Georgetown Car Barn - Georgetown Car Barn
| Georgetown Car Barn | |
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Elevação da rua M em dezembro de 2018
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| Nomes anteriores | estação da União |
| Informação geral | |
| Estilo arquitetônico | Renascimento Românico |
| Localização | Georgetown , Washington, DC , Estados Unidos |
| Endereço | Rua 3600 M , NW |
| Coordenadas | 38 ° 54 19 ″ N 77 ° 4 12 ″ W / 38,90528 ° N 77,07000 ° W Coordenadas: 38 ° 54 19 ″ N 77 ° 4 12 ″ W / 38,90528 ° N 77,07000 ° W |
| Locatários atuais | Georgetown University |
| Construção iniciada | 1895 |
| Aberto | 27 de maio de 1897 |
| Altura | |
| Arquitetônico | 140 pés (43 m) |
| Detalhes técnicos | |
| Contagem de pisos | 4 |
| Área do piso | 81.765 pés quadrados (7.596 m 2 ) |
| Design e construção | |
| Arquiteto | Waddy Butler Wood |
| Engenheiro civil | DS Carll |
Estação Union Capital Traction Company | |
| Parte de | Distrito histórico de Georgetown ( ID67000025 ) |
| MPS | Recursos de bonde e ônibus de Washington, DC MPS |
| Nº de referência NRHP | 100004248 |
| Datas significativas | |
| Adicionado ao NRHP | 9 de agosto de 2019 |
| NHLDCP designado | 28 de maio de 1967 |
| DCIHS designado | 24 de janeiro de 2019 |
O Georgetown Car Barn , historicamente conhecido como Capital Traction Company Union Station , é um edifício no bairro de Georgetown , em Washington, DC , nos Estados Unidos. Projetado pelo arquiteto Waddy Butler Wood , foi construído entre 1895 e 1897 pela Capital Traction Company como um terminal de união para várias linhas de bonde de Washington e Virgínia . Os degraus adjacentes do Exorcista , mais tarde nomeados após sua aparição no filme de terror de William Friedkin de 1973, O Exorcista , foram construídos durante a construção inicial para conectar a M Street com a Prospect Street.
Destinado ao uso duplo como estação de passageiros e como depósito de bondes, o Car Barn deu início ao único sistema de teleférico de Washington . Quase imediatamente após a inauguração do prédio, o sistema foi eletrificado e o Car Barn foi convertido para acomodar bondes elétricos. Ao longo de sua história como terminal e instalação de armazenamento, o Car Barn nunca foi utilizado na extensão prevista por sua construção.
O edifício passou por várias renovações, a mais extensa em 1911, quando a fachada original do Renascimento Românico foi significativamente modificada, e o interior foi quase totalmente destruído. Pouco depois de sua inauguração, o prédio caiu em ruínas. Mudando de proprietário ao longo do tempo, manteve sua função original de bondes de habitação até 1950, quando foi remodelado como um espaço de escritórios. Entre seus ocupantes estava a Academia Internacional de Polícia , um braço da Agência Central de Inteligência , que operava no Car Barn nas décadas de 1960 e 1970. Hoje, ele é usado como um prédio acadêmico pela Universidade de Georgetown . Em 2019, foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos .
História
História antiga
Em 1761, um depósito de tabaco foi construído no local do Car Barn. Durante a Guerra Civil , o local tornou-se o lar de alguns dos bondes puxados por cavalos da cidade . Em 23 de agosto de 1894, depois que os bondes da cidade começaram a funcionar com energia elétrica , o Congresso autorizou uma extensão da ferrovia Washington e Georgetown até a interseção das ruas 36 e M, diretamente ao norte da extremidade norte da ponte do Aqueduto . A legislação exigia que a ferrovia erguesse no local uma estação de passageiros sindicalizada para acomodar o tráfego de ferrovias que deveria convergir na ponte ou próximo a ela. A legislação limitava o uso da estação apenas aos trens urbanos.
Construção
A construção do prédio então conhecido como Union Station começou no início de 1895 sob a direção arquitetônica de Waddy Butler Wood . O superintendente e engenheiro-chefe da Capital Traction Company , DS Carll, ficou encarregado da construção. Antes do início da construção do Car Barn, uma encosta íngreme que a 36th Street escalou ficava entre as ruas M e Prospect. Grandes quantidades de terra foram escavadas - 80.000 jardas cúbicas (61.000 m 3 ) no total - resultando no penhasco acentuado que existe hoje. Adjacente ao celeiro de carro são um conjunto de escadas comumente conhecidos como as " Exorcist passos " e uma grande parede de retenção, que foram construídos no momento em que o carro de celeiro foi construído, para conectar M e Ruas Prospect. Os degraus têm esse nome porque forneceram o local para a cena do filme de terror de 1973 O Exorcista, onde o padre é jogado escada abaixo para a morte.
O morador ao lado da Prospect House , que forneceu depoimentos de arquitetos proeminentes, se opôs à construção do prédio, afirmando que a explosão da construção estava danificando sua casa. Isso levou à supervisão da explosão por ordem judicial em 1894. Após a construção do Car Barn, o grande edifício obstruiu a vista do Rio Potomac e da Virgínia das casas na Prospect Street, incluindo a conhecida casa de campo de EDEN Southworth . Por isso, alguns consideraram uma "profanação" da paisagem local.
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O prédio de três andares, 180 por 242 pés (55 por 74 m) foi inaugurado em 27 de maio de 1897, contendo escritórios para as várias empresas locatárias de bondes e salas de espera decoradas com painéis de lambris de carvalho vermelho e escada de ferro ornamentada grades e tetos em estuque . O exterior foi desenhado no estilo neo-românico . A torre do edifício atingiu uma altura de 140 pés (43 m) e continha um elevador que transportava os passageiros entre os terminais. Muitas das decorações do edifício refletem sua função original, incluindo o frontão voltado para a Rua M. O frontão, que contém as palavras "Capital Traction Company", exibe três volantes decorativos do tipo que puxam cabos.
O primeiro andar voltado para a M Street atendia à Washington and Georgetown Railroad . A Ferrovia Metropolitana aproveitou a cobertura, que possuía uma passarela coberta para os passageiros trafegarem entre a rua e o elevador. Por causa da configuração do terreno nas proximidades do prédio, outros bondes, incluindo aqueles que atendem aos subúrbios da cidade, chegariam ao segundo e terceiro andares do prédio a partir de cavaletes de aço .
A Capital Traction esperava que os bondes cruzassem o rio Potomac de Rosslyn na ponte Aqueduct nas proximidades. Na época, esses carrinhos estavam viajando ou em breve viajariam entre o centro de Washington, Condado de Arlington (então chamado Condado de Alexandria), Falls Church e a cidade de Alexandria . Outros trolleys mais tarde deveriam entrar no prédio depois de viajar ao longo da rota projetada de Great Falls e Old Dominion Railroad . A estação operada como só de Washington teleférico terminal de carrinho para menos de um ano. Quase imediatamente após a inauguração do prédio, a Capital Traction o converteu para permitir que a empresa operasse os novos bondes elétricos. As linhas da Virgínia nunca fizeram uso do terminal. A Metropolitan Railroad originalmente pretendia colocar trilhos de armazenamento no telhado do prédio, mas nunca o fez.
Redesenhar
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Embora considerado bem projetado antes de 1900, o Car Barn começou um período de deterioração e abandono que durou 50 anos. A primeira fase da transição de uma estação de bonde para um prédio de escritórios foi realizada entre 1906 e 1908, quando partes do segundo andar foram convertidas em escritórios. A eletrificação dos bondes exigiu um redesenho em grande escala do Barn, que começou em 1910. As entradas do prédio foram ampliadas para acomodar os carros maiores, e um novo elevador foi instalado para elevar os bondes até o telhado. Essa transição exigiu uma reconstrução quase completa do edifício. As vigas de suporte de aço foram substituídas e toda a fachada foi alterada para se estender em direção à Rua M e aumentar sua altura para permitir mais espaço para escritórios. Essas modificações foram concluídas em 1911.
Outras conversões de trilhos para escritórios ocorreram entre 1921 e 1922. Extensas remodelações ocorreram novamente em 1933 com a designação do Car Barn como a sede da nova Capital Transit Company, como resultado da fusão entre a Capital Traction Company e a Washington Railway and Electric Company , que aumentou o número de trabalhadores de escritório no prédio. Essas mudanças envolveram a remoção do telhado no centro do edifício, criando um poço de iluminação no terceiro andar, convertendo o terceiro andar em um espaço de escritório e removendo a passagem coberta no telhado.
Mais tarde usa
As últimas operações de bondes na Car Barn terminaram com o fechamento da Rosslyn- Benning Line em 30 de abril de 1949. O prédio continuou a armazenar bondes até maio de 1950. No final de 1952, o primeiro andar foi convertido em escritórios.
Quando a Capital Transit Company se fundiu com seus concorrentes, o edifício passou a ser propriedade de seu novo sucessor corporativo, o DC Transit System, em 1956. Àquela altura, o edifício havia caído em tal estado de degradação que a empresa deliberou se deveria demoli-lo inteiramente. Buscando preservar a estrutura histórica, optou por reformulá-la. O edifício passou por reformas internas consideráveis entre 1957 e 1960, com o objetivo de transformar a estrutura inteiramente em um edifício de escritórios. Isso envolveu o abaixamento dos tetos, que antes eram projetados para acomodar a altura dos bondes. O edifício foi incluído na Pesquisa de Edifícios Históricos Americanos em 1967.
No início de 1963, o Car Barn abrigava a Academia Internacional de Polícia , operada pela Agência Central de Inteligência (embora oficialmente parte da Agência para o Desenvolvimento Internacional ), que treinava as forças policiais latino-americanas . Membros dessas forças se reuniram no Car Barn até o programa ser encerrado em 1975. Em 1992, o proprietário do DC Transit System, O. Roy Chalk , foi submetido à execução hipotecária, e o prédio passou a ser propriedade da Irmandade Luterana .
O Car Barn foi comprado em 1997 pela Douglas Development Corporation - que continua sendo a proprietária do prédio - e foi reformado no ano seguinte. O inquilino principal é a Universidade de Georgetown , que começou a alugar espaço na década de 1950. Após dois anos de reforma pela universidade que terminou em 2017, a garagem do primeiro andar foi convertida para abrigar a Escola de Graduação em Artes e Ciências e a Georgetown University Press .
O prédio hoje tem quatro andares e uma área útil de 81.765 pés quadrados (7.596 m 2 ). Restos dos trilhos do bonde e seu conduíte elétrico central permanecem visíveis do lado de fora da porta leste da garagem na M Street. O Car Barn foi listado no Inventário de Locais Históricos do Distrito de Columbia em 24 de janeiro de 2019. O Serviço Nacional de Parques adicionou o edifício ao Registro Nacional de Locais Históricos como parte de um pedido de várias propriedades chamado "Recursos de Bonde e Ônibus de Washington, DC "em 9 de agosto de 2019.
Entrada da Prospect Street em 1966
Entrada da Prospect Street em 2019
Trilhos do bonde e conduíte do lado de fora da porta oeste da garagem (1966)
Vista do celeiro dos carros do sudoeste entre 1980 e 2006
As reformas substituíram a porta oeste da garagem por vidros arquitetônicos em dezembro de 2018.
Vista do celeiro dos carros do sudeste entre 1980 e 2006
As reformas substituíram a porta leste da garagem por uma nova porta em dezembro de 2018.
Trilhos do bonde e conduíte do lado de fora da nova porta leste da garagem (dezembro de 2018)
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Notas
Veja também
- Wychwood Barns , um antigo celeiro de bonde e instalação de manutenção em Toronto convertido em um espaço comunitário
Referências
Origens
- Comissão de Belas Artes ; Levantamento de edifícios históricos americanos (fevereiro de 1967). "Capital Traction Company Union Station" (PDF) . Seleções da Pesquisa de Edifícios Históricos Americanos: Arquitetura Comercial de Georgetown - M Street (Relatório). pp. 18–34. Arquivado do original (PDF) em 18 de julho de 2017 . Recuperado em 22 de novembro de 2018 .
- Emmerson, Catherine (25 de setembro de 2018). Solicitação de marco histórico ou designação de distrito histórico: Muro de contenção / Passos do Exorcista de Georgetown (PDF) (Relatório). Conselho de Revisão da Preservação Histórica do Distrito de Columbia. Arquivado (PDF) do original em 29 de janeiro de 2019 . Recuperado em 29 de janeiro de 2019 .