Francis Rawdon Chesney - Francis Rawdon Chesney

Francis Rawdon Chesney
General Francis Rawdon Chesney 1863.jpg
Chesney em 1863
Nascer ( 1789-03-16 )16 de março de 1789
Annalong
Faleceu 30 de janeiro de 1872 (1872-01-30)(com 82 anos)
Fidelidade britânico
Serviço / filial Artilharia real
Anos de serviço 1805-1847
Classificação Em geral
Comandos realizados 7ª Companhia, 4º Batalhão de Artilharia Real
Prêmios Medalha de ouro da Royal Geographical Society
Alma mater Royal Military Academy, Woolwich

Francis Rawdon Chesney (16 de março de 1789 - 30 de janeiro de 1872) foi um general e explorador britânico.

Vida

Ele era filho do capitão Alexander Chesney, um irlandês de ascendência escocesa que, tendo emigrado para a Carolina do Sul em 1772, serviu sob o comando de Lord Rawdon (posteriormente Marquês de Hastings) na Guerra da Independência Americana , e posteriormente recebeu uma nomeação como oficial da costa em Annalong, Condado de Down , Irlanda. FR Chesney nasceu lá, em 16 de março de 1789.

Lord Rawdon deu ao menino um cadete na Royal Military Academy, Woolwich , e ele foi admitido na Royal Artillery em 1805. Mas, embora ele ascendeu a tenente-general e coronel-comandante da 14ª brigada Royal Artillery (1864), e geral em 1868, a memória de Chesney vive não por seu registro militar, mas por sua conexão com o Canal de Suez e com a exploração do vale do Eufrates , que começou com seu envio a Constantinopla no curso de seus deveres militares em 1829, e sua viagem de inspeção no Egito e na Síria . Em 1830, após assumir o comando da 7ª Companhia, 4º Batalhão de Artilharia Real em Malta, apresentou um relatório sobre a viabilidade de construção do Canal de Suez. Esta foi a base original do grande empreendimento de Lesseps (em 1869 Lesseps o saudou em Paris como o "pai" do canal). No entanto, antes da criação do Canal de Suez, Chesney queria testar uma rota alternativa para a Índia. Ele chegou Istambul em abril de 1832 e concluiu em seu relatório que o Eufrates deveria ser atravessável por vapores adequados. Nos três anos seguintes, Chesney empreendeu uma campanha para persuadir o governo a aceitar um experimento experimental da rota do Eufrates. Após longos relatórios e reuniões , o governo britânico finalmente aceitou no início de 1835 enviar dois barcos a vapor com casco de ferro, o Eufrates e o Tigre , para pesquisar o longo trecho do rio Eufrates, desde as montanhas da Anatólia até o Golfo Pérsico. O objetivo da festa era duplo; em primeiro lugar , para estabelecer uma nova rota comercial entre a Grã-Bretanha e a Índia que evitasse a longa viagem em torno do Cabo da Boa Esperança da África do Sul . Em segundo lugar, visava impedir a expansão da Rússia na Perto da Ea st, como alguns entenderam como uma ameaça ao controle da Índia pela Grã-Bretanha. Em 1835, o capitão Francis Rawdon Chesney foi encarregado da expedição e selecionou cuidadosamente seus associados, cerca de cinquenta pessoas no total e para os quais o Parlamento votou 20.000 libras, a fim de testar a navegabilidade do Eufrates .

A Expedição Eufrates

Durante a expedição do Eufrates, dois navios a vapor, o Tigre e o Eufrates , foram apanhados por um violento furacão e o primeiro afundou com a perda de muitas vidas. Este desenho representa o último momento em que foi visto a bordo do Eufrates .

A expedição chegou a Malta em 12 de março de 1835 no Georges Canning e partiu em 21 de março de 1835 para transportar todos os materiais e construir os dois navios a vapor de ferro na Baía de Antioquia. Demorou pouco mais de um ano para que os vapores passassem a flutuar para "colocar a expedição em movimento". O dia 16 de março de 1836, o quadragésimo sétimo aniversário de Chesney, foi escolhido como a data da primeira viagem experimental para o Eufrates . Após o habitual serviço matinal, a comissão do rei foi recitada, listando o propósito da expedição e elogiando "seu querido e poderoso aliado", o Sultão. Na verdade, boas relações com os árabes foram essenciais para uma descida bem-sucedida do Eufrates . Eles também foram cruciais para a preservação de um serviço fixo ao longo do rio que poderia fazer a Rússia hesitar antes de invadir o Iraque. Quando o Eufrates começou sua viagem, William Francis Ainsworth , o cirurgião nomeado e geólogo da expedição, ponderou que "o grito do pelicano assustado ou o gorgolejo de algum grande siluroide chafurdando nas águas não era mais necessário para quebrar a ondulação silenciosa " Em seu primeiro ponto de ancoragem em Beles, eles realizaram testes das duas embarcações em condições controladas com e contra a corrente. Os testes do Tigre foram decepcionantes, mas os do Eufrates foram muito satisfatórios. O progresso da expedição foi geralmente tranquilo e paradas foram feitas em várias cidades ao longo do caminho para lenha, combustível e também para pesquisas históricas. No sábado, 21 de maio, a expedição deixou a cidade de Saliggye e Chesney lembrou mais tarde que o tempo naquela manhã estava "muito bom e promissor". Mas alguns minutos depois, nuvens negras no céu pressagiaram uma tempestade se aproximando. Na verdade, as embarcações foram atingidas por um terrível furacão . Em sua narrativa pessoal dos acontecimentos, Ainsworth registrou que "um vento quente e seco, carregado com a fragrância das plantas aromáticas do deserto, seguido em poucos instantes por uma rajada de vento tremenda, com alguma chuva em grandes gotas". Depois de doze minutos, a tempestade diminuiu e o Tigre estava longe de ser visto. Os três dias seguintes foram gastos em vão procurando por mais sobreviventes e tentando localizar o navio afundado. Naquela época, Chesney teve que revelar à sua tripulação que havia recebido ordens para interromper a expedição até o final de julho. No entanto, ele confiava que o naufrágio do Tigre havia mudado suas circunstâncias e acreditava que o governo não perderia sua reputação de prestígio cancelando um grande projeto britânico depois que um navio foi inadvertidamente perdido. Portanto, o grupo escolheu coletivamente continuar a descida do rio a bordo do Eufrates e reduzir despesas enviando os sobreviventes do naufrágio de volta para casa. O Eufrates então ancorou na pequena cidade de Ana, onde consertou e reabasteceu o vapor, bem como redigiu relatórios sobre os infelizes acontecimentos anteriores. Numerosos episódios de "melodrama cômico" então se desenrolaram durante a descida do rio. Por exemplo, em 31 de maio de 1836, o dia em que Eufrates deixou Ana, Chesney deixou Ainsworth na margem do rio durante uma perda momentânea de memória. Ainsworth finalmente conseguiu chegar ao navio depois de ter caminhado mais de cinqüenta milhas por mais de dois dias. Outro episódio se desenrolou quando o Eufrates chegou a New Lemlum em 13 de junho de 1836 e o ​​navio foi obrigado a se proteger perto da cidade. Logo depois, o navio foi cercado por nativos seminus da tribo Khezail. Ainsworth registrou que "o comprimento invulgarmente musculoso e a magreza de seus membros, uma peculiaridade de desenvolvimento que, vista em menor escala nas garotas camaroneiras de Boulogne, não poderíamos deixar de atribuir ao fato de viverem em um pântano".

Após esses eventos, Chesney observou que a descida e o levantamento de aproximadamente 1.200 milhas do rio Eufrates foram concluídos em 18 de junho de 1836. Os rios Karun e Bah-a-Mishir foram examinados ao longo de setembro de 1836. Isso constituiu a etapa final do expedição, ou seja, a subida do rio Tigre a Bagdá. No entanto, à medida que o navio a vapor atravessava o rio sinuoso dos pântanos de Lemlum, o canal estreitava-se e, a 24 de Outubro, Estcourt escreveu que "temos agora este momento ancorado num estreito sinuoso, que não podemos ultrapassar". Como não houve novas encomendas da Índia ou da Inglaterra, Chesney foi forçado a tomar uma decisão sobre o que fazer com a expedição durante as dez semanas restantes até o final programado da missão, em 31 de janeiro de 1837. O capitão decidiu ir para Bombaim a bordo do navio Hugh Lindsay em 1o de dezembro de 1836, deixando Estcourt no comando com instruções para continuar a examinar o Karun e o Tigre. A Expedição foi finalmente desmontada pelo Major Estcourt , por ordem do Presidente do Conselho de Controle, em Bagdá, em 25 de janeiro de 1837, e Chesney retornou à Inglaterra em 1837. Segundo o Capitão, a expedição provou a praticabilidade do Eufrates rota para a Índia.

Vida após a expedição

Narrativa oficial da expedição do Eufrates, do capitão Francis Rawdon Chesney.

Ao regressar à Inglaterra, Chesney recebeu a medalha de ouro da Royal Geographical Society , tendo entretanto estado na Índia para consultar as autoridades locais. Posteriormente, foi designado a ele a tarefa de redigir o relato oficial da expedição com uma concessão de £ 1.500 do Tesouro e somas menores da Companhia das Índias Orientais . Chesney, classificado a major, achou muito difícil retomar a carreira, pois havia retornado à Inglaterra sob "uma nuvem de descontentamento oficial". Ele dedicou muito tempo a pressionar pelo estabelecimento de uma linha de comunicação com a Índia através da Arábia Turca por acreditar que as informações obtidas por meio de sua expedição, ou seja, a rapidez do trânsito e as vantagens comerciais "não requerem exemplificação". No entanto, a preparação de seus dois volumes sobre a expedição (publicada em 1850) foi interrompida por sua ordem de saída em 1843 para comandar a artilharia em Hong Kong . Em 1847, seu período de serviço terminou e ele voltou para casa na Irlanda, para uma vida de aposentadoria; mas tanto em 1856 quanto em 1862 ele foi para o Leste para participar de novas pesquisas e negociações para o esquema ferroviário do vale do Eufrates, que, no entanto, o governo não aceitou, apesar de um relatório favorável da Câmara. do comitê dos Comuns em 1871. Em 1868, ele publicou mais um volume de narrativa sobre sua expedição ao Eufrates. Ele morreu em 30 de janeiro de 1872.

Publicações

  • Relatórios sobre a navegação do Eufrates . Submetido ao Governo pelo Capitão Chesney, da Artilharia Real. Taylor, impressor, 7, Little James Street, Gray's Inn. [1833]
  • A expedição para o levantamento dos rios Eufrates e Tigre . Executado por ordem do Governo Britânico nos anos de 1835, 1836, 1837; precedido de Avisos Geográficos e Históricos das Regiões situadas entre os Rios Nilo e Indo. Em quatro volumes. Com Quatorze Mapas e Gráficos, e embelezado com Noventa e Sete Placas, além de inúmeras Xilogravuras. Pelo Tenente Coronel Chesney, RA, .FRS, FRGS, Coronel na Ásia, Comandante da Expedição. Por autoridade. Vols. I. e II. Londres: Longman, Brown, Green e Longmans, 1850. Cópias de apresentação, 4to. Cópias comuns, Royal 8vo.
  • Sobre a reorganização do Regimento Real de Artilharia . Pelo Coronel Chesney, DCL e FRS, Royal Artillery. Londres: Longman, Brown, Green e Longmans, 1851. 8vo.
  • Observações sobre o estado passado e presente das armas de fogo e sobre os prováveis ​​efeitos do novo mosquete na guerra . Com uma proposta para reorganizar o regimento real de artilharia por uma subdivisão em batalhões em cada braço especial da guarnição, campo e artilharia montada, com sugestões para promover sua eficiência. Pelo Coronel Chesney, DCL, FRS, Artilharia Real. Londres: Longman, Brown, Green e Longmans, 1852. 8vo.
  • As Campanhas Russo-Turcas de 1828 e 1829 . Com uma visão do atual estado de coisas no leste. Pelo Coronel Chesney, RA, DCL, FRS, Autor de "A Expedição para o Levantamento dos Rios Eufrates e Tigre". Com um apêndice contendo a correspondência diplomática entre os quatro poderes e a correspondência secreta entre os governos russo e inglês. Com o Maps. Londres: Smith, Elder e Go., 1854; e Redfield, Nova York, 1854. 8vo.
  • Narrativa da Expedição Eufrates . Executado por Ordem do Governo Britânico durante os anos de 1835, 1836 e 1837. Pelo General Francis Rawdon Chesney. Coronel Comandante 14ª Brigada Real de Artilharia, DCL, FRS, FRGS, Comandante da Expedição. Londres: Longman, Green e Co., 1868. 8vo.
  • Atas de Provas do Comitê Seleto de Navegação a Vapor para a Índia . 14 de julho de 1834, p. 52 e Letter, pp. 88-91.
  • Evidências sobre a comunicação do Steam com a Índia. Artigos com pedido de impressão pela Câmara dos Lordes . p. 7, 23 de fevereiro de 1838.
  • (Evidência em) Relatório do Comitê Selecionado da Ferrovia do Vale do Eufrates . Com os procedimentos da comissão. Ordenado pela Câmara dos Comuns para impressão em 22 de julho de 1872.

Notas

Referências

Veja também

links externos