Porta-aviões francesa Foudre -French seaplane carrier Foudre
Foudre , primeiro porta-hidroaviões da história, com hangar e guindastes.
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| História | |
|---|---|
 França
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| Nome | Foudre |
| Homônimo | "Raio" |
| Construtor | Chantiers de la Gironde, França |
| Deitado | 9 de junho de 1892 |
| Lançado | 20 de outubro de 1895 |
| Concluído | 1896 (como navio-depósito de torpedeiros ) |
| Descomissionado | 1 de dezembro de 1921 |
| Destino | Sucateado |
| Características gerais | |
| Modelo | Barco torpedeiro / porta-hidroaviões |
| Tonelagem | 6.100 toneladas (6.004 toneladas longas ) |
| Comprimento | 118,8 m (389 pés 9 pol.) |
| Feixe | 15,5 m (50 pés 10 pol.) |
| Esboço, projeto | 7 m (23 pés 0 pol.) |
| Poder instalado | 12.000 shp (8.948 kW) |
| Propulsão | Motores de expansão tripla , 24 caldeiras, 2 eixos |
| Velocidade | 19 nós (35 km / h) |
| Barcos e embarcações de desembarque transportados |
8 torpedeiros |
| Complemento | 430 |
| Armamento |
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| Armaduras | Plataforma: 120 mm (4,7 pol.) |
| Aeronave transportada | 4 hidroaviões após a conversão |
O Foudre era um porta-aviões francês , o primeiro da história. Seu desenvolvimento seguiu a invenção do hidroavião em 1910 com o francês Le Canard .
Barco torpedeiro
O Foudre foi comissionado pela primeira vez em 1896 como um concurso para barcos torpedeiros ( Croiseur porte-torpilleurs ), com a função de ajudar a trazer barcos torpedeiros para o alto mar e lançá-los para o ataque.
Ela foi então modificada como navio de reparo em 1907, como camada de minas em 1910, como porta-hidroaviões em 1911 (depósito, transporte e lançamento por guindaste) e porta-hidroaviões com convés de voo em 1913. Ela foi inicialmente convertida para carregue aviões com torpedos em hangares no convés principal. Eles foram baixados no mar com um guindaste.
Primeira operadora de hidroavião
Em abril de 1910, o vice-almirante Auguste Boué de Lapeyrère , ministro da Marinha, estabeleceu um comitê para estudar o uso de balões e aviões pela Marinha.
Proposta de hidroavião
Em 29 de novembro de 1911, uma base aérea da marinha foi estabelecida em Fréjus Saint-Raphaël , e o barco torpedeiro Foudre foi enviado para o estaleiro naval em Toulon para ser convertido em um barco para hidroaviões. O navio foi equipado de uma maneira totalmente nova. Na proa foi instalado um deck para a decolagem do hidroavião. O hidroavião pousaria na água e seria içado a bordo para ser guardado.
Um hidroavião Canard Voisin equipado com flutuador foi comprado pela marinha para esse fim em dezembro de 1911. O Foudre ficaria estacionado em Fréjus, funcionando como um licitante de hidroaviões, permitindo a estiva, reparo e fornecimento dos hidroaviões. O navio foi armado em 15 de abril de 1912, e os testes com o Canard Voisin começaram.
Em 1o de maio de 1912, o Ministério da Marinha comprou vários outros hidroaviões, um monoplano Breguet com um único flutuador, um Nieuport com duplo flutuador e um biplano Farman convertido .
Os experimentos no mar começaram com o Foudre em julho de 1912 durante exercícios táticos no Mediterrâneo. O Canard Voisin e um novo Nieuport dobrável foram usados. Durante os exercícios, nos quais um jogo de guerra simulava a luta de duas marinhas rivais, o uso do Nieuport permitiu a descoberta de um ataque surpresa do "adversário". Durante o verão de 1912 muitos voos do Canard Voisin do Foudre foram realizados na baía de Saint-Raphaël .
Em meados de 1913, a Marinha tinha 11 pilotos de hidroavião. O Foudre foi novamente usado em exercícios navais de grande escala. Um de seus aviões, um Nieuport usado para observações, frustrou um "ataque surpresa" de um grupo de navios de guerra. Mais cinco hidroaviões foram encomendados após esses exercícios.
Experimentos de plataforma de levantamento
Em novembro de 1913, foi instalado um deck fly-off de 10 metros, com o objetivo de utilizá-lo em um hidroavião Caudron G.3 . O avião decolou com sucesso do navio em 8 de maio de 1914. No início da guerra, a plataforma foi desmontada e novos experimentos foram adiados para uma data posterior.
Primeira Guerra Mundial
Durante a Primeira Guerra Mundial, suas funções foram numerosas, variando de submarino a transporte de hidroaviões / aeronaves e navio-sede em 1916. Ela foi contratada como navio-escola de aviação após a guerra.
Ela contesta a honra de ser o primeiro porta-hidroaviões com o HMS Hermes, que foi temporariamente convertido como um porta-hidroaviões experimental por dois meses em abril-maio de 1913, e é mais frequentemente considerado o primeiro porta-hidroaviões.
Notas
Bibliografia
- Gibbs, Jay (2015). "Pergunta 26/51: Porta-barcos de torpedo". Warship International . LII (3): 212–214. ISSN 0043-0374 .
- Le Roy, Thierry (janeiro de 1996). "L'escadrille de Port Said: Première escadrille de l'aviation marítimo française 1914-1916 (1 e partie)" [O Esquadrão de Port Said: O Primeiro Esquadrão de Aviação Naval da França 1914-1916]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (34): 29–31. ISSN 1243-8650 .
- Le Roy, Thierry (fevereiro de 1996). "L'escadrille de Port Said: Première escadrille de l'aviation marítimo française 1914–1916 (2 e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (35): 18–21. ISSN 1243-8650 .
- Le Roy, Thierry (março de 1996). "L'escadrille de Port Said: Première escadrille de l'aviation marítimo française 1914–1916 (Fin)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (36): 31–36. ISSN 1243-8650 .