Goodyear Aerospace - Goodyear Aerospace

Goodyear Aerospace Corporation
Indústria Aeroespacial
Antecessor Goodyear Zeppelin Corporation
Fundado 1924 ( 1924 )
Extinto 1987 ( 1987 )
Destino Comprado pela Loral Corporation por $ 640 milhões em 1987
Quartel general ,
Estados Unidos
Pai Goodyear Tire and Rubber Company

Goodyear Aerospace Corporation ( GAC ) era a subsidiária aeroespacial e de defesa da Goodyear . A empresa foi originalmente operada como uma divisão da Goodyear como Goodyear Zeppelin Corporation , parte de um projeto conjunto com a Luftschiffbau Zeppelin , levando ao desenvolvimento de dirigíveis rígidos nos Estados Unidos. Como parte da relação fracassada entre os EUA e a Alemanha na era anterior à Segunda Guerra Mundial , a divisão foi desmembrada como Goodyear Aircraft Company em 1939. Em 1941, uma nova fábrica no Arizona foi inaugurada, produzindo subconjuntos, incluindo construção de fuselagem subcontratada e o design do Goodyear F2G Corsair e do Goodyear Duck .

Na era pós-guerra, a divisão começou a se diversificar e fez grandes contribuições para o desenvolvimento do radar de abertura sintética . Em 1963, eles se tornaram Goodyear Aerospace, com as principais linhas de produtos em radar, velames de aeronaves, vidro à prova de balas, uma série de produtos relacionados a espaçonaves e o único Goodyear Inflatoplane . Uma tentativa hostil de aquisição da empresa controladora por James Goldsmith em 1986 levou a uma reestruturação massiva para construir capital para comprar a Goldsmith. A Goodyear Aerospace foi vendida para a Loral em 1987, que por sua vez vendeu suas operações não-satélite com os produtos de defesa adquiridos pela Lockheed Martin em 1993.

História

Primeiros anos

Cartão postal mostrando um "Rail Zeppelin" Goodyear Zeppelin Corporation, Akron Ohio

As operações aeroespaciais da Goodyear começaram com o Departamento de Aeronáutica da Goodyear Tire & Rubber Co. Como parte do acordo de reparações de guerra com a Alemanha após a Primeira Guerra Mundial, a indústria alemã de dirigíveis foi reduzida e as operações do Zeppelin proibidas. Em 1924, a Goodyear formou uma sociedade de participação conjunta com a empresa alemã Luftschiffbau Zeppelin , da qual a Goodyear detinha 2/3 e a empresa Zeppelin 1/3. Esta Goodyear Zeppelin Corporation conseguiu usar as patentes do Zeppelin e vários engenheiros e técnicos alemães mudaram-se para os Estados Unidos. O engenheiro-chefe da empresa Zeppelin, Karl Arnstein , tornou-se o "vice-presidente de engenharia". A empresa posteriormente construiu dirigíveis rígidos ( zepelins ) e não rígidos ( dirigíveis ) para os militares dos EUA. O hangar gigante da Goodyear foi construído onde os enormes dirigíveis rígidos da Marinha dos EUA, incluindo o USS Akron (ZRS-4) e o USS Macon (ZRS-5) foram construídos.

Fabricação de aeronaves em tempo de guerra

Também devido à falta de negócios durante a depressão, a empresa usou seu avançado conhecimento aeronáutico para projetar e construir os trens de alta velocidade Comet para a rota entre Boston e Providence . Ela se tornou a Goodyear Aircraft Corporation em 5 de dezembro de 1939 em resposta a um contrato da Glenn L. Martin Company para projetar e construir a seção empenagem de seu novo avião, o B-26 Marauder . O exército havia feito um grande pedido e a Goodyear tinha espaço de manufatura disponível em sua enorme doca de dirigível , em Springfield Township, Ohio, perto de Akron . Devido à escalada de problemas na Europa e uma eventual guerra com a Alemanha, a Goodyear criou a Goodyear Aircraft Corporation para lidar com os contratos militares dos EUA em 1939. A joint venture germano-americana foi dissolvida em 1941, e as operações militares e comerciais de dirigíveis da Goodyear foram transferidas para a Goodyear Aircraft Corporation .

Em 1941, as instalações de manufatura estavam operando com capacidade total e o solo foi iniciado em 15 de julho de 1941 em um local adicional a oeste de Phoenix, Arizona. Goodyear conhecia a área e havia operado uma grande fazenda de algodão ali por décadas. O Arizona produziu mais de três milhões de libras de fuselagens durante a Segunda Guerra Mundial.

Goodyear Aircraft Company em Goodyear, Arizona, em 1951, os funcionários do Arizona no passado e no presente desempenharam um papel longo e histórico em várias estreias do SAR ( Synthetic Aperture Radar ). Isso inclui a patente SAR original, o primeiro SAR de demonstração e teste de vôo, o primeiro sistema SAR operacional, o primeiro link de dados SAR operacional, o primeiro sistema SAR operacional de resolução de 5 pés, o primeiro sistema SAR de resolução de 1 pé e o primeiro processador digital SAR de grande escala. A empresa instalou e voou mais de quinhentos sistemas SAR em mais de trinta tipos diferentes de aeronaves para vários países em todo o mundo. A empresa projetou e produziu todos os sistemas SAR de alto desempenho em evolução para o avião espião SR-71 Blackbird da Força Aérea dos Estados Unidos ao longo de toda a sua história operacional, abrangendo cerca de 29 anos.

Diversificação

A fábrica do Arizona produziu uma variedade de produtos de defesa nos últimos anos, incluindo velames de aviões a jato, vidros à prova de balas e produtos blindados para veículos, abrigos militares e transportadores de mísseis.

Darrell C. Romick, ex-engenheiro-chefe da Taylorcraft Airplane Company, era um colaborador próximo de Wernher von Braun . Romick trabalhou para a Goodyear Aircraft na década de 1950, produzindo um projeto de foguete e nave espacial chamado de conceito Goodyear Meteor Junior . O foguete de três estágios tinha semelhanças com o ônibus espacial muito posterior , pois era tripulado, tinha estágios reutilizáveis ​​e seu estágio superior foi projetado para transportar pessoal e carga para uma grande estação espacial orbitando a Terra. O conceito foi desenhado em 1954 a 1958, com data de lançamento de 1962.

A empresa tornou-se Goodyear Aerospace Corporation em 1963 para refletir a ampla gama de produtos. Em 1987, foi vendida para a Loral Corporation por $ 640 milhões após uma reestruturação massiva da Goodyear provocada pela tentativa hostil de aquisição por James Goldsmith e Hanson Trust . O nome Goodyear desapareceu e se tornou a unidade de sistemas de defesa de Loral.

Falecimento

A unidade de sistemas de defesa da Loral foi adquirida pela Lockheed Martin em 1993, incluindo propriedade intelectual em torno dos designs do dirigível Goodyear agora aposentados (GZ-20 e GZ-22). Apesar de possuir os projetos, a Lockheed Martin não fabrica dirigíveis.

Aeronave

Dirigíveis

Nome do modelo Primeiro voo Número construído Modelo
Dirigível classe C 1918 10 Dirigível de patrulha
Dirigível classe D 1920 6 Dirigível de patrulha
E-classe dirigível 1 Aeronave de treinamento
Dirigível classe F 1919 1 Dirigível de teste
Dirigível classe G 10 Aeronave de treinamento
Dirigível classe H 2 Dirigível de observação
Dirigível classe J 1922 3-4 Dirigível de patrulha
Dirigível classe K 1938 134 Dirigível de patrulha
K-1 (dirigível) 1 Dirigível experimental
Dirigível classe L 22 Aeronave de treinamento
Dirigível classe M 1944 4 Dirigível de patrulha
Dirigível classe N 18 Dirigível de patrulha
Goodyear RS-1 1926 1 Dirigível militar
Goodyear GZ-19 1959 3 Dirigível comercial
Goodyear GZ-20 1969 3-5 Dirigível comercial
Loral GZ-22 1989 1 Dirigível comercial
Goodyear ZWG N / D 0 Aeronave aerotransportada de alerta precoce não construída
Goodyear Tipo AD 1925 Dirigível esportivo
Dirigível classe Akron 1931 2 Dirigível de patrulha

Aeronave de asa fixa

Nome do modelo Primeiro voo Número construído Modelo
Goodyear FG Corsair 1943 4.017 Lutador monomotor baseado em porta-aviões
Pato Goodyear 1944 19 Barco voador monomotor leve
Goodyear F2G Corsair 1945 10 Caça monomotor transportado com base
Goodyear Inflatoplane 1956 12 Aeronave inflável monomotor

Helicópteros

Mísseis

Veja também

Referências

Vídeo externo
ícone de vídeo A história da aeronave Goodyear

Notas

Bibliografia

  • Allen, Hugh (1947). Aeronaves Goodyear: Uma História do Homem e da Indústria .

links externos