Corte Culebra - Culebra Cut
O Corte Culebra , anteriormente chamado de Corte Gaillard , é um vale artificial que corta a Divisão Continental no Panamá . O corte faz parte do Canal do Panamá , ligando o Lago Gatún e, portanto, o Oceano Atlântico ao Golfo do Panamá e, portanto, ao Oceano Pacífico. São 7,8 milhas (12,6 km) da eclusa Pedro Miguel, no lado do Pacífico, até o braço do rio Chagres do Lago Gatún, com um nível de água 85 pés (26 m) acima do nível do mar .
A construção do corte foi um dos grandes feitos da engenharia de seu tempo; o imenso esforço necessário para concluí-lo foi justificado pela grande importância do canal para a navegação e, em particular, pelos interesses estratégicos dos Estados Unidos da América.
Culebra é o nome do cume da montanha que corta e também foi originalmente aplicado ao próprio corte. De 1915 a 2000, o corte foi denominado Corte Gaillard em homenagem ao major americano David du Bose Gaillard , que liderou a escavação. Após a transferência do canal para o Panamá em 2000, o nome foi alterado de volta para Culebra . Em espanhol, o corte é conhecido como Corte Culebra e também é chamado de Corte de Cobra .
Construção
Trabalho francês
A escavação do corte foi iniciada por um empreendimento francês, liderado por Ferdinand de Lesseps , que estava tentando construir um canal ao nível do mar entre os oceanos, com uma largura de fundo de 22 metros (72 pés). A escavação em Culebra começou em 22 de janeiro de 1881. Uma combinação de doença, subestimação do problema e dificuldades financeiras levou ao colapso do esforço francês, que foi comprado pelos Estados Unidos em 1904. Os franceses haviam escavado cerca de 14.256.000 cúbicos metros (18.646.000 metros cúbicos) de material do corte e baixou o cume de 64 metros (210 pés) acima do nível do mar para 59 metros (193 pés), em uma largura relativamente estreita.
Trabalho americano
Os Estados Unidos assumiram em 4 de maio de 1904. Sob a liderança de John F. Stevens , e mais tarde George Washington Goethals , o esforço americano começou a trabalhar em um corte mais amplo, mas não tão profundo, como parte de um novo plano para um canal elevado baseado em eclusas , com largura de fundo de 91 metros (299 pés); isso exigiria a criação de um vale de até 540 metros (0,34 mi) de largura no topo. Uma grande quantidade de novos equipamentos de terraplenagem foi importada e um amplo sistema de ferrovias foi construído para a remoção de imensas quantidades de entulho de terra e rocha .
O Major David du Bose Gaillard , do Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos , juntou-se ao projeto ao mesmo tempo que Goethals e foi encarregado do distrito central do canal, que era responsável por todas as obras entre o Lago Gatún e as fechaduras Pedro Miguel - com destaque para o Corte Culebra. Gaillard trouxe dedicação e liderança tranquila e perspicaz para sua tarefa difícil e complexa.
A escala do trabalho foi enorme. Centenas de grandes perfuratrizes a vapor perfuraram buracos nos quais foram plantadas toneladas de dinamite , que explodiu a rocha do corte para que pudesse ser escavada por pás a vapor , a maioria feita pela Bucyrus Foundry and Manufacturing Company . Dezenas de trens de entulho levaram o entulho das pás para os lixões, a cerca de 19 quilômetros de distância. Em um dia normal, 160 cargas de trem de material foram transportadas para longe de um corte de 14 quilômetros (9 milhas). Essa carga de trabalho nas ferrovias exigia uma coordenação habilidosa. Nos horários de maior movimento, havia um trem entrando ou saindo quase a cada minuto.
Seis mil homens trabalharam no corte, abrindo buracos, colocando explosivos, controlando pás a vapor e operando os trens de terra. Eles também moveram e ampliaram os trilhos da ferrovia conforme o trabalho avançava. Duas vezes por dia, o trabalho parava para detonar e, em seguida, as pás a vapor eram movidas para retirar o entulho solto (terra e pedras). Mais de 600 buracos cheios de dinamite eram disparados diariamente. Ao todo, 27.000 toneladas métricas (60 milhões de libras) de dinamite foram usadas. Em alguns locais, cerca de 24 toneladas métricas (52.000 lb) de dinamite foram plantadas e detonadas para uma única explosão.
Deslizamentos de terra
A escavação do corte foi uma das áreas de maior incerteza na criação do canal, devido aos grandes deslizamentos imprevisíveis . O International Board of Consulting Engineers havia decidido erroneamente que a rocha seria estável a uma altura de 73,5 metros (241 pés) com uma inclinação de 1 em 1,5; na prática, a rocha começou a desmoronar daquela encosta a uma altura de apenas 19,5 metros (64 pés). O erro de julgamento foi em parte devido à oxidação imprevista dos estratos de ferro subjacentes devido à infiltração de água , que causou enfraquecimento e, eventualmente, um colapso dos estratos. O amolecimento das deformações das camadas de xisto subjacentes das unidades sedimentares causou a continuação do deslizamento à medida que a resistência do slide pós-falha foi reduzida.
O primeiro e maior deslizamento importante ocorreu em 1907 em Cucaracha. A rachadura inicial foi notada pela primeira vez em 4 de outubro de 1907, seguida pela perda de massa de cerca de 500.000 jardas cúbicas (380.000 m 3 ) de argila . Esse deslizamento fez com que muitas pessoas sugerissem que a construção do Canal do Panamá seria impossível; Gaillard descreveu os deslizamentos como geleiras tropicais , feitas de lama em vez de gelo. A argila era muito mole para ser escavada pelas pás a vapor e, portanto, em grande parte removida com água de um nível alto.
Depois disso, os sedimentos dos níveis superiores do corte foram removidos, resultando em menos peso sobre os estratos fracos. Os deslizamentos de terra continuaram a ser um problema após a abertura do canal, causando fechamentos intermitentes.
Conclusão
Pás a vapor romperam o corte Culebra em 20 de maio de 1913. Os americanos haviam baixado o cume do corte de 59 metros (194 pés) para 12 metros (39 pés) acima do nível do mar, ao mesmo tempo ampliando-o consideravelmente, e eles escavou mais de 76 milhões de metros cúbicos (100 milhões de jardas cúbicas) de material. Cerca de 23 milhões de m 3 (30 milhões de metros cúbicos) deste material foram adicionais à escavação planejada, tendo sido trazidos para o corte pelos deslizamentos de terra.
Gaillard foi promovido a coronel em 1913. Um mês depois, em 5 de dezembro, ele morreu de um tumor cerebral em Baltimore , Maryland, e portanto não viveu para ver a abertura do canal em 1914. Corte Culebra , como era originalmente conhecido, foi renomeado para Corte Gaillard em 27 de abril de 1915, em sua homenagem. Após a transferência do canal para o Panamá em 2000, o antigo nome Corte Culebra foi reintegrado.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Making the Dirt Fly, Building the Panama Canal , Smithsonian Institution Libraries, EUA.
- Ira E. Bennett, História do Canal do Panamá .
- Legado da TR - Canal do Panamá , PBS , EUA.
links externos
Coordenadas : 9 ° 4′38 ″ N 79 ° 40′31 ″ W / 9,07722 ° N 79,67528 ° W