Uso e preços de gasolina e diesel - Gasoline and diesel usage and pricing

Exemplo da Alemanha 2007, € 1,319 por litro (€ 4,99 / galão americano) (€ 5,988 / galão imperial)

O uso e o preço da gasolina (ou petróleo ) resultam de fatores como preços do petróleo bruto , custos de processamento e distribuição, demanda local, força das moedas locais, tributação local e disponibilidade de fontes locais de gasolina (oferta). Como os combustíveis são comercializados em todo o mundo, os preços de comércio são semelhantes. O preço pago pelos consumidores reflete amplamente a política de preços nacional. A maioria dos países impõe impostos sobre a gasolina (petróleo), que causa poluição do ar e mudanças climáticas ; enquanto alguns, como a Venezuela , subsidiam o custo. Os impostos de alguns países não cobrem todas as externalidades negativas , ou seja, não fazem o poluidor pagar o custo total. Os países ocidentais têm uma das maiores taxas de uso por pessoa. O maior consumidor são os Estados Unidos.

Preços dos combustíveis nos Estados Unidos

Porcentagem do custo da gasolina e diesel nos Estados Unidos.
Marcação de varejo sobre petróleo bruto e gasolina no atacado, 2014–2019

Em 2008, um relatório da Cambridge Energy Research Associates declarou que 2007 foi o ano de pico de uso da gasolina nos Estados Unidos e que os preços recordes da energia causariam uma "mudança duradoura" nas práticas de consumo de energia . De acordo com o relatório, em abril o consumo de combustível foi menor do que um ano antes pelo sexto mês consecutivo, sugerindo que 2008 seria o primeiro ano em que o uso nos Estados Unidos diminuiu em 17 anos. A distância total anual percorrida nos Estados Unidos começou a diminuir em 2006.

O preço médio em 2012 foi de $ 3,618 por galão americano ($ 0,96 / L), a maior média anual de todos os tempos em 31 de dezembro de 2012. Em 31 de dezembro de 2012, o preço médio da gasolina era $ 3,298 / galão americano ($ 0,87 / L), com Nova York a $ 3,70 / US gal ($ 0,98 / L) para a mais alta dos EUA e Colorado a $ 2,987 / US gal ($ 0,79 / L) para a mais baixa.

A gasolina acabada de motor equivale a 44% do consumo total de produtos petrolíferos nos Estados Unidos. Isso corresponde a 18,5 exajoules por ano (5,1 trilhões de quilowatts-hora por ano). Em 2012, o custo do petróleo bruto representava 62% do custo de um galão de gasolina nos Estados Unidos, enquanto o refino representava apenas 12%. Impostos e distribuição / marketing representaram 12% e 14%, respectivamente.

Após o furacão Katrina e o furacão Rita , os preços do gás começaram a subir para níveis recordes. Em termos da economia agregada, os aumentos dos preços do petróleo bruto são preditores significativos do crescimento do produto interno bruto (PIB) real, mas os aumentos dos preços do gás natural não. Em agosto de 2005, depois que os danos do furacão Katrina aumentaram os preços do gás, em 30 de agosto, um dia após a queda do Katrina, os preços no mercado à vista, que normalmente incluem um prêmio acima do preço da cabeça de poço, passaram de US $ 11 por gigajoule (US $ 12 por milhões de unidades térmicas britânicas), e em 22 de setembro de 2005, um dia antes do desembarque de Rita, o preço à vista subiu para $ 14 por gigajoule ($ 15 por milhão de unidades térmicas britânicas).

Nos quinze anos anteriores à crise do petróleo de 1973 , os preços da gasolina nos Estados Unidos ficaram bem abaixo da inflação.

No início de 2020, o preço do gás caiu para uma média nacional de US $ 1,73 o galão.


Óleo cru

Preços do petróleo bruto para preços do gás

O petróleo bruto é o fator que mais contribui para o preço da gasolina. Isso inclui os recursos necessários para a exploração, para removê-lo do solo e transportá-lo. Entre 2004 e 2008, houve um aumento nos custos de combustível devido em grande parte ao aumento mundial na demanda por petróleo bruto. Os preços saltaram de $ 35 para $ 140 por barril ($ 220 para $ 880 / m 3 ), causando um aumento correspondente nos preços do gás. Do lado da oferta, a OPEP (ou Organização dos Países Exportadores de Petróleo) tem muito a ver com o preço da gasolina, tanto nos Estados Unidos quanto no mundo. A especulação com commodities de petróleo também pode afetar o mercado de gasolina.

Impostos

Artigo principal: Impostos sobre combustíveis nos Estados Unidos

Os impostos são o segundo maior contribuinte para os preços da gasolina, em torno de 12%. Nos Estados Unidos, tanto os impostos estaduais quanto os federais se aplicam à gasolina. Além disso, outros impostos podem ser cobrados sobre o gás, incluindo impostos estaduais aplicáveis ​​sobre vendas, impostos sobre receitas brutas, taxas de inspeção de petróleo, taxas de tanques de armazenamento subterrâneo e outras taxas ambientais diversas.

Marketing e distribuição

Distribuição e marketing representam os 5% restantes. O preço do transporte do petróleo bruto até uma refinaria e depois a gasolina até um ponto de distribuição é repassado ao consumidor. Além disso, é repassado o preço de comercialização da marca do combustível.

Outros fatores

Além dessa divisão, muitos outros fatores afetam os preços da gasolina. Condições meteorológicas extremas, guerra ou desastres naturais em áreas onde o petróleo é produzido também podem aumentar o preço de um galão de gasolina. A legislação de vários estados para combustível de queima mais limpa também afeta os preços da gasolina em certas áreas.

O equilíbrio entre oferta e demanda afeta diretamente o preço da gasolina. O consumo de gasolina nos Estados Unidos segue um padrão sazonal, onde a cada ano é mais caro durante os meses de verão, quando mais pessoas estão dirigindo. A tendência de longo prazo do consumo tem sido de aumentar ano após ano desde 1950, com quedas em torno da introdução de padrões corporativos de economia de combustível média e a crise de energia de 1979 , a recessão do início dos anos 1990 e a Guerra do Golfo , e a Grande Depressão .

Uso e preço de gasolina na Europa

Desenvolvimento do preço nominal da gasolina e do diesel 1993-2014 na Suíça (CHF / l).

A maioria dos países europeus tem impostos mais altos sobre os combustíveis do que os EUA, mas a Rússia e alguns países vizinhos têm impostos muito menores, com preços de combustível semelhantes aos dos EUA.

O preço competitivo da gasolina no Reino Unido é liderado por supermercados com seus próprios pátios de entrada. Geralmente, cada supermercado tende a igualar os preços do outro; os jogadores principais são Asda , Tesco , Sainsbury's e Morrisons .

Países com gasolina subsidiada

Vários países subsidiam o custo da gasolina / gasolina e outros produtos petrolíferos. Os subsídios tornam o transporte de pessoas e bens mais barato, mas desestimulam a eficiência do combustível. Em alguns países, o custo crescente do petróleo bruto desde 2003 levou ao corte desses subsídios, transferindo a inflação da dívida do governo para a população em geral, às vezes resultando em agitação política.

Os subsídios aos combustíveis são comuns em nações ricas em petróleo. Os países com combustível subsidiado incluem Arábia Saudita , Irã , Egito , Birmânia , Kuwait , Bahrein , Trinidad e Tobago , Brunei , Venezuela , Equador e Bolívia .

Em fevereiro de 2010, o governo iraniano implementou uma reforma no preço da energia pela qual os subsídios à energia seriam removidos em cinco anos; o aumento de preço mais importante foi na gasolina, com o preço subindo de 1000 riais ($ 0,10 EUA) para 4000 riais ($ 0,40 EUA) por litro, com uma ração de 100 litros por mês para carros particulares de passageiros (posteriormente reduzido para 60 litros por mês).

Em 26 de dezembro de 2010, o governo boliviano emitiu um decreto removendo os subsídios que fixaram os preços da gasolina / gasolina e do diesel nos últimos sete anos. Argumentando que as exportações ilegais (contrabando) de gasolina e óleo diesel para países vizinhos por indivíduos para lucro pessoal estavam prejudicando a economia, a Bolívia eliminou os subsídios e aumentou os preços da gasolina em até 83%. Depois de greves trabalhistas generalizadas, o governo boliviano cancelou todos os aumentos de preços planejados no futuro.

A Venezuela costumava ter a gasolina mais barata do mundo por décadas, no entanto, em 19 de fevereiro de 2016, o presidente Nicolás Maduro usou poderes de decreto para aumentar os preços dos combustíveis em 6000%. Este foi o primeiro aumento no preço do petróleo em 20 anos e ele também provocou uma forte desvalorização da moeda que, segundo ele, visa apoiar a economia em crise do país, duramente atingida pela queda do preço do petróleo, que representa 95% da receita externa. Os preços na bomba na Venezuela aumentaram tanto quanto 6.086% para a gasolina de 95 octanas, de 0,097 bolívares para 6 bolívares. O governo de 20 de maio de 2020 aumentou o preço para US $ 0,5 o litro.

Irã

Veja também: Contrabando no Irã e Plano de Racionamento de Gasolina de 2007 no Irã

O governo iraniano introduziu uma reforma nos preços da energia em fevereiro de 2010. A reforma foi apresentada pelo governo e aprovada com algumas mudanças pelo parlamento. O principal objetivo da política era desacelerar a tendência de aumento do consumo de energia no Irã, removendo os subsídios à energia. O plano incluía subsídios para eletricidade, gás natural, gasolina e diesel. De acordo com o plano, todos os preços da energia deveriam aumentar 20% ao ano. A reforma dos preços foi particularmente importante na gasolina, já que o consumo vinha aumentando dramaticamente, criando um enorme fardo para o orçamento do governo. Além disso, para atender à demanda, o Irã teve que importar gasolina de outros países, o que o deixou vulnerável a possíveis sanções dos Estados Unidos e de países europeus. O preço do gás antes da reforma era de US $ 0,10 por litro, com a cota de 100 litros por mês por automóvel de passageiros. A reforma elevou o preço para US $ 0,40 por litro e depois reduziu a ração para 60 litros por mês. O preço do consumo acima da cota e dos carros importados era de US $ 0,70 por litro. A reforma do preço da energia incluiu um programa de desconto em dinheiro por meio do qual cada pessoa recebeu 455.000 riais (US $ 15) por mês do governo. O consumo geral de gasolina após a reforma diminuiu de cerca de 65 milhões de litros por dia para cerca de 54 milhões de litros por dia.

O preço da gasolina com base na taxa oficial de USD para TIR é de 0,29 USD / Litro em 2018, que é o segundo preço mais barato do mundo depois da Venezuela.

Nigéria

Os subsídios à gasolina beneficiam principalmente os ricos. Em 1 de janeiro de 2012, o governo nigeriano chefiado pelo presidente Goodluck Ebele Jonathan, tentou cessar o subsídio à gasolina e desregulamentar os preços do petróleo, anunciando o novo preço da gasolina em US $ 0,88 / litro do antigo preço subsidiado de US $ 0,406 / litro ( LAGOS), que nas zonas distantes de Lagos a gasolina custava 1,25 USD / litro. Isso levou à greve geral mais longa (oito dias), motins, protestos semelhantes à primavera árabe e em 16 de janeiro de 2012 o governo capitulou ao anunciar um novo preço de US $ 0,60 / litro com um preço previsto de US $ 2,0 / litro em áreas distantes. Em maio de 2016, a administração de Buhari aumentou os preços dos combustíveis novamente para NGN 145 por litro (US $ 0,43 nas taxas do mercado negro para a moeda).

México

A PEMEX, empresa governamental encarregada de vender petróleo no México, é subsidiada pelo governo mexicano. Isso serve para conter as pressões inflacionárias no México. O México compra grande parte de sua gasolina e diesel dos Estados Unidos e os revende a US $ 98 o barril. Muitos residentes de comunidades fronteiriças dos EUA cruzam a fronteira para comprar combustível no México, desfrutando assim de um subsídio de combustível mais barato às custas dos contribuintes mexicanos. Isso tem causado frequentes faltas de abastecimento em vários postos de abastecimento ao longo da fronteira para motoristas mexicanos, especialmente motoristas de caminhão e ônibus que usam diesel.

Em 2017, o México encerrou seus subsídios à indústria do petróleo, levando ao aumento dos preços e protestos generalizados em todo o país.

Trinidad e Tobago

Trinidad e Tobago, por meio de suas agências nacionais de energia, Petrotrin e Trinidad e Tobago National Petroleum Marketing Company Limited (NP) oferece combustíveis de petróleo a preços subsidiados variados aos usuários dentro do país. A gasolina sem chumbo é oferecida em dois graus - Ron 91 a US $ 0,43 / litro e Ron 95 a US $ 0,91 / litro. O diesel é oferecido a US $ 0,24 / litro, tornando este combustível um dos mais baratos do mundo.

Há cerca de 791.086 carros no país em fevereiro de 2015 e eles consomem 1,2 bilhão de litros de combustível líquido anualmente. O Governo de Trinidad e Tobago gastou cerca de US $ 173,2 milhões em subsídios para gasolina e diesel no semestre de outubro de 2014 a março de 2015 .

Estados Unidos

A indústria do petróleo recebe subsídios por meio do código tributário dos Estados Unidos, que incluem Percentual de Abastecimento, Dedução de Imposto de Fabricação Doméstica, Crédito de Imposto Estrangeiro e Despesas de Custos Intangíveis de Perfuração. Estima-se que essas deduções fiscais valham US $ 4 bilhões anuais e estão atualmente sendo debatidas pelo governo para reforma. Embora esses subsídios existam, a venda de combustível também é tributada a taxas que excedem em muito as taxas de imposto sobre vendas para outros bens, para ajudar a pagar o conserto de pontes e estradas. Portanto, não está claro se o impacto fiscal sobre os combustíveis é um subsídio líquido ou não. No entanto, por essa lógica, devemos também considerar o fato de que os impostos sobre os combustíveis podem representar menos da metade dos gastos do governo com estradas e rodovias. O gasto adicional é claramente um subsídio, uma vez que a existência dessas estradas cria uma demanda de combustível. Além disso, uma vez que o próprio imposto sobre o combustível é alocado para a reparação de estradas, e os veículos petrolíferos são os principais usuários das estradas, não podemos alegar que a existência de tal imposto cancela outros subsídios.

Venezuela

Em 2013, a PDVSA , empresa estatal venezuelana, gastou US $ 1,7 bilhão em custos diretos de importação de gasolina, subsidiando todas as vendas de gasolina no mercado interno venezuelano. O preço de venda da gasolina foi de US $ 0,015 o litro, a um preço fixo na moeda local que está em vigor desde 1997. Dado o baixo preço da gasolina, ela é distribuída gratuitamente nos postos.

Em 30 de maio de 2020 o governo anunciou um aumento de preço para US $ 0,5 por litro, que é o preço até agora 4 de junho de 2021, mas com escassez de abastecimento nas estações de serviço.

Países que anteriormente subsidiavam gasolina

Indonésia

Em março de 2005, a Indonésia aumentou o preço da gasolina e do diesel em 29%, causando protestos generalizados. O preço da gasolina foi elevado de Rp 1.920 (US $ 0,20) por litro para Rp 2.400 (US $ 0,25) por litro, enquanto o diesel subiu de Rp 1.650 (US $ 0,18) para Rp 2.100 (US $ 0,23). Os preços foram aumentados novamente em outubro para Rp 4.000 (US $ 0,48) o litro, para a gasolina, enquanto o diesel foi aumentado para Rp 4.300 (US $ 0,46), e o querosene , usado para cozinhar, aumentou de Rp 700 (US $ 0,08) para Rp 2.000 ( US $ 0,22) por litro. Os aumentos de preços ocorreram quando os preços do petróleo ameaçaram aumentar o subsídio do governo ao petróleo para US $ 14 bilhões por ano e causaram mais protestos.

Com o petróleo atingindo mais de US $ 145 o barril, a Indonésia aumentou ainda mais os preços em 24 de maio de 2008 para Rp 6.000 (aproximadamente US $ 0,65) por litro, e o diesel para Rp 5.500 (aproximadamente US $ 0,60) por litro, enquanto o querosene foi aumentado para Rp 2.500 (aproximadamente US $ 0,28), movimentos que causaram protestos generalizados. Além disso, foi sugerido que os proprietários de automóveis particulares, que são ricos em termos indonésios, seriam eventualmente excluídos dos subsídios, com o combustível barato limitado ao transporte público e motocicletas.

Em junho de 2013, o governo aumentou o preço da gasolina de baixa octanagem em 44% para 6.500 rúpias (US $ 0,66) por litro e do diesel em 22% para 5.500 rúpias por litro para ajudar a fechar um crescente déficit orçamentário. A mudança causou protestos violentos em algumas áreas.

Além disso, em 18 de novembro de 2014, o novo governo liderado pelo presidente Joko Widodo realocou o subsídio do governo para a gasolina e o diesel no orçamento de infraestrutura, educação e saúde do país, portanto, aumentou o preço da gasolina e diesel subsidiados em Rp 2.000 cada, então o preço de gasolina e diesel passaram a Rp 8.500 e Rp 7.500, respectivamente. Esta decisão gerou inflação e protestos em todo o arquipélago.

As pessoas foram encorajadas a mudar para o GLP para cozinhar, já que a Indonésia é o maior exportador do mundo, enquanto sua indústria de petróleo está em declínio e agora é um importador líquido.

Malásia

A Malásia vinha subsidiando a gasolina desde 1983. Em 2014, a Malásia aboliu os subsídios aos combustíveis e começou a usar um sistema de flutuação controlada, a fim de controlar o grande déficit em conta corrente do país.

Protestos

Índia

Amplos protestos contra o aumento do preço da gasolina têm sido frequentes nos últimos 4-5 anos. Em 24 de maio de 2012, o preço da gasolina aumentou em ₹ 7,50, resultando em preços na faixa de ₹ 73 - 82 em todo o país. A oposição havia declarado uma bandh em 31 de maio de 2012 em todo o país para protestar contra o aumento dos preços, que evocou uma resposta mista, em meio a incidentes de lançamento de pedras, incêndio criminoso e bloqueios de estradas em algumas partes do país.

Veja também

Referências

links externos

Estados Unidos

Internacional