George Lennox Watson - George Lennox Watson

George Lennox Watson
GLW Portrait
Retrato de um cartão de cigarro Ogden
Nascer 30 de outubro de 1851
Glasgow
Faleceu 12 de novembro de 1904 (53 anos) ( 1904-11-13 )
Glasgow
Nacionalidade britânico
Ocupação Arquiteto
Prática GL Watson & Co.
Projeto HMY Britannia , Shamrock II , Rainbow ,

George Lennox Watson (30 de outubro de 1851 - 12 de novembro de 1904) foi um arquiteto naval escocês . Nasceu em Glasgow , filho de Thomas Lennox Watson, médico da Glasgow Royal Infirmary , e neto de Sir Timothy Burstall, engenheiro e participante do Rainhill Trials de 1829 .

Vida pregressa

Quando menino, no final da década de 1850, Watson costumava passar férias em Inverkip, no Firth of Clyde , onde, por meio de sua amizade com o capitão local William Mackie, ele desenvolveu sua paixão por iates e resolveu viver da arquitetura naval. Aos 16 anos, Watson tornou-se aprendiz de desenhista no estaleiro de Robert Napier and Sons em Glasgow.

Carreira

Durante seu treinamento no estaleiro de Napier, Watson estava nos estágios iniciais de uso de teorias da hidrodinâmica como influências no design de iates. Depois de praticar na J&A Inglis, Shipbuilders, em 1873 (aos 22 anos), Watson começou a fundar o primeiro escritório de design de iates do mundo dedicado a pequenas embarcações. Seu primeiro projeto, Peg Woffington, apresentava um arco reverso pouco ortodoxo que, sem dúvida, chamou a atenção do jovem designer. Sucessos seguiram-se com iates como Vril e Verve, que foram construídos para uma base de clientes crescente de ricos industriais de Clyde. Exemplos notáveis ​​incluem a família Coats de Paisley e os irmãos Allan da famosa linha marítima escocesa-canadense.

Os sucessos de Watson no campo de provas do Clyde logo atraiu comissões maiores de clientes mais importantes, como a família Vanderbilt , Conde de Dunraven , Sir Thomas Lipton , a família Rothschild , Charles Lindsay Orr-Ewing , Whitaker Wright e Wilhelm II, alemão Imperador . Comissionando, entre outros, quatro competidores da America's Cup e a maior escuna de seu tempo, a Rainbow .

Entre seu trabalho em projetos de iates, Watson projetou extensivamente para a Royal National Lifeboat Institution (RNLI) com seus barcos se tornando famosos por sua navegabilidade e qualidades duráveis. Em 1887, Watson tornou-se arquiteto-chefe consultor da RNLI, posição que os diretores da GL Watson & Co. ocupariam até o final dos anos 1960.

Watson projetou 432 iates, botes salva-vidas e outras embarcações durante seus 32 anos de carreira, uma produção média de uma nova construção lançada a cada 3,5 semanas. Dentre os que ele projetou, os seguintes são particularmente notáveis.

Iates a vapor

  • Zara (1891)
  • Foros (1891)
  • Hermione (1891)
  • Vanduara (1895)
  • Maria (1896)
  • Mayflower (1896)
  • Nahma (1896)
  • Margarita (1899)
  • Lysistrata (1900)
  • Triton (1902)
  • Warrior (1904)

Iates à vela

  • Peg Woffington (cortador de 8 toneladas, 1871)
  • Vril (5 tonner, 1876)
  • Madge (10 toneladas, 1879)
  • Vanduara (cortador de primeira classe de 90 toneladas, 1880)
  • Iris (cortador de 5 toneladas, 1883)
  • Leila (cortador de 5 toneladas, 1883)
  • Doris (5 toneladas, 1885)
  • Thistle (avaliador de primeira classe, 1887)
  • Samovar (cortador de 3 toneladas, 1887)
  • Tessa (cortador de 7 toneladas, 1890)
  • Dora (10 avaliadores, 1891)
  • Elfin '(7 ​​ton Lugger, 1891)
  • Rainha Mab III (40 avaliadores, 1892)
  • Rona (5 avaliador, 1892)
  • Britannia (avaliador de primeira classe, 1893)
  • Valquíria II (SCYC 85 pés, 1893)
  • Valquíria III (SCYC 90 pés, 1895)
  • Meteor II (cortador linear de primeira classe, 1896)
  • Arco - íris (schoner classe A, 1898)
  • Gleniffer (escuna classe A, 1899)
  • Kariad (cortador linear de primeira classe, 1900)
  • Sybarita (yawl linear de primeira classe, 1900)
  • Shamrock II (SCYC 90 pés, 1901)

Britannia

O projeto mais famoso de Watson foi encomendado e executado por Albert Edward, Príncipe de Gales . Construído em 1893, ela e teve uma carreira longa e bem sucedida passagem a seu filho Rei George V . O HMY Britannia continua sendo o iate de corrida de maior sucesso de todos os tempos, com uma carreira de 43 anos em corridas.

A copa américa

O envolvimento de Watson na America's Cup foi de longa data e se manifestou em quatro desafiadores; o Thistle para o sindicato escocês liderado por Sir James Bell, dois iates chamados Valkyrie para Lord Dunraven e Shamrock II para Sir Thomas Lipton.

Os iates de Watson tiveram uma série de sucessos e competiram em disputas da Copa tipicamente polêmicas, mas nunca conseguiram ganhar o troféu. Thistle foi vendido para Kaiser Willem da Alemanha ; Valquíria II afundou em uma colisão com o cortador Satanita (Joseph M. Soper, 1893) no Clyde. Ambos os grandes cortadores, Valkyrie III e Shamrock II, foram destruídos após suas derrotas.

Vida pessoal

Nos primeiros anos de sua vida adulta, Watson era dedicado à sua empresa, bem como aos amigos íntimos e à família. Ele teve pouco tempo para namorar e foi somente em seus últimos anos que Watson cortejou e se casou com a Sra. Lovibond de Putney, Londres. Seu casamento foi descrito como "uma reunião das pessoas mais elegantes da sociedade". Apenas 18 meses após o casamento e logo após o nascimento de sua filha, Ellen Marjorie (Madge). Watson sucumbiu à "asma coronária" e morreu em 12 de novembro de 1904, aos 53 anos.

Legado

Como único sócio no momento de sua morte, Watson confiou a empresa às mãos de seu chefe Draughstman James Rennie Barnett , que passou a projetar os maiores e mais famosos iates a vapor de luxo da empresa para a elite social. Barnett também promoveu o trabalho do barco salva-vidas da Watson, desenvolvendo com sucesso o primeiro barco salva-vidas com endireitamento automático do mundo.

Posteriormente, a empresa passou pelas mãos de mais três diretores-gerentes, antes de um breve hiato no início da década de 1990. A empresa agora está sediada em Liverpool e está envolvida no projeto, restauração e construção de réplicas de grandes iates. A empresa ainda mantém o arquivo de design original, que estava temporariamente guardado na Biblioteca Mitchell em Glasgow.

Referências

Bibliografia

links externos