Cruzador alemão Emden -German cruiser Emden
Emden na China, 1931
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| Visão geral da aula | |
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| Precedido por | Propostas FK |
| Sucedido por | Aula de Königsberg |
| História | |
  Alemanha
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| Nome | Emden |
| Homônimo | Emden |
| Ordenado | 1921 |
| Deitado | 8 de dezembro de 1921 |
| Lançado | 6 de janeiro de 1925 |
| Comissionado | 15 de outubro de 1925 |
| Destino | Afundado em 3 de maio de 1945, desfeito em 1949 |
| Características gerais | |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 155,1 m (508 pés 10 pol.) |
| Feixe | 14,2 m (46 pés 7 pol.) |
| Esboço, projeto | 5,3 m (17 pés 5 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | |
| Velocidade | 29,5 nós (54,6 km / h; 33,9 mph) |
| Faixa | 6.700 nmi (12.400 km; 7.700 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph) |
| Barcos e embarcações de desembarque transportados |
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| Complemento |
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| Armamento |
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| armaduras |
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Emden foi um cruzador leve construído para a Marinha Alemã ( Reichsmarine ) no início dos anos 1920. Ela foi o único navio de sua classe e foi o primeiro grande navio de guerra construído na Alemanha após o fim da Primeira Guerra Mundial . Ela foi construída no Reichsmarinewerft em Wilhelmshaven ; sua quilha foi baixada em dezembro de 1921 e seu casco concluídofoi lançado em janeiro de 1925. Emden foi comissionado na frota em outubro de 1925. Seu projeto foi fortemente informado pelas restrições do Tratado de Versalhes e os ditames da comissão de desarmamento dos Aliados. O deslocamento foi limitado a 6.000 toneladas de comprimento (6.100 t), embora, como todos os navios de guerra alemães construídos no período, o Emden excedeu as limitações de tamanho. Ela estava armada com uma bateria principal de canhões excedentes de 15 cm (5,9 pol.) Que sobraram da Primeira Guerra Mundial, montados em torres de canhão individuais, conforme determinado pelas potências aliadas. Ela tinha uma velocidade máxima de 29 nós (54 km / h; 33 mph).
Emden passou a maior parte de sua carreira como navio de treinamento ; no período entre guerras, ela conduziu vários cruzeiros mundiais para treinar cadetes navais, visitando frequentemente o Leste Asiático , as Américas e a região do Oceano Índico . Em 1937 e 1938, ela participou brevemente das patrulhas sem intervenção durante a Guerra Civil Espanhola . Com a eclosão da guerra, ela colocou campos minados na costa alemã e foi danificada por um bombardeiro britânico que se chocou contra ela. Ela participou da invasão da Noruega em abril de 1940 como parte da força que capturou a capital norueguesa em Oslo .
Posteriormente, o navio retomou as funções de treinamento no Mar Báltico. Isso durou com pequenas interrupções até setembro de 1941, quando ela foi designada para a Frota do Báltico e encarregada de apoiar as operações alemãs durante a invasão da União Soviética . As tarefas de treinamento foram retomadas em 1942 e duraram até o final de 1944, quando ela participou de operações de minelaying no Skagerrak . Danificada em um acidente de encalhe em dezembro de 1944, ela foi a Königsberg para reparos. Em janeiro de 1945, ela participou da evacuação da Prússia Oriental para escapar do avanço do Exército Soviético. Enquanto passava por reparos em Kiel , Emden foi repetidamente danificado por bombardeiros britânicos e mais tarde encalhou fora do porto para evitar que afundasse. Nos últimos dias da guerra, ela foi explodida para evitar sua captura. O naufrágio foi finalmente desmontado no local em 1950.
Projeto
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De acordo com o Artigo 181 do Tratado de Versalhes , o tratado que encerrou a Primeira Guerra Mundial , a Marinha Alemã tinha permissão para apenas seis cruzeiros leves. O Artigo 190 limitava os novos projetos de cruzadores a 6.000 toneladas longas (6.100 t) e proibia novas construções até que o navio a ser substituído tivesse pelo menos 20 anos. Como os seis cruzadores que German manteve foram lançados entre 1899 e 1902, os navios mais antigos - Niobe , Amazone , Nymphe , Thetis e Medusa - puderam ser substituídos imediatamente. O trabalho de design do primeiro cruzador leve, encomendado como " Ersatz Niobe ", começou em 1921.
A Marinha esperava terminar o navio o mais rápido possível e manter os custos ao mínimo, por isso solicitou permissão da Comissão Naval Inter-Aliada de Controle para usar turbinas a vapor , caldeiras e torres de comando de navios desmantelados para concluir o Ersatz Niobe . O NIACC rejeitou o pedido. A Marinha também esperava usar um armamento de quatro torres de canhão duplo para o novo navio. O NIACC rejeitou o projeto de torre dupla, mas permitiu o uso de armas de 15 cm (5,9 pol.) De estoques existentes de barris sobressalentes. Nominalmente dentro do limite de 6.000 toneladas do Tratado de Versalhes, Emden de fato excedeu a restrição em quase 1.000 toneladas longas (1.000 t) totalmente carregadas. Em 1923, depois que o trabalho em Emden já havia começado, os alemães propuseram usar a definição de deslocamento padrão adotada no Tratado Naval de Washington de 1922, que era significativamente menor do que o deslocamento de carga total. Os poderes aliados aprovaram a mudança e, assim , Emden , que tinha um deslocamento padrão de pouco menos do que o limite de 6.000 toneladas, foi legalizado retroativamente.
O navio foi baseado nas plantas do cruzador do final da guerra Karlsruhe , principalmente devido à falta de pessoal na equipe de design e ao fechamento do Instituto de Teste de Navios da Marinha, e as plantas de Karlsruhe ainda estavam disponíveis. Concluída com um design datado, ela provou ser uma espécie de decepção no serviço, principalmente devido à sua lateral fraca de apenas seis armas de 15 cm. No entanto, o navio incorporou grandes avanços em relação aos projetos anteriores, incluindo o uso em grande escala de solda em sua construção e um sistema de propulsão significativamente mais eficiente que lhe deu um raio de cruzeiro cinquenta por cento maior do que o dos navios mais antigos, que provou ser bastante útil nos cruzeiros de treinamento estendido das décadas de 1920 e 1930.
Características gerais
Emden tinha 150,5 metros (494 pés) de comprimento na linha de água e 155,1 m (509 pés) de comprimento total . Ela tinha uma viga de 14,2 m (47 pés) e um calado projetado de 5,3 m (17 pés); na carga padrão , o calado era de 5,15 m (16,9 pés), e na carga de combate, o calado aumentou para 5,93 m (19,5 pés). Seu deslocamento projetado foi de 5.960 toneladas longas (6.060 t), com 5.300 toneladas longas (5.400 t) padrão e 6.990 toneladas longas (7.100 t) de combate. Seu casco foi construído com estruturas de aço longitudinais e incorporou dezessete compartimentos estanques e um fundo duplo que se estendia por 56 por cento do comprimento da quilha. Ela tinha um cinto blindado de linha d' água com 50 mm (2 pol.) De espessura; seu convés blindado tinha 20 a 40 mm (0,79 a 1,57 pol.) de espessura e sua torre de controle tinha laterais de 100 mm (3,9 pol.) de espessura.
O navio tinha uma tripulação padrão de dezenove oficiais e 464 homens alistados. Enquanto servia em cruzeiros de treinamento de cadetes, sua tripulação contava com 29 oficiais e 445 alistados, com 162 cadetes. Depois de 1940, sua tripulação padrão foi aumentada para 26 oficiais e 556 alistados, e depois de ser reduzida a um navio de treinamento , sua tripulação contava com trinta oficiais e 653 homens alistados. Emden carregou seis barcos. A Marinha alemã considerava o navio um bom barco marítimo, com leve leme a sotavento e movimentos suaves em ondas. O cruzador era manobrável, mas demorava muito para fazer uma curva. A direção era controlada por um único leme grande. Ela perdeu velocidade apenas ligeiramente em um mar alto, mas perdeu até sessenta por cento em curvas fechadas. Ela tinha uma altura metacêntrica de 0,79 m (2 pés 7 pol.).
Maquinário
O Emden era movido por dois conjuntos de turbinas a vapor engrenadas da Brown, Boveri & Co .; eles usaram um par de parafusos de três lâminas com 3,75 m (12,3 pés) de diâmetro. O vapor era fornecido por quatro caldeiras de tubo de água do tipo Marine a carvão e seis caldeiras de tubo de água da Marinha a óleo, divididas em quatro salas de caldeiras. Os motores foram avaliados em 46.500 cavalos de potência (34.700 kW) e uma velocidade máxima de 29 nós (54 km / h; 33 mph). Em testes de velocidade, seus motores atingiram 45.900 shp (34.200 kW) e um máximo de 29,4 nós (54,4 km / h; 33,8 mph). O navio foi projetado para transportar 300 toneladas métricas (295 toneladas longas) de carvão, embora o espaço adicional pudesse acomodar até 875 toneladas métricas (861 toneladas longas). A capacidade de óleo era de 200 toneladas métricas (197 toneladas longas) conforme projetado, e até 1.170 toneladas métricas (1.150 toneladas longas) em depósitos de combustível adicionais. Isso deu ao navio um raio de cruzeiro de 6.700 milhas náuticas (12.400 km; 7.700 mi) a 12 nós (22 km / h; 14 mph). A 18 nós (33 km / h; 21 mph), seu alcance caiu para 5.200 nm (9.600 km; 6.000 mi). A energia elétrica era fornecida por dois sistemas de três geradores cada, com uma produção total combinada de 420 quilowatts (560 HP) a 220 Volts .
Armamento
A bateria principal do navio deveria ter oito canhões SK L / 55 de 15 cm em torres gêmeas, mas a autoridade de desarmamento Aliada recusou-se a permitir esse armamento. Em vez disso, ela foi equipada com estoques existentes de canhões SK L / 45 de 15 cm em torres individuais. As armas eram modelos C / 16; eles dispararam um projétil de 45 kg (99 lb) a uma velocidade de cano de 835 metros por segundo (2.740 pés / s). Eles podiam se elevar a 40 graus e tinham um alcance máximo de 17.600 m (57.700 pés). As oito armas foram fornecidas com um total de 960 cartuchos de munição. O Emden também foi equipado com dois canhões antiaéreos SK L / 45 de 8,8 cm , e um terceiro foi adicionado posteriormente. Essas armas tinham entre 900 e 1.200 cartuchos de munição no total. Conforme projetado, ela deveria ter carregado oito tubos de torpedo de 50 cm (20 pol.) Montados no convés em lançadores duplos, mas apenas quatro tubos foram montados de fábrica. Em 1934, eles foram substituídos por tubos mais potentes de 53,3 cm (21 pol.). O navio carregava doze torpedos.
Em 1938, a bateria antiaérea do navio foi reforçada. Ela recebeu dois e mais tarde quatro canhões SK C / 30 de 3,7 cm e até dezoito canhões Flak de 2 cm . A capacidade para transportar 120 minas também foi adicionada. Em 1942, dois dos quatro lançadores de torpedos foram removidos e ela foi rearmada com um novo modelo de canhão de 15 cm. Esta arma era o modelo Tbts KC / 36 e foi projetada para uso em contratorpedeiros. Ele disparou um projétil ligeiramente menor de 40 kg (88 lb) a uma velocidade de focinho mais alta - 875 m / s (2.870 pés / s). A arma pode elevar a 47 graus para um alcance máximo de 23.500 m (77.100 pés). Em 1945, a bateria antiaérea do navio consistia em nove canhões de 3,7 cm e seis canhões de 2 cm.
História de serviço
Construção - 1931
Emden foi deposto no estaleiro Reichsmarinewerft em Wilhelmshaven em 8 de dezembro de 1921. A instabilidade política e a fraqueza financeira da Alemanha no início dos anos 1920 atrasaram a construção do navio, e ele foi lançado em 7 de janeiro de 1925. O almirante Hans Zenker fez um discurso em seu lançamento, e o navio foi batizado pela viúva de Karl von Müller , que comandou o Emden original durante a Primeira Guerra Mundial. O novo cruzador foi comissionado na frota nove meses depois, em 15 de outubro de 1925. Destinado ao uso como navio de treinamento para a marinha cadetes , Emden foi designado para a Marinestation der Nordsee (Estação Naval do Mar do Norte); ela começou os testes de mar após entrar em serviço, e estes foram interrompidos com alterações no Reichsmarinewerft que incluíam uma reconstrução do mastro de batalha. Depois que estes foram concluídos em 1926, ela conduziu um treinamento individual e fez várias visitas a portos estrangeiros em águas do norte da Europa. Em agosto e setembro de 1926, ela participou das manobras anuais da frota e, em outubro, voltou ao estaleiro para aumentar a altura do funil de popa para corresponder ao de vante. Na época, Emden estava alocado na Inspetoria de Treinamento da Marinha.
Emden embarcou em seu primeiro cruzeiro de treinamento de longo alcance em 14 de novembro de 1926 de Wilhelmshaven. O navio viajou para o sul, contornando a África e cruzando o Oceano Índico , onde parou nas Ilhas Cocos , onde o naufrágio do Emden original ainda estava presente. A tripulação realizou um serviço memorial lá em 15 de março de 1927, antes de prosseguir para as águas do Leste Asiático . Ela visitou portos no Japão antes de cruzar o norte do Oceano Pacífico para o Alasca e então navegou pela costa oeste da América do Norte, parando em vários portos ao longo do caminho. Emden continuou para o sul através das águas da América Central e do Sul, cruzando o Oceano Atlântico e virando para o norte; o navio estava no Rio de Janeiro , Brasil, em 25 de dezembro. Regressou à Alemanha passando pelos Açores e Vilagarcía , Espanha, chegando a Wilhelmhaven a 14 de março de 1928.
O navio passou grande parte do resto do ano se preparando para o próximo grande cruzeiro, que começou em 5 de dezembro. A essa altura, o navio estava sob o comando de Korvettenkapitän (capitão do Corvette) Lothar von Arnauld de la Perière , que havia embarcado em setembro. O navio navegou até o Mar Mediterrâneo e parou em Istambul , Turquia, antes de viajar para o sul através do Canal de Suez , através do Oceano Índico para as Índias Orientais Holandesas e depois para a Austrália. Emden então cruzou o Pacífico para o Havaí antes de prosseguir para a costa oeste dos Estados Unidos. Ela então navegou para o sul até o Canal do Panamá , que transitou para o Mar do Caribe . O navio então cruzou para Las Palmas , nas Ilhas Canárias, antes de retornar a Wilhelmshaven, onde chegou em 13 de dezembro de 1929.
Em 13 de janeiro de 1930, Emden deixou Wilhelmshaven em sua terceira viagem ao exterior. Ela navegou no Atlântico e parou na Madeira antes de cruzar para visitar vários portos no Caribe, incluindo Saint Thomas nas Ilhas Virgens dos Estados Unidos , New Orleans e Charleston nos Estados Unidos, Kingston, Jamaica e San Juan, Porto Rico . O navio cruzou novamente o Atlântico, parando em Las Palmas e Santa Cruz de Tenerife no caminho, antes de chegar de volta a Wilhelmshaven em 13 de maio de 1930. Lá, ela entrou no estaleiro para uma ampla revisão. Em outubro, Fregattenkapitän ( FK - Capitão da Fragata) Robert Witthoeft-Emden assumiu o comando do navio.
Emden embarcou em seu próximo cruzeiro no exterior em 1º de dezembro. O navio navegou inicialmente para Vigo , na Espanha, antes de entrar no Mediterrâneo. Ela parou na Baía de Souda , Creta e depois transitou pelo Canal de Suez, parando em Aden , Cochin , Colombo , Trincomalee , Port Blair enquanto cruzava o Oceano Índico para Sabang nas Índias Orientais Holandesas. Emden então visitou vários portos no Sudeste Asiático , China, Japão e Pacífico, incluindo Bangkok , Victoria, Labuan , Manila , Nanking , Xangai , Nagasaki , Osaka , Nii-jima , Tsuruga , Hakodate , Otaru , Yokohama e Guam . Emden então cruzou de volta o Oceano Índico, parando nas Maurícias antes de chegar à África do Sul; lá, ela parou em Durban e East London , onde um grupo de oficiais do navio foi para Joanesburgo ; lá, eles foram recebidos por JBM Hertzog , o primeiro-ministro da África do Sul . No regresso à Alemanha, o navio fez escala no Lobito e Luanda, na portuguesa Angola , Las Palmas, e Santander, na Espanha . Ela chegou a Wilhelmshaven em 8 de dezembro de 1931.
1932-1939
Em 1 de janeiro de 1932, Emden , sob o comando de FK Werner Grassmann , foi transferido da Inspetoria de Treinamento para o Comandante das Forças de Reconhecimento, Konteradmiral (Contra-almirante) Conrad Albrecht . Nesse período, o navio participou de exercícios de treinamento com as forças de patrulha da frota, incluindo as manobras anuais da frota em agosto e setembro. Participou também num cruzeiro de treino da frota no Atlântico, durante o qual visitou o Funchal e Las Palmas com o cruzador ligeiro Leipzig . Emden foi desativada em 1 de abril de 1933 para uma reforma extensa que envolveu a substituição de suas quatro caldeiras a carvão por modelos a óleo. Ambos os funis foram encurtados em aproximadamente 2 metros (6 pés 7 pol.) E arpões para os transmissores sem fio foram instalados no funil de popa. Ao retornar ao serviço em 29 de setembro de 1934, FK Karl Dönitz , o futuro comandante do Kriegsmarine , assumiu o comando do navio. Nesse momento, ela voltou para a Inspetoria de Treinamento e retomou os cruzeiros de longo alcance. A primeira dessas viagens começou em 10 de novembro e incluiu paradas em Santa Cruz de La Palma , Cidade do Cabo e East London, Porto Amelia em Moçambique , Mombasa , Quênia, Victoria, Seychelles , Trincomalee e Cochin. Na home caminho de volta, ela entrou para o Mediterrâneo através do Canal de Suez e visitou Alexandria , Cartagena , Ponta Delgada , Lisboa e Vigo, antes de ancorar na Schillig ancoradouro fora Wilhelmshaven em 12 de junho de 1935.
Emden iniciou seu sexto grande cruzeiro de treinamento em 23 de outubro, sob o comando de Kapitän zur See ( KzS - Capitão do Mar) Johannes Bachmann , que foi para as Américas. Ela cruzou o Atlântico pelos Açores, percorreu as Índias Ocidentais e visitou a Venezuela, antes de passar pelo Canal do Panamá até Guayaquil , no Equador, em 25 de dezembro. Ela então viajou para o norte para Puerto San José , Guatemala, antes de continuar para Portland, Oregon e cruzar para o Havaí. De lá, ela voltou para a América Central, voltou pelo Canal do Panamá, visitou mais ilhas nas Índias Ocidentais e depois cruzou a costa leste da América do Norte, parando em Baltimore e Montreal . O navio então recruzou o Atlântico para Pontevedra , na Espanha, e retornou à Alemanha, chegando em 11 de junho de 1936. Em agosto, Bachmann foi substituído pelo KzS Walter Lohmann . O próximo grande cruzeiro de treinamento começou em 10 de outubro; Emden navegou até o mar Mediterrâneo e visitou Cagliari na ilha da Sardenha , passou pelos estreitos de Dardanelos até Istambul e continuou pelo Bósforo até o mar Negro . Lá, ela parou em Varna, Bulgária , antes de retornar ao Mediterrâneo e navegar pelo Canal de Suez. O navio parou no Ceilão britânico a caminho do Leste Asiático, onde visitou portos na Tailândia, China e Japão. No caminho de volta para a Alemanha, ela parou em Padang, nas Índias Orientais Holandesas, e em Bombaim , na Índia. Outra viagem pelo Canal de Suez trouxe o navio de volta ao Mediterrâneo; ela parou em Algeciras , Espanha, em 15 de abril de 1937, passou pelo Canal da Mancha três dias depois e chegou a Voslapp , Alemanha, no dia 19. O navio finalmente voltou para Wilhelmshaven em 23 de abril.
Em 11 de outubro de 1937, Emden iniciou seu oitavo grande cruzeiro, partindo de Wilhelmshaven para o Mediterrâneo sob o comando de FK Leopold Bürkner . Lá, ela se juntou às forças navais alemãs que haviam sido enviadas para as patrulhas de não intervenção para aplicar o embargo de armas à Espanha durante a Guerra Civil Espanhola . Emden permaneceu aqui apenas alguns dias, de 16 a 18 de outubro, antes de continuar pelo Canal de Suez até o Oceano Índico. Lá, ela parou em uma variedade de portos estrangeiros, incluindo Massawa na Eritreia italiana , Colombo no Ceilão britânico, Mormugao , Índia e Belawan e Surabaya nas Índias Orientais Holandesas. Em seu retorno ao Mediterrâneo, ela retornou brevemente às patrulhas não-intervenção na costa espanhola de 14 a 21 de março de 1938. Ela então continuou para Amsterdã e finalmente voltou a Wilhelmshaven em 23 de abril.
Em junho, KzS Paul Wever substituiu Bürkner na preparação para o próximo grande cruzeiro, que começou em 26 de julho. Emden navegou para o norte para a Noruega, depois cruzou o Atlântico Norte para a Islândia, parando em Reykjavik antes de virar para o sul para os Açores e Bermudas . Lá, ela parou em Hamilton de 30 de agosto a 3 de setembro; a visita revelou-se hostil, pois a opinião internacional se voltou decididamente contra a Alemanha nazista durante a crise dos Sudetos . De fato, uma visita planejada a Havana , Cuba foi cancelada e Emden foi chamado de volta à Alemanha. Parou no Funchal de 10 a 15 de setembro no regresso a Wilhelmshaven, embora antes de chegar já tivesse sido assinado o Acordo de Munique que pôs fim à crise, pelo que as tensões internacionais diminuíram o suficiente para permitir que Emden continuasse o cruzeiro de treinamento. O navio virou para o sul e entrou no Mediterrâneo e depois no Mar Negro. Ela esteve presente em Istambul de 19 a 23 de outubro, quando foi realizado o funeral de Mustafa Kemal Atatürk , o primeiro presidente da Turquia . Emden voltou para a Alemanha por meio de Rodes e Vigo, chegando a Wilhelmshaven em 16 de dezembro. De 29 de março a 15 de abril de 1939, Emden foi usado como um navio de proteção de pesca. Durante este período, ela visitou Reykjavik. Em maio, Wever deixou o navio e seu lugar foi ocupado por KzS Werner Lange .
Segunda Guerra Mundial
Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, Emden participou da construção de um campo minado defensivo na costa alemã no Mar do Norte em 3 de setembro, junto com vários cruzadores leves e destróieres . A barreira se estendia pela baía alemã da costa da Holanda até a península da Jutlândia ; o objetivo do campo minado era proteger o flanco da Westwall voltado para o mar . Ela conduziu a operação com os outros cruzadores leves Nürnberg , Leipzig , Köln e Königsberg e dezesseis contratorpedeiros. Depois de colocar seu primeiro conjunto de minas, ela voltou para Wilhelmshaven para reabastecer suas minas. Enquanto Emden estava atracado no porto, uma força de dez bombardeiros britânicos de Blenheim atacou o porto em 4 de setembro; Artilheiros antiaéreos alemães na cidade abateram quatro dos cinco bombardeiros, um dos quais inadvertidamente colidiu com o navio. Nove homens de Emden morreram e outros vinte ficaram feridos no acidente; essas foram as primeiras vítimas da frota alemã durante a guerra. Emden então se transferiu para o Báltico, onde foi designada para tarefas de proteção comercial. Ela retornou a Wilhelmshaven para manutenção periódica de 2 de dezembro a 3 de janeiro de 1940, após a qual retomou os deveres de treinamento. Durante o período do estaleiro, uma bobina de desmagnetização foi instalada logo acima da linha de água para proteger o navio de minas magnéticas e seu armamento antiaéreo foi reforçado. Depois que o trabalho foi concluído, Emden voltou às tarefas de treinamento durante o inverno de 1939–1940.
Operação Weserübung
Enquanto a Alemanha reunia forças para a invasão da Noruega, com o codinome Operação Weserübung , Emden foi alocado para o Grupo 5, que tinha a tarefa de tomar Oslo . Ela se juntou ao grupo quando ele começou a se formar em Swinemünde em 12 de março. O grupo consistia do cruzador pesado Blucher , o principal , o cruzador pesado Lützow , três barcos de torpedo , e oito do tipo-R caça-minas . Na noite de 5 de abril, Emden e Blücher conduziram um treinamento de holofotes para se preparar para as operações noturnas. No dia seguinte, Emden embarcou 600 soldados e seu equipamento em Swinemünde antes de prosseguir para o ponto de coleta da frota de invasão, Strander Bucht, fora de Kiel . Às 03:00 de 8 de abril, o Grupo 5 deixou Strander Bucht e rumou para Oslofjord , onde chegaram à meia-noite.
Depois de alcançar os acessos ao fiorde, Emden transferiu 350 dos homens para os barcos-R para permitir que desembarcassem. O elemento surpresa foi perdido, no entanto, e ao entrar nos estreitos do fiorde, Blücher foi envolvido e afundado pelas defesas costeiras norueguesas na Fortaleza de Oscarsborg na Batalha de Drøbak Sound . Lützow também foi danificado antes que os alemães interrompessem o ataque. Após a perda de Blücher , Emden e Lützow desembarcaram suas tropas mais abaixo no fiorde para que pudessem atacar as defesas costeiras pela retaguarda. Assim que as tropas terrestres iniciaram o ataque, Emden e Lützow cercaram a fortaleza de Oscarborg às 15:55 e começaram a fornecer fogo de cobertura. Os alemães então negociaram os termos de rendição com as outras forças norueguesas no dia 9 de abril. Emden entrou no porto na manhã de 10 de abril, servindo posteriormente como um centro de comunicações conjunto para coordenar as operações da Kriegsmarine, Wehrmacht e Luftwaffe . Ela foi exonerada dessa função em 24 de abril, embora tenha permanecido em Oslo até 7 de junho. Durante este período, Großadmiral (Grande Almirante) Erich Raeder visitou o navio em 17 de maio. Emden voltou a Swinemünde em 8 de junho, onde retomou os deveres de treinamento.
Operações do Báltico
De 7 de novembro a 15 de fevereiro de 1941, o navio estava em doca seca para manutenção. Em setembro, ela foi designada para a Frota do Báltico, centrada no recém-comissionado encouraçado Tirpitz ; a Frota do Báltico foi encarregada de evitar que a Marinha Soviética saísse do Báltico. Emden e Leipzig eram o núcleo do grupo sulista, baseado em Libau . A frota permaneceu na estação apenas brevemente, e quando ficou claro que a frota soviética havia permanecido no porto, a Frota do Báltico alemã foi dissolvida. Em 16 de setembro, Emden operava ao largo de Dagö com Leipzig e três torpedeiros; os navios foram atacados por baterias costeiras soviéticas, mas não foram danificados. Um grupo de quatro torpedeiros soviéticos também fez um ataque malsucedido ao esquadrão alemão. Emden mais uma vez forneceu suporte de tiro às tropas alemãs que lutavam na Península de Sworbe de 26 a 27 de setembro. Mais tarde, no dia 27, o navio foi transferido para Gotenhafen . Ela foi designada para a recém-formada Unidade de Treinamento da Frota em novembro de 1941 e permaneceria ligada à unidade pelo resto da guerra. De junho a novembro de 1942, o navio foi totalmente revisado em Wilhelmshaven, antes de retornar a Gotenhafen em 7 de novembro. Raeder voltou a bordo do navio para a viagem de volta a Gotenhafen; esta foi sua última visita a um navio de guerra antes de sua renúncia .
Durante os testes de mar após a revisão de 1942, Emden atingiu uma velocidade de 26,9 nós (49,8 km / h; 31,0 mph), significativamente menos do que sua velocidade máxima original. Naquela época, o navio já estava em serviço há dezesseis anos e mantinha seus motores originais. Devido à substituição do motor, a situação de guerra impediu que o trabalho fosse feito e Emden seguiu em frente. O ano de 1943 passou sem intercorrências para Emden , embora ela tenha recebido uma bateria antiaérea reforçada que incluía canhões Bofors de 10,5 cm (4,1 pol.) E um par de canhões Bofors de 4 cm (1,6 pol.) . O navio participou de duas operações de minelaying no Skagerrak no final de 1944, a primeira de 19 a 21 de setembro e a segunda de 5 a 6 de outubro. A crescente frequência dos ataques aéreos dos Aliados às operações de minelaying levou ao seu cancelamento no final de outubro. Pelo resto do ano, ela estava ocupada com escolta de comboios no Báltico. Em 1 de novembro de 1944, Emden ajudou o cruzador Köln , que encalhou. A própria Emden encalhou no Oslofjord em 9 de dezembro, embora tenha reflotado no dia seguinte. Ela deixou Oslo em 23 de dezembro e foi para Königsberg para reparos, chegando dois dias depois.
Depois de entrar no dique seco do estaleiro Schichau-Werke em Königsberg, suas armas foram removidas e o trabalho de reparo começou a um ritmo lento. Ela estava lá, ainda esperando a conclusão dos reparos quando o exército soviético atacou a cidade de Königsberg em janeiro de 1945 e, em 23 de janeiro, o alto comando naval ordenou a evacuação de todas as forças navais da cidade. Emden mandou reinstalar suas armas e ela embarcou os restos mortais de Paul von Hindenburg e sua esposa, que foram desenterrados para evitar que caíssem nas mãos do exército soviético. Ela os carregou para Pillau , a reboque de vários quebra-gelos , onde foram transferidos para o navio de transporte MS Pretoria . Em Pillau, os motores de Emden voltaram a funcionar, embora ela só pudesse usar uma de suas hélices. Emden então viajou o mais rápido possível para Kiel, onde ela chegou em 6 de fevereiro. Lá, ela foi para a doca seca no estaleiro Deutsche Werke para reparos.
Enquanto estava no Deutsche Werke, Emden estava sob contínuos ataques aéreos. Um ataque aéreo em 11 de março incendiou o convés dianteiro e os lançadores de torpedo de bombordo com bombas incendiárias . Outro ataque em 3 de abril acertou em cheio o funil de proa do navio, destruindo-o. Na noite de 9 para 10 de abril, um bombardeio aliado danificou gravemente os navios em Kiel; os cruzadores pesados Admiral Hipper e Admiral Scheer foram destruídos por bombas e Emden foi ligeiramente danificado por um acidente na popa. Além disso, danos mais graves ocorreram em 13 de abril e, na manhã seguinte, ela foi rebocada para Heikendorfer Bucht . Ela tinha uma inclinação de 15 graus para bombordo, mas a tripulação conseguiu impedir o alagamento e selar o casco. Para evitar que ela afundasse, ela encalhou em águas rasas e foi descomissionada em 26 de abril de 1945. Para evitar sua captura pelos exércitos aliados que avançavam, sua tripulação destruiu o navio com explosivos em 3 de maio, cinco dias antes do fim do mundo Segunda guerra na Europa. O naufrágio foi dividido para sucata in situ durante os cinco anos seguintes. Seu ornamento de arco está atualmente em exibição no Deutsches Museum em Munique .
Notas
Referências
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Leitura adicional
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