Destruidor francês Le Triomphant -French destroyer Le Triomphant

Destruidor francês Le Triomphant em San Diego em abril de 1941.jpg
Le Triomphant no porto de San Diego , 26 de abril de 1941
História
França
Nome Le Triomphant
Homônimo "O triunfante"
Ordenado 22 de maio de 1931
Construtor Ateliers et Chantiers de France , Dunkerque
Deitado 28 de agosto de 1931
Lançado 16 de abril de 1934
Concluído 25 de maio de 1936
Comissionado 31 de dezembro de 1935
Em serviço 24 de julho de 1936
Reclassificado Como um cruzador ligeiro , 28 de setembro de 1943
Destino Vendido para sucata , dezembro de 1957
Características gerais (conforme construído)
Classe e tipo Destruidor da classe Le Fantasque
Deslocamento
Comprimento 132,4 m (434 pés 5 pol.)
Feixe 12 m (39 pés 4 pol.)
Esboço, projeto 4,5 m (14 pés 9 pol.)
Poder instalado
Propulsão 2 eixos; 2 turbinas a vapor com engrenagem
Velocidade 37 nós (69 km / h; 43 mph) (projetado)
Faixa 2.700–2.900  nmi (5.000–5.400 km; 3.100–3.300 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph)
Complemento 11 oficiais, 254 marinheiros (tempo de guerra)
Armamento

Le Triomphant ( "The triunfante") foi um dos seis Le Fantasque de classe grandes destruidores ( contre-torpilleur , "Torpedo-boat destruidor") construído para o Nationale Marinha (Marinha Francesa) durante os anos 1930. O navio entrou em serviço em 1935 e participou da Segunda Guerra Mundial . Quando a guerra foi declarada em setembro de 1939, todos os Le Fantasque s foram designados para a Force de Raid, que tinha a tarefa de caçar invasores de comércio alemães e corredores de bloqueio . Le Triomphant e dois de seus navios irmãos basearam-se em Dakar , na África Ocidental Francesa , para patrulhar o Atlântico Central por vários meses no final de 1939. Eles retornaram à França Metropolitana antes do final do ano e foram transferidos para a Argélia Francesa no final de abril de 1940 caso a Itália decidisse entrar na guerra. Le Triomphant desempenhou um papel menor na campanha norueguesa no final de abril e estava em reparos quando os alemães invadiram a França em maio. Ela navegou para a Grã-Bretanha para evitar a captura em junho.

O navio foi apreendido pelos britânicos no início de julho e transferido para a França Livre em agosto. Após uma reforma, o Le Triomphant começou a escoltar comboios antes do final de 1940 e foi transferido para o Oceano Pacífico em meados de 1941. Mais tarde naquele ano, ela recebeu ordens para retornar ao Mediterrâneo em dezembro, mas foram canceladas quando a Guerra do Pacífico começou em 8 de dezembro. Além de uma reforma que durou 10 meses, o navio estava em serviço de escolta de comboio até o final de 1943. Ordenado novamente para retornar ao Mediterrâneo, o Le Triomphant foi seriamente danificado por um tufão no Oceano Índico e teve que ser enviado aos Estados Unidos para reparos permanentes e modernização que duraram até meados de 1945.

O navio foi enviado para a Indochina Francesa após a rendição japonesa em setembro para fornecer apoio às forças francesas naquele local. Depois de retornar à França metropolitana em meados de 1946, ela estava intermitentemente ativa até o final de 1949. O Le Triomphant foi colocado na reserva na época e vendido para sucata em 1957.

Design e descrição

Os navios da classe Le Fantasque foram projetados para combater os rápidos cruzadores leves da classe Condottieri da Itália e um membro da classe, Le Terrible , estabeleceu um recorde mundial para um navio com um casco convencional que ultrapassava 45 nós (83 km / h; 52 mph). Eles tinham um comprimento total de 132,4 metros (434 pés 5 pol.), Um feixe de 12 metros (39 pés 4 pol.) E um calado de 4,5 metros (14 pés 9 pol.). Os navios deslocaram 2.569 toneladas métricas (2.528 toneladas longas ) no padrão e 3.417 toneladas métricas (3.363 toneladas longas) em carga profunda . O Le Triomphant era movido por duas turbinas a vapor Parsons com engrenagens , cada uma acionando um eixo de hélice , usando o vapor fornecido por quatro caldeiras de tubo de água . As turbinas foram projetadas para produzir 74.000 cavalos métricos (54.000  kW ; 73.000  shp ), o que impulsionaria o navio a 37 nós (69 km / h; 43 mph). Durante seus testes de mar em 26 de novembro de 1935, suas turbinas forneceram 98.529 cavalos métricos (72.468 kW; 97.181 shp) e ela atingiu 43,1 nós (79,8 km / h; 49,6 mph) por uma única hora. As turbinas Parsons eram mais econômicas do que as turbinas Rateau-Bretagne, o que dava aos navios equipados com elas um alcance de 2.900 milhas náuticas (5.400 km; 3.300 mi) contra 2.700 nm (5.000 km; 3.100 mi) a 15 nós (28 km / h ; 17 mph). A tripulação da classe Le Fantasque consistia em 11 oficiais e 221 tripulantes em tempos de paz e o número destes aumentou para 254 em tempos de guerra.

O armamento principal do Le Fantasque s consistia de cinco Canon de 138,6 mm (5,5 in) Modèle 1929 armas em montagens individuais, um superfiring par frente e para trás da superestrutura eo quinto arma funil . Seu armamento antiaéreo (AA) consistia em dois canhões Canon de 37 mm (1,5 pol.) Modèle 1925 em suportes únicos posicionados a meia - nau e quatro Hotchkiss Mitrailleuse de 13,2 mm (0,52 in) CA Modèle 1929 em dois suportes de canhão duplo atrás do Montagens de 37 mm. Os navios transportavam três conjuntos triplos acima da água de tubos de torpedo de 550 milímetros (21,7 pol.) ; a montagem traseira podia atravessar para os dois lados, mas as montagens dianteiras eram posicionadas uma de cada lado . Um par de chutes de carga de profundidade foram construídos em sua popa; estes abrigavam um total de dezesseis cargas de profundidade de 200 quilogramas (440 lb) com outra dúzia disponível no compartimento de torpedos . Eles também poderiam ser equipados com trilhos capazes de lidar com 40 minas navais .

Modificações

Em abril de 1939, as asas da ponte foram alargadas para acomodar as metralhadoras Hotchkiss em Le Triomphant , L'Indomptable e Le Malin . Depois que a guerra começou, a estiva de carga de profundidade de 200 kg aumentou para 48 e um par de trilhos foi instalado na popa para cargas de profundidade de 35 kg (77 lb). Cada trilho pode acomodar 3 cargas de profundidade e mais 15 foram armazenadas no carregador. No início de 1940, os suportes de pistola dupla de 37 mm substituíram os suportes de arma única. Sob o controle da França Livre a partir de 3 de julho, Le Triomphant foi reformado no final de 1940, durante o qual teve seu canhão de 138,6 mm de superfiação de popa substituído por um canhão Mk V AA de 4 polegadas (102 mm) britânico e um sistema ASDIC Tipo 128 que tinha sido retirado de um contratorpedeiro francês apreendido foi instalado. As cargas de profundidade de 35 kg e seus trilhos foram removidos e o navio foi equipado com quatro lançadores de carga de profundidade Modèle 1918 lado a lado com a superestrutura de popa para cargas de profundidade de 100 quilogramas (220 lb). Dois deles foram arrumados ao lado de cada montaria e mais dezoito foram arrumados no paiol.

Durante uma reforma subsequente em meados de 1941, as metralhadoras Hotchkiss foram realocadas para posições no convés do castelo de proa e suas posições anteriores foram ocupadas por montagens simples para armas Mk II AA de 2 libras (40 mm (1,6 pol)) . Um suporte quádruplo para metralhadoras Hotchkiss retiradas do encouraçado Paris foi instalado no topo da superestrutura da popa e trilhos para 18 cargas de profundidade britânicas Mk VIIH foram instalados na popa. Uma antena fixa para um radar de busca Tipo 286M também foi instalada. Uma reforma no final de 1942 na Austrália trocou as metralhadoras de 13,2 mm por seis armas AA leves Oerlikon de 20 mm (0,8 pol.) E o radar Tipo 286M foi substituído por um sistema Tipo 290 com uma antena giratória.

A caminho do Boston Navy Yard em 1944 para uma reforma completa, Le Triomphant parou em Bizerte , na Tunísia francesa , onde o canhão britânico Mk V AA foi substituído por um canhão de 138,6 mm de L'Audacieux . Os americanos instalaram o SA de alerta antecipado , o SF de busca de superfície e um radar de controle de fogo British Type 285 , removeram os tubos de torpedo da popa para economizar peso e converteram alguns tanques de água de alimentação da caldeira em óleo combustível para melhorar seu alcance. Seu armamento AA tinha sido removido anteriormente e agora consistia em seis canhões Bofors de 40 milímetros (1,6 pol.) Em uma montagem de dupla armadura sobre os canhões traseiros de 138,6 mm e duas outras armações gêmeas à frente do funil de popa; agora ela carregava onze canhões Oerlikon em montagens individuais, quatro nas laterais da ponte e os canhões restantes nas plataformas da superestrutura de popa, no tombadilho e onde antes estava o suporte do torpedo de popa.

Construção e carreira

Encomendado em 22 de maio de 1931 como parte do Programa Naval de 1930, o Le Triomphant foi estabelecido em 28 de agosto de 1931 por Ateliers et Chantiers de France em seu estaleiro em Dunkerque . Ela foi lançada em 16 de abril de 1934, comissionada em 31 de dezembro de 1935, concluída em 25 de maio de 1936 e entrou em serviço em 24 de julho. A conclusão foi atrasada quando suas turbinas arrancaram algumas de suas lâminas e exigiram longos reparos. Quando os Le Fantasque entraram em serviço, foram designados para as recém-formadas 8ª e 10ª Divisões da Luz ( Divisões légère ), que mais tarde foram redesignadas como divisões de batedores ( Divisão de contre-torpilleurs ); ambas as divisões foram atribuídas ao 2º Esquadrão Ligeiro ( 2eme Escadre légère ) em Brest . Em 1 de outubro de 1936, Le Triomphant , L'Indomptable e Le Malin foram atribuídos à 8ª Divisão Ligeira, enquanto Le Fantasque , Le Terrible e L'Audacieux pertenciam à 10ª. Entre 15 de janeiro e 26 de fevereiro de 1937, o 2º Esquadrão Ligeiro viajou até Conakry , na África Ocidental Francesa . Em 27 de maio, Alphonse Gasnier-Duparc , Ministro da Marinha , revisou a frota, incluindo todos os Le Fantasque s.

Segunda Guerra Mundial

Tanto a 8ª quanto a 10ª Divisões Escoteiras foram designadas para a Força de Raid em Brest quando a guerra foi declarada em setembro de 1939; fez apenas uma única surtida como uma unidade completa em 2–6 de setembro, quando respondeu a um relatório errôneo de que navios alemães haviam deixado o porto. Posteriormente, foi dispersado em grupos menores para procurar invasores de comércio alemães e corredores de bloqueio. Durante 21-30 de outubro, a Força de Raid , incluindo todos os Le Fantasque s, blindou o Convoy KJ 4 contra um possível ataque do cruzador pesado Almirante Graf Spee . Em 25 de novembro, a 8ª Divisão de Escoteiros, composta por Le Triomphant , L'Indomptable e Le Malin , se encontrou com o encouraçado Strasbourg e acompanhou-o até Brest. Sua irmã, Dunkerque , partiu para o Canadá em 11 de dezembro com uma carga de ouro e ela foi escoltada nos dois dias seguintes por Le Triomphant , Le Terrible , Valmy , Mogador e Volta .

Em antecipação a uma declaração de guerra italiana, a Força de Raid , incluindo a 8ª Divisão de Escoteiros, reuniu-se em Mers-el-Kébir , na Argélia Francesa, em 5 a 9 de abril de 1940, apenas para retornar a Brest quando os alemães invadiram a Noruega no 10º. Na noite de 23/24 de abril de 1940, a 8ª Divisão de Escoteiros fez uma patrulha em alta velocidade de Skaggerak, na esperança de atacar os mercantes alemães com destino à Noruega. Eles encontraram dois barcos-patrulha e danificaram um deles, ao mesmo tempo em que engajaram um par de barcos S sem grande efeito e por pouco não avistaram um comboio de caçadores de minas . Le Malin então começou a ter problemas no motor e os navios foram forçados a reduzir a velocidade. Quase-acidentes por bombardeiros alemães danificado um dos Le Triomphant ' eixos propulsores s como eles se retirou e voltou para Lorient em 30 de abril para reparos. Enquanto os alemães avançavam na França e ameaçavam os portos da Bretanha , o navio partiu para Plymouth em 21 de junho.

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Le Triomphant teve seu arco pintado por sua equipe no final de 1940

Em 3 de julho, ela foi apreendida pelos britânicos em Plymouth como parte da Operação Catapulta , mas o navio foi entregue à FNFL em 28 de agosto e o comandante ( Capitaine de frégate ) Philippe Auboyneau assumiu o comando do navio. Ele foi parcialmente reabilitado com equipamento britânico em setembro-outubro e recomissionado em 23 de outubro, embora o navio não estivesse pronto para voltar ao mar até novembro, quando foi designado para o 11º Grupo de Escolta , baseado em Firth of Clyde, no oeste da Escócia. Le Triomphant teve problemas constantes com suas máquinas de propulsão e eixos de hélice durante este tempo, que foram agravados quando ela se soltou de sua atracação em Greenock durante um vendaval em fevereiro de 1941 e colidiu com um navio de carga . O navio recebeu uma grande reforma no estaleiro HM, Devonport, em maio-julho, para prepará-lo para o serviço no Oceano Pacífico, para o qual partiu em 31 de julho via Canal do Panamá . Quando Le Triomphant passou pelo canal em 16 de agosto, ela foi reconhecida e relatada por um observador japonês, cuja transmissão foi interceptada por Magic . O navio chegou a San Diego em 25 de agosto e recebeu alguns pequenos reparos antes de partir para o Taiti em 5 de setembro. Le Triomphant transportou Georges Thierry d'Argenlieu , o alto comissário da França Livre para o Pacífico durante esta viagem e chegou ao porto de Papeete em 23 de setembro. O navio passou o mês seguinte visitando muitas das ilhas da Polinésia Francesa e das Fiji britânicas antes de retornar a Papeete em 22 de outubro.

Vista de um quarto da popa a estibordo do Le Triomphant

Naquela época, ela recebeu ordens do Almirantado para retornar ao Mediterrâneo e estar em Suez , no Egito , o mais tardar em 13 de dezembro. Ao deixar Wellington , na Nova Zelândia , o Le Triomphant foi danificado por uma violenta e repentina rajada de vento e estava em reparos em Sydney , Austrália , em 8 de dezembro, quando os japoneses atacaram Pearl Harbor . Em meados de dezembro, ela escoltou o navio de tropas SS  Ormiston de Sydney a Nouméa , Nova Caledônia , e conduziu outras missões de escolta durante esse tempo. No final de fevereiro de 1942, temendo uma invasão japonesa de Nauru e da Ilha do Oceano , Le Triomphant ajudou a evacuar o pequeno contingente militar e os trabalhadores europeus e chineses de ambas as ilhas. O navio retomou suas funções anteriores antes de iniciar uma reforma no estaleiro Garden Island, em Sydney, em 19 de março. Conclusão do reequipamento foi adiada pela pesada carga de trabalho lá e não foi concluída até 20 de janeiro de 1943. Le Triomphant foi transferido para deveres de escolta, principalmente entre Sydney e Melbourne e ela resgatou os sobreviventes do torpedeado BHP envio de minério de ferro transportadora SS  Ferro Cavaleiro off Cabo Howe em 8 de fevereiro. Entre 10 de fevereiro e 23 de maio, o navio realizou 19 missões de escolta antes de entrar no estaleiro de Williamstown em Melbourne para a instalação de sua perseguição de hélice portuária em 26 de maio. O Le Triomphant retomou as missões de escolta depois que a instalação foi concluída em 17 de junho e o capitão ( Capitaine de vaisseau ) Paul Ortoli substituiu Auboyneau em julho. O navio foi revisado novamente em Sydney, de 8 de setembro a 7 de novembro. Ela foi reclassificada como cruzador leve em 28 de setembro.

Em 24 de novembro, uma equipe de ligação de cinco homens da Marinha Real da Austrália embarcou no navio em Melbourne. Le Triomphant partiu de Fremantle no dia seguinte para retornar ao Mediterrâneo, acompanhado pelo petroleiro americano SS  Cedar Mills . Poucos dias depois, um acidente durante o início do reabastecimento danificou o equipamento de transferência de óleo, o que significa que o cruzador tinha apenas 170 toneladas métricas (170 t) de combustível em seus tanques; para economizar combustível, a Cedar Mills começou a rebocar o Le Triomphant . O equipamento de transferência foi finalmente consertado em 1º de dezembro e ela conseguiu encher seus tanques de óleo. Durante a noite de 2/3 de dezembro, os navios foram atingidos por um tufão e o Le Triomphant foi seriamente danificado. Ela aceitou uma lista de 15 graus e sua caldeira e salas de máquinas foram inundadas. Depois de retirar parte da tripulação, a Cedar Mills conseguiu restabelecer o reboque em 5 de dezembro. O cruzador pesado HMS  Frobisher assumiu a tarefa e rebocou o grande contratorpedeiro para Diego Suarez , na França de Madagascar , em 19 de dezembro. Os reparos temporários levaram até 21 de fevereiro de 1944, quando ela partiu para Boston, Massachusetts, para reparos permanentes que duraram um ano após sua chegada lá em 12 de abril. No caminho, Le Triomphant parou em Argel, onde foi inspecionada pelo general Charles de Gaulle , líder dos franceses livres, e pelo alto comissário da Marinha, Louis Jacquinot . Ordenada ao Oceano Índico em 1945, ela serviu na Frota Oriental após sua chegada a Colombo , Ceilão , em 27 de maio. Depois de uma breve reforma em Diego Suarez em julho, ela cobriu a ocupação britânica de Cingapura no início de setembro junto com o encouraçado francês  Richelieu .

Atividades pós-guerra

O Le Triomphant foi o primeiro navio de guerra francês a se deslocar para a Indochina Francesa após a guerra, chegando a Saigon em 3 de outubro de 1945 e alternando com o Le Fantasque no fornecimento de suporte de tiros para a guarnição francesa em Nha Trang e, em seguida, apoiando as forças francesas na costa do Golfo de Tonkin até fevereiro de 1946. Em 6 de março, ela liderou um comboio para Haiphong, que os franceses deveriam tomar do lugar dos chineses, mas eles contrataram o comboio por 20 minutos antes que um cessar-fogo pudesse ser negociado. Le Triomphant foi levemente danificado, mas 8 de sua tripulação morreram e 39 ficaram feridos. As irmãs participaram de uma revisão naval na Baía de Ha Long em 24 de março, antes de Le Triomphant partir para a França em 9 de abril, onde chegou a Toulon em 16 de maio.

O navio foi reduzido para reserva após seu retorno e foi reformado em Bizerte de fevereiro a novembro de 1947. Durante este tempo, apenas dois dos quatro navios sobreviventes da classe estavam ativos em qualquer momento devido à falta de pessoal treinado. Quando Le Triomphant chegou a Toulon em 7 de fevereiro, ela substituiu Le Malin na 10ª Divisão Light Cruiser ( 10 e Division de croiseurs légers ). O navio permaneceu na ativa até ser colocado na reserva em Bizerte em 1 de novembro de 1949. O Le Triomphant foi vendido para sucata em dezembro de 1957 e posteriormente desmontado.

Referências

Bibliografia

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