Georgia Railroad and Banking Company - Georgia Railroad and Banking Company
Técnico | |
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Bitola | 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.( 1.435 mm ) |
Medidor anterior |
5 pés ( 1.524 mm ) e convertido para 4 pés 9 pol ( 1.448 mm ) em 1886 |
Comprimento | 331 mi (533 km) |
A Georgia Railroad and Banking Company ( marca relatora GA ), também vista como "GARR", era uma ferrovia histórica e uma empresa bancária que operava no estado norte-americano da Geórgia . Em 1967, relatou 833 milhões de receita por tonelada-milhas de carga e 3 milhões de passageiros-milhas; no final do ano, operava 331 milhas (533 km) de estradas e 510 milhas (820 km) de vias.
História
A empresa foi fundada em 1833 em Augusta, Geórgia . Em 1835, a carta foi alterada para incluir o sistema bancário. Originalmente, a linha foi fretada para construir uma ferrovia de Augusta a Atenas , com um ramal para Madison . Foi convertido para 4 pés 8 1 ⁄ 2 in ( 1.435 mm ) em 1886.
A ferrovia de bitola de 5 pés ( 1.524 mm ) foi inaugurada em 1845 com J. Edgar Thomson como seu engenheiro-chefe e Richard Peters como seu primeiro superintendente.
Naquela época, as taxas eram as seguintes:
- 5 ¢ por milha para passageiros
- 50 ¢ por 100 milhas (160 km) para frete
Várias outras ferrovias estavam então em construção:
- A Western and Atlantic Railroad foi fretada para construir uma linha de 7 milhas (11 km) ao sul do rio Chattahoochee , em um ponto denominado Terminus (atual Atlanta), até Chattanooga, Tennessee (anteriormente Ross Landing).
- A Ferrovia da Carolina do Sul estava construindo uma linha de Charleston a North Augusta, Carolina do Sul (antiga Hamburgo).
- A ferrovia Memphis e Charleston estava sendo construída de Memphis a Chattanooga.
- A Nashville and Chattanooga Railroad e a Louisville and Nashville Railroad (L&N) estavam construindo linhas rivais entre Louisville, Kentucky , e Nashville, Tennessee .
A Georgia Railroad decidiu estender a filial de Madison para Terminus (Atlanta) e, assim, competir com a Central Railroad and Banking Company of Georgia (mais tarde Central of Georgia Railroad ), que junto com a Macon & Western Railroad , estava competindo pelo tráfego através do Charleston's porto rival de Savannah, Geórgia . Em 1850, esta ferrovia havia construído 213 milhas (343 km) de trilhos e tinha até 232 milhas (373 km) em 1860. Na época, as mercadorias dos vales do Mississippi e Ohio tinham que ir de barco para Nova Orleans e depois via navios a vapor costeiros ao redor de Florida Keys , para chegar aos grandes centros populacionais do Nordeste. O transporte ferroviário de cross-country para os portos de Charleston e Savannah fazia todo o sentido econômico.
Bancário
O lado bancário do negócio foi rapidamente mais bem-sucedido do que o lado ferroviário. A Georgia Railroad & Banking Company foi talvez o banco mais forte da Geórgia por muitos anos. Os banqueiros usaram parte de seus bens para comprar o controle da Atlanta & West Point Railroad (A&WP) e da Western Railway of Alabama (WofA), que fornecia uma linha contínua de Atlanta a Montgomery, Alabama , embora o WofA fosse de bitola padrão , enquanto todas as outras linhas no Sul eram de bitola larga.
Guerra civil
Durante a Guerra Civil Americana , os Estados Confederados da América mantiveram uma fábrica de pólvora em Augusta. Cargas de pólvora seriam transportadas na Ferrovia da Geórgia para vários campos de batalha na "Campanha Ocidental".
Embora a Guerra Civil tenha causado grandes danos a ferrovias como a Georgia Railroad, a administração usou seus consideráveis recursos para restaurar a operação o mais rápido possível. A Ferrovia da Geórgia até mesmo abandonou temporariamente o ramal de Atenas para garantir uma ferrovia suficiente para reabrir sua linha principal. Os soldados confederados que retornavam receberam caronas gratuitas para casa, na medida em que a rede ferroviária limitada da empresa permitia.
Eles também honraram todos os títulos confederados emitidos por seu banco. Nenhum depositante perdeu suas economias, mesmo que o dinheiro dos confederados não tivesse valor. Ajudou o fato de a Georgia Railroad and Banking Company ter força financeira para honrar essas promessas. Naquela época, a maioria dos bancos do sul repudiava quaisquer obrigações relacionadas à moeda confederada . Isso ajudou a solidificar a reputação do banco como um dos principais bancos do sudeste dos Estados Unidos, bem no século XX.
Anos pós-guerra
O Georgia Railroad Freight Depot , projetado pelo arquiteto Max Corput , foi concluído em 1869 e é o edifício mais antigo do centro de Atlanta . A empresa foi posteriormente renegociada como Georgia Railroad Bank, então uma subsidiária da First Railroad and Banking Company, que acabou abrindo bancos em Atlanta sob o nome de First Georgia Bank. As operações bancárias foram fundidas com a First Union em 1986 e a First Union posteriormente fundida com a Wachovia Corporation (agora Wells Fargo ).
O Georgia Railroad Bank entrou no negócio de seguros usando subsidiárias como a First of Georgia, no entanto, elas foram posteriormente vendidas, com lucro considerável para a empresa.
Em 1881, o coronel William M. Wadley, presidente da Central Railroad and Banking Company da Geórgia , alugou as propriedades da ferrovia da Georgia Railroad and Banking Company, incluindo a A&WP e a WofA. Wadley atribuiu metade do arrendamento à sua empresa e metade à L&N. Após o Pânico de 1896 , a Central entrou em liquidação judicial e sua parte do contrato de locação caducou, sendo posteriormente transferida para a Linha da Costa do Atlântico (ACL). Em 1902, o ACL adquiriu o controle acionário da L&N; assim, a Georgia, A&WP e WofA tornaram-se subsidiárias não operacionais da Atlantic Coast Line. Em 1909, bombeiros brancos da Ferrovia da Geórgia, organizada pela Irmandade dos Bombeiros e Engenheiros Locomotivos , fizeram uma greve em massa .
Com a construção da ferrovia Savannah e Atlanta , que se conectava com a ferrovia da Geórgia em Warrenton , a ferrovia da Geórgia agora competia com a ferrovia Central da Geórgia pelo tráfego de e para Savannah. Logo o ACL passou a dominar o tráfego de intercâmbio de Augusta, por meio de sua subsidiária Charleston and Western Carolina Railway e por meio do ramal do ACL de sua linha principal em Florence, Carolina do Sul , para que a Georgia Railroad pudesse competir com a Seaboard Air Line Railroad and Southern Ferrovia para o tráfego de Atlanta até a costa leste .
Na abertura da década de 1960, o serviço de passageiros foi reduzido a um trem noturno de Atlanta a Augusta, continuando como um trem da Atlantic Coast Line Railroad para Wilmington, Carolina do Norte , e um trem diurno de Atlanta, fazendo conexões em Augusta com um ACL trem com destino a Florence, South Carolina .
Uma característica única do estatuto da Georgia Railroad and Banking Company foi que a legislatura estadual concedeu à corporação grandes incentivos fiscais, que foram legalmente contestados em várias ocasiões. O fretamento também previa um serviço diário de passageiros, exceto aos domingos. Os advogados aconselharam a administração a manter o serviço de passageiros em todas as linhas, para não violar o fretamento. A Geórgia foi talvez a última ferrovia a operar trens de carga e de passageiros nos estados " Lower 48 ", na era Amtrak .
CSX
A Georgia Railroad originalmente ficou sob gestão comum com a Atlanta & West Point Railroad e a Western Railway do Alabama , comumente conhecida como "a rota de West Point".
Em 1967, a ACL se fundiu com a Seaboard Air Line Railroad para formar a Seaboard Coast Line Railroad (SCL). O SCL continuou a operar a Georgia Railroad como uma subsidiária ao lado da Louisville & Nashville Railroad e da Clinchfield Railroad . Eles eram conhecidos coletivamente como o "Sistema de Linhas Familiares". O SCL continuou a operar a Ferrovia da Geórgia sob seu contrato inicial; a Georgia Railroad foi mantida como uma empresa separada, com a SCL arrendando as propriedades da ferrovia. Dois anos depois, a Georgia Railroad encerrou seu serviço tradicional de passageiros, embora continuasse a operar um serviço de trem misto básico entre Atlanta ( Atlanta Union Station ) e Augusta ( Augusta Union Station ).
Em 1980, a SCL se fundiu com a Chessie System para formar a CSX Corporation . Em 1982, SCL e L&N se fundiram para formar a Seaboard System Railroad , dando início ao que seria um processo no qual as empresas operacionais da CSX seriam fundidas em uma única ferrovia. A Ferrovia da Geórgia foi a primeira a ser fundida. As propriedades ferroviárias da Georgia Railroad and Banking Company, que havia sido operado sob um arrendamento por 90 anos pela CSX e seus antecessores, foram formalmente fundidas na Seaboard System Railroad. O serviço de trem misto também terminou naquele ano.
Em 1986, a Seaboard System Railroad se renomeou como CSX Transportation . No mesmo ano, o Georgia Railroad Bank foi adquirido pela First Union ; a maioria das antigas filiais agora faz parte do Wells Fargo . Um ano depois, o Chessie System se fundiu com a CSX Transportation.
Após um período de uso pesado durante a propriedade do CSX, a maior parte do tráfego foi desviada da antiga linha principal da Ferrovia da Geórgia. Em outubro de 2018, apenas um único trem em cada direção usa a linha diariamente. Apesar de seu valor aparentemente estratégico como uma rota para o tráfego intermodal para Charleston e Savannah, rumores continuam a girar que a CSX acabará cedendo a linha para uma operadora de linha curta.
Calendário ferroviário de 1867
- Distâncias de depósitos de Atlanta
# | Nome | Milhas | Quilometros | Notas |
1 | Decatur, Geórgia | 6 | 9,7 | |
2 | Stone Mountain | 16 | 26 | |
3 | Lithonia, Geórgia | 24 | 39 | |
4 | Conyers, Geórgia | 31 | 50 | |
5 | Covington, Geórgia | 41 | 66 | |
6 | Círculo Social, Geórgia | 52 | 84 | |
7 | Rutledge, Geórgia | 59 | 95 | |
8 | Madison, Georgia | 68 | 109 | |
9 | Buckhead, Georgia | 76 | 122 | |
10 | Greensboro, Georgia | 88 | 142 | |
11 | Union Point | 95 | 153 | |
12 | Crawfordville, Georgia | 107 | 172 | |
13 | Barnett, Geórgia | 114 | 183 | Perto da US Highway 278 e I-20 |
14 | Camack, Geórgia | 125 | 201 | Grafia antiga |
15 | Thomson, Georgia | 134 | 216 | |
16 | Dearing, Geórgia | 142 | 229 | |
17 | Saw Dust | 146 | 235 | Agora chamado de Harlem |
18 | Berzelia, Geórgia | 152 | 245 | Perto da lagoa Berzelia |
19 | Belair, Geórgia | 162 | 261 | Agora chamado Grovetown |
20 | Augusta, Georgia | 171 | 275 |
Os trens saíram de Atlanta às 8h55 e 19h15 e chegaram a Augusta às 18h e às 10h05 .