Cavaleiros da Liberdade -Freedom Riders
Cavaleiros da Liberdade | |||
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Parte do Movimento dos Direitos Civis | |||
Encontro | 4 de maio a 10 de dezembro de 1961 (7 meses e 6 dias) |
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Os Freedom Riders eram ativistas dos direitos civis que andavam de ônibus interestaduais no segregado sul dos Estados Unidos em 1961 e anos subsequentes para contestar a não aplicação das decisões da Suprema Corte dos Estados Unidos Morgan v. Virginia (1946) e Boynton v. Virginia (1960), que decidiu que os ônibus públicos segregados eram inconstitucionais. Os estados do sul ignoraram as decisões e o governo federal não fez nada para aplicá-las. O primeiro Freedom Ride saiu de Washington, DC em 4 de maio de 1961 e estava programado para chegar a Nova Orleans em 17 de maio.
Boynton proibiu a segregação racial nos restaurantes e salas de espera nos terminais que servem ônibus que cruzam as fronteiras estaduais. Cinco anos antes da decisão de Boynton , a Interstate Commerce Commission (ICC) havia emitido uma decisão em Sarah Keys v. Carolina Coach Company (1955) que denunciou explicitamente a doutrina Plessy v. Ferguson (1896) de separação, mas igual em ônibus interestadual viajar por. O TPI não conseguiu impor sua decisão e as leis de viagem de Jim Crow permaneceram em vigor em todo o sul.
Os Freedom Riders desafiaram esse status quo andando em ônibus interestaduais no Sul em grupos raciais mistos para desafiar as leis ou costumes locais que impunham a segregação nos assentos. Os Freedom Rides e as reações violentas que provocaram reforçaram a credibilidade do Movimento dos Direitos Civis Americanos . Eles chamaram a atenção nacional para o desrespeito à lei federal e à violência local usada para impor a segregação no sul dos Estados Unidos. A polícia prendeu os pilotos por invasão , reunião ilegal , violação das leis estaduais e locais de Jim Crow e outras supostas ofensas, mas muitas vezes eles primeiro deixaram mobs brancos atacá-los sem intervenção.
O Congresso da Igualdade Racial (CORE) patrocinou a maioria dos Freedom Rides subsequentes, mas alguns também foram organizados pelo Student Nonviolent Coordinating Committee (SNCC). Os Freedom Rides, a partir de 1960, seguiram -se a protestos dramáticos contra balcões de almoço segregados conduzidos por estudantes e jovens em todo o Sul e boicotes a estabelecimentos de varejo que mantinham instalações segregadas.
A decisão da Suprema Corte em Boynton apoiou o direito dos viajantes interestaduais de desconsiderar as ordenanças locais de segregação . A polícia local e estadual do sul considerou as ações dos Freedom Riders criminosas e os prendeu em alguns locais. Em algumas localidades, como Birmingham, Alabama , a polícia cooperou com capítulos da Ku Klux Klan e outros brancos que se opunham às ações e permitiu que multidões atacassem os pilotos.
História
Prelúdio
Os Freedom Riders foram inspirados pela Journey of Reconciliation de 1947 , liderada por Bayard Rustin e George Houser e co-patrocinada pela Fellowship of Reconciliation e pelo então incipiente Congresso da Igualdade Racial (CORE). Como os Freedom Rides de 1961, o Journey of Reconciliation pretendia testar uma decisão anterior da Suprema Corte que proibia a discriminação racial em viagens interestaduais. Rustin, Igal Roodenko , Joe Felmet e Andrew Johnnson, foram presos e condenados a servir em uma gangue na Carolina do Norte por violar as leis locais de Jim Crow sobre assentos segregados no transporte público.
O primeiro Freedom Ride começou em 4 de maio de 1961. Liderados pelo diretor do CORE James Farmer , 13 jovens pilotos (sete negros, seis brancos, incluindo, entre outros, John Lewis (21), Genevieve Hughes (28), Mae Frances Moultrie, Joseph Perkins, Charles Person (18), Ivor Moore, William E. Harbour (19), Joan Trumpauer Mullholland (19) e Ed Blankenheim ). deixou Washington, DC, em ônibus Greyhound (do Terminal Greyhound ) e Trailways . Seu plano era passar pela Virgínia , Carolinas, Geórgia , Alabama e Mississippi , terminando em Nova Orleans, Louisiana , onde uma manifestação pelos direitos civis foi planejada. Muitos dos Riders foram patrocinados pela CORE e SNCC com 75% dos Riders entre 18 e 30 anos. Um grupo diversificado de voluntários veio de 39 estados e eram de diferentes classes econômicas e origens raciais. A maioria eram estudantes universitários e receberam treinamento em táticas não violentas.
As táticas dos Freedom Riders para sua jornada eram ter pelo menos um par inter-racial sentado em assentos adjacentes e pelo menos um cavaleiro negro sentado na frente, onde os assentos sob segregação haviam sido reservados para clientes brancos pelo costume local em todo o sul. O resto da equipe ficaria espalhado pelo resto do ônibus. Um piloto cumpriria as regras de segregação do Sul para evitar a prisão e entrar em contato com o CORE e providenciar fiança para aqueles que foram presos.
Apenas pequenos problemas foram encontrados na Virgínia e na Carolina do Norte, mas John Lewis foi atacado em Rock Hill, Carolina do Sul . Mais de 300 Riders foram presos em Charlotte, Carolina do Norte ; Winnsboro, Carolina do Sul ; e Jackson, Mississippi .
Violência da multidão em Anniston e Birmingham
O comissário de polícia de Birmingham, Alabama , Bull Connor , juntamente com o sargento de polícia Tom Cook (um ávido defensor da Ku Klux Klan ), organizaram a violência contra os Freedom Riders com capítulos locais da Klan. A dupla fez planos para encerrar o passeio no Alabama. Eles garantiram a Gary Thomas Rowe , um informante do FBI e membro do Eastview Klavern #13 (o grupo Klan mais violento do Alabama), que a multidão teria quinze minutos para atacar os Freedom Riders sem que nenhuma prisão fosse feita. O plano era permitir um ataque inicial em Anniston com um ataque final ocorrendo em Birmingham.
Anniston
No domingo, 14 de maio de 1961, Dia das Mães, em Anniston, Alabama , uma multidão de Klansmen , alguns ainda em trajes de igreja, atacou o primeiro dos dois ônibus Greyhound. O motorista tentou sair da estação, mas foi bloqueado até que membros do KKK cortaram seus pneus. A multidão forçou o ônibus avariado a parar vários quilômetros fora da cidade e depois jogou uma bomba incendiária nele. Enquanto o ônibus queimava, a multidão mantinha as portas fechadas, com a intenção de queimar os passageiros até a morte. As fontes discordam, mas um tanque de combustível explodindo ou um investigador do estado disfarçado que estava brandindo um revólver fez com que a multidão recuasse e os passageiros escaparam do ônibus. A multidão espancou os cavaleiros depois que eles saíram. Tiros de advertência disparados para o ar por policiais rodoviários foram a única coisa que impediu que os pilotos fossem linchados . O local à beira da estrada em Anniston e a estação Greyhound no centro foram preservados como parte do Monumento Nacional Freedom Riders em 2017.
Alguns pilotos feridos foram levados para o Anniston Memorial Hospital. Naquela noite, os Freedom Riders hospitalizados, a maioria dos quais tiveram seus cuidados recusados, foram removidos do hospital às 2 da manhã, porque a equipe temia a multidão do lado de fora do hospital. O líder local dos direitos civis, Rev. Fred Shuttlesworth, organizou vários carros de cidadãos negros para resgatar os feridos, Freedom Riders, desafiando os supremacistas brancos. Os negros estavam sob a liderança do coronel Stone Johnson e estavam abertamente armados quando chegaram ao hospital, protegendo os Freedom Riders da multidão.
Quando o ônibus Trailways chegou a Anniston e parou no terminal uma hora depois que o ônibus Greyhound foi queimado, foi abordado por oito membros da Klan. Eles bateram nos Freedom Riders e os deixaram semiconscientes na parte de trás do ônibus.
Birmingham
Quando o ônibus chegou a Birmingham, foi atacado por uma multidão de membros do KKK auxiliados e incentivados pela polícia sob as ordens do Comissário Bull Connor . Ao sair do ônibus, os passageiros foram espancados pela multidão com tacos de beisebol, canos de ferro e correntes de bicicleta . Entre os Klansmen atacantes estava Gary Thomas Rowe , um informante do FBI. Os Cavaleiros da Liberdade Brancos foram escolhidos para espancamentos especialmente frenéticos; James Peck precisou de mais de 50 pontos nas feridas na cabeça. Peck foi levado ao Carraway Methodist Medical Center , que se recusou a tratá-lo; mais tarde ele foi tratado no Hospital Jefferson Hillman .
Quando os relatos do ônibus queimando e espancamentos chegaram ao procurador-geral dos EUA, Robert F. Kennedy , ele pediu moderação por parte dos Freedom Riders e enviou um assistente, John Seigenthaler , ao Alabama para tentar acalmar a situação.
Apesar da violência sofrida e da ameaça de mais por vir, os Freedom Riders pretendiam continuar sua jornada. Kennedy havia providenciado uma escolta para os Riders para levá-los a Montgomery, Alabama , com segurança. No entanto, reportagens de rádio falaram de uma multidão esperando os passageiros no terminal de ônibus, bem como na rota para Montgomery. Os funcionários da Greyhound disseram aos Cavaleiros que seus motoristas estavam se recusando a dirigir qualquer Cavaleiro da Liberdade em qualquer lugar.
Nova Orleans
Reconhecendo que seus esforços já haviam chamado a atenção nacional para a causa dos direitos civis e querendo chegar ao comício em Nova Orleans, os Riders decidiram abandonar o resto da viagem de ônibus e voar diretamente para Nova Orleans de Birmingham. Quando eles embarcaram no avião, todos os passageiros tiveram que sair por causa de uma ameaça de bomba.
Ao chegar em Nova Orleans, as tensões locais impediram as acomodações normais - após o que Norman C. Francis , presidente da Xavier University of Louisiana (XULA), decidiu alojá-los no campus em segredo no St Michael's Hall, um dormitório.
Continuação do Movimento Estudantil de Nashville
Diane Nash , uma estudante universitária de Nashville que era líder do Movimento Estudantil de Nashville e da SNCC , acreditava que se a violência do sul fosse autorizada a deter os Freedom Rides, o movimento retrocederia anos. Ela empurrou para encontrar substitutos para retomar os passeios. Em 17 de maio, um novo conjunto de pilotos, 10 estudantes de Nashville que eram ativos no Movimento Estudantil de Nashville, pegaram um ônibus para Birmingham, onde foram presos por Bull Connor e presos.
Os estudantes mantiveram o ânimo na prisão cantando canções de liberdade . Frustrado, Connor os levou de volta para a linha do Tennessee e os deixou, dizendo: "Eu simplesmente não suportava o canto deles". Eles imediatamente voltaram para Birmingham.
Violência da multidão em Montgomery
Em resposta ao chamado da SNCC, Freedom Riders de todo o leste dos EUA se juntaram a John Lewis e Hank Thomas , os dois jovens membros da SNCC da Ride original, que permaneceram em Birmingham. Em 19 de maio, eles tentaram retomar o passeio, mas, aterrorizados com a multidão uivante ao redor da garagem de ônibus, os motoristas recusaram. Assediados e sitiados pela multidão, os cavaleiros esperaram a noite toda por um ônibus.
Sob intensa pressão pública da administração Kennedy , Greyhound foi forçado a fornecer um motorista. Após a intervenção direta de Byron White , do gabinete do Procurador-Geral, o governador do Alabama, John Patterson , relutantemente prometeu proteger o ônibus de turbas e franco-atiradores da KKK na estrada entre Birmingham e Montgomery. Na manhã de 20 de maio, o Freedom Ride recomeçou, com o ônibus transportando os passageiros viajando para Montgomery a 90 milhas por hora, protegidos por um contingente da Patrulha Rodoviária Estadual do Alabama .
A Patrulha Rodoviária abandonou o ônibus e os passageiros nos limites da cidade de Montgomery. Na estação Montgomery Greyhound, na South Court Street, uma multidão branca esperava. Eles derrotaram os Freedom Riders com tacos de beisebol e canos de ferro. A polícia local permitiu que os espancamentos continuassem ininterruptamente. Mais uma vez, os Freedom Riders brancos foram escolhidos para espancamentos particularmente brutais. Repórteres e fotógrafos de notícias foram atacados primeiro e suas câmeras destruídas, mas um repórter tirou uma foto depois de Jim Zwerg no hospital, mostrando como ele foi espancado e ferido. Seigenthaler, um funcionário do Departamento de Justiça, foi espancado e deixado inconsciente deitado na rua. As ambulâncias se recusaram a levar os feridos para o hospital. Moradores negros locais os resgataram, e vários Cavaleiros da Liberdade foram hospitalizados.
Na noite seguinte, domingo, 21 de maio, mais de 1.500 pessoas lotaram a Primeira Igreja Batista do Reverendo Ralph Abernathy para homenagear os Cavaleiros da Liberdade. Entre os oradores estavam o Rev. Martin Luther King Jr. , que liderou o boicote aos ônibus de Montgomery em 1955-1956 , o Rev. Fred Shuttlesworth e James Farmer . Do lado de fora, uma multidão de mais de 3.000 brancos atacou os participantes negros, com um punhado do United States Marshals Service protegendo a igreja de ataques e bombas incendiárias. Com a polícia municipal e estadual não fazendo nenhum esforço para restaurar a ordem, os líderes dos direitos civis apelaram ao presidente por proteção. O presidente Kennedy ameaçou intervir com as tropas federais se o governador não protegesse o povo. O governador Patterson evitou isso ao finalmente ordenar que a Guarda Nacional do Alabama dispersasse a multidão, e a Guarda chegou à igreja no início da manhã.
Em um editorial comemorativo de 2011, Bernard Lafayette lembrou a multidão quebrando janelas da igreja com pedras e detonando bombas de gás lacrimogêneo. Ele relatou a ação heróica de King. Depois de saber que taxistas negros estavam se armando e formando um grupo para resgatar as pessoas que estavam lá dentro, ele se preocupou com a possibilidade de mais violência. Ele selecionou dez voluntários, que prometeram não-violência, para escoltá-lo pela multidão branca, que se separou para deixar King e seus acompanhantes passarem enquanto marchavam dois a dois. King foi até os motoristas negros e pediu que eles se dispersassem, para evitar mais violência. King e sua escolta voltaram formalmente para dentro da igreja, sem serem molestados. Lafayette também foi entrevistado pela BBC em 2011 e contou sobre esses eventos em um episódio transmitido na rádio em 31 de agosto de 2011, em comemoração aos Freedom Rides. A Guarda Nacional do Alabama finalmente chegou no início da manhã para dispersar a multidão e escoltar com segurança todas as pessoas da igreja.
No Mississippi
No dia seguinte, segunda-feira, 22 de maio, mais Freedom Riders chegaram a Montgomery para continuar os passeios pelo sul e substituir os feridos ainda no hospital. Nos bastidores, o governo Kennedy conseguiu um acordo com os governadores do Alabama e do Mississippi, onde os governadores concordaram que a polícia estadual e a Guarda Nacional protegeriam os Riders da violência da multidão. Em troca, o governo federal não interviria para impedir a polícia local de prender Freedom Riders por violar as leis de segregação quando os ônibus chegassem aos depósitos.
Na manhã de quarta-feira, 24 de maio, os Freedom Riders embarcaram em ônibus para a viagem para Jackson, Mississippi . Cercados pela Patrulha Rodoviária e pela Guarda Nacional, os ônibus chegaram a Jackson sem incidentes, mas os passageiros foram imediatamente presos quando tentaram usar as instalações exclusivas para brancos no depósito Tri-State Trailways. O terceiro ônibus chegou à estação Jackson Greyhound no início de 28 de maio, e seus Freedom Riders foram presos.
Em Montgomery, a próxima rodada de Freedom Riders, incluindo o capelão da Universidade de Yale William Sloane Coffin , Gaylord Brewster Noyce e os ministros do sul Shuttlesworth, Abernathy, Wyatt Tee Walker e outros foram presos de forma semelhante por violar as leis de segregação locais.
Isso estabeleceu um padrão seguido por Freedom Rides subsequentes, a maioria dos quais viajou para Jackson, onde os Riders foram presos e encarcerados. A estratégia deles passou a ser tentar encher as prisões. Uma vez que as prisões do condado de Jackson e Hinds ficaram lotadas, o estado transferiu os Freedom Riders para a infame Penitenciária Estadual do Mississippi (conhecida como Parchman Farm). O tratamento abusivo incluía a colocação de Riders na Unidade de Segurança Máxima ( Corredor da Morte ), emissão apenas de roupas íntimas, sem exercícios e sem privilégios de correio. Quando os Freedom Riders se recusaram a parar de cantar canções de liberdade, os funcionários da prisão levaram seus colchões, lençóis e escovas de dentes. Mais Freedom Riders chegaram de todo o país e, ao mesmo tempo, mais de 300 foram mantidos em Parchman Farm.
Os pilotos presos em Jackson incluíam Stokley Carmichael (19), Catherine Burks (21), Gloria Bouknight (20), Luvahgn Brown (16), Margaret Leonard (19), Helen O'Neal (20), Hank Thomas (20), Carol Silver (22), Hezekiah Watkins (13), Peter Stoner (22), Byron Baer (31) e LeRoy Glenn Wright (19), além de muitos outros
Enquanto em Jackson, os Freedom Riders receberam apoio da organização local de direitos civis Womanpower Unlimited, que arrecadou dinheiro e arrecadou produtos de higiene pessoal, sabonetes, doces e revistas para os manifestantes presos. Após a libertação de Freedom Riders, os membros do Womanpower forneceriam lugares para eles tomarem banho enquanto lhes ofereciam roupas e comida. Fundado por Clarie Collins Harvey , o grupo foi considerado fundamental para o sucesso dos Freedom Riders. A Freedom Rider Joan Trumpauer Mulholland disse que os membros do Womanpower "eram como anjos que nos supriam com apenas pequenas necessidades simples".
Kennedy pede "período de reflexão"
Os Kennedy pediram um "período de reflexão" e condenaram os Rides como antipatrióticos porque constrangeram a nação no cenário mundial no auge da Guerra Fria . James Farmer , chefe do CORE, respondeu a Kennedy dizendo: "Estamos esfriando há 350 anos e, se esfriamos mais, estaríamos em um congelamento profundo". A União Soviética criticou os Estados Unidos por seu racismo e pelos ataques aos Cavaleiros.
No entanto, a indignação internacional sobre os eventos amplamente cobertos e a violência racial criaram pressão sobre os líderes políticos americanos. Em 29 de maio de 1961, o procurador-geral Kennedy enviou uma petição à Interstate Commerce Commission (ICC) pedindo que ela cumprisse a decisão de desagregação de ônibus que havia emitido em novembro de 1955, em Sarah Keys v. Carolina Coach Company . Essa decisão repudiou explicitamente o conceito de " separados, mas iguais " no âmbito das viagens de ônibus interestaduais. Presidido pelo democrata da Carolina do Sul J. Monroe Johnson , o TPI não conseguiu implementar sua própria decisão.
Escalada de verão
CORE, SNCC e SCLC rejeitaram qualquer "período de reflexão". Eles formaram um Comitê de Coordenação dos Freedom Riders para manter os Rides rolando até junho, julho, agosto e setembro. Durante esses meses, mais de 60 Freedom Rides diferentes cruzaram o Sul, a maioria deles convergindo para Jackson, onde todos os Riders foram presos, mais de 300 no total. Um número desconhecido foi preso em outras cidades do sul. Estima-se que quase 450 pessoas participaram de um ou mais Freedom Rides. Cerca de 75% eram do sexo masculino, e a mesma porcentagem tinha menos de 30 anos, com participação quase igual de cidadãos negros e brancos.
Durante o verão de 1961, Freedom Riders também fez campanha contra outras formas de discriminação racial . Eles se sentaram juntos em restaurantes segregados, balcões de almoço e hotéis. Isso foi especialmente eficaz quando eles visavam grandes empresas, como redes de hotéis. Temendo boicotes no Norte, os hotéis começaram a dessegregar seus negócios.
Tallahassee
Em meados de junho, um grupo de Freedom Riders havia programado para terminar sua viagem em Tallahassee, Flórida , com planos de voltar para casa do Aeroporto Municipal de Tallahassee . Eles receberam uma escolta policial para o aeroporto a partir das instalações de ônibus da cidade. No aeroporto, eles decidiram comer no restaurante Savarin que estava marcado como "Somente para brancos". Os proprietários decidiram fechar em vez de servir o grupo misto de Freedom Riders. Embora o restaurante fosse de propriedade privada, foi alugado pelo governo do condado. Cancelando suas reservas de avião, os Riders decidiram esperar até que o restaurante reabrisse para que pudessem ser servidos. Eles esperaram até as 23 horas daquela noite e voltaram no dia seguinte. Durante este tempo, multidões hostis se reuniram, ameaçando violência. Em 16 de junho de 1961, os Freedom Riders foram presos em Tallahassee por montagem ilegal. Essa prisão e posterior julgamento ficou conhecido como Dresner v. Cidade de Tallahassee, nomeado para Israel S. Dresner , um rabino entre o grupo preso. Os Riders foram condenados por montagem ilegal pelo Tribunal Municipal de Tallahassee, e as condenações foram confirmadas no Tribunal do Circuito da Flórida do Segundo Distrito Judicial. As condenações foram apeladas para a Suprema Corte dos Estados Unidos em 1963, que se recusou a ouvir o caso com base em razões jurisdicionais. Em 1964, os 10 manifestantes de Tallahassee retornaram à cidade para cumprir breves sentenças de prisão.
Monroe, Carolina do Norte, e Robert F. Williams
No início de agosto, os membros da equipe da SNCC, James Forman e Paul Brooks, com o apoio de Ella Baker , começaram a planejar um Freedom Ride em solidariedade a Robert F. Williams . Williams era um presidente de capítulo da NAACP extremamente militante e controverso para Monroe, Carolina do Norte. Depois de fazer a declaração pública de que "enfrentaria violência com violência" (já que o governo federal não protegeria sua comunidade de ataques raciais), ele foi suspenso pelo conselho nacional da NAACP devido às objeções dos membros locais de Williams. No entanto, Williams continuou seu trabalho contra a segregação, mas agora tinha uma oposição massiva nas comunidades negra e branca. Ele também estava enfrentando repetidos atentados contra sua vida por causa disso. Alguns membros da equipe da SNCC simpatizavam com a ideia de autodefesa armada, embora muitos a caminho de Monroe vissem isso como uma oportunidade de provar a superioridade da não-violência gandhiana sobre o uso da força. Forman estava entre aqueles que ainda apoiavam Williams.
Os Freedom Riders em Monroe foram brutalmente atacados por supremacistas brancos com a aprovação da polícia local. Em 27 de agosto, James Forman - Secretário Executivo da SNCC - ficou inconsciente com a coronha de um rifle e foi preso com vários outros manifestantes. A polícia e os supremacistas brancos percorriam a cidade atirando em civis negros, que retribuíam os tiros. Robert F. Williams fortificou o bairro negro contra ataques e, no processo, deteve brevemente um casal branco que havia se perdido ali. A polícia acusou Williams de sequestro e chamou a milícia estadual e o FBI para prendê-lo, apesar do casal ter sido liberado rapidamente. Certo de que seria linchado, Williams fugiu e acabou encontrando refúgio em Cuba . Os advogados do movimento, ansiosos para se desvencilhar da situação, instaram com sucesso os Freedom Riders a não praticar a estratégia normal de "prisão sem fiança" em Monroe. Autoridades locais, também aparentemente ansiosas por diminuir a escalada, consideraram os manifestantes culpados, mas imediatamente suspenderam suas sentenças. Um Freedom Rider no entanto, John Lowry, foi a julgamento pelo caso de sequestro, junto com vários associados de Robert F. Williams, incluindo Mae Mallory . Os comitês de defesa legal de Monroe eram populares em todo o país, mas Lowry e Mallory cumpriram penas de prisão. Em 1965, suas condenações foram anuladas devido à exclusão de cidadãos negros da seleção do júri.
Jackson, Mississippi e Pierson vs. Ray
Em 13 de setembro de 1961, um grupo de 15 padres episcopais , incluindo 3 padres negros, entrou no terminal de ônibus de Jackson, Mississippi Trailways . Ao entrar no café, foram parados por dois policiais, que os pediram para sair. Depois de se recusarem a sair, todos os 15 foram presos e presos por violação da paz , sob uma seção agora revogada do código do Mississippi § 2087.5 que "incrimina de um delito qualquer um que se reúne com outros em um local público sob circunstâncias tais que uma violação da paz pode ser ocasionado por isso, e se recusa a seguir em frente quando ordenado a fazê-lo por um policial."
O grupo incluía o reverendo Robert L Pierson , de 35 anos . Depois que o caso contra os padres foi arquivado em 21 de maio de 1962, eles pediram indenização contra a polícia sob a Lei dos Direitos Civis de 1871 . Suas alegações foram finalmente rejeitadas no caso Pierson v. Ray da Suprema Corte dos Estados Unidos (1967), que considerou que a polícia estava protegida por imunidade qualificada.
Resolução e legado
Em setembro, haviam se passado mais de três meses desde a apresentação da petição por Robert Kennedy. Os líderes do CORE e do SNCC fizeram planos provisórios para uma manifestação em massa conhecida como "Projeto Washington". Isso mobilizaria centenas, talvez milhares, de manifestantes não violentos à capital para pressionar o TPI e o governo Kennedy. A ideia foi antecipada quando a ICC finalmente emitiu as ordens necessárias pouco antes do final do mês. As novas políticas entraram em vigor em 1º de novembro de 1961, seis anos após a decisão em Sarah Keys v. Carolina Coach Company . Depois que a nova regra da ICC entrou em vigor, os passageiros foram autorizados a sentar-se onde quisessem em ônibus e trens interestaduais; placas “brancas” e “coloridas” foram retiradas dos terminais; bebedouros, banheiros e salas de espera racialmente segregados que atendem clientes interestaduais foram consolidados; e as lanchonetes passaram a atender todos os clientes, independentemente da raça.
A violência generalizada provocada pelos Freedom Rides enviou ondas de choque pela sociedade americana. As pessoas estavam preocupadas que os Rides estivessem evocando desordem social generalizada e divergência racial, uma opinião apoiada e fortalecida em muitas comunidades pela imprensa. A imprensa nas comunidades brancas condenou a abordagem de ação direta que o CORE estava adotando, enquanto parte da imprensa nacional retratou negativamente os Riders como provocando distúrbios.
Ao mesmo tempo, os Freedom Rides estabeleceram grande credibilidade com negros e brancos nos Estados Unidos e inspiraram muitos a se engajarem em ações diretas pelos direitos civis. Talvez mais significativamente, as ações dos Freedom Riders do Norte, que enfrentaram o perigo em nome dos cidadãos negros do sul, impressionaram e inspiraram os muitos negros que vivem em áreas rurais em todo o sul. Eles formaram a espinha dorsal do movimento mais amplo dos direitos civis, engajando-se no registro de eleitores e outras atividades. Ativistas negros do sul geralmente se organizavam em torno de suas igrejas, o centro de suas comunidades e uma base de força moral.
Os Freedom Riders ajudaram a inspirar a participação em campanhas subsequentes pelos direitos civis, incluindo o registro de eleitores em todo o Sul, as escolas da liberdade e o movimento Black Power . Na época, a maioria dos sulistas negros não conseguia se registrar para votar, devido a constituições estaduais, leis e práticas que efetivamente os privavam de direitos desde a virada do século XX. Por exemplo, administradores brancos supervisionavam testes de compreensão de leitura e alfabetização que negros altamente instruídos não conseguiam passar.
Lista de passeios de liberdade
Precursores do Freedom Rides
Andar de | Encontro | Operadora | Ponto de partida | Destino | Ref. | Observação |
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Jornada de Reconciliação | 9 a 23 de abril de 1947 | Trilhas e galgos | Washington DC | Washington DC | ||
Pequeno passeio de liberdade | 22 de abril de 1961 | East St. Louis, Illinois | Sikeston, Missouri |
Freedom Rides originais e subsequentes
- Indica o local em que um Freedom Rider testou a conformidade da decisão Boynton v. Virginia (1960) apenas em uma instalação de terminal
Andar de | Encontro | Operadora ou terminal | Ponto de partida | Destino | Ref. | Observação |
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Passeio de liberdade CORE original | 4 a 17 de maio de 1961 | Trilhas | Washington DC | Nova Orleans, Luisiana | ||
Galgo | Washington DC | Nova Orleans, Luisiana | ||||
Passeio pela liberdade do movimento estudantil de Nashville | 17 a 21 de maio de 1961 | Birmingham, Alabama | Nova Orleans, Luisiana | |||
Passeio de Liberdade de Connecticut | 24 a 25 de maio de 1961 | Galgo | Atlanta, Geórgia | Montgomery, Alabama | ||
Passeio de liberdade inter-religioso | 13 a 16 de junho de 1961 | Galgo | Washington DC | Tallahassee, Flórida | ||
Trabalho Organizado – Passeio de Liberdade Profissional | 13 a 16 de junho de 1961 | Washington DC | São Petersburgo, Flórida | |||
Passeio de liberdade CORE de Missouri a Louisiana | 8 a 15 de julho de 1961 | São Luís, Missouri | Nova Orleans, Luisiana | |||
New Jersey para Arkansas CORE Freedom Ride | 13 a 24 de julho de 1961 | Newark, Nova Jersey | Little Rock, Arkansas | |||
Passeio pela liberdade de Los Angeles a Houston | 9 a 11 de agosto de 1961 | Estação Ferroviária União | Los Angeles, Califórnia | Houston, Texas | ||
Passeio da Liberdade Monroe | 17 de agosto a 1 de setembro de 1961 | Monroe, Carolina do Norte | ||||
Passeio de liberdade de peregrinação de oração | 13 de setembro de 1961 | Trilhas | Nova Orleans, Luisiana | Jackson, Mississipi | ||
Passeios de liberdade em Albany | 1º de novembro de 1961 | Trilhas (somente terminal) | Atlanta, Geórgia | |||
Trilhas | Atlanta, Geórgia | Albany, Geórgia | ||||
22 de novembro de 1961 | Trilhas (somente terminal) | Albany, Geórgia | ||||
10 de dezembro de 1961 | Ferrovia Central da Geórgia | Estação Terminal de Atlanta | Albany, Geórgia (Estação Union) | |||
Passeios de liberdade McComb | 29 de novembro de 1961 | Galgo | Nova Orleans, Luisiana | McComb, Mississippi | ||
1 de dezembro de 1961 | Galgo | Baton Rouge, Luisiana | McComb, Mississippi | |||
2 de dezembro de 1961 | Galgo | Jackson, Mississipi | McComb, Mississippi |
Passeios de liberdade do Mississippi
- Indica o local em que um Freedom Rider testou a conformidade da decisão Boynton v. Virginia (1960) apenas em uma instalação de terminal
Encontro | Operadora ou terminal | Ponto de partida | Destino | Ref. | Observação |
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24 de maio de 1961 | Trilhas | Montgomery, Alabama | Jackson, Mississipi | ||
Galgo | Montgomery, Alabama | Jackson, Mississipi | |||
28 de maio de 1961 | Galgo | Nashville, Tennessee | Jackson, Mississipi | ||
Trilhas | Nashville, Tennessee | Jackson, Mississipi | |||
30 de maio de 1961 | Ferrovia Central de Illinois | Nova Orleans, Luisiana | Jackson, Mississipi | ||
2 de junho de 1961 | Trilhas (#1) | Montgomery, Alabama | Jackson, Mississipi | ||
Trilhas (#2) | Montgomery, Alabama | Jackson, Mississipi | |||
6 de junho de 1961 | Trilhas | Nova Orleans, Luisiana | Jackson, Mississipi | ||
7 de junho de 1961 | Trilhas | Nashville, Tennessee | Jackson, Mississipi | ||
Estação Rodoviária Greyhound (somente terminal) | Jackson, Mississipi | ||||
Campo Hawkins (aeroporto) | São Luís, Missouri | Jackson, Mississipi | |||
8 de junho de 1961 | Ferrovia Central de Illinois | Nova Orleans, Luisiana | Jackson, Mississipi | ||
Campo Hawkins (aeroporto) | Montgomery, Alabama | Jackson, Mississipi | |||
9 de junho de 1961 | Ferrovia Central de Illinois | Nashville, Tennessee | Jackson, Mississipi | ||
10 de junho de 1961 | Galgo | Nashville, Tennessee | Jackson, Mississipi | ||
11 de junho de 1961 | Galgo | Nashville, Tennessee | Jackson, Mississipi | ||
16 de junho de 1961 | Galgo | Nashville, Tennessee | Jackson, Mississipi | ||
19 de junho de 1961 | Estação Rodoviária Greyhound (somente terminal) | Jackson, Mississipi | |||
20 de junho de 1961 | Ferrovia Central de Illinois | Nova Orleans, Luisiana | Jackson, Mississipi | ||
21 de junho de 1961 | Trilhas | Montgomery, Alabama | Jackson, Mississipi | ||
23 de junho de 1961 | Estação Tri-State Trailways (somente terminal) | Jackson, Mississipi | |||
25 de junho de 1961 | Ferrovia Central de Illinois | Nova Orleans, Luisiana | Jackson, Mississipi | ||
2 de julho de 1961 | Trilhas | Montgomery, Alabama | Jackson, Mississipi | ||
5 de julho de 1961 | Estação Tri-State Trailways (somente terminal) | Jackson, Mississipi | |||
6 de julho de 1961 | Estação Jackson Union (somente terminal) | Jackson, Mississipi | |||
Estação Rodoviária Greyhound (somente terminal) | Jackson, Mississipi | ||||
7 de julho de 1961 | Estação Jackson Union (somente terminal) | Jackson, Mississipi | |||
Trilhas | Montgomery, Alabama | Jackson, Mississipi | |||
9 de julho de 1961 | Trilhas | Montgomery, Alabama | Jackson, Mississipi | ||
Ferrovia Central de Illinois | Nova Orleans, Luisiana | Jackson, Mississipi | |||
Estação Tri-State Trailways (somente terminal) | Jackson, Mississipi | ||||
15 de julho de 1961 | Galgo | Nova Orleans, Luisiana | Jackson, Mississipi | ||
16 de julho de 1961 | Galgo | Nashville, Tennessee | Jackson, Mississipi | ||
21 de julho de 1961 | Hawkins Field (somente no terminal do aeroporto) | Jackson, Mississipi | |||
Galgo | Nashville, Tennessee | Jackson, Mississipi | |||
23 de julho de 1961 | Trilhas | Nashville, Tennessee | Jackson, Mississipi | ||
24 de julho de 1961 | Campo Hawkins (aeroporto) | Montgomery, Alabama | Jackson, Mississipi | ||
29 de julho de 1961 | Galgo | Nashville, Tennessee | Jackson, Mississipi | ||
30 de julho de 1961 | Ferrovia Central de Illinois | Nova Orleans, Luisiana | Jackson, Mississipi | ||
31 de julho de 1961 | Estação Rodoviária Greyhound (somente terminal) | Jackson, Mississipi | |||
5 de agosto de 1961 | Trilhas (ônibus e terminal) | Nashville, Tennessee | Jackson, Mississipi | ||
13 de agosto de 1961 | Estação Tri-State Trailways (somente terminal) | Jackson, Mississipi |
Comemorações e monumento
Em comemoração ao 50º aniversário dos Freedom Rides, Oprah Winfrey convidou todos os Freedom Riders vivos para participar de seu programa de TV para celebrar seu legado. O episódio foi ao ar em 4 de maio de 2011.
De 6 a 16 de maio de 2011, 40 estudantes universitários de todos os Estados Unidos embarcaram em uma viagem de ônibus de Washington, DC para Nova Orleans, refazendo a rota original dos Freedom Riders. O Student Freedom Ride de 2011, patrocinado pela PBS e pela American Experience , comemorou o 50º aniversário do Freedom Rides original. Os alunos se encontraram com líderes dos direitos civis ao longo do caminho e viajaram com os Freedom Riders originais, como Ernest "Rip" Patton, Joan Mulholland, Bob Singleton, Helen Singleton, Jim Zwerg e Charles Person. Em 16 de maio de 2011, a PBS exibiu um documentário chamado Freedom Riders .
De 19 a 21 de maio de 2011, os Freedom Rides foram comemorados em Montgomery, Alabama, no novo museu Freedom Ride no antigo terminal Greyhound Bus, onde parte da violência ocorreu em 1961. Em 22 a 26 de maio de 2011, a chegada dos Freedom Rides em Jackson, Mississippi, foi comemorada com uma Reunião e Conferência do 50º Aniversário na cidade. Durante eventos comemorativos em fevereiro de 2013 em Montgomery, o congressista John Lewis aceitou as desculpas do chefe Kevin Murphy do Departamento de Polícia de Montgomery ; Murphy deu a Lewis seu próprio distintivo, fora de seu uniforme, levando Lewis às lágrimas.
No final de 2011, ativistas palestinos, inspirados pelos cavaleiros da liberdade, usaram os mesmos métodos em Israel ao embarcar em um ônibus do qual foram excluídos.
Em janeiro de 2017, o presidente Barack Obama declarou a estação rodoviária de Anniston, Alabama, como Monumento Nacional dos Cavaleiros da Liberdade .
Representações culturais
A série da PBS dos anos 80 , Eyes on the Prize , teve um episódio, "Ain't Scared of Your Jails: 1960-1961", que deu atenção aos Freedom Riders. Incluiu uma entrevista com James Farmer.
O título do filme Freedom Writers de 2007 é um trocadilho explícito com os Freedom Riders, fato que fica claro no próprio filme que faz referência à campanha.
A PBS em 2012 transmitiu Freedom Riders como parte de sua série American Experience . Incluiu entrevistas e imagens de notícias do movimento Freedom Riders.
A ópera Freedom Ride , de Dan Shore , de 2013 , ambientada em Nova Orleans, celebra os Freedom Riders.
The Boondocks exibiu um episódio de 2014 sobre os Freedom Rides com o título "Freedom Ride or Die".
The Freedom Riders: The Civil Rights Musical é um musical de teatro que reconta a história dos Freedom Rides. O musical foi criado pelo roteirista/diretor de Los Angeles, Richard Allen, e pelo artista musical nativo de San Diego, Taran Gray. Richard e Taran finalizaram a música em março de 2016 e, em abril do mesmo ano, foram convidados a apresentar trechos de seu musical como um evento BETA no New York Musical Festival (NYMF). O musical FREEDOM RIDERS recebeu o BETA Event Award inaugural da NYMF e está programado para retornar a Nova York, no verão de 2017, para uma apresentação Off-Broadway como parte do festival da NYMF.
Cavaleiros da Liberdade Notáveis
- Zev Aelony
- James Bevel
- Albert Bigelow
- Malcolm Boyd
- Amos C. Brown
- Gordon Carey
- Stokely Carmichael
- Caixão William Sloane
- Israel S. Dresner
- James Farmer
- Bob Filner
- James Forman
- Tom Hayden
- Mary Hamilton
- William E. Harbour
- Genevieve Hughes
- Bernard Lafayette
- James Lawson
- Frederico Leonardo
- John Lewis
- Robert Martinson
- Salynn McCollum
- Charles McDew
- Winonah Myers
- Diane Nash
- Wally Nelson
- James Peck
- Carlos Pessoa
- Robert Laughlin Pierson
- John Curtis Raines
- Cordell Reagon
- Meryle Joy Reagon
- Vendedores Charles Grier
- Charles Sherrod
- Fred Shuttlesworth
- Carol Ruth Prata
- Helen Singleton
- George Bundy Smith
- Ruby Doris Smith-Robinson
- Pedro Sterling
- Daniel N. Stern
- Hank Thomas
- Joan Trumpauer Mulholland
- CT Vivian
- Wyatt Tee Walker
- James Zwerg
- Janet Braun-Reinitz
Veja também
- " He Was My Brother ", uma canção de Simon & Garfunkel sobre os Freedom Riders
- Quebra da Paz , livro de 2008
- Redlining
- Passeios de liberdade reversa
- Passeio da Liberdade (Austrália)
Notas
Referências
Bibliografia
- Arsenault, Raymond (2006). Freedom Riders: 1961 e a luta pela justiça racial . Imprensa da Universidade de Oxford. ISBN 9780199755813.
- Filial, Taylor (2007). Parting the Waters: America in the King Years 1954-63 . Simon e Schuster. ISBN 9781416558682.
- FORMAN, James (1972). A Formação dos Revolucionários Negros . Imprensa da Universidade de Washington. ISBN 9780295976594.
- Morgenroth, Florença (1966). Organização e Atividades da União Americana pelas Liberdades Civis em Miami, 1955-1966 (tese de mestrado). Universidade de Miami. OCLC 15796239 .
- Morris, Tiyi (2015). Womanpower Unlimited e a luta pela liberdade negra no Mississippi . Atenas, Geórgia: The University of Georgia Press. ISBN 978-0-8203-4731-8.
- Tyson, Timothy B. (2001). Radio Free Dixie: Robert F. Williams e as Raízes do Black Power . Imprensa da Universidade da Carolina do Norte. ISBN 9780807849231.
- Upchurch, Thomas Adams (2008). Relações Raciais nos Estados Unidos, 1960-1980 . Westport, Connecticut: Greenwood Press. ISBN 9780313341717.
Leitura adicional
Trabalhos acadêmicos
- Barnes, Catherine A. (1983). Viagem de Jim Crow: A desagregação do trânsito do sul . Imprensa da Universidade de Columbia. ISBN 9780231053808.
- Catsam, Derek (2009). A Linha Principal da Liberdade: A Jornada da Reconciliação e os Passeios da Liberdade . Imprensa da Universidade de Kentucky. ISBN 9780813173108.
- Etheridge, Eric (2018). Violação da Paz: Retratos dos Cavaleiros da Liberdade do Mississippi de 1961 . Vanderbilt University Press. ISBN 9780826521903.
- Garrow, David J. (1989). Birmingham, Alabama, 1956-1963: A Luta Negra pelos Direitos Civis . Editora Carlson. ISBN 9780926019041.
- Halberstam, David (1999). As Crianças . Livros Fawcet. ISBN 9780449004395.
- Hollars, BJ (2018). The Road South: Histórias Pessoais dos Cavaleiros da Liberdade . Imprensa da Universidade do Alabama. ISBN 9780817319809.
- McWhorter, Diane (2001). Carry Me Home: Birmingham, Alabama: A Batalha Clímax da Revolução dos Direitos Civis . Simon & Schuster. ISBN 9780743217729.
- Niven, David (2003). A Política da Injustiça: Os Kennedys, os Freedom Rides e as Consequências Eleitorais de um Compromisso Moral . Imprensa da Universidade do Tennessee. ISBN 9781572332126.
- Ortlepp, Anke (2017). Terminais Jim Crow: A dessegregação dos aeroportos americanos . Imprensa da Universidade da Geórgia. ISBN 9780820350943.
Autobiografias e memórias
- Armstrong, Thomas M.; Bell, Natalie R. (2011). Autobiografia de um cavaleiro da liberdade: minha vida como um soldado de infantaria pelos direitos civis . Comunicações em Saúde. ISBN 9780757316036.
- Carmichael, Stokely ; Thelwell, Michael (2003). Pronto para a Revolução: A Vida e as Lutas de Stokely Carmichael (Kwame Ture) . Nova York: Simon e Schuster. ISBN 9780684850030.
- Fazendeiro, James (1985). Lay Bare the Heart: Uma Autobiografia do Movimento dos Direitos Civis . Imprensa da Universidade Cristã do Texas. ISBN 9780875651880.
- Luís, João ; D'Orso, Michael (1998). Andando com o vento: uma memória do movimento . Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 9780156007085.
- Peck, James (1962). Passeio da Liberdade . Simon e Schuster. OCLC 890013 .
- Prata, Carol Ruth (2014). Diário do Cavaleiro da Liberdade: Notas Contrabandeadas da Prisão de Parchman . Imprensa da Universidade do Mississippi. ISBN 9781617038877.
- Zellner, Bob (2011). O lado errado de Murder Creek: um sulista branco no movimento de liberdade . Novos Livros do Sul. ISBN 9781603061049.
Outros trabalhos
- Carawan, Guy; Carawan, Candie, eds. (2008). "1961: Passeios da Liberdade" . Cante pela liberdade: a história do movimento dos direitos civis através de suas canções . Novos Livros do Sul. ISBN 9781588381934.
- Hamilton, Maria; Inghram, Louise (1961). Os Cavaleiros da Liberdade falam por si mesmos . Boletins informativos. OCLC 12011720 .
- Matteson, Noelle (2011). The Freedom Rides e Alabama: um guia para os principais eventos e lugares, contexto e impacto . Novos Livros do Sul. ISBN 9781603061063.
links externos
- "Freedom Rides: Recollections por David Fankhauser"
- Passeios da Liberdade de 1961 ~ Arquivo do Movimento dos Direitos Civis
- Get On the Bus: The Freedom Riders of 1961 , National Public Radio
- NEVER-SEEN: MLK & the Freedom Rides - apresentação de slides da revista Life
- Você não tem que montar Jim Crow! New Hampshire Public Television / American Public Television documentário da Jornada de Reconciliação
- Eyes on the Prize , Blackside, Inc./PBS documentário do Movimento dos Direitos Civis (Episódio 3 é o Freedom Rides)
- Plano de aula "JFK, Freedom Riders, and the Civil Rights Movement" EDSITEment
- Plano de aula "Os Cavaleiros da Liberdade e a Música Popular dos Direitos Civis" EDSITEment
- Fotos da era dos direitos civis , Gabinete do Xerife do Condado de Montgomery, Departamento de Arquivos e História do Alabama
- Spears, Ellen (29 de junho de 2009). "Memorializando os Cavaleiros da Liberdade" . Espaços do Sul . 2009 . doi : 10.18737/M7160X .
- Entrevista com Jim Zwerg, ativista dos direitos civis, Estados Unidos . Série de televisão People's Century . PBS e BBC
- The Freedom Riders - apresentação de slides pela revista Life
- Arquivos do FBI sobre os Freedom Riders
- Artigos do Cavaleiro da Liberdade . Coleção online de artigos relacionados ao passeio escritos por Freedom Riders~ Civil Rights Movement Archive.
- Links selecionados para material de arquivo de Freedom Riders , Biblioteca Digital de Direitos Civis.
- O ativista dos direitos civis Bob Zellner entrevistado em Conversations from Penn State
- Marcador histórico de Freedom Riders em Villa Rica, Geórgia
- Campanha do Projeto Route 40 da CORE para desagregação da rodovia Maryland, 1961
- Entrevistas Freedom Riders pela American Experience no American Archive of Public Broadcasting