Ponte Goethals - Goethals Bridge

Ponte Goethals
Ponte Goethals
	Vista aérea da Goethals Bridge (canto superior esquerdo) com a Arthur Kill Vertical Lift Bridge no canto inferior direito
Coordenadas	40 ° 38 10 ″ N 74 ° 11 49 ″ W / 40,636 ° N 74,197 ° W Coordenadas : 40,636 ° N 74,197 ° W40 ° 38 10 ″ N 74 ° 11 49 ″ W /
Carries	6 pistas da I-278 (3 em cada direção)
Cruzes	Arthur Kill
Localidade	Elizabeth, Nova Jersey e Howland Hook , Staten Island , Nova York , Estados Unidos
Mantido por	Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey
número de identidade	3800072
Características
Projeto	Cantilever (Original) ; dupla-span estaiada ponte dupla (New span)
Comprimento total	7.109 pés (2.167 m)
Largura	62 pés (19 m)
Período mais longo	672 pés (205 m)
Liberação acima	14 pés (4,3 m)
Liberação abaixo	140 pés (43 m)
História
Aberto	29 de junho de 1928 ; 93 anos atrás (período original) 10 de junho de 2017 ; 4 anos atrás (nova extensão no sentido leste) 21 de maio de 2018 ; 3 anos atrás (nova extensão oeste); ;
Fechadas	9 de junho de 2017 ; 4 anos atrás (período original)
Estatisticas
Tráfego diário	82.852 (2016)
Pedágio	(Apenas na direção leste) A partir de 5 de janeiro de 2020: Carros $ 16,00 (dinheiro); $ 13,75 para Pico ( E-ZPass ); $ 11,75 para fora do pico (E-ZPass); (Horário de pico: dias de semana: 6–10 horas, 16–20 horas; sábados e domingos: 11h - 21h); Estas taxas de pedágio: visualizar; falar; editar;
Localização

O Goethals Ponte / ɡ ɒ q əl z / é o nome de um par de ponte estaiada vãos de conexão Elizabeth , New Jersey , para Staten Island , Nova Iorque , no Estados Unidos . Os vãos cruzam um estreito conhecido como Arthur Kill e substituem um vão de ponte cantilever construída em 1928. A ponte é operada pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey .

O vão em balanço original foi uma das primeiras estruturas construídas pela Autoridade Portuária. O lado de Nova Jersey fica a cerca de 4 km ao sul do Aeroporto Internacional Newark Liberty . A ponte foi adquirida pela Interestadual 278 e nomeada em homenagem ao Major General George Washington Goethals , que supervisionou a construção do Canal do Panamá e foi o primeiro engenheiro consultor da Autoridade Portuária.

Em 2013, foram aprovadas duas novas travessias estaiadas, paralelas à antiga ponte cantilever e em substituição. O novo vão para o leste foi inaugurado em 10 de junho de 2017, momento em que o vão original foi fechado. O antigo vão em balanço foi desmontado em janeiro de 2018 e o novo vão na direção oeste foi inaugurado em 21 de maio de 2018.

Ponte original

A ponte Goethals original, vista de Staten Island em 2004

Ponte parcialmente demolida, janeiro de 2018

Um projeto de cantilever de treliça de aço por John Alexander Low Waddell , que também projetou o Outerbridge Crossing , o Goethals original tinha 672 pés (205 m) de extensão central, 7.109 pés (2.168 m) de comprimento no total, 62 pés (19 m) de largura, tinha um espaço livre de 135 pés (41,1 m) e quatro faixas de tráfego.

A Autoridade Portuária tinha US $ 3 milhões em dinheiro do estado e levantou US $ 14 milhões em títulos para construir a Ponte Goethals e a Travessia da Outerbridge; a construção da ponte Goethals começou em 1 de setembro de 1925 e custou $ 7,2 milhões (equivalente a $ 84.971.000 em 2019). Este e Outerbridge Crossing foram inaugurados em 29 de junho de 1928.

A ponte Goethals original substituiu três balsas e era a vizinha da Arthur Kill Rail Bridge . Sua altura incomum no meio do vão era uma exigência dos portos de Nova Jersey. A ponte foi nomeada em homenagem ao Major General George Washington Goethals , que supervisionou a construção do Canal do Panamá e foi o primeiro engenheiro consultor da Autoridade Portuária.

Conectando-se à New Jersey Turnpike , servia como uma das principais rotas de tráfego entre New Jersey e Brooklyn via Staten Island Expressway e Verrazzano-Narrows Bridge . A ponte Goethals original não recuperou seus custos de construção até que a ponte Verrazzano-Narrows foi concluída em 1964, facilitando o tráfego regional através de Staten Island até o Brooklyn. O mesmo acontecia com Outerbridge Crossing. A ponte Goethals original tinha duas pistas de 3 metros de largura em cada direção, o que não atendia ao requisito de 3,7 metros dos padrões de projeto de rodovias modernas. A ponte também não tinha acostamentos para acesso de emergência, nem passarelas para pedestres ou ciclovias. Em 2002, a ponte transportava 15,68 milhões de veículos por ano.

Um estudo inicial em 1997 concluiu que a solução ideal seria um intervalo paralelo. No entanto, um estudo mais recente sugeriu que o período original tinha apenas 10 anos de vida restantes, mesmo com a recente reabilitação do convés, e que a solução ideal era um período inteiramente novo. A escolha da opção de substituição completa foi seguida pela apresentação de várias alternativas de design, ao lado de uma opção de "não construir". O novo projeto da ponte, após a conclusão do vão oeste, também inclui faixas de tráfego adicionais, faixas E-ZPass de alta velocidade e uma reconstrução e alargamento da Interestadual 278 da saída 4 em Nova York ( NY 440 ao sul) para a Rota 439 em Nova Jersey. O vão foi demolido a partir de janeiro de 2018, após a inauguração das pontes de reposição.

Nova ponte

Uma proposta de renderização em 3D da ponte de substituição em 2007

Um diagrama comparando as quatro alternativas de substituição e sua posição em relação à ponte antiga

As alternativas iniciais apresentadas em meados de 2006 incluíam a opção de duas pontes de substituição de três faixas ao norte e ao sul do alinhamento original, que foi completamente eliminado; e pontes de substituição gêmeas de três faixas (uma ao sul e outra ao longo do alinhamento original), sendo a última construída após a demolição da ponte original, que foi refinada para ser uma ponte de um único vão em vez de pontes gêmeas. A alternativa de ponte dupla foi abandonada devido a uma restrição de altura estabelecida pela FAA para evitar interferências com voos no Aeroporto Internacional Newark Liberty . As torres da ponte Goethals não deveriam exceder 272 pés de altura e deveriam inclinar-se para fora devido aos padrões de voo das aeronaves. Isso também evitaria que o gelo caísse na estrada durante os meses de inverno. Foram realizadas casas abertas ao público em Staten Island e Elizabeth , e o Projeto de Declaração de Impacto Ambiental (DEIS) foi emitido. Audiências públicas formais sobre o DEIS foram realizadas em julho de 2009.

Todas as alternativas propunham que a ponte fosse de um nível, estaiada, com vãos duplos, separados por torres com uma altura de 135 pés (41 m) acima da marca d'água alta do canal de navegação Arthur Kill . O vão principal de 900 pés (270 m) de cada ponte possui três pistas de 12 pés (3,7 m) com um acostamento externo de 12 pés (3,7 m) e um acostamento interno de 5 pés (1,5 m). O vão oeste apresenta uma nova passarela de 10 pés (3,0 m) para pedestres e ciclistas. Além disso, estradas de acesso permanentes seriam construídas sob a ponte em terreno para fins de manutenção, segurança e construção. Por último, seria deixado espaço entre as duas pontes para acomodar os serviços de transporte em massa em potencial. Para o transporte de massa, os estudos indicaram que uma faixa exclusiva para ônibus não era economicamente viável, mas que uma faixa para veículos de alta ocupação aberta para ônibus, bem como para automóveis de alta ocupação, seria apropriada durante o horário de pico, se o tráfego permitisse. Provisão para trânsito ferroviário foi rejeitada; entretanto, os planejadores decidiram que qualquer alternativa que fosse construída, o projeto e a integridade estrutural deveriam, idealmente, ser capazes de ser adaptados para tal em uma data posterior. A sugestão de uma conexão ferroviária de carga foi descartada como antieconômica.

Da nova ponte para o leste, olhando para o oeste

Também como parte da construção, foram feitas melhorias nos acessos e nos intercâmbios próximos. Isso inclui a praça de pedágio da saída 13 da New Jersey Turnpike , a praça de pedágio de Staten Island e o cruzamento da Interestadual 278 / NY 440 . Além disso, embora separado do projeto de substituição da ponte, o Departamento de Transporte de New Jersey pode construir movimentos completos na junção da Interstate 278 / US Route 1/9 para coincidir com a substituição da ponte.

Em 24 de abril de 2013, a Autoridade Portuária aprovou o Projeto de Ponte Goethals de $ 1,5 bilhão para financiamento preliminar e iniciou as obras em maio de 2014. A ponte antiga foi fechada em 9 de junho de 2017, com o tráfego na direção leste usando a nova ponte na direção leste a partir de junho 10 e tráfego na direção oeste abrindo no dia seguinte. Inicialmente, o novo vão para o leste carregava 2 faixas de tráfego em cada direção, com cada pista de 11 pés de largura até que o novo vão para o oeste fosse concluído. Depois de concluído, o novo vão para o oeste restauraria o acesso de pedestres e bicicletas. O tráfego na direção oeste foi transferido do novo vão leste para o recém-inaugurado vão oeste em 21 de maio de 2018. A ciclovia e a passarela de pedestres foram programadas para abrir em meados de 2018, mas foram adiadas para uma data indeterminada. A ciclovia e a passarela finalmente foram inauguradas em 4 de março de 2020.

O Projeto de Substituição da Ponte Goethals recebeu vários prêmios de prestígio após sua conclusão. Na categoria rodovia / ponte, o projeto ganhou os prêmios ENR New York Best Projects e Excelência em segurança, e recebeu o prêmio ENR New York's Project of the Year 2018.

Pedágios

Em 5 de janeiro de 2020, as taxas de pedágios por correio indo de Nova Jersey a Nova York eram de US $ 16 para carros e motocicletas; não há pedágio para veículos de passageiros indo de Nova York a Nova Jersey. Os usuários do E-ZPass emitidos por Nova Jersey e Nova York pagam US $ 11,75 para carros e US $ 10,75 para motocicletas fora do horário de pico, e US $ 13,75 para carros e US $ 12,75 para motocicletas durante os horários de pico. Os usuários com E-ZPass emitido por agências fora de Nova Jersey e Nova York são cobrados à vista.

Pedágios são cobrados apenas para o tráfego no sentido leste. Originalmente, os pedágios eram cobrados nas duas direções. Em agosto de 1970, o pedágio foi abolido para os motoristas do oeste e, ao mesmo tempo, os motoristas do leste viram seus pedágios dobrarem. Os pedágios de onze outras travessias dos rios New York-New Jersey e Hudson ao longo de um trecho de 130 milhas (210 km), desde Outerbridge Crossing no sul até a Rip Van Winkle Bridge no norte, também foram alterados para sul ou leste -somente naquela época.

O pedágio sem dinheiro em estradas abertas começou em 4 de setembro de 2019. Os pedágios foram desmontados e os motoristas não podem mais pagar em dinheiro na ponte. Em vez disso, há câmeras montadas em novos pórticos suspensos localizados no lado de Staten Island. Um veículo sem E-ZPass tem uma foto tirada de sua placa e uma conta do pedágio é enviada ao seu proprietário. Para usuários do E-ZPass, os sensores detectam seus transponders sem fio.