Georgia Railroad and Banking Company - Georgia Railroad and Banking Company

Georgia Railroad and Banking Company
1026.JPG
Georgia Railroad 1026, um EMD GP7 - em exibição permanente em Duluth, Geórgia .
Técnico
Bitola 4 pés  8  Medidor padrão de 12  pol.( 1.435 mm )
Medidor anterior 5 pés ( 1.524 mm ) e convertido para
4 pés 9 pol ( 1.448 mm ) em 1886
Comprimento 331 mi (533 km)

A Georgia Railroad and Banking Company ( marca relatora GA ), também vista como "GARR", era uma ferrovia histórica e uma empresa bancária que operava no estado norte-americano da Geórgia . Em 1967, relatou 833 milhões de receita por tonelada-milhas de carga e 3 milhões de passageiros-milhas; no final do ano, operava 331 milhas (533 km) de estradas e 510 milhas (820 km) de vias.

História

A empresa foi fundada em 1833 em Augusta, Geórgia . Em 1835, a carta foi alterada para incluir o sistema bancário. Originalmente, a linha foi fretada para construir uma ferrovia de Augusta a Atenas , com um ramal para Madison . Foi convertido para 4 pés  8   1 2  in ( 1.435 mm ) em 1886.

A ferrovia de bitola de 5 pés ( 1.524 mm ) foi inaugurada em 1845 com J. Edgar Thomson como seu engenheiro-chefe e Richard Peters como seu primeiro superintendente.

Naquela época, as taxas eram as seguintes:

  • 5 ¢ por milha para passageiros
  • 50 ¢ por 100 milhas (160 km) para frete

Várias outras ferrovias estavam então em construção:

A Georgia Railroad decidiu estender a filial de Madison para Terminus (Atlanta) e, assim, competir com a Central Railroad and Banking Company of Georgia (mais tarde Central of Georgia Railroad ), que junto com a Macon & Western Railroad , estava competindo pelo tráfego através do Charleston's porto rival de Savannah, Geórgia . Em 1850, esta ferrovia havia construído 213 milhas (343 km) de trilhos e tinha até 232 milhas (373 km) em 1860. Na época, as mercadorias dos vales do Mississippi e Ohio tinham que ir de barco para Nova Orleans e depois via navios a vapor costeiros ao redor de Florida Keys , para chegar aos grandes centros populacionais do Nordeste. O transporte ferroviário de cross-country para os portos de Charleston e Savannah fazia todo o sentido econômico.

Bancário

O lado bancário do negócio foi rapidamente mais bem-sucedido do que o lado ferroviário. A Georgia Railroad & Banking Company foi talvez o banco mais forte da Geórgia por muitos anos. Os banqueiros usaram parte de seus bens para comprar o controle da Atlanta & West Point Railroad (A&WP) e da Western Railway of Alabama (WofA), que fornecia uma linha contínua de Atlanta a Montgomery, Alabama , embora o WofA fosse de bitola padrão , enquanto todas as outras linhas no Sul eram de bitola larga.

Guerra civil

Durante a Guerra Civil Americana , os Estados Confederados da América mantiveram uma fábrica de pólvora em Augusta. Cargas de pólvora seriam transportadas na Ferrovia da Geórgia para vários campos de batalha na "Campanha Ocidental".

Embora a Guerra Civil tenha causado grandes danos a ferrovias como a Georgia Railroad, a administração usou seus consideráveis ​​recursos para restaurar a operação o mais rápido possível. A Ferrovia da Geórgia até mesmo abandonou temporariamente o ramal de Atenas para garantir uma ferrovia suficiente para reabrir sua linha principal. Os soldados confederados que retornavam receberam caronas gratuitas para casa, na medida em que a rede ferroviária limitada da empresa permitia.

Eles também honraram todos os títulos confederados emitidos por seu banco. Nenhum depositante perdeu suas economias, mesmo que o dinheiro dos confederados não tivesse valor. Ajudou o fato de a Georgia Railroad and Banking Company ter força financeira para honrar essas promessas. Naquela época, a maioria dos bancos do sul repudiava quaisquer obrigações relacionadas à moeda confederada . Isso ajudou a solidificar a reputação do banco como um dos principais bancos do sudeste dos Estados Unidos, bem no século XX.

Anos pós-guerra

Marcador histórico no Georgia Railroad Freight Depot em Atlanta

O Georgia Railroad Freight Depot , projetado pelo arquiteto Max Corput , foi concluído em 1869 e é o edifício mais antigo do centro de Atlanta . A empresa foi posteriormente renegociada como Georgia Railroad Bank, então uma subsidiária da First Railroad and Banking Company, que acabou abrindo bancos em Atlanta sob o nome de First Georgia Bank. As operações bancárias foram fundidas com a First Union em 1986 e a First Union posteriormente fundida com a Wachovia Corporation (agora Wells Fargo ).

O Georgia Railroad Bank entrou no negócio de seguros usando subsidiárias como a First of Georgia, no entanto, elas foram posteriormente vendidas, com lucro considerável para a empresa.

Em 1881, o coronel William M. Wadley, presidente da Central Railroad and Banking Company da Geórgia , alugou as propriedades da ferrovia da Georgia Railroad and Banking Company, incluindo a A&WP e a WofA. Wadley atribuiu metade do arrendamento à sua empresa e metade à L&N. Após o Pânico de 1896 , a Central entrou em liquidação judicial e sua parte do contrato de locação caducou, sendo posteriormente transferida para a Linha da Costa do Atlântico (ACL). Em 1902, o ACL adquiriu o controle acionário da L&N; assim, a Georgia, A&WP e WofA tornaram-se subsidiárias não operacionais da Atlantic Coast Line. Em 1909, bombeiros brancos da Ferrovia da Geórgia, organizada pela Irmandade dos Bombeiros e Engenheiros Locomotivos , fizeram uma greve em massa .

Com a construção da ferrovia Savannah e Atlanta , que se conectava com a ferrovia da Geórgia em Warrenton , a ferrovia da Geórgia agora competia com a ferrovia Central da Geórgia pelo tráfego de e para Savannah. Logo o ACL passou a dominar o tráfego de intercâmbio de Augusta, por meio de sua subsidiária Charleston and Western Carolina Railway e por meio do ramal do ACL de sua linha principal em Florence, Carolina do Sul , para que a Georgia Railroad pudesse competir com a Seaboard Air Line Railroad and Southern Ferrovia para o tráfego de Atlanta até a costa leste .

O trem de passageiros local Augusta da Georgia Railroad , esperando para partir da Atlanta Union Station em 1963

Na abertura da década de 1960, o serviço de passageiros foi reduzido a um trem noturno de Atlanta a Augusta, continuando como um trem da Atlantic Coast Line Railroad para Wilmington, Carolina do Norte , e um trem diurno de Atlanta, fazendo conexões em Augusta com um ACL trem com destino a Florence, South Carolina .

Uma característica única do estatuto da Georgia Railroad and Banking Company foi que a legislatura estadual concedeu à corporação grandes incentivos fiscais, que foram legalmente contestados em várias ocasiões. O fretamento também previa um serviço diário de passageiros, exceto aos domingos. Os advogados aconselharam a administração a manter o serviço de passageiros em todas as linhas, para não violar o fretamento. A Geórgia foi talvez a última ferrovia a operar trens de carga e de passageiros nos estados " Lower 48 ", na era Amtrak .

CSX

A Georgia Railroad originalmente ficou sob gestão comum com a Atlanta & West Point Railroad e a Western Railway do Alabama , comumente conhecida como "a rota de West Point".

Em 1967, a ACL se fundiu com a Seaboard Air Line Railroad para formar a Seaboard Coast Line Railroad (SCL). O SCL continuou a operar a Georgia Railroad como uma subsidiária ao lado da Louisville & Nashville Railroad e da Clinchfield Railroad . Eles eram conhecidos coletivamente como o "Sistema de Linhas Familiares". O SCL continuou a operar a Ferrovia da Geórgia sob seu contrato inicial; a Georgia Railroad foi mantida como uma empresa separada, com a SCL arrendando as propriedades da ferrovia. Dois anos depois, a Georgia Railroad encerrou seu serviço tradicional de passageiros, embora continuasse a operar um serviço de trem misto básico entre Atlanta ( Atlanta Union Station ) e Augusta ( Augusta Union Station ).

Em 1980, a SCL se fundiu com a Chessie System para formar a CSX Corporation . Em 1982, SCL e L&N se fundiram para formar a Seaboard System Railroad , dando início ao que seria um processo no qual as empresas operacionais da CSX seriam fundidas em uma única ferrovia. A Ferrovia da Geórgia foi a primeira a ser fundida. As propriedades ferroviárias da Georgia Railroad and Banking Company, que havia sido operado sob um arrendamento por 90 anos pela CSX e seus antecessores, foram formalmente fundidas na Seaboard System Railroad. O serviço de trem misto também terminou naquele ano.

Em 1986, a Seaboard System Railroad se renomeou como CSX Transportation . No mesmo ano, o Georgia Railroad Bank foi adquirido pela First Union ; a maioria das antigas filiais agora faz parte do Wells Fargo . Um ano depois, o Chessie System se fundiu com a CSX Transportation.

Após um período de uso pesado durante a propriedade do CSX, a maior parte do tráfego foi desviada da antiga linha principal da Ferrovia da Geórgia. Em outubro de 2018, apenas um único trem em cada direção usa a linha diariamente. Apesar de seu valor aparentemente estratégico como uma rota para o tráfego intermodal para Charleston e Savannah, rumores continuam a girar que a CSX acabará cedendo a linha para uma operadora de linha curta.

Calendário ferroviário de 1867

Distâncias de depósitos de Atlanta
# Nome Milhas Quilometros Notas
1 Decatur, Geórgia 6 9,7
2 Stone Mountain 16 26
3 Lithonia, Geórgia 24 39
4 Conyers, Geórgia 31 50
5 Covington, Geórgia 41 66
6 Círculo Social, Geórgia 52 84
7 Rutledge, Geórgia 59 95
8 Madison, Georgia 68 109
9 Buckhead, Georgia 76 122
10 Greensboro, Georgia 88 142
11 Union Point 95 153
12 Crawfordville, Georgia 107 172
13 Barnett, Geórgia 114 183 Perto da US Highway 278 e I-20
14 Camack, Geórgia 125 201 Grafia antiga
15 Thomson, Georgia 134 216
16 Dearing, Geórgia 142 229
17 Saw Dust 146 235 Agora chamado de Harlem
18 Berzelia, Geórgia 152 245 Perto da lagoa Berzelia
19 Belair, Geórgia 162 261 Agora chamado Grovetown
20 Augusta, Georgia 171 275

Os trens saíram de Atlanta às 8h55   e 19h15   e chegaram a Augusta às   18h e às 10h05   .

Veja também

Referências

links externos