God Is My Co-Pilot (filme) - God Is My Co-Pilot (film)

Deus é meu co-piloto
God Is My Co-Pilot (filme) .jpg
Dirigido por Robert Florey
Escrito por Abem Finkel
Peter Milne
Baseado em God Is My Co-Pilot
romance de 1943
de Robert Lee Scott Jr.
Produzido por Robert Buckner
Estrelando Dennis Morgan
Dane Clark
Cinematografia Sidney Hickox
Charles A. Marshall
Editado por Folmar Blangsted
Música por Franz Waxman
Distribuído por Warner Bros.
Data de lançamento
21 de fevereiro de 1945 (estreia: Macon, Geórgia )
Tempo de execução
90 minutos
País Estados Unidos
Língua inglês
Despesas $ 1.970.000
Bilheteria $ 4.408.000

God is My Co-Pilot é um filme de guerra biográficoamericano em preto e branco de 1945da Warner Bros. Pictures , produzido por Robert Buckner , dirigido por Robert Florey , estrelado por Dennis Morgan e co-estrelado por Dane Clark e Raymond Massey . O roteiro de Abem Finkel e Peter Milne é baseado na autobiografia homônima de Robert Lee Scott Jr. de 1943(12 de abril de 1908 - 27 de fevereiro de 2006). Ele relata o serviço de Scott com os Tigres Voadores e as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos na China e na Birmânia durante a Segunda Guerra Mundial .

Enredo

Aos 34 anos, o piloto da Força Aérea do Exército Major Robert Lee Scott Jr. (Dennis Morgan) é considerado muito velho para voar em combate, mas ele é recrutado e voluntário para voar em uma missão secreta de bombardeio das Filipinas contra Tóquio , a capital japonesa. Quando a missão é cancelada após sua chegada à Índia , devido à queda das Filipinas, Scott é promovido a Coronel e designado para pilotar aeronaves de transporte em missões perigosas e sem escolta sobre a Coroa, da Birmânia à China. Esses voos fornecem gasolina de aviação e outros suprimentos muito necessários para os três esquadrões do Grupo de Voluntários Americanos , os Tigres Voadores.

Com o tempo, Scott convence o General Claire Chennault (Raymond Massey), o comandante dos Tigres, a deixá-lo voar com seus aviadores experientes, como "Tex" Hill (John Ridgely), que tem lutado contra os japoneses como mercenários, embora tecnicamente sejam membros da Força Aérea Chinesa. Scott tem a chance de finalmente pilotar um de seus Curtiss P-40 B / C Tomahawks, participando de missões de combate aéreo e se tornando um ás ao voar com o AVG.

No Dia da Independência, 4 de julho, durante um bombardeio surpresa e ataque de caça em Hong Kong ocupada pelos japoneses , Scott mais uma vez se envolve em um duelo de combate com o infame ás dos caças japoneses apelidado de "Tokyo Joe" (Richard Loo). Embora o motor de Scott esteja afetado e perdendo potência, ele de repente baixa seus flaps de pouso, o que reduz rapidamente sua velocidade no ar. "Joe" voa visões do passado e Scott-lo em sua mira, disparando quase em branco ponto no Zero com seus seis calibre .50 metralhadoras, estabelecendo "Joe" ' s lutador em chamas. Scott diz em triunfo em seu rádio: "Aí está o seu metro e oitenta de China, Joe, agora vá abastecê-lo". O caça Zero em chamas gira fora de controle e cai, enquanto o P-40 danificado de Scott continua soltando fumaça e perdendo altitude. Quando Scott não retorna à base, e nenhuma palavra dele é ouvida depois de vários dias, ele é considerado morto em combate. Quando Chennault começa a escrever uma carta para a viúva de Scott, ele ouve uma comoção crescente do lado de fora. Uma noite, iluminado por tochas, gongo-playing procissão chinesa entra composto, levando o Scott ferido, que está a dar 'Tokyo Joe' os tigres ' s Samurai espada .

Após um exame físico, apesar das garantias de Scott de que está bem, o médico o acusa devido à sua idade, cansaço de combate e malária recorrente . Ele tem que ficar de fora do maior ataque aéreo contra os japoneses já planejado na China. Enquanto Scott escuta por uma janela aberta o briefing da missão, Chennault chega a uma decisão de comando pessoal. Ele diz a Scott que um novo caça P-40 maior, com um motor mais potente e poder de fogo adicional, é seu para voar para uma missão final, um presente do "velho". Exultante, Scott vai para o avião, liga o motor e rapidamente fica no ar. Ele rapidamente escala em direção ao céu para se juntar aos esquadrões de caças e bombardeiros formados e indo para o leste em direção à vitória certa.

Fundida

Produção

Com a cooperação das Forças Aéreas do Exército dos EUA, a fotografia principal foi realizada de julho a agosto de 1944 no campo de aviação Luke Auxiliary One, no Arizona . Os filmados Training Command Curtiss P-40Es e Fs , cerca de uma dúzia de B-25Gs norte-americanos e várias outras aeronaves de treinamento ajudaram a criar um céu agitado. Mas cinco aviadores morreram em uma colisão no ar. Com até 60 aeronaves comprometidas com a produção, o filme foi o mais ambicioso de seu tipo em tempo de guerra. Para retratar os caças japoneses Mitsubishi A6M Zero , a produção usou "Hollywood Zeros", os onipresentes tênis AT-6 norte-americanos , repintados e carregando insígnias nacionais japonesas.

Coronel Robert L. Scott Jr. em seu P-40 Warhawk em 1943 (foto da USAF)

O Warner Brothers 'Ranch perto de Los Angeles foi usado como campo de aviação visto na sequência de abertura do filme na base do American Volunteer Group (AVG) em Kunming . Lá, um trio de maquetes do P-40 em escala real , construídas vários anos antes para o filme da República de 1942, Flying Tigers , são visíveis ao fundo, junto com dois P-40Es recuperados do Depósito de Recuperação da AAF em San Diego . As operações aéreas do filme foram dirigidas pelos "pilotos dublês" de Hollywood Frank "Speed" Nolta e pelo Major Frank Clarke. O Coronel Scott serviu como consultor técnico e voou em várias sequências, reprisando seu papel como Tigre Voador.

Recepção

Enquanto a maioria dos espectadores pode ter considerado o filme como típico de Hollywood, os roteiristas foram instruídos a serem fiéis ao relato original do coronel Robert Lee Scott Jr. sobre suas façanhas na China e a fornecer uma história de fundo para ampliar seu personagem. Ao basear o filme em façanhas de figuras históricas (apenas ocasionalmente recorrendo a personagens fictícios como "Tokyo Joe"), o filme ganhou considerável autenticidade. No entanto, em 1945, o público americano que ia ao cinema estava desconfiado do que era essencialmente visto como mais uma série de filmes patrióticos de "agitar bandeiras".

Os críticos relegaram-no a uma posição de "também concorrido", considerando o sub-enredo da mensagem inspiradora de Scott como forçado. O crítico do New York Times , Bosley Crowther, observou que "... a injeção piedosa do espiritual em um filme de ação barulhento é ostensivamente ostensivo e resulta em um efeito piegas". A Variety escreveu que a direção de Florey "administra autenticidade e obtém performances excelentes", embora "sem dúvida a licença comercial tenha apontado alguns incidentes para um melhor sabor dramático". Harrison's Reports escreveu que embora tenha sido "bastante emocionante em alguns pontos, oferece pouco de novo para este tipo de imagem". Wolcott Gibbs, do The New Yorker , não achou o filme muito autêntico, escrevendo que "Continuo em dúvida sobre um aviador que fica se virando para falar com os passageiros na parte de trás" e sarcasticamente observando que os japoneses eram "claramente os aviadores mais incompetentes em o mundo".

Estreado em Macon, Geórgia , cidade natal de Scott, God Is My Co-Pilot teve sucesso comercial como uma das últimas produções patrióticas a serem lançadas durante a guerra. Num contexto moderno, o filme ganhou um renascimento do interesse por ser agora considerado um dos filmes "clássicos" da aviação, principalmente pelas suas cenas aéreas, que sempre foram consideradas um dos seus trunfos. Junto com o papel de Scott em contar a história dos Tigres Voadores, God is My Co-Pilot é agora considerado mais um registro histórico.

Bilheteria

De acordo com os registros da Warner Bros., o filme teve um orçamento de $ 1.970.000, ganhando $ 3.373.000 no mercado interno e $ 1.035.000 no exterior.

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

  • Dolan, Edward F. Jr. Hollywood vai para a guerra . London: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-229-7 .
  • Hardwick, Jack e Ed Schnepf,. "Guia do espectador para filmes de aviação". The Making of the Great Aviation Films , General Aviation Series, Volume 2, 1989.
  • Orriss, Bruce. Quando Hollywood governou os céus: Os clássicos do cinema de aviação da Segunda Guerra Mundial . Hawthorne, Califórnia: Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X .

links externos