George Beurling - George Beurling

Não deve ser confundido com George Burling .

George Frederick Beurling
George Beurling Vancouver 1943.jpg
"Buzz" Beurling em março de 1943
Apelido (s) "Buzz"
"Screwball" "Joe"
Nascer ( 06-12-1921 )6 de dezembro de 1921
Verdun, Quebec , Canadá
Faleceu 20 de maio de 1948 (20/05/1948)(com 26 anos)
Roma , Itália
Fidelidade  Reino Unido Canadá Israel
 
 
Serviço / filial  Força Aérea Real (1940–43) Força Aérea Real Canadense (1943–44) Força Aérea Israelense (1948)
 
 
Anos de serviço 1940-1944,1948
Classificação Tenente de Voo (RCAF)
Número de serviço 128707
Batalhas / guerras Segunda Guerra Mundial
Prêmios Ordem de Serviço Distinto
Distinguished Flying Cross
Distinguished Flying Medalha & Bar

George Frederick " Buzz " Beurling , DSO , DFC , DFM & Bar (6 de dezembro de 1921 - 20 de maio de 1948) foi o piloto de caça canadense de maior sucesso e ás da aviação da Segunda Guerra Mundial .

Beurling foi reconhecido como "o herói mais famoso do Canadá na Segunda Guerra Mundial", como "O Falcão de Malta" e o "Cavaleiro de Malta", tendo sido creditado com o abate de 27 aeronaves do Eixo em apenas 14 dias sobre a ilha mediterrânea sitiada. Antes do fim da guerra, seu total oficial subiu para 31 ou 31 1 ⁄ 3 . O serviço de Beurling durante a guerra foi encerrado antes do fim da guerra, por causa de retardo de crescimento repetido e falta de trabalho em equipe. Tendo encontrado uma maneira de potencialmente continuar voando de combate na era do pós-guerra, Beurling foi morto em um acidente enquanto tentava entregar uma aeronave a Israel .

Vida pregressa

George Beurling nasceu em 1921 em Verdun (agora parte de Montreal ), Quebec , em uma família religiosa e foi o terceiro de cinco filhos na família. Seu pai, Frederick Gustav Beurling, era sueco e um artista comercial que trabalhava para a Claude Neon Company. Sua mãe, Hetty Florence Gibbs, é descendente de ingleses e nasceu no subúrbio de Montreal, Pointe-Saint-Charles . George Beurling começou a desenvolver interesse em voar aos 6 anos de idade, quando seu pai construiu para ele um aeromodelo. Seus pais queriam que ele estudasse na Universidade McGill e se tornasse um artista comercial de sucesso como seu pai. Aos 15 anos, ele largou a escola e começou a trabalhar para aumentar sua renda. Um ano depois, ele tinha 150 horas de vôo e conseguiu passar em todos os exames para a licença de piloto comercial. Desejando aumentar sua experiência de vôo, ele foi para a China, na esperança de ingressar na Força Aérea Nacionalista Chinesa , cruzando a fronteira com os Estados Unidos. Ele pretendia ir para São Francisco e trabalhar por algum tempo na China e, mais tarde, se inscrever para o emprego. Eventualmente, ele foi preso como um imigrante na fronteira e foi repatriado de volta para casa. Ele assumiu o controle de uma aeronave pela primeira vez em 1933 e estava voando sozinho em 1938. Ele deixou a escola para trabalhar para uma empresa de frete aéreo em Gravenhurst , Ontário , e logo ganhou uma licença comercial. Beurling ingressou na Royal Air Force em setembro de 1940.

Segunda Guerra Mundial

Com a eclosão da guerra, Beurling tentou ingressar na Real Força Aérea Canadense , mas sua falta de qualificações acadêmicas levou à sua rejeição. Ele então tentou ingressar na Força Aérea Finlandesa (que estava lutando contra os soviéticos na Guerra de Inverno ), mas não conseguiu a permissão de seus pais. Em vez disso, Beurling cruzou o Atlântico em um comboio, pousando em Glasgow , com a intenção de se alistar na Força Aérea Real . Infelizmente, ele esqueceu sua certidão de nascimento e teve que voltar para o Canadá. Em setembro de 1940, após ter sobrevivido à viagem de volta, a RAF o aceitou como piloto.

Serviço RAF

Tendo sobrevivido a um ou dois delitos aéreos, Beurling alcançou o número 7 da Unidade de Treinamento Operacional , na RAF Hawarden , em setembro de 1941. Beurling demonstrou considerável habilidade no treinamento. Em Hawarden, ele foi influenciado pela grande Ginger Lacey , cuja pontuação na época era de 27. Lacey comentou mais tarde sobre Beurling: "Não há duas maneiras de se fazer isso, ele foi um piloto maravilhoso e um atirador ainda melhor."

Esses dois fatores, juntamente com uma visão excepcional, foram as chaves para o sucesso posterior de Beurling. Mas eles não vieram sem esforço. Em Hawarden, ele mergulhou na artilharia , estimativa de alcance, deflexão , rastro de bala e queda de bala, gravando-os em seu subconsciente até que fossem automáticos. Para ele, voar e atirar se tornaram uma ação única.

Em meados de dezembro, ele foi colocado como Sargento Piloto no Esquadrão 403 , um " esquadrão Artigo XV " da RCAF , que acabara de se mudar para North Weald , Essex . Ele voou sua primeira (sem intercorrências) missão de combate, em um Supermarine Spitfire , no dia de Natal de 1941. Beurling permaneceu com 403 por quase quatro meses, escoltando bombardeiros e caças voando em varreduras através do Canal da Mancha . Enquanto ele estava em formações "saltadas" por lutadores alemães, Beurling não deu um tiro efetivo durante seu tempo com 403.

No início de 1942, uma mudança de política da RCAF exigia que seus esquadrões tivessem pessoal da RCAF. Como Beurling permaneceu tecnicamente um membro da RAF, ele foi destacado para o 41 Squadron RAF em Sussex .

Dois dias depois, como de costume para um recém-chegado, ele foi designado novamente para a posição de número quatro. Ele avistou um Fw 190 solitário e saiu do vôo para persegui-lo. Ele alegou que o caça alemão provavelmente havia destruído 2 a 3 milhas de Cap Gris Nez em aproximadamente 12 horas. Nesta ocasião, Beurling foi repreendido por atacar um alvo sem permissão e tornou-se impopular com seus superiores e outros pilotos. Como Red 4, encontrando-se sozinho no céu, ele fez o seu caminho de volta através do Canal, juntando-se ao Sgt Appleton no meio do caminho. Contando todas as reivindicações juntas, após a revisão do Grupo, 3-1-2 Fw 190 foram creditados aos pilotos do RAF FC.

Quando outro piloto foi postado no exterior, Beurling se ofereceu para substituí-lo. Ordenado a embarcar em um navio, ele não sabia seu destino até que o navio chegasse a Gibraltar . Ele estava destinado ao nº 249 do Esquadrão RAF , em Malta .

Malta (1942)

Citações sobre Beurling em Malta

Ele atirou apenas quando pensou que poderia destruir. Duzentos e cinquenta metros era a distância de que ele mais gostava de atirar. Um par de rajadas curtas e fortes de lá e geralmente era isso. Ele escolheu seus alvos de forma clara e decisiva, balançando sua visão suavemente através deles como um tiro de primeira classe lançava perdizes do céu. Foi um exercício fluente e calculado ... Para Beurling, a morte confirmada era o que importava.

Nove de suas mortes em Malta foram de pilotos italianos. Sobre eles, ele costumava dizer: "Os Jerrie são provavelmente melhores pilotos gerais do que os italianos, mas certamente deixaram os Eyeties lutarem por eles quando as coisas ficaram difíceis. Quando chegarmos a hora de somar a pontuação final para este show Espero que alguém pense nisso ".

Em 6 de julho, ele estava voando em um dos oito Spitfires que foram embaralhados para interceptar três bombardeiros Cant italianos e 30 Macchi 202 , o caça de primeira linha da Itália. Os oito Spitfires mergulharam direto nos italianos. Em segundos, com uma explosão, Beurling danificou um bombardeiro. Então, de repente, ele estava na cauda de um Macchi cujo piloto (provavelmente o Sergente Maggiore Francesco Pecchiari do 51 ° Stormo ), avistando o Spitfire, mergulhou. O canadense perseguiu sua presa por 15.000 pés e, quando o italiano parou a 5.000 metros, Beurling disparou uma rajada de dois segundos a 300 metros de distância. Foi um golpe perfeito. Embora ele não soubesse que havia sido alvejado, quando Beurling inspecionou seu Spitfire em Takali, ele o encontrou crivado de balas. Destemido, naquela noite, pouco antes do anoitecer, ele estava no ar novamente em uma patrulha de quatro Spitfires. O radar mostrou dois JU 88s alemães e 20 Messerschmitts Bf 109Fs, indo em direção a Malta. Depois que os quatro Spitfires mergulharam e dividiram a formação, Beurling seguiu um lutador tentando escapar em um nível baixo sobre o mar. Depois de lançar uma rajada de dois segundos, o alemão colidiu com o Mediterrâneo.

Em sua última missão de combate sobre Malta, enquanto enfrentava uma terceira aeronave, outra, pegando-o de surpresa, perfurou sua aeronave com projéteis de canhão por trás. Screwball, gravemente ferido por estilhaços, saiu voando baixo. Ele pousou no mar e entrou em seu bote. O serviço de resgate aéreo-marítimo de Malta veio rapidamente em seu auxílio. LG Head, um membro da tripulação do HSL 128, lembrou que quando o tiraram da água, ele ficou muito preocupado por não ter conseguido localizar uma pequena Bíblia que havia recebido de sua mãe.

Os pilotos de caça desempenharam um papel crítico na defesa de Malta durante o cerco . Beurling pousou na ilha em 9 de junho, após ter voado do convés do HMS  Eagle a bordo de seu Spitfire, durante a Operação Salient. Seu apelido em Malta era "Screwball", um palavrão que ele costumava usar.

Beurling teve seu batismo de fogo no meio da manhã de 12 de junho quando, voando um Spitfire, com três outros pilotos de 249, a formação interceptou oito Bf 109s. Beurling alegou ter estourado a cauda de um Bf 109, mas ninguém o viu cair no chão, então ele foi creditado com um "dano". Depois disso, Beurling reivindicou uma série de mortes sem igual na ilha do Mediterrâneo. Em 6 de julho de 1942, com outros pilotos de 249, ele atacou uma formação de três Cant Z1007bis , 14 Reggiane Re.2001s e mais de duas dúzias de Macchi C.202s . Ele quase certamente abateu o Sergente Francesco Pecchiari do 352 a Squadriglia . Em seguida, ele reivindicou outro Macchi que caiu perto de Zejtun , provavelmente o Reggiane de Sottotenente Romano Pagliani, 152 a Squadriglia . Durante esta luta, os italianos reivindicaram dois Spifires, um de Furio Niclot Doglio (que Beurling mataria três semanas depois). A RAF não sofreu perdas, mas a aeronave de Beurling foi gravemente atingida. No entanto, ele fez uma terceira reclamação naquele dia, um Messerschmitt, atingido de uma distância de 800 metros.

Em 10 de julho, a contagem de Beurling em Malta subiu para cinco em apenas quatro dias, tornando-o um ás . Naquele dia, parece que ele abateu o C.202 do Sergente Maggiore Francesco Visentini, de 378 a Squadriglia .

Em 12 de julho, Beurling, pilotando um Spitfire e procurando o oficial - piloto Berkeley-Hill, que estava desaparecido, avistou, em uma altitude inferior, Tenente Colonnello Aldo Quarantotti e Tenente Carlo Seganti, sobrevoando Reggiane Re.2001, que por sua vez estavam olhando pelo tenente Francesco Vichi, que havia desaparecido enquanto um Spitfire o perseguia. Beurling, com o oficial voador Erik Hetherington, mergulhou na cauda do segundo dos dois Reggianes e derrubou Seganti. Então Beurling atacou a outra Reggiane. Ele fechou a cerca de 30 metros e apenas quando Quarantotti o avistou, Beurling deu uma rajada curta que decapitou o comandante italiano. Esta aeronave também caiu no mar. Dois dias depois, foram os Reggianes que o atacaram e dispararam gravemente seu Spitfire. A aeronave de Beurling foi "crivada por mais de 20 balas na fuselagem e nas asas". “Uma bala explosiva atingiu meu calcanhar direito”, lembrou.

Em 22 de julho, Beurling perdeu seu melhor amigo em Malta, o piloto franco-canadense Jean Paradis. No dia seguinte, oito 249 Spitfires foram embaralhados. Beurling alegou ter danificado seriamente um bombardeiro e, após uma longa batalha com um Reggiane, ter explodido "sua asa esquerda". O 151 a Squadriglia , aliás, perdeu o Sergente Maggiore Bruno Di Pauli. O piloto do Macchi 202 relatou ter caído de paraquedas depois que um projétil de AA danificou sua aeronave e percebeu que estava sendo seguido por seis Spitfires que, no momento, ainda não haviam disparado.

O craque e recordista italiano Furio Niclot Doglio; ele foi a 14ª morte de Beurling.

27 de julho foi o "maior dia de Beurling em Malta". Naquele dia, ele abateu Sergente Faliero Gelli, e imediatamente depois, o capitão Furio Niclot Doglio , Regia Aeronautica ' melhor lutador s, ambos voando Macchi MC. 202s . Doglio, que estava mergulhando para contra-atacar os Spitfires do 126 Squadron e tinha entendido mal o movimento de alerta das asas de seu ala, Maresciallo Ennio Tarantola (que tinha visto os 249 caças do Esquadrão vindo da esquerda, bem acima), foi o 14º de Beurling "matar".

No mesmo dia, Beurling também reivindicou dois caças Messerschmitt Bf 109, um dos quais foi pilotado pelo ás Leutnant Karl-Heinz Preu do JG 53, embora outras fontes atribuam isso ao flak. Em 24 de julho de 1942, Beurling foi premiado com a Distinguished Flying Medal , a citação dizia:

O sargento Beurling demonstrou grande habilidade e coragem diante do inimigo. Um dia, em julho de 1942, ele enfrentou vários caças inimigos que escoltavam uma formação de Junkers 88 e destruiu um deles. Mais tarde, no mesmo dia, ele enfrentou 10 caças inimigos e atirou em dois deles no mar, elevando o total de vitórias para oito.

Em 30 de julho, ele foi contratado como um oficial de piloto , e em 4 de Setembro ganhou um bar ao seu DFM, em grande parte por suas façanhas em 27 de julho. A citação dizia:

Desde que recebeu a Distinguished Flying Medal em julho de 1942, o sargento Beurling destruiu mais 9 aeronaves inimigas, elevando suas vitórias para 17. Uma de suas façanhas foi a destruição de 4 caças inimigos em um dia; durante esses breves combates, ele também danificou mais 2 aeronaves hostis. Sua coragem e determinação são fonte de inspiração para todos.

O enfraquecimento do combate diário combinado com os efeitos das rações pobres e da disenteria eram reveladores. Beurling ficou acamado por grande parte de agosto e setembro, ganhando apenas 1 ½ vitórias em agosto. Em 8 de agosto, enquanto atirava em um Bf 109, ele foi atacado por mais dois. Ele alegou que acertou um e ele foi direto para o mar. Isso foi aparentemente confirmado por seu líder de seção. Mas sua aeronave foi atingida pelo motor e ele pousou de barriga para baixo em um campo com paredes de pedra. "Eu desci, ele lembrou, ileso, exceto por um corte superficial em um braço." Beurling foi abatido por Herbert Rollwage ou Siegfried Freytag e Fw Pohl de I. / Jagdgeschwader 77 (JG 77-77th Fighter Wing), que todos reivindicaram um Spitfire abatido.

Beurling voltou para o campo Ta 'Qali. Em 25 de setembro, ele teve mais um dia de sucesso, alegando ter derrubado três caças alemães, mas nesta ocasião suas vitórias parecem ter sido "exageradas". Naquele dia, voando com outros 11 Spitfires, ele encontrou uma dúzia de Bf 109s a 30 milhas a nordeste de Zonqor Point. Afirmou ter "desintegrado" um primeiro Messerschmitt, avariado um segundo e incendiado um terceiro, que "envolvido pelas chamas, mergulhou verticalmente e atingiu o mar", o piloto a saltar para fora. Duas dessas vítimas foram dois caças alemães que voltaram à base, mesmo que gravemente danificados, e o terceiro pode ser o pilotado por Kurt Gorbing, que fez um pouso forçado e morreu pouco depois.

Em 10 de outubro, Beurling estava testando seu Spitfire recém-consertado quando foi vetorado para interceptar dois Bf 109s, voando lado a lado a 1.000 pés sobre Filfla . Ele relatou ter atingido o "sujeito de estibordo" com o motor: "Ele bateu com força na barriga e tombou de costas." O segundo BF 109 tentou voar para longe, mas atingiu o tanque de combustível: "O navio explode, completo com piloto." Essas mortes elevaram a contagem de Beurling em Malta para 21, mais outra compartilhada com outros dois. Mas não há registro de um acidente de Messerschmitt na ilha em 10 de outubro de 1942, nem quaisquer perdas alemãs. Na manhã de 13 de outubro, três milhas ao norte da baía de St Paul, Beurling, atacou uma formação de Ju 88s, escoltados por 30 Bf 109s. Ele alegou ter atingido primeiro um bombardeiro, depois um Bf 109 que se aproximava que explodiu em chamas. Segundos depois, ele atirou em um segundo Messerschmitt, sem observar os ataques, "mas o piloto saltou". Em 16 de outubro, ele foi condecorado com a Distinguished Flying Cross , a citação dizia:

Oficial piloto George Frederick BEURLING, DFM (128707) Reserva de Voluntários da Royal Air Force, No. 249 Squadron. Desde que recebeu uma barra para a Medalha Distinta de Voo, este oficial abateu mais 3 aeronaves hostis, elevando seu total de vitórias para 20. Um dia, em setembro de 1942, ele e outro piloto enfrentaram 4 caças inimigos. No combate que se seguiu, o oficial piloto Beurling destruiu 2 deles. Como um lutador implacável, cuja determinação e vontade de vencer conquistaram a admiração de seus colegas, este oficial deu o exemplo, mantendo as mais altas tradições da Real Força Aérea.

Spitfire VC de Beurling, no qual ele marcou a maioria de suas vitórias em Malta

Beurling era um cristão convicto, abstêmio e não fumante; enquanto seus colegas frequentavam os bares locais todas as noites, ele se dedicava totalmente à arte do combate aéreo. Tendendo a ser um solitário no solo e no ar, Beurling irritou seus comandantes com seu desdém pelo trabalho em equipe. Sua concentração implacável em combates aéreos levou Beurling a desenvolver uma habilidade marcante em tiro de deflexão e junto com sua "consciência situacional", ele logo foi reconhecido como um piloto de caça mortal. Como muitos pilotos de Spitfire bem-sucedidos, Beurling desenvolveu o hábito de apenas enfrentar aeronaves inimigas a 250 jardas ou menos - uma distância na qual muitos outros pilotos estariam fugindo. Beurling deve seu sucesso espetacular à visão extraordinariamente boa e à habilidade de "lançar seu Spitfire" em violentas manobras de combate. Se pular por trás, ele puxa o manche de seu Spitfire Mk VC com tanta força que a aeronave entra em um estol violento, capota e gira. Este foi um ato difícil, repentino e muito perigoso para o lutador inimigo em seu encalço seguir. Beurling também derrubaria os ailerons e o leme em uma curva repentina e violenta, fazendo com que seu Spitfire capotasse e caísse como uma pedra. Somente um piloto muito experiente (ou louco) faria tais acrobacias mais de uma ou duas vezes. Beurling os tornava uma questão de hábito. Ele sabia que o Spitfire poderia ser cuidado de tais problemas auto-induzidos e levá-lo para casa em segurança.

Beurling no hospital depois que seu avião de transporte caiu

Mas Beurling não era invencível; ele foi abatido quatro vezes em Malta. Em 14 de outubro de 1942 (seu último vôo sobre Malta), Beurling escalou com seis outros pilotos de seu esquadrão para interceptar um ataque de Ju 88 escoltados por 60 Bf 109s, Macchi 202s e Reggiane 2001s ao sul de Zonqor Point. Ele metralhou um bombardeiro que alegou ter abatido, mas foi, por sua vez, atingido por um tiro de retorno do Ju 88: "Encontrei cerca de 30 buracos de bala." Em seguida, ele afirmou ter danificado um Messerschmitt e ter explodido a asa esquerda de outro Bf 109 pela raiz. Segundos depois, outro lutador alemão o atingiu por baixo. Ele foi ferido no calcanhar, cotovelo e costelas, e seu Spitfire foi incendiado. Ele conseguiu saltar para o mar. Durante esta ação, nenhum Messerschmitt foi de fato destruído. Apenas 2. Staffel (Black 1/7619) de I / JG53, pilotado por Obfw Josef Edere, que foi ferido, foi danificado na ação, e Edere teve um pouso forçado em San Pietro , Sicília . Beurling foi provavelmente derrubado por Obfw Riker de 4 / JG53 ou Ltn Karl von Lieres de 2 / JG27 (que foi creditado com seu 26º). Dos sete Ju 88 que alegaram ter sido abatidos pela RAF, apenas um não voltou. Após seu resgate, Beurling foi hospitalizado.

Beurling foi então enviado de volta à Grã-Bretanha em 31 de outubro de 1942. No caminho, o avião de transporte B-24 em que ele estava a bordo caiu no mar ao largo de Gibraltar . Beurling foi um dos três sobreviventes.

Em 4 de novembro, ele recebeu a Ordem de Serviço Distinto , a citação dizia:

Oficial piloto George Frederick BEURLING, DFC, DFM (128707), Royal Air Force Volunteer Reserve, No. 249 Squadron. Desde que recebeu a Distinguished Flying Cross, o piloto oficial Beurling destruiu mais seis aeronaves inimigas, elevando seu total de vitórias para 28. Durante uma surtida em 13 de outubro de 1942, ele abateu um Junkers 88 e dois Messerschmitt 109s. No dia seguinte, em um ataque frontal aos bombardeiros inimigos, ele destruiu um deles antes de observar seu líder sendo atacado por um caça inimigo. Embora ferido, o oficial piloto Beurling destruiu o lutador. Em seguida, subindo novamente, embora sua aeronave tenha sido atingida pelo fogo inimigo, ele abateu outro caça antes que sua própria aeronave ficasse tão danificada que ele foi forçado a abandoná-la. Ele desceu em segurança para o mar e foi resgatado. A habilidade e ousadia desse oficial são insuperáveis.

Em Malta, ele havia causado mais de 27 mortes, de longe o maior total por um piloto da RAF durante a campanha.

Impulso de guerra

Beurling dando autógrafos em uma fábrica de produção de guerra, janeiro de 1943

Depois de voltar para a Grã-Bretanha, Beurling foi então enviado ao Canadá para se juntar a uma Victory Loan Drive, vendendo títulos de guerra , sendo o convidado de honra em um desfile em Verdun e se encontrando com o primeiro-ministro Mackenzie King . Ele foi promovido a oficial voador substantivo de guerra (em liberdade condicional) em 30 de janeiro de 1943. Ele não gostou da campanha de títulos de guerra. Além disso, ele costumava dizer coisas que envergonhavam a RCAF, como que gostava de matar pessoas. O ferimento na perna que Beurling recebeu em Malta, combinado com sua saúde geral debilitada, o levou de volta ao hospital por várias semanas. Ele completou seu trabalho promocional em meados de 1943 e também conheceu sua futura esposa, Diana Whittall, em Vancouver .

Instrutor

Retornando à Grã-Bretanha, Beurling foi destacado como instrutor de artilharia para 61 OTU . Em 27 de maio de 1943, ele foi colocado na Escola de Artilharia Central da RAF Sutton Bridge . Em 8 de junho, durante uma luta de cães simulada, Beurling foi forçado a pular do Spitfire II P7913 quando o motor pegou fogo após ser atingido acidentalmente. Alega-se que enquanto estava estacionado na RAF Sutton Bridge, ele realmente voou sob a ponte Crosskeys que cruza o Nene, que ainda existe hoje tendo sido construída em 1897.

Força Aérea Real Canadense

Em 1 de setembro de 1943, Beurling foi transferido para a Royal Canadian Air Force e foi destacado para um esquadrão operacional 403 (um retorno ao seu primeiro esquadrão) em Kenley , voando no novo Spitfire IX. Abatendo um Fw 190 do JG 2 em setembro, mas insatisfeito com as varreduras aéreas, Beurling solicitou o comando de um voo de Mustangs P-51 norte-americanos para realizar ataques de penetração profunda e de roaming na Alemanha. Seu pedido foi recusado.

Problemas disciplinares irritaram seu comandante, mas Beurling foi promovido a tenente da aviação . No entanto, o atrofiamento de um De Havilland Tiger Moth a zero pés sobre seu campo de aviação acabou levando seu comandante de ala , Hugh Godefroy, a ameaçá-lo com uma corte marcial. Posteriormente, Beurling foi transferido para o 126 Wing HQ e depois para o 412 Squadron .

No Esquadrão 412, Beurling novamente entrou em conflito com seu comandante por atrofiamento e falta de trabalho em equipe, levando ao seu eventual encalhe. Ele reivindicou sua última morte em 30 de dezembro, abatendo e ferindo Uzz. Heinz Wyrich de 5 Staffel , JG 26 voando um Fw 190A-45 W.Nr. 1175, Weisse 16 2 km ao sul de Romaine, quando o esquadrão estava cobrindo o retorno de bombardeiros americanos perto de Compiègne , França.

Descarga

Beurling retornou ao Canadá em abril de 1944. Ele recebeu uma dispensa honrosa em outubro e, apesar de uma tentativa de ingressar nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos , seu voo durante a guerra havia acabado. Ele encerrou sua carreira como líder de esquadrão com 31 mortes e uma compartilhada oficial, nove alegadas danificadas, junto com um DSO, DFC e um DFM e Bar.

Morte

Em 1948, Beurling foi recrutado para pilotar Mustangs P-51 para a Força Aérea Israelense . Após um voo de teste, Beurling bateu fatalmente seu avião de transporte Noorduyn Norseman ao pousar no Aeroporto dell'Urbe em Roma em 20 de maio de 1948, apenas seis dias após a Declaração de Independência de Israel .

Grupo de Comando do Terceiro Ar da USAAF UC-64A (Norseman) nas Filipinas, 1945

Foi sua décima queda. A suspeita na hora do acidente girava em torno de uma possível sabotagem, o que nunca foi comprovado. "O relatório inicial, embora tenha identificado a tripulação como Beurling e Leonard Cohen (outro piloto da RAF de Malta), reconheceu que os corpos foram queimados de forma irreconhecível." A viúva, a família e os amigos pessoais de Beurling não compareceram ao funeral em Roma. Em uma pequena placa de latão sobre a tampa do caixão estavam as palavras "Coronel Georgio Beurling".

Túmulo de George Beurling no cemitério militar em Haifa, Israel

O caixão de Beurling foi mantido por três meses em um depósito no Cemitério Verano Monumental, pois ninguém havia reclamado o corpo. Em seguida, sua viúva, Diana Whittall Gardner, enterrou-o no cemitério protestante atrás da pirâmide de Cestia, entre os túmulos de Percy Bysshe Shelley e John Keats . Em novembro de 1950, dois anos e meio após sua morte, o caixão de Beurling chegou ao aeroporto de Haifa . Seu caixão, coberto com a bandeira israelense azul e branca, foi colocado em uma base da força aérea próxima, onde uma guarda de honra de jovens aviadores montou uma guarda silenciosa. Durante o longo funeral nas ruas de Haifa , aeronaves da Força Aérea Israelense prestaram homenagem a Beurling. Por fim, ele foi enterrado novamente no cemitério militar no sopé do Monte Carmelo . O túmulo está marcado, assim como os outros nos cemitérios das Forças de Defesa de Israel , apenas com nome, número de série e patente: para Beurling o de segen (tenente).

Legado

Malta Spitfire , um relato de seu tempo em Malta, co-escrito por Leslie Roberts e Beurling, foi publicado pela primeira vez em 1943.

"Em Verdun, a única lembrança do filho famoso é o bulevar que leva o nome de Beurling." A Beurling Academy , uma escola de segundo grau do Conselho Escolar Lester B. Pearson em Verdun, também leva o seu nome.

Resumo das reivindicações de vitória

Beurling foi provisoriamente creditado com 31 vitórias aéreas destruídas (e um terço compartilhado destruído) e 9 danificados.

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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