Goodyear Aerospace - Goodyear Aerospace
Indústria | Aeroespacial |
---|---|
Antecessor | Goodyear Zeppelin Corporation |
Fundado | 1924 |
Extinto | 1987 |
Destino | Comprado pela Loral Corporation por $ 640 milhões em 1987 |
Quartel general |
, Estados Unidos
|
Pai | Goodyear Tire and Rubber Company |
Goodyear Aerospace Corporation ( GAC ) era a subsidiária aeroespacial e de defesa da Goodyear . A empresa foi originalmente operada como uma divisão da Goodyear como Goodyear Zeppelin Corporation , parte de um projeto conjunto com a Luftschiffbau Zeppelin , levando ao desenvolvimento de dirigíveis rígidos nos Estados Unidos. Como parte da relação fracassada entre os EUA e a Alemanha na era anterior à Segunda Guerra Mundial , a divisão foi desmembrada como Goodyear Aircraft Company em 1939. Em 1941, uma nova fábrica no Arizona foi inaugurada, produzindo subconjuntos, incluindo construção de fuselagem subcontratada e o design do Goodyear F2G Corsair e do Goodyear Duck .
Na era pós-guerra, a divisão começou a se diversificar e fez grandes contribuições para o desenvolvimento do radar de abertura sintética . Em 1963, eles se tornaram Goodyear Aerospace, com as principais linhas de produtos em radar, velames de aeronaves, vidro à prova de balas, uma série de produtos relacionados a espaçonaves e o único Goodyear Inflatoplane . Uma tentativa hostil de aquisição da empresa controladora por James Goldsmith em 1986 levou a uma reestruturação massiva para construir capital para comprar a Goldsmith. A Goodyear Aerospace foi vendida para a Loral em 1987, que por sua vez vendeu suas operações não-satélite com os produtos de defesa adquiridos pela Lockheed Martin em 1993.
História
Primeiros anos
As operações aeroespaciais da Goodyear começaram com o Departamento de Aeronáutica da Goodyear Tire & Rubber Co. Como parte do acordo de reparações de guerra com a Alemanha após a Primeira Guerra Mundial, a indústria alemã de dirigíveis foi reduzida e as operações do Zeppelin proibidas. Em 1924, a Goodyear formou uma sociedade de participação conjunta com a empresa alemã Luftschiffbau Zeppelin , da qual a Goodyear detinha 2/3 e a empresa Zeppelin 1/3. Esta Goodyear Zeppelin Corporation conseguiu usar as patentes do Zeppelin e vários engenheiros e técnicos alemães mudaram-se para os Estados Unidos. O engenheiro-chefe da empresa Zeppelin, Karl Arnstein , tornou-se o "vice-presidente de engenharia". A empresa posteriormente construiu dirigíveis rígidos ( zepelins ) e não rígidos ( dirigíveis ) para os militares dos EUA. O hangar gigante da Goodyear foi construído onde os enormes dirigíveis rígidos da Marinha dos EUA, incluindo o USS Akron (ZRS-4) e o USS Macon (ZRS-5) foram construídos.
Fabricação de aeronaves em tempo de guerra
Também devido à falta de negócios durante a depressão, a empresa usou seu avançado conhecimento aeronáutico para projetar e construir os trens de alta velocidade Comet para a rota entre Boston e Providence . Ela se tornou a Goodyear Aircraft Corporation em 5 de dezembro de 1939 em resposta a um contrato da Glenn L. Martin Company para projetar e construir a seção empenagem de seu novo avião, o B-26 Marauder . O exército havia feito um grande pedido e a Goodyear tinha espaço de manufatura disponível em sua enorme doca de dirigível , em Springfield Township, Ohio, perto de Akron . Devido à escalada de problemas na Europa e uma eventual guerra com a Alemanha, a Goodyear criou a Goodyear Aircraft Corporation para lidar com os contratos militares dos EUA em 1939. A joint venture germano-americana foi dissolvida em 1941, e as operações militares e comerciais de dirigíveis da Goodyear foram transferidas para a Goodyear Aircraft Corporation .
Em 1941, as instalações de manufatura estavam operando com capacidade total e o solo foi iniciado em 15 de julho de 1941 em um local adicional a oeste de Phoenix, Arizona. Goodyear conhecia a área e havia operado uma grande fazenda de algodão ali por décadas. O Arizona produziu mais de três milhões de libras de fuselagens durante a Segunda Guerra Mundial.
Goodyear Aircraft Company em Goodyear, Arizona, em 1951, os funcionários do Arizona no passado e no presente desempenharam um papel longo e histórico em várias estreias do SAR ( Synthetic Aperture Radar ). Isso inclui a patente SAR original, o primeiro SAR de demonstração e teste de vôo, o primeiro sistema SAR operacional, o primeiro link de dados SAR operacional, o primeiro sistema SAR operacional de resolução de 5 pés, o primeiro sistema SAR de resolução de 1 pé e o primeiro processador digital SAR de grande escala. A empresa instalou e voou mais de quinhentos sistemas SAR em mais de trinta tipos diferentes de aeronaves para vários países em todo o mundo. A empresa projetou e produziu todos os sistemas SAR de alto desempenho em evolução para o avião espião SR-71 Blackbird da Força Aérea dos Estados Unidos ao longo de toda a sua história operacional, abrangendo cerca de 29 anos.
Diversificação
A fábrica do Arizona produziu uma variedade de produtos de defesa nos últimos anos, incluindo velames de aviões a jato, vidros à prova de balas e produtos blindados para veículos, abrigos militares e transportadores de mísseis.
Darrell C. Romick, ex-engenheiro-chefe da Taylorcraft Airplane Company, era um colaborador próximo de Wernher von Braun . Romick trabalhou para a Goodyear Aircraft na década de 1950, produzindo um projeto de foguete e nave espacial chamado de conceito Goodyear Meteor Junior . O foguete de três estágios tinha semelhanças com o ônibus espacial muito posterior , pois era tripulado, tinha estágios reutilizáveis e seu estágio superior foi projetado para transportar pessoal e carga para uma grande estação espacial orbitando a Terra. O conceito foi desenhado em 1954 a 1958, com data de lançamento de 1962.
A empresa tornou-se Goodyear Aerospace Corporation em 1963 para refletir a ampla gama de produtos. Em 1987, foi vendida para a Loral Corporation por $ 640 milhões após uma reestruturação massiva da Goodyear provocada pela tentativa hostil de aquisição por James Goldsmith e Hanson Trust . O nome Goodyear desapareceu e se tornou a unidade de sistemas de defesa de Loral.
Falecimento
A unidade de sistemas de defesa da Loral foi adquirida pela Lockheed Martin em 1993, incluindo propriedade intelectual em torno dos designs do dirigível Goodyear agora aposentados (GZ-20 e GZ-22). Apesar de possuir os projetos, a Lockheed Martin não fabrica dirigíveis.
Aeronave
Dirigíveis
Nome do modelo | Primeiro voo | Número construído | Modelo |
---|---|---|---|
Dirigível classe C | 1918 | 10 | Dirigível de patrulha |
Dirigível classe D | 1920 | 6 | Dirigível de patrulha |
E-classe dirigível | 1 | Aeronave de treinamento | |
Dirigível classe F | 1919 | 1 | Dirigível de teste |
Dirigível classe G | 10 | Aeronave de treinamento | |
Dirigível classe H | 2 | Dirigível de observação | |
Dirigível classe J | 1922 | 3-4 | Dirigível de patrulha |
Dirigível classe K | 1938 | 134 | Dirigível de patrulha |
K-1 (dirigível) | 1 | Dirigível experimental | |
Dirigível classe L | 22 | Aeronave de treinamento | |
Dirigível classe M | 1944 | 4 | Dirigível de patrulha |
Dirigível classe N | 18 | Dirigível de patrulha | |
Goodyear RS-1 | 1926 | 1 | Dirigível militar |
Goodyear GZ-19 | 1959 | 3 | Dirigível comercial |
Goodyear GZ-20 | 1969 | 3-5 | Dirigível comercial |
Loral GZ-22 | 1989 | 1 | Dirigível comercial |
Goodyear ZWG | N / D | 0 | Aeronave aerotransportada de alerta precoce não construída |
Goodyear Tipo AD | 1925 | Dirigível esportivo | |
Dirigível classe Akron | 1931 | 2 | Dirigível de patrulha |
Aeronave de asa fixa
Nome do modelo | Primeiro voo | Número construído | Modelo |
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Goodyear FG Corsair | 1943 | 4.017 | Lutador monomotor baseado em porta-aviões |
Pato Goodyear | 1944 | 19 | Barco voador monomotor leve |
Goodyear F2G Corsair | 1945 | 10 | Caça monomotor transportado com base |
Goodyear Inflatoplane | 1956 | 12 | Aeronave inflável monomotor |
Helicópteros
Mísseis
Veja também
Referências
Vídeo externo | |
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A história da aeronave Goodyear |
Notas
Bibliografia
- Allen, Hugh (1947). Aeronaves Goodyear: Uma História do Homem e da Indústria .