Aulas de competição de planadores - Glider competition classes
As aulas de competição no vôo livre , como em outros esportes, existem principalmente para garantir a lisura na competição. No entanto, as aulas não têm como objetivo fomentar o desenvolvimento tecnológico como em outros esportes. Em vez disso, as classes surgiram devido a:
- a popularidade de certos tipos de planadores
- tenta conter o custo de acesso ao esporte
- a necessidade de estabelecer um ambiente estável para decisões de investimento por fabricantes e concorrentes.
A FAI Gliding Commission (IGC) é o órgão esportivo que supervisiona os esportes aéreos em nível internacional, de modo que essencialmente as mesmas classes e definições de classe são seguidas em todos os países.
Classes de competição FAI
Sete classes de planadores são atualmente reconhecidas pela FAI e são elegíveis para os campeonatos europeus e mundiais :
- Classe aberta , não impõe restrições, exceto um limite de 850 kg para a massa total máxima, pode ser de um ou dois lugares, por exemplo, JS-1C , Lange Antares 23E , Quintus , ASW 22 , ASH 30 , LAK-20 .
- Classe padrão , restrita a uma envergadura máxima de 15 metros e seções de asa fixa (flaps ou outros dispositivos de aumento de elevação não permitidos), massa total máxima de 525 kg, por exemplo, ASW 28 , LS8 , Discus-2 , LAK-19 .
- Classe de 15 metros , como Classe Padrão com dispositivos de aumento de elevação permitidos, massa total máxima de 525 kg, por exemplo, ASG 29 , LS6 , Ventus-3 , Diana 2 .
- Classe de 18 metros , como a classe de 15 metros com envergadura de até 18 metros, massa máxima total de 600 kg. Introduzido em 2001. Por exemplo, AS 33 , LS10 , DG-808 , Ventus-3 , LAK-17 .
- Classe de dois lugares de 20 metros , restrita a uma envergadura máxima de 20 metros, massa total máxima de 750 kg. Introduzido em 2014. Por exemplo, Duo Discus , DG-1000 , Arcus , ASG 32
- A classe Club permite uma ampla variedade de pequenos planadores mais velhos dentro de uma faixa especificada de desempenho, por exemplo , Libelle , Standard Cirrus , LS1 , com as pontuações sendo ajustadas por handicap . O lastro descartável (ou seja, água) pode ser instalado, mas não deve ser usado nesta classe.
- 13,5 metros , com vão máximo de 13.500mm. Lastro descartável permitido, mas a carga máxima permitida é de 35 kg / m 2
Os recordes mundiais de vôo são classificados pela FAI em subclasses que não têm correspondência direta com as classes de competição acima:
- DO - Classe Aberta , aceita performances esportivas alcançadas com qualquer tipo de planador. Os desempenhos desportivos no Open, 18 metros e dois lugares são elegíveis apenas para esta subclasse.
- D15 - Classe 15 metros , aceita desempenhos esportivos alcançados com planadores com envergadura menor ou igual a 15 metros.
- DW - Classe Mundial , para performances esportivas de planadores de Classe Mundial apenas, embora esta categoria possa ser alterada devido à abolição da classe para competição.
- DU - Classe Ultraleve , para performances esportivas de planadores com massa máxima abaixo de 220 kg, por exemplo , SparrowHawk , Apis WR , Silent 2 Targa . Uma subdivisão da classe ultraleve, conhecida como planadores microlift, tem uma carga alar não superior a 18 kg / m 2 . Os tipos incluem Carbon Dragon , AL12 Alatus e Lighthawk . Os planadores Microlift não têm recordes mundiais separados.
Classes não FAI
Classes de planadores não reconhecidas pela FAI têm sido utilizadas em algumas competições regionais e nacionais. Os mais significativos são:
- Sports Class , uma classe para deficientes com conceito semelhante à Club Class, mas que permite uma maior variedade de planadores, geralmente com ou sem flaps e com vãos não limitados a 15 metros. Esta classe é freqüentemente usada em competições onde o número de inscrições é muito pequeno para justificar a subdivisão dos participantes em classes separadas.
- 1-26 Class , uma classe de monótipo muito popular nos Estados Unidos, baseada no planador Schweizer SGS 1-26 e administrada pela 1-26 Association , uma divisão da Soaring Society of America .
História
Aula aberta
A Classe Aberta é a classe de competição mais antiga, embora só tenha passado a existir formalmente com a criação da classe de dois lugares no início dos anos 1950.
Esta classe irrestrita tem sido um campo de testes favorito para inovação tecnológica. Muitos protótipos de pesquisa se enquadram nesta definição de classe, por exemplo, o Akaflieg Darmstadt D-30 de 1938, que tinha asas diédricas variáveis e longarinas construídas de ligas leves, o vão extremamente grande SB-10 de 1972, o Akaflieg Stuttgart FS -29 de 1975 e o Icare movido a energia solar .
Em competições, a Classe Aberta geralmente apresenta os melhores desempenhos, com tarefas diárias de até 1000 km sendo possíveis em clima favorável. Para ter sucesso, no entanto, um planador da Classe Aberta deve combinar alto desempenho com praticidade. Projetos "extremos" tendem a falhar, dos quais a Áustria de 1931, a Sigma de 1971 e a série BJ são apenas os exemplos mais evidentes. Indiscutivelmente o único asa 'extremo' que nunca ganhou um Campeonato Mundial foi o Nimbus I .
Até a década de 1960, um bom número de planadores era capaz de se sair bem em competição aberta, com tipos de envergadura menor ocasionalmente vencendo tipos maiores, porém mais complicados. A revolução do composto causou um abalo, agravado ainda mais quando o ASW 22 e o Nimbus-3 foram introduzidos em 1981, após o que a Classe Aberta por um tempo tornou-se exclusividade de apenas dois fabricantes. O Campeonato Mundial de Planador de 2012 trouxe à competição novos designs, alguns com envergadura significativamente menor, que voaram com sucesso contra máquinas "tradicionais" (envergadura de 28 m +) desta classe.
Após algumas décadas de ganhos de desempenho pequenos e incrementais, o aparecimento em 2000 do eta trouxe um salto repentino no desempenho e uma nova escalada de preços. Esta aeronave muito cara até agora não teve grande sucesso na competição, mas por um tempo pareceu impactar o custo de se manter competitivo na classe. O 'eta biter' e seu sucessor, o Concordia monolugar, bem como o EB28 / EB29 de Walter Binder até 2012 estavam sendo apresentados como desafiadores do eta, mas a aparência e o desempenho de competidores com envergadura menor nos Campeonatos Mundiais de Planador de 2012 podem mudar pontos de vista estabelecidos sobre as tendências de design.
Em julho de 2007, o IGC aumentou o peso máximo permitido na Classe Aberta para 850 kg, desde que a aeronave tenha um certificado de aeronavegabilidade válido para esse peso, ou seja, os fabricantes devem recertificar o planador.
Classe padrão
A Classe Padrão foi introduzida no final dos anos 50 como uma alternativa aos navios cada vez mais pesados, difíceis de voar e caros da Classe Aberta daquela época. Esforçando-se por acessibilidade e simplicidade, as regras da classe padrão original restringiam o vão a 15 metros e descartavam material rodante retrátil, lastro descartável para voo, rádios e dispositivos de aumento de elevação, como flaps. A personificação arquetípica dessas regras é o Ka 6 .
A mudança tecnológica foi acelerada nos anos seguintes à introdução da Classe Padrão. A transição para a construção de fibra de vidro tornou as regras existentes cada vez mais estranhas. As estruturas compostas mais resistentes permitiam maiores cargas nas asas, e os competidores recorriam ao lastro fixo para explorar essa vantagem competitiva, o que, é claro, aumentava as velocidades de pouso e o risco de danos ao pousar em campos despreparados. Os chassis fixos causaram uma grande fração do arrasto de estruturas de fibra de vidro elegantes. Os projetistas reagiram encaixando as rodas na fuselagem, o que aumentou ainda mais o risco de danos ao solo. Os fabricantes começaram a argumentar que a única maneira mais barata de aumentar o desempenho era retrair a roda.
Em vista desses argumentos de segurança e custos relacionados, as regras da Classe Padrão foram atualizadas para permitir lastro de água descartável e material rodante retrátil. As rodas retráteis foram permitidas em 1970 e o lastro de água em 1972. Os fabricantes estavam equipando-as como itens de produção e tinham que ser desativadas para voar em competições.
Em 1965, o americano Richard Schreder voou com uma variante de seu HP-11 , que na forma normal tinha flaps simples como freios a ar. Para cumprir as regras, o navio foi modificado para os Campeonatos Mundiais de forma que a metade externa dos flaps dobrassem para cima para cumprir as regras. Schreder destacou que isso tornava o planador mais caro e menos seguro (maior velocidade de pouso, freios menos eficazes). A discussão sobre se permitir isso continuou durante os próximos cinco anos no IGC e, eventualmente, as regras foram alteradas para permitir flaps simples, desde que fossem o único meio de controle de arrasto para o pouso, e não houvesse ligação de aileron para mudança de curvatura. Não havia outros limites no uso dos flaps para aumentar a sustentação (embora a falta de ligação do aileron significasse que os flaps não eram tão eficazes quanto poderiam ter sido).
Uma concessão posterior traria dificuldades, pois a linha de demarcação entre freio aéreo / flaps de pouso e flaps de aumento de desempenho é vaga. A relutância dentro do IGC em permitir o último na Classe Padrão levou a uma tentativa malsucedida de codificar o que constitui um flap de pouso. Depois que o LS2 e o PIK-20 exploraram essa lacuna para ganhar os campeonatos mundiais de 1974 e 1976 na classe padrão, o IGC baniu todos os dispositivos de mudança de curvatura da classe e criou uma classe paralela de 15 metros para acomodá-los. Essa decisão foi polêmica, pois foi a segunda mudança de regra em poucos anos e deixou vários tipos de planadores órfãos que não se encaixavam bem em nenhuma das definições de classe (especialmente o PIK-20 e o Libelle que foram construídos em grande número). Não obstante, a decisão foi justificada pelo grande sucesso subsequentemente alcançado pelas classes Standard e 15 metros.
Alguns tipos significativos de classe padrão foram o Ka 6 e Mucha (1958), o LS1 (1967), o Standard Cirrus (1969), o LS4 (1980) e o Discus (1984). Os competidores modernos incluem o Discus 2 (1998), LS8 (1995) e ASW 28 (2000)
Classe de 15 metros
Essa classe foi criada especificamente para encerrar a controvérsia do freio a ar de última geração na Classe Padrão. A classe tem tido muito sucesso, sendo desde o seu início uma característica de todos os Campeonatos Mundiais e Europeus. O desenvolvimento tecnológico corroeu a lacuna de desempenho que existia entre as classes Standard e de 15 metros, que hoje é perceptível apenas em climas fortes. Alguns observadores argumentam que a diferença não é significativa o suficiente, que a classe de 18 metros é a sucessora natural da classe de 15 metros e que esta deveria ser retirada dos Campeonatos Mundiais para dar espaço a novas classes. Não obstante, a classe tem um número considerável de seguidores e apoio oficial em um futuro próximo.
Tipos significativos de 15 medidores incluem o ASW 20 (1977), Ventus (1980), LS6 (1983). Os concorrentes modernos incluem o Ventus-2 (1994), o ASW-27 (1995) e Diana 2 (2005).
Classe de 18 metros
A disponibilidade de fibra de carbono a preços acessíveis tem permitido a fabricação de vãos leves e econômicos superiores a 15 metros. Os fabricantes começaram a explorar esse potencial oferecendo extensões de ponta para seus planadores com asas. Os vãos aumentaram gradualmente de 16,6 metros nas primeiras implementações ( ASW 20L e Ventus b 16,6 ) para 17 metros ( DG-200/17 , DG-600 , Glasflügel 403 ), 17,5 metros ( LS6-c ), finalmente estabelecendo-se em 18 metros. A tendência para planadores turbo e de auto-lançamento também favorece o vão de 18 metros, que é grande o suficiente para suportar o peso adicional da unidade de força sem prejudicar a capacidade de subir em baixa sustentação.
Após uma década de competições a nível regional, o que permitiu a resolução de questões como a competição mista de planador / motoplanador, esta classe veio pela primeira vez num Campeonato do Mundo em 2001, com um peso máximo total de 600 kg.
Tipos significativos de 18 medidores incluem ASG 29 (2005), Ventus 2 (1995) e Jonker JS-1 (2007).
Classe de dois lugares
Uma classe de dois lugares apareceu pela primeira vez em um Campeonato Mundial em 1952. A razão para ter uma classe separada era que o arrasto da fuselagem maior colocava os dois lugares em uma desvantagem significativa em relação aos monolugares. Esta classe foi descontinuada após o Campeonato Mundial de 1956, embora os recordes mundiais de dois lugares tenham sido mantidos até 1996.
O IGC votou em 2005 para restabelecer uma moderna classe de dois lugares com uma limitação de alcance de 20 metros e peso máximo total de 800 kg. Esta classe não tem nenhuma relação com a 'antiga' classe de dois lugares, já que visa os treinadores de alto desempenho que vêm ganhando popularidade constantemente. Seu tamanho menor os diferencia dos dois lugares da Classe Aberta, que são muito caros e exigem equipes experientes. Os dois lugares de 20 metros manobram e voam mais como monopostos da Classe Standard e custam pouco mais da metade do preço de um planador da Classe Aberta.
Os planadores nesta classe incluem o Duo Discus (sem flap), Arcus (flapped) e o DG-1000 , com o Janus mais antigo e o DG-500 também sendo elegíveis.
Classe Clube
As competições para deficientes físicos têm sido uma característica de longa data de muitos eventos de nível regional e nacional. Esses clubes ou competições esportivas permitem o uso de planadores de níveis de desempenho amplamente diferentes. Eles são, portanto, populares em locais onde a maioria dos tipos mais antigos estão disponíveis, ou onde o número de participantes não é grande o suficiente para garantir sua separação nas classes usuais.
O reconhecimento formal pela FAI de uma classe de deficientes é bastante recente, com o primeiro Campeonato Mundial de Classe de Clube tendo ocorrido em 2001. É pretendido pela FAI como uma classe de nível de entrada acessível. Tem sido extremamente bem sucedido, atraindo alguns dos pilotos mais talentosos e experientes, além de jovens e pobres. Entre as razões para isso estão a longa vida útil dos planadores que convidam ao seu uso contínuo, a relativa simplicidade das regras da classe e a "atmosfera" tipicamente mais relaxada das competições da Classe Club.
Os tipos de planadores permitidos não são definidos explicitamente. O critério de admissão é dado por um intervalo de handicaps de desempenho que pode ser ajustado pelos organizadores de cada evento, mas que se entende excluir os atuais planadores de última geração. O lastro de água não é permitido.
A classe é considerada justa, apesar das diferenças no desempenho do planador. Isso pode ser comprometido pela tendência de modificação / customização dos planadores da Classe Club de maneiras que distorcem o handicap e são difíceis de controlar pelos órgãos esportivos.
O surgimento da Classe Club é um fator significativo no declínio da Classe Mundial, pois é igualmente acessível, produz desempenhos mais elevados e permite um grau de escolha pessoal em equipamentos que não existem na Classe Mundial.
Classe mundial
A International Gliding Commission (IGC / CIVV) que faz parte da FAI e um órgão associado denominado Organization Scientifique et Technique du Vol à Voile (OSTIV) anunciaram em 1989 um concurso para um planador de baixo custo, que deveria ter desempenho moderado, ser fácil de montar e manusear e seguro para pilotos inexperientes voar. A ideia por trás do projeto era tornar as competições de planador mais acessíveis e populares. O projeto vencedor foi anunciado em 1993 como Varsóvia Polytechnic PW-5 , tornando-se o único planador autorizado a participar da competição.
O primeiro Campeonato Mundial de Classe Mundial ocorreu em 1997 em Inonu , Turquia , mas a participação não foi tão alta quanto se esperava. Os campeonatos mundiais de classe mundial cessaram após 1 de outubro de 2014. Esta classe será substituída por uma classe de 13,5 metros, na qual mais tipos de planadores com lastro descartável serão permitidos, embora a carga alar não deva exceder 35 kg / m 2 . O primeiro campeonato mundial de planador da classe de 13,5 metros ocorreu em agosto de 2015 na Lituânia.
Classe Ultraleve
Um planador com uma massa de decolagem não superior a 220 kg está na classe DU Ultralight. Esta classe foi definida para recordes mundiais, mas não há nenhuma classe de competição para esses tipos no momento. Um outro subtipo desta classe é chamado de ' planador microlift '. Para estes, a carga alar não excede 18 kg / m 2 . Para registros, os planadores do microlift são classificados com os outros ultraleves.