Estação Gilman Square -Gilman Square station

Praça Gilman
Uma estação ferroviária leve em construção em um corte ferroviário abaixo do nível
Estação Gilman Square em construção em março de 2022
Informação geral
Localização Medford Street em Pearl Street
Somerville, Massachusetts
Coordenadas 42°23′16″N 71°5′47″W / 42,38778°N 71,09639°O / 42.38778; -71.09639 Coordenadas: 42°23′16″N 71°5′47″W / 42,38778°N 71,09639°O / 42.38778; -71.09639
Linha(s) Filial Medford
Plataformas 1 plataforma de ilha
Faixas 2
Conexões Transporte de ônibus Barramento MBTA : 80
Construção
Instalações para bicicletas Gaiola de bicicleta " Pedal and Park
" de 100 vagas 40 vagas em racks
Acesso desabilitado Sim
História
Abertura Novembro de 2022 (planejado)
Passageiros
2030 (projetado) 4.410 embarques diários
Serviços
Estação precedente MBTA.svg MBTA Estação seguinte
Praça Magun
em direção a Medford/​Tufs
Linha verde East Somerville
em direção à Rua Heath
Antigos serviços (estação Winter Hill)
Estação precedente Ferrovia de Boston e Maine Estação seguinte
Junção de Somerville
em direção a Concord, NH
Boston – Concord, NH Colina do Prospecto
em direção a Boston
Junção de Somerville
em direção a Lowell ou Reformatório
Filial Lexington
Junção de Somerville
em direção a Northampton
Filial de Massa Central

A estação Gilman Square é uma estação de trem leve em construção na Linha Verde da Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) localizada na Gilman Square em Somerville, Massachusetts . A estação acessível tem uma plataforma de ilha única que serve as duas pistas do Ramo de Medford. A inauguração está prevista para novembro de 2022 como parte da Extensão da Linha Verde (GLX), que está adicionando dois ramais norte à Linha Verde, e será atendida pelo ramal E .

O local era anteriormente servido por estações ferroviárias. A Boston and Lowell Railroad (B&L) abriu uma estação em Winter Hill em 1863; foi reconstruído em 1886-1888. A estação foi servida pela Boston and Maine Railroad , sucessora da B&L, até 1937. Extensões da Linha Verde foram propostas ao longo do século 20, a maioria com Winter Hill como uma das estações intermediárias. Uma estação Gilman Square no local de Winter Hill foi oficialmente escolhida para o GLX em 2008. Os aumentos de custo desencadearam uma reavaliação geral do projeto GLX em 2015, e um projeto de estação reduzido foi lançado em 2016. Um contrato de projeto e construção foi emitido em 2017. A construção da estação Gilman Square começou no início de 2020 e foi concluída em grande parte no final de 2021.

Projeto da estação

Uma entrada para uma estação ferroviária subterrânea em construção
A entrada da Rua da Escola e o Caminho da Comunidade em construção em 2022

A estação Gilman Square está localizada entre School Street e Medford Street, no bairro de mesmo nome no centro de Somerville, adjacente à Somerville City Hall e Somerville High School . A Linha Lowell corre aproximadamente noroeste-sudeste através da área da estação, com o Ramo Medford de duas faixas da Linha Verde no lado sul dos trilhos da Linha Lowell. A estação tem uma plataforma de ilha única , 225 pés (69 m) de comprimento e 20 pés (6,1 m) de largura, entre os trilhos da Linha Verde. Um dossel cobre todo o comprimento da plataforma.

A plataforma tem 8 polegadas (200 mm) de altura para embarque acessível em veículos leves sobre trilhos (LRVs) atuais e pode ser elevada para 14 polegadas (360 mm) para embarque em nível futuro com LRVs Tipo 9 e Tipo 10. Também é provisionado para extensão futura para 300 pés (91 m) de comprimento. Os trilhos e a plataforma estão localizados abaixo do nível da rua.

O Caminho da Comunidade de Somerville corre ao nível da rua ao longo do lado sul das linhas ferroviárias. Existem duas entradas: da ponte da School Street no extremo oeste da plataforma e do Caminho da Comunidade no extremo leste. Ambas as entradas possuem escadas e um único elevador para acessibilidade . Uma gaiola de bicicleta " Pedal and Park " de 100 vagas e 40 bicicletários estão localizados ao longo do Caminho da Comunidade, próximo à entrada. A subestação de energia de tração da Pearl Street está localizada a nordeste da estação ao longo da Medford Street.

História

Estação Ferroviária

A Boston and Lowell Railroad abriu entre suas cidades homônimas em 1835; paradas locais foram adicionadas após vários anos. A Medford Street cruzou a ferrovia em uma ponte em 1852, enquanto uma ponte foi adicionada em 1856 para estender a School Street sobre a ferrovia. Winter Hill abriu como uma parada na Gilman Square em Somerville em 1º de janeiro de 1863, com um prédio da estação adicionado logo depois. O edifício original da estação era uma longa estrutura de madeira ao norte dos trilhos a oeste de Medford Street.

Um cartão postal antigo mostrando uma pequena estação ferroviária de pedra
Postal da segunda estação Winter Hill

Em 1870, o Lexington Branch foi encaminhado sobre o B&L leste de Somerville Junction , aumentando o serviço para as estações Somerville Junction, Winter Hill, Milk Row e East Cambridge . A Central Massachusetts Railroad iniciou suas operações em 1881 com a Lexington Branch e a B&L como sua entrada em Boston. Gilman Square foi nomeado após Charles E. Gilman, primeira cidade de Somerville e funcionário da cidade. Antes de se tornar funcionário da cidade, Gilman trabalhou para a B&L e vendeu a primeira passagem entre seus dois terminais.

Uma fundação foi lançada em 1886 para uma nova estação de pedra no lado sul dos trilhos. A Boston and Maine Railroad (B&M) adquiriu a B&L em 1887. A nova estação foi inaugurada em 1888; a antiga estação de madeira foi dividida em duas seções que foram reutilizadas como casas, que ainda estão de pé perto da Praça Magoun . A nova estação era feita de silhar de mármore vermelho com guarnição de mármore áspero; a sala de espera tinha uma lareira de mármore. Em 3 de fevereiro de 1898, um expresso de Lexington Branch colidiu com um local de Stoneham Branch na estação, ferindo cerca de 40 passageiros.

As estações suburbanas internas perderam muito de seus passageiros para os bondes, especialmente depois que o Viaduto Lechmere acelerou o tempo de viagem para o centro da cidade a partir de 1912. A bilheteria de Winter Hill foi fechada em 1926. Em 25 de abril de 1927, a filial de Lexington foi reconectada ao Linha Fitchburg; a linha construída em 1870 a oeste de Somerville Junction tornou-se o Fitchburg Cutoff usado apenas por trens de carga. Três estações no corte, mais as estações Prospect Hill e East Cambridge , a leste de Winter Hill, foram totalmente fechadas. A ferrovia tentou sem sucesso vender o prédio da estação Winter Hill para reutilização. O prédio abandonado da estação foi demolido em julho e agosto de 1934, pois havia se tornado alvo de vandalismo. Um pequeno número de trens continuou parando até 19 de fevereiro de 1937. A base de pedra da antiga estação foi usada para abrigar equipamentos elétricos até o início da construção da Extensão da Linha Verde em 2018.

Durante o final da década de 1960 e início da década de 1970, a recém-formada MBTA reabriu várias estações ferroviárias suburbanas em resposta ao desejo da comunidade por um serviço que fosse mais rápido e menos frequente do que os ônibus. Em 1976, a estação Winter Hill foi considerada para reativação, mas esperava-se que o número de passageiros fosse insignificante devido à rota próxima 80 , 88 , 90 e 94 ônibus.

Extensão da Linha Verde

Planos anteriores

Veja legenda.
Veja legenda.
Mapa mostrando as extensões propostas em 1926 a noroeste de Lechmere (à esquerda)

A Boston Elevated Railway (BERy) abriu a estação Lechmere em 1922 como um terminal para o serviço de bonde no metrô da Tremont Street . Naquele ano, com a rede de metrô do centro da cidade e várias linhas radiais em serviço, o BERy indicou planos para construir três metrôs radiais adicionais: um paralelo ao Midland Branch através de Dorchester, um segundo ramal do metrô Boylston Street para passar por Huntington Avenue e um terceiro estendendo-se de Lechmere Square a noroeste através de Somerville. O Relatório sobre Instalações de Transporte Melhoradas , publicado pela Divisão de Planejamento Metropolitano de Boston em 1926, propôs a extensão de Lechmere a Cambridge Norte e além através da Divisão Sul e o corte construído em 1870. Winter Hill deveria ser o local de uma estação intermediária neste e nos planos subsequentes.

Em 1945, um relatório preliminar da Comissão Estadual de Coolidge recomendou nove extensões suburbanas de trânsito rápido – mais semelhantes ao plano de 1926 – ao longo das linhas ferroviárias existentes. Estes incluíam uma extensão de Lechmere a Woburn sobre a Divisão Sul, novamente com Winter Hill como uma parada intermediária. O Estudo da Área do Terminal Norte de 1962 recomendou que o segmento elevado da Estação Lechmere-Norte fosse abandonado. A Linha Principal (agora a Linha Laranja ) deveria ser realocada ao longo da Rota Oeste da B&M ; teria uma filial seguindo a Divisão Sul para Arlington e Woburn.

A Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) foi formada em 1964 como uma expansão da Metropolitan Transit Authority para subsidiar o serviço ferroviário suburbano , bem como para construir extensões de trânsito rápido para substituir algumas linhas ferroviárias suburbanas. Em 1965, como parte do rebranding de todo o sistema, o metrô da Tremont Street e suas linhas de conexão tornaram-se a Linha Verde . O Programa de Transporte de Massa de 1966 , o primeiro plano de longo alcance da MBTA, listou uma curta extensão de Lechmere a Washington Street como uma prioridade imediata, com uma segunda fase chegando a Mystic Valley Parkway (Rota 16) ou West Medford.

O relatório final de 1972 da Boston Transportation Planning Review listou uma extensão da Linha Verde de Lechmere a Ball Square como uma prioridade mais baixa, assim como vários documentos de planejamento subsequentes. Em 1980, o MBTA iniciou um estudo do "Corredor Noroeste da Linha Verde" (de Haymarket a Medford), com extensão além de Lechmere, uma de suas três áreas temáticas. Extensões para Tufts University ou Union Square foram consideradas.

Planejamento da estação

Um acordo de 1991 entre o estado e a Conservation Law Foundation , que resolveu uma ação judicial sobre emissões de automóveis da Big Dig , comprometeu-se com a construção de uma " Extensão da Linha Verde para Ball Square/Tufts University". Nenhum progresso foi feito até que um acordo atualizado fosse assinado em 2005. O Estudo do Corredor Noroeste de Lechmere , um Estudo de Investimento Principal / análise de alternativas , foi publicado em 2005. A análise estudou uma variedade de extensões de trilhos leves, ônibus rápidos e trens urbanos , todos os quais incluíam uma estação Gilman Square no antigo local da estação Winter Hill. As alternativas mais bem avaliadas incluíam uma extensão para West Medford com Gilman Square como uma das estações intermediárias.

O Escritório Executivo de Transportes e Obras Públicas de Massachusetts apresentou um Formulário de Notificação Ambiental Expandido (EENF) ao Escritório Executivo de Assuntos Ambientais de Massachusetts em outubro de 2006. O EENF identificou uma extensão da Linha Verde com filiais de Medford e Union Square como a alternativa preferida. Em dezembro daquele ano, a Secretaria de Assuntos Ambientais emitiu um certificado que exigia a análise das estações da Linha Lowell na Tufts University e na Gilman Square na minuta do relatório de impacto ambiental (DEIR) para a Extensão da Linha Verde (GLX). Os planos mostrados no início de 2008 exigiam uma plataforma da Linha Verde entre a School Street e a Medford Street, sem plataforma de trens urbanos.

Os locais das estações planejadas foram anunciados em maio de 2008. Ao contrário das outras quatro estações na Filial de Medford, apenas um local – entre School Street e Medford Street – foi considerado para a estação Gilman Square. O DEIR, lançado em outubro de 2009, não recomendou a construção de uma plataforma de trens urbanos na Gilman Square ou na Tufts University. A largura de uma plataforma e uma pista de manopla para frete exigiria largura adicional de direito de passagem, o que teria impactos substanciais nas propriedades adjacentes. Os planos preliminares do DEIR previam que a entrada da estação principal ficasse na Medford Street, na Gilman Square, perto da Pearl Street, com uma entrada adicional do Community Path no lado sul. (O Caminho da Comunidade deveria estar no nível dos trilhos sob as pontes, mas subiria ao nível da rua entre elas para acesso à estação.) Uma saída de emergência se conectaria à ponte da School Street.

Os planos atualizados mostrados em maio de 2011 removeram a entrada direta do Caminho da Comunidade, substituindo-a por uma passarela do caminho para a praça de entrada e adicionaram um loop de beijo e passeio ao lado da sede . Os planos apresentados em fevereiro de 2012 acrescentaram um segundo nível à sede, com a passarela substituída por uma entrada direta do Caminho da Comunidade. A gaiola de bicicleta foi realocada para o lado sudoeste dos trilhos e uma subestação de energia de tração foi adicionada perto da School Street. Uma nova atualização em junho de 2013, com o projeto 60% concluído, reduziu o tamanho da sede da Medford Street e ampliou a entrada do Caminho da Comunidade. A subestação foi movida abaixo do nível do solo. O projeto foi então pausado enquanto as estações da Fase 2/2A ( Lechmere , Union Square e East Somerville ) foram priorizadas, pois estavam programadas para abrir mais cedo do que o resto do GLX. O projeto foi retomado no outono de 2014 e atingiu 90% em junho de 2015.

Em 2012, esperava-se que a parte do Ramo Medford da estação Gilman Square até a College Avenue fosse concluída em junho de 2019. Uma estação ferroviária suburbana de Gilman Square para complementar a estação da Linha Verde foi novamente listada como uma possibilidade em 2012 como uma qualidade do ar provisória medida de mitigação em resposta a atrasos na construção da Extensão da Linha Verde. No entanto, tal estação teria sido cara para construir e não poderia ter sido concluída até o prazo de 2015 e, portanto, não foi apoiada pelo MassDOT.

Redesenhar

Em agosto de 2015, a MBTA divulgou que os custos do projeto aumentaram substancialmente, desencadeando uma reavaliação por atacado do projeto GLX . Em dezembro de 2015, a MBTA encerrou seus contratos com quatro empresas. Os trabalhos de construção em curso continuariam, mas não seriam adjudicados novos contratos. Naquela época, o cancelamento do projeto foi considerado possível, assim como a eliminação da Filial da Praça da União e outras medidas de redução de custos. Em maio de 2016, os conselhos MassDOT e MBTA aprovaram um projeto modificado que passou por engenharia de valor para reduzir seu custo. As estações foram simplificadas para se assemelharem às estações de superfície do ramo D, em vez de estações completas de trânsito rápido, com coberturas, passagens, escadas rolantes e alguns elevadores removidos. A estação Gilman Square, previamente planejada para ter dois elevadores, foi reduzida a um.

Em dezembro de 2016, a MBTA anunciou uma nova data de abertura planejada de 2021 para a extensão. Um contrato de projeto e construção para o GLX foi concedido em novembro de 2017. A proposta vencedora incluiu seis opções de aditivos – elementos removidos durante a engenharia de valor – incluindo coberturas de comprimento total em todas as estações e um segundo elevador na Gilman Square. O projeto da estação avançou de 30% em março de 2018 para 80% em dezembro e para 100% em outubro de 2019.

Construção

Demolição do Edifício Homans

Ambas as pontes rodoviárias adjacentes ao local da estação foram reconstruídas nas décadas anteriores ao GLX: a ponte Medford Street, construída em 1910, foi reconstruída em 1983 e a ponte School Street, por volta de 1900, em 2001. No entanto, as pontes exigiram mais modificações para acomodar o GLX. A ponte da Medford Street foi reduzida a uma calçada e uma única faixa de veículos de 24 de fevereiro de 2015 a 6 de setembro de 2016, para a construção de uma ponte de serviço temporária; a ponte School Street foi igualmente parcialmente fechada de 8 de abril ao final de agosto de 2015.

Ambas as pontes foram posteriormente modificadas para adicionar um vão adicional atrás da ombreira sul existente para fornecer espaço para a pista sul da Linha Verde. A ponte de Medford Street fechou para reformas em 17 de maio de 2019, com a rota de ônibus MBTA 80 desviada, seguida pela ponte School Street em abril de 2020. (Os planos originais exigiam fechamentos sequenciais, mas os atrasos forçaram os fechamentos a se sobreporem.) O aço foi colocado para o novo vão da School Street em 25 de fevereiro de 2021, seguido pela Medford Street em 18 de março. Uma passarela temporária estava instalada ao lado da ponte da School Street até 8 de maio de 2021; a ponte principal reabriu para pedestres e bicicletas em 24 de agosto.

Uma estação ferroviária leve em construção em um corte ferroviário
Construção da estação em julho de 2021

O Edifício Homans "estruturalmente comprometido", uma antiga instalação de distribuição de alimentos no lado norte do local da estação, foi demolido para dar lugar à subestação de energia de tração e acesso à construção. Uma escultura de concreto de uma cabeça de leão – o logotipo da mercearia Monarch Foods, para quem o prédio art déco foi construído em 1929 – foi selecionada para preservação e exibição perto da nova estação. Em setembro de 2018, foi feito um molde de silicone da escultura; foi então cuidadosamente removido do edifício e armazenado. A demolição começou em 18 de março de 2019 e foi concluída em 6 de abril.

O trabalho na subestação e um muro de contenção para a estação estavam em andamento em fevereiro de 2020. A construção da própria estação começou em junho de 2020; em agosto, a fundação da plataforma e a sede sul estavam em andamento. A plataforma de concreto foi lançada em novembro e dezembro de 2020. O poço do elevador leste foi erguido em 30 de março de 2021, quando o dossel da plataforma estava em construção, seguido pelo poço do elevador oeste em 19 de junho.

Os planos originais exigiam que o Ramo D fosse estendido a Medford/Tufts. No entanto, em abril de 2021, a MBTA indicou que a Filial de Medford seria atendida pela Filial E. Em março de 2021, a estação deveria abrir em dezembro de 2021. Em junho de 2021, a MBTA indicou um atraso adicional, segundo o qual a estação deveria abrir em maio de 2022. Em fevereiro de 2022, a MBTA anunciou que a filial de Medford abriria no "final do verão". Os testes de trem na filial de Medford começaram em maio de 2022. A ponte da Medford Street reabriu em 1º de julho de 2022, com a ponte da School Street prevista para abrir no final de setembro. Em agosto de 2022, a abertura planejada da estação foi adiada para novembro de 2022.

Referências

links externos

Mídia relacionada à estação Gilman Square no Wikimedia Commons