Corrida de grãos - Grain race

Archibald Russell e Ponape , dois windjammers que navegavam no comércio de grãos.

Em Queensland .

Grain Race ou The Great Grain Race era o nome informal para a temporada anual de velejo de windjammer , geralmente dos portos de grãos da Austrália do Sul no Golfo de Spencer até Lizard Point, Cornualha, na costa sudoeste do Reino Unido, ou para portos específicos. Uma boa e rápida passagem da Austrália para a Inglaterra via Cabo Horn foi considerada qualquer coisa com menos de 100 dias.

As corridas

A carga era grãos, geralmente trigo. Os navios a vela carregados no Golfo de Spencer de janeiro a junho eram, em um contexto mais amplo, "evidência vívida de que a Austrália do Sul estava agora inextricavelmente ligada à rede global de rápido desenvolvimento do comércio de trigo". Os mestres dos carregadores de grãos de cordame quadrado se engajaram em uma competição não oficial para navegar mais rápido através do oceano meridional, ao redor do cabo de Hornos e subindo o Atlântico. Embora a corrida fosse informal, foi uma fonte de apostas e prestígio. A competição atraiu tanta atenção que em 1928 a International Paint Company doou uma taça de prata para a passagem mais rápida.

O navio com mais vitórias foi a barca de quatro mastros Herzogin Cecilie por seis vezes. O navio mais rápido foi o Parma em 1933 em 83 dias, e os acontecimentos da viagem são descritos pela aprendiz do capitão, Betty Jacobsen, em seu livro A Girl Before the Mast . O comércio de grãos "floresceu durante a década de 1930 e atingiu seu pico em 1939." Naquele ano, treze windjammers ancoraram em Port Victoria . "Com exceção de dois navios alemães, todos ... hasteavam a bandeira da Linha Gustaf Erikson e a cruz finlandesa azul-claro ."

A ultima corrida

Pamir na entrada do Canal da Mancha .

A última corrida de grãos foi em 1949. Pamir (Capitão Verner Björkfelt), totalmente carregado com 60.000 sacos de cevada australiana para destilarias na Escócia, zarpou em Port Victoria em 28 de maio de 1949, contornou o Cabo Horn em 11 de julho, passou Lizard Point em 2 de outubro e chegou a Falmouth logo depois dele em 128 dias. Passat (Capitão Ivar Hägerstrand), deixou Port Victoria quatro dias depois de Pamir , mas passou por Pamir em algum lugar nos loucos anos 40 do sul do Oceano Pacífico na corrida de 6.000 milhas até o Cabo Horn, e chegou a Penarth Dock South Wales depois de 110 dias. No entanto, concedeu a Pamir a honra de ser o último windjammer com carga comercial a contornar o cabo Horn.

Percepção pública e realidade em retrospecto

Embora o público em geral pensasse no comércio de trigo como a Corrida de Grãos, "não havia nenhuma razão econômica convincente para voltar para casa pela primeira vez com um carregamento de grãos, e os proprietários [de navios] seriamente desencorajados a correr por seus oficiais (embora não se importassem se o navio deles chegou antes do outro). " Correr nos fortes ventos dos anos 40 e ao redor do Cabo Horn significava sobrecarregar os navios e perder velas e equipamentos, e isso significava a despesa de consertar ou substituir esses danos e perdas. "Ao contrário dos caprichosos capitães de corrida dos famosos cortadores de chá da década de 1860 ... o capitão de um navio graneleiro que perdesse o equipamento provavelmente perderia o emprego."

Corridas de grãos 1921-1949

Veja também

• Åland Maritime Museum
• The Last Grain Race , um livro de 1956 de Eric Newby sobre a última (1939) viagem no comércio de grãos australiano por Moshulu , o maior veleiro que ainda transportava grãos na época

Referências

Leitura adicional

• Kåhre, Georg (1978). Os últimos navios altos: Gustav Erikson e as frotas à vela de Åland 1872–1947 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN   0-85177-134-3