GO Transit Regional Express Rail - GO Transit Regional Express Rail
GO Regional Express Rail | |
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Visão geral | |
Proprietário | GO Transit |
Localidade | Greater Golden Horseshoe , Ontário |
Serviço | |
Modelo | Trem regional , trem S |
Sistema | GO Transit |
Serviços | Lakeshore East line , Lakeshore West line , Kitchener line , Barrie Line , Stouffville Line , Union Pearson Express |
Operador (es) | GO Transit |
Frota de trens | Múltiplas unidades elétricas |
Ridership | 178 milhões anualmente (projetado até 2031) |
História | |
Abertura planejada | 2025–2030 |
Técnico | |
Comprimento da linha | 262 km (163 mi) |
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) |
Eletrificação | 25 kV 60 Hz AC da catenária aérea |
Velocidade de operação | 145 km / h (90 mph) |
Regional Express Rail ( RER ), também conhecido como GO Expansion , é um projeto para melhorar o serviço ferroviário GO Transit adicionando serviço de ida e volta durante todo o dia para a linha Barrie e as partes internas da linha de Kitchener e da linha de Stouffville , e aumentando a frequência do serviço de trem em várias linhas para a cada 15 minutos ou melhor em cinco dos corredores. As linhas de Stouffville e Kitchener serão tão frequentes quanto a cada 7,5 minutos nas partes internas de cada linha. Isso seria alcançado com a eletrificação completa da linha Lakeshore East , da linha Stouffville e da linha Barrie e da eletrificação das porções internas da linha Lakeshore West e da linha Kitchener . RER é um dos projetos de trânsito rápido Big Move .
Com o RER, o GO Transit aumentará o número de viagens de trem por semana de 1.500 (em 2015) para cerca de 2.200 até 2020 e expandirá para 6.000 viagens semanais após a conclusão. A maioria das viagens extras acontecerá fora do horário de pico e nos finais de semana. Os serviços expandidos, a nova infraestrutura e a eletrificação estão projetados para serem implementados em fases entre 2025 e 2030. O plano ferroviário expresso regional de 10 anos custará US $ 13,5 bilhões e exigirá 150 quilômetros (93 mi) de novos trilhos, incluindo novas pontes e túneis .
Eletrificação
Os objetivos do RER seriam alcançados com a eletrificação das seções centrais do sistema de trens GO Transit, ao mesmo tempo em que expandiria o uso do serviço a diesel em outros, como segue:
- a linha Lakeshore West entre Aldershot e Union Station
- a linha Lakeshore East entre Oshawa e Union Station
- a linha Kitchener entre Bramalea e Union Station, incluindo o serviço Union Pearson Express
- a linha Barrie entre Allandale Waterfront (Barrie) e Union Station
- a linha Stouffville entre Old Elm e Union Station
O RER irá operar conjuntos de unidades múltiplas elétricas (EMU) de 4 carros, que seriam acoplados para formar trens de 8 e 12 carros. Para reduzir os custos operacionais , trens menores de 4 vagões circularão durante os períodos de menor demanda, como nos finais de semana. A frota existente de carros de dois níveis sem motor da GO Transit será usada para operar muitos serviços de pico, mas será puxada por locomotivas elétricas, de maneira semelhante ao SEPTA Regional Rail . EMUs custam menos para operar do que trens a diesel de 12 carros e têm aceleração mais rápida. Os tempos de viagem podem ser reduzidos significativamente com tração elétrica, dependendo da rota, padrão de parada e equipamento.
A rede eletrificada acabará se estendendo para 262 km de rota (163 milhas de rota) com seis subestações de tração e 11 instalações de distribuição de tração (estações de comutação ou paralelismo).
Freqüências propostas
A Metrolinx propõe os seguintes níveis de serviço junto com a rede ferroviária GO:
Serviço bidirecional, durante todo o dia, 15 minutos ou melhor:
- para a linha Lakeshore West entre Aldershot e Union Station
- para a linha Lakeshore East entre Oshawa e Union Station
- para a linha Kitchener entre Bramalea e Union Station
- para a linha Barrie entre Aurora e Union Station e
- para a linha Stouffville entre Unionville e Union Station
Serviço bidirecional de 60 minutos:
- para a linha Lakeshore West entre Hamilton GO Center e Union Station
- para a linha Kitchener entre Mount Pleasant e Union Station (apenas períodos de meio-dia durante a semana)
- para a linha Barrie entre Allandale Waterfront (Barrie) e Union Station
- para a linha Stouffville entre Mount Joy (Markham) e Union Station
Período de pico, serviço de direção de pico nos dias de semana:
- a cada 15 minutos na linha Lakeshore West entre Hamilton GO Center e Union Station
- a cada 30 minutos na linha Lakeshore West entre West Harbour e Union Station
- a cada 15 minutos na linha Milton
- a cada 30 minutos na linha Kitchener entre Kitchener e Union Station
- a cada 15 minutos na Linha Kitchener entre Mount Pleasant e Union Station
- a cada 30 minutos na linha Barrie entre Allandale Waterfront (Barrie) e Union Station
- a cada 15 minutos na linha Richmond Hill
- a cada 20 minutos na linha Stouffville entre Old Elm e Union Station
Serviço expresso:
- Além dos serviços descritos acima, as comunidades entre Oakville e Hamilton na linha Lakeshore West, entre Bramalea e Kitchener na linha Kitchener e entre Pickering e Oshawa na linha Lakeshore East desfrutariam de serviços expressos de / para Union Station.
Novas estações
Metrolinx planeja construir várias novas estações como parte da expansão do serviço, incluindo:
As cinco estações a seguir serão estações SmartTrack construídas em acordo com a cidade de Toronto. A inauguração dessas estações está prevista para 2026.
- St. Clair-Old Weston
- Bloor – Lansdowne
- King – Liberty (Liberty Village)
- East Harbor
- Finch – Kennedy
Fundo
A GO Transit tem historicamente oferecido serviço bidirecional durante todo o dia ao longo de suas linhas Lakeshore East e Lakeshore West , enquanto fornece apenas serviço nos horários de pico em suas outras linhas. The Big Move descreve a construção de melhorias no serviço ferroviário expresso e regional em toda a rede GO Transit existente. Outras melhorias incluíram extensões para Hamilton e Bowmanville , bem como novos corredores GO Transit para Bolton , Seaton e Locust Hill .
Como parte das eleições gerais de Ontário de 2011 , o premiê Dalton McGuinty também fez uma promessa de campanha para fornecer um serviço de trem de ida e volta durante todo o dia em todos os corredores. A visão de um serviço ferroviário bidirecional de um dia inteiro em todos os corredores eventualmente incluiu a eletrificação do sistema e foi renomeada como Trem Expresso Regional.
Como parte do anúncio da Fase 2, Metrolinx afirmou que as linhas de Kitchener e Lakeshore seriam eletrificadas, assim como o Union Pearson Express.
Com o RER, a Metrolinx espera quase triplicar o número de passageiros para 175 milhões de passageiros por ano em cerca de 2031 de 65,7 milhões em 2015.
História
Em 31 de março de 2017, o governo federal anunciou que contribuiria com $ 1,9 bilhão do custo estimado de $ 13,5 bilhões do GO RER. A linha de Kitchener receberá pelo menos US $ 750 milhões do financiamento federal para atualizações de infraestrutura, incluindo 40 quilômetros (25 mi) de nova via. A linha Barrie , a linha Lakeshore East e a linha Lakeshore West compartilharão o saldo do financiamento federal para atualizações e 88 quilômetros (55 mi) de novas vias.
SmartTrack
SmartTrack é uma proposta de linha de superfície Regional Express Rail para operar principalmente na cidade de Toronto. Foi proposto por John Tory durante sua campanha bem-sucedida para prefeito em 2014. A proposta do SmartTrack depende da eletrificação dos corredores de Stouffville e Kitchener, onde o serviço SmartTrack seria executado.
Veja também
- Eletrificação de Caltrain
- Crossrail
- Réseau Express Régional
- Diâmetros centrais de Moscou
- South Wales Metro
- Tensão
Referências
links externos
- Site do projeto Metrolinx RER
- Caso de negócios inicial GO RER:
- Resumo
- Relatório completo
-
Apêndices AJ
- A: Especificações do corredor
- B: Corredor e Esquemas do Sistema
- C: Suposições e resultados do modelo
- D: Registro de suposições - modelo de demanda direta
- E: Desempenho Financeiro dos Sistemas RER
- F: Análise de Sensibilidade
- G: Benefícios econômicos mais amplos
- H: Análise da velocidade da linha
- I: Programa de Avaliação Ambiental
- J: Problemas e soluções de estrutura tarifária
- Apêndice K: Análise de Acesso à Estação