Georges Boillot - Georges Boillot

Georges Boillot
Georges Boillot no Grande Prêmio da França de 1914.jpg
Georges Boillot no Grande Prêmio da França de 1914
Nascer ( 1884-08-03 )3 de agosto de 1884
Valentigney , Doubs , França
Morreu 19 de maio de 1916 (1916-05-19)(31 anos)
Vadelaincourt , Meuse , França
Nacionalidade França francês
Parentes André Boillot (irmão)
Boillot e Georges Rigal no exército francês em 1914
Georges Boillot

Georges Louis Frederic Boillot (03 de agosto de 1884 - Maio 19 de 1916) foi um francês automobilismo Grand Prix motorista e I Guerra Mundial piloto de caça.

Biografia

Nascido em Valentigney , Doubs , Boillot era um mecânico de formação que começou a correr automobilística em 1908. Ele se juntou aos pilotos Paul Zuccarelli e Jules Goux para ajudar a criar uma nova gama de carros de corrida como parte da equipe Peugeot . Ele estreou com eles em 1909 na Coupe de l'Auto em Rambouillet e em 1910, foi para a Itália para competir na Targa Florio .

Em Dieppe, França , em 26 de junho de 1912, Georges Boillot venceu o Grande Prêmio da França , em seu Peugeot L76 , um veículo projetado por um grupo formado pelo jovem engenheiro suíço Ernest Henry em associação com Zuccarelli, Goux e Boillot. Este foi o primeiro automóvel do mundo a ter um motor com duas árvores de cames à cabeça e quatro válvulas por cilindro. Boillot venceu o Coupe de l'Auto em 1913 e se tornou o queridinho dos fãs das corridas francesas ao vencer seu segundo Grande Prêmio da França consecutivo em Amiens , tornando-se o primeiro piloto a vencer o Grande Prêmio da França duas vezes.

Boillot em seu Peugeot EX3

Naquele mesmo ano, seu companheiro de equipe na Peugeot, Jules Goux, se tornou o primeiro francês a vencer as 500 milhas de Indianápolis . No ano seguinte, a França enviou uma série de competidores para a pista de corrida de Indiana, onde em 27 de maio, durante a qualificação, Boillot chegou tentadoramente perto de quebrar a barreira de 100 milhas por hora (161 km / h) ao estabelecer um novo recorde de velocidade de 99,86 mph (160,70 km / h). Muito mais rápido do que qualquer outro piloto, Boillot provavelmente teria vencido a corrida com facilidade, não fosse por repetidos problemas nos pneus. Ele acabou terminando em 14º, enquanto seus compatriotas franceses terminaram nas quatro primeiras posições, com René Thomas conquistando a vitória.

No que viria a ser sua última corrida, o Grande Prêmio da França de 1914 em Lyon , seu Peugeot estava literalmente caindo aos pedaços no final. Depois de demonstrar suas tremendas habilidades, mantendo o veículo funcionando e perto da liderança, ele finalmente superaqueceu na última volta e ele foi forçado a desistir.

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial , Boillot juntou-se à nova Força Aérea Francesa, mas foi inicialmente dada a tarefa de ser um motorista do comandante-em-chefe, General Joseph Joffre , que usou a direção rápida de Boillot para manter a supervisão pessoal dos exércitos franceses . Frustrado com suas obrigações fora da linha de frente, ele pediu para se juntar a uma unidade de combate e prontamente começou a se tornar um passageiro Ace. Durante seu tempo como aviador, ele ganhou a Croix de Guerre e a Legion d'Honneur . Em 21 de abril de 1916, seu avião foi abatido em um duelo com cinco Fokkers alemães, dos quais ele conseguiu abater um antes de ser derrubado, caindo perto de Bar-le-Duc . Gravemente ferido, ele morreu em um hospital militar em Vadelaincourt , Meuse .

Legado

Em sua homenagem, vários lugares na França deram o nome de uma rua para ele e há uma Escola George Boillot em Montlhéry, no departamento de Essonne , perto de Paris .

Seu irmão André também foi piloto de corrida e, no final da guerra, venceu a Targa Florio 1919 . O filho de Georges, Jean, tornou - se diretor-geral da Peugeot Talbot Sport cars e em 1981 foi responsável por envolver a Peugeot no rally .

Resultados Indy 500

links externos

Citações