhuang com destino a Nanyang e Jining (este curso é o remanescente do Novo Canal de Nanyang de 1566 - veja abaixo). Um curso para o sul passa perto de Xuzhou e entra no Lago Weishan perto de Peixian . Este último curso é menos usado hoje. O canal é utilizado pelo tráfego de barcaças que leva carvão e materiais de construção ao redor do norte da província de Jiangsu.

Canal Lu

No Lago Weishan, ambos os cursos entram na província de Shandong. Daqui até Linqing , o canal é chamado de Canal Lu ou 'Shandong'. Ele atravessa uma série de lagos - Zhaoyang, Dushan e Nanyang - que nominalmente formam um corpo contínuo de água. No momento, os desvios de água significam que os lagos geralmente são de terra seca. Ao norte do lago Nanyang mais ao norte fica a cidade de Jining . Mais adiante, cerca de 30 km (19 milhas) ao norte de Jining, a maior elevação do canal (38,5 m ou 126 pés acima do nível do mar) é alcançada na cidade de Nanwang . Na década de 1950, um novo canal foi escavado ao sul da antiga seção do cume. A seção do antigo cume agora está seca, enquanto o novo canal retém muito pouca água para ser navegável. Cerca de 50 km mais ao norte, passando perto do Lago Dongping , o canal chega ao Rio Amarelo. Nesse ponto, sem água, ele não se conecta mais ao rio. Ele reaparece novamente na cidade de Liaocheng , na margem norte, onde, fluindo intermitentemente através de um canal de pedra renovado, atinge a cidade de Linqing, na fronteira de Shandong - Hebei . O condado de Liangshan é o terminal norte do canal para o tráfego de barcaças.

Canal do Sul

A junção do Canal do Lu e do Canal do Sul

A quinta seção do canal estende-se por uma distância de 524 quilômetros (326 milhas) de Linqing a Tianjin ao longo do curso do rio Wei canalizado . Embora seja uma das seções mais ao norte, seu nome deriva de sua posição em relação a Tianjin. O rio Wei neste ponto está altamente poluído, enquanto a seca e a extração de água industrial o deixaram baixo demais para ser navegável. O canal, agora na província de Hebei, passa pelas cidades de Dezhou e Cangzhou . Embora para os espectadores, o canal pareça ser um curso de água profundo nesses centros das cidades, sua profundidade é mantida por açudes e o canal fica quase seco quando passa pela paisagem circundante. Em seu término, o canal se junta ao rio Hai no centro da cidade de Tianjin antes de virar para noroeste.

Canal do Norte e Rio Tonghui

Em Tianjin, o canal segue para noroeste, por um curto período seguindo o curso do Yongding, um afluente do rio Hai , antes de se ramificar em direção a Tongzhou, na orla do município de Pequim. É aqui que o canal moderno pára e que o Parque Cultural do Grande Canal foi construído. Durante a dinastia Yuan, um outro canal no rio Tonghui conectava Tongzhou com um cais chamado Houhai ou "mar traseiro" no centro de Pequim. Nas dinastias Ming e Qing , entretanto, o nível da água no rio Tonghui caiu e os navios não podiam viajar de Tongzhou para Pequim. Tongzhou tornou-se então o terminal marítimo do norte do canal. A carga foi descarregada em Tongzhou e transportada para Pequim por via terrestre. O rio Tonghui ainda existe como um canal de tempestade largo e forrado de concreto e drena para os subúrbios de Pequim.

Canal de Zhejiang oriental

A Zhejiang Canal Eastern ( chinês simplificado :浙东运河; ; chinês tradicional :浙東運河; ; pinyin : Zhedong Yunhe ), também conhecido como o Canal Hangzhou, Ningbo (杭甬运河) está localizada em Zhejiang. Sua extremidade oeste fica na rua Xixing, distrito de Binjiang, cidade de Hangzhou, cruzando o rio Cao'e e a cidade de Shaoxing até a extremidade leste, o estuário do rio Yong na cidade de Ningbo. O canal tem 239 quilômetros (149 milhas) de comprimento. A construção do canal inicial ocorreu no antigo canal de Shanyin na cidade de Shaoxing, no período da primavera e do outono (aproximadamente 771 a 476 aC). No século III dC, um oficial chamado He Xun supervisionou a construção do Canal Xixing, estabelecendo o Canal Oriental de Zhejiang completo.

Na dinastia Song do Sul (1127–1279), a capital foi estabelecida em Linan, o que significa que o Canal de Zhejiang Oriental se tornou um importante canal de navegação. Da Dinastia Yuan (1271–1368) à Dinastia Qing (1644–1912), o Canal de Zhejiang Oriental perdeu seu privilégio, mas permaneceu navegável. Nos últimos anos, devido aos novos meios de transporte, o canal foi gradualmente substituído. A reconstrução do canal começou em 2002, em 2007 era parcialmente navegável e o projeto de renovação terminou em 2009, embora o troço de Ningbo não fosse navegável até ao final de 2013.

Em maio de 2013, o Canal de Zhejiang Oriental foi listado no sétimo grupo dos Principais Sítios Históricos e Culturais Protegidos em Nível Nacional e foi incluído no Grande Canal. Em novembro de 2008, como uma extensão do Grande Canal Pequim-Hangzhou e a passagem entre o Grande Canal e a Rota da Seda Marítima, o Canal Oriental de Zhejiang foi incluído no arquivo de candidatura no programa de Patrimônio Mundial da UNESCO. Em 2014, com o Grande Canal Pequim-Hangzhou e o Grande Canal Sui & Tang, o Canal Oriental de Zhejiang tornou-se um Patrimônio Mundial.

Elevações

Embora o canal cruze nominalmente as bacias hidrográficas de cinco sistemas fluviais, na realidade, a variação entre eles é tão baixa que possui apenas uma única seção do cume. A elevação do leito do canal varia de 1 m abaixo do nível do mar em Hangzhou a 38,5 m acima em seu cume. Em Pequim, chega a 27 m, alimentado por riachos que descem das montanhas a oeste. A água flui de Pequim em direção a Tianjin, de Nanwang ao norte em direção a Tianjin e de Nanwang ao sul em direção a Yangzhou. O nível da água no Canal de Jiangnan permanece pouco acima do nível do mar (a cordilheira de Zhenjiang é 12 metros mais alta que a do rio Yangtze).

Usos

Transporte

O Grande Canal em seu término ao norte em Houhai, em Pequim.

Das dinastias Tang à Qing, o Grande Canal serviu como a principal artéria entre o norte e o sul da China e era essencial para o transporte de grãos para Pequim. Embora fosse usado principalmente para embarque de grãos, também transportava outras mercadorias e o corredor ao longo do canal tornou-se um importante cinturão econômico. Os registros mostram que, em seu auge, a cada ano, mais de 8.000 barcos transportavam de quatro a seis milhões de dan (240.000–360.000 toneladas métricas) de grãos. A conveniência do transporte também permitiu que os governantes conduzissem viagens de inspeção ao sul da China. Na dinastia Qing, os imperadores Kangxi e Qianlong fizeram doze viagens ao sul, em todas as ocasiões, exceto uma chegando a Hangzhou.

O Grande Canal também permitiu que ocorressem intercâmbios culturais e integração política entre o norte e o sul da China. O canal até causou uma impressão distinta em alguns dos primeiros visitantes europeus da China. Marco Polo relatou as pontes em arco do Grande Canal, bem como os armazéns e o comércio próspero de suas cidades no século XIII. O famoso missionário católico romano Matteo Ricci viajou de Nanjing a Pequim ao longo do canal no final do século XVI.

Desde a fundação da República Popular da China em 1949, o canal tem sido usado principalmente para transportar grandes quantidades de produtos a granel, como tijolos, cascalho, areia, diesel e carvão. As eclusas de navios da Jianbi no Yangtze estão atualmente movimentando cerca de 75 milhões de toneladas por ano, e o Canal de Li deve atingir 100 milhões de toneladas nos próximos anos.

Atualmente, os navios só podem viajar até Jining . A seção de Jining a Pequim não está disponível para transporte devido ao acúmulo de sedimentos do Rio Amarelo e à falta de fontes de água. Existem planos para restaurar o transporte até Tai'an .

Projeto de Transferência de Água Sul-Norte

Barcaças no moderno Grande Canal (seção do "Canal Li") perto de Yangzhou

O Grande Canal está sendo atualizado para servir como a Rota Leste do Projeto de Transferência de Água Sul-Norte . Quantidades adicionais de água do Yangtze serão puxadas para o canal na cidade de Jiangdu , onde uma gigantesca estação de bombeamento de 400 m 3 / s (14.000 pés cúbicos / s) já foi construída na década de 1980, e é então alimentada morro acima por estações de bombeamento ao longo a rota e através de um túnel sob o rio Amarelo, de onde pode fluir colina abaixo até reservatórios próximos a Tianjin. A construção na Rota Leste começou oficialmente em 27 de dezembro de 2002, e a água deveria chegar a Tianjin em 2012. No entanto, a poluição da água afetou a viabilidade deste projeto.

Viajantes notáveis

Em 1169, com a China dividida entre a dinastia Jin liderada por Jurchen no norte e a dinastia Song do Sul no sul, o imperador Song do Sul Xiaozong enviou uma delegação a Jurchen para desejar boa sorte a seu governante no Ano Novo. Um oficial erudito chamado Lou Yue, secretário da delegação, registrou a viagem, grande parte da qual foi feita no Grande Canal, e apresentou seu Diário de uma Viagem ao Norte ao imperador em seu retorno.

Em 1170, o poeta, político e historiador Lu You viajou ao longo do Grande Canal de Shaoxing até o rio Yangtze , registrando seu progresso em um diário.

No final dos anos 1200, Marco Polo viajou extensivamente pela China e suas viagens incluíram o tempo no Grande Canal, então uma artéria importante para o transporte de seda, porcelana e vinho.

Em 1345, o viajante árabe Ibn Battuta viajou pela China e viajou pelo rio Abe Hayat (Grande Canal) até a capital Khanbalik (Pequim).

Em 1488, o naufragado estudioso coreano Choe Bu percorreu toda a extensão do Grande Canal em seu caminho de Zhejiang para Pequim (e depois para a Coréia) e deixou um relato detalhado de sua viagem.

Em 1600, Matteo Ricci viajou de Nanjing para Pequim através do canal do Grande Canal para ganhar o apoio do Imperador Wanli da dinastia Ming com a ajuda de Wang Zhongde, o Diretor do Conselho de Ritos no governo central da China na época .

Em 1793, após uma missão diplomática infrutífera em Jehol , grande parte da embaixada de Lord Macartney voltou para o sul, para o delta do Yangtze, através do Grande Canal.

Em 1848, Robert Fortune alcançou Hang Chow Foo no Grande Canal em sua busca por plantas de chá.

Veja também

Referências

Citações

Fontes

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links externos

Coordenadas : 30 ° 15′41 ″ N 120 ° 13′26 ″ E / 30,26139 ° N 120,22389 ° E / 30,26139; 120,22389