Aeroporto de Oslo, Fornebu -Oslo Airport, Fornebu
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Aeroporto de Oslo, Fornebu
Oslo lufthavn, Fornebu
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Extinto | ||||||||||||||
| Operador | Administração do Aeroporto Civil Norueguês | ||||||||||||||
| Serve | Oslo, Noruega | ||||||||||||||
| Localização | Fornebu, Bærum | ||||||||||||||
| Aberto | 1 de junho de 1939 | ||||||||||||||
| Fechadas | 7 de outubro de 1998 | ||||||||||||||
| Central para | |||||||||||||||
| Elevação AMSL | 56 pés / 17 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 59°53′N 010°37′E / 59,883°N 10,617°E Coordenadas: 59°53′N 010°37′E / 59,883°N 10,617°E | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  FBU Localização na Noruega
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| Pistas | |||||||||||||||
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| Estatísticas (1996) | |||||||||||||||
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Não está mais operacional | |||||||||||||||
Aeroporto de Oslo, Fornebu ( IATA : FBU , ICAO : ENFB ) ( norueguês : Oslo lufthavn, Fornebu ), foi o principal aeroporto internacional servindo Oslo e leste da Noruega de 1 de junho de 1939 a 7 de outubro de 1998. Foi então substituído pelo Aeroporto de Oslo, Gardermoen , e desde então a área foi reconstruída. O aeroporto estava localizado em Fornebu em Bærum , a 8 km (5,0 milhas) do centro da cidade. Fornebu tinha duas pistas, uma de 2.370 metros (7.780 pés) 24/06 e outra de 1.800 metros (5.900 pés) 19/01, e capacidade para 20 aeronaves. Em 1996, o aeroporto tinha 170.823 movimentos de aeronaves e 10.072.054 passageiros. O aeroporto serviu como um hub para Scandinavian Airlines System (SAS), Braathens SAFE e Widerøe . Em 1996, eles e 21 outras companhias aéreas serviram 28 destinos internacionais. Devido à capacidade limitada do terminal e da pista, as companhias aéreas intercontinentais e charter usaram Gardermoen. A Força Aérea Real Norueguesa manteve escritórios em Fornebu.
O aeroporto abriu como um aeroporto combinado marítimo e terrestre, servindo destinos domésticos e internacionais. Substituiu o aeroporto terrestre de Kjeller e o aeroporto marítimo de Gressholmen . Em 1940, foi assumida pela Luftwaffe alemã , mas os serviços aéreos civis recomeçaram em 1946 e foi então assumida pela Administração do Aeroporto Civil Norueguês . O aeroporto inicialmente tinha três pistas, cada uma com 800 metros (2.600 pés), mas estas foram gradualmente expandidas, primeiro a pista norte-sul e finalmente a leste-oeste até o comprimento atual em 1962. No mesmo ano, o terminal mudou-se para o sul ao local definitivo. Uma expansão em grande escala para o terminal foi feita durante a década de 1980.
Instalações
No momento do fechamento, o aeroporto era composto por um único terminal com três satélites: dois domésticos e um internacional. O prédio de serviços tinha três andares, um de chegada, um de partida e outro de administração. A capacidade dos aviões no aeroporto era de 20 embarcações; cinco aviões estacionados no terminal internacional podiam ser servidos com pontes de jato , enquanto os passageiros tinham que caminhar ao ar livre para chegar aos aviões domésticos. Os terminais do aeroporto tinham 36.000 metros quadrados (390.000 pés quadrados), dos quais 16.000 metros quadrados (170.000 pés quadrados) eram para o público. No salão principal do terminal estavam dois murais feitos por Kai Fjell , ambos preservados. A maior foi a chegada e partida de 310 metros quadrados (3.300 pés quadrados) , que foi concluída em 1968 e cobriu três andares.
Na parte norte do aeroporto, onde ficava o antigo terminal principal até 1964, ficavam os escritórios da Aeronáutica e do Fred. Olsen Airtransport , o hangar principal para Braathens SAFE, bem como instalações mecânicas para SAS e Fred. Olsen. A estação de bombeiros e as instalações de limpeza de neve também estavam localizadas lá, juntamente com o centro principal de radares. Todos os edifícios do terminal construídos até o início da década de 1960 ainda estavam intactos até o fechamento do aeroporto.
Em 1989, cerca de 5.500 pessoas trabalhavam na Fornebu. Destes, 3.600 trabalhavam para as companhias aéreas, incluindo serviços terrestres. A administração aeroportuária contava com 350 funcionários, entre administração, controle aéreo, bombeiros, meteorologia e manutenção. As restantes 500 pessoas trabalhavam para outras repartições públicas, incluindo a polícia e as alfândegas, bem como funcionários de serviços que trabalhavam para empresas privadas envolvidas no serviço de passageiros.
Fornebu tinha duas pistas: uma pista principal de 2.200 metros (7.200 pés) leste-oeste e uma secundária de 1.800 metros (5.900 pés) norte-sul. Apenas a pista principal foi utilizada em condições meteorológicas normais, sendo a pista norte-sul apenas utilizada se houvesse ventos fortes de norte e para aviação geral , helicópteros e aeronaves ambulância. A pista principal foi equipada com sistema de pouso por instrumentos categoria 1 . Sob condições climáticas normais, os voos para Fornebu deveriam, o mais rápido possível, desviar para o sul ao longo do fiorde de Oslo para evitar a poluição sonora nas áreas residenciais. No entanto, quando necessário, uma abordagem direta pode ser feita a leste de Drammen ou a oeste de Grefsenåsen . Até 1996, o Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Oslo (Oslo ATCC) estava localizado em Fornebu. Tinha a responsabilidade de supervisionar todo o tráfego aéreo no sudeste da Noruega, fazendo fronteira com Dovre no norte, quase Stavanger no oeste, a meio caminho de Estocolmo a leste e quase com a Dinamarca no sul.
Como Fornebu está localizado em uma península, todo o transporte para o aeroporto precisava ser feito via Lysaker . Um ramal da autoestrada europeia E18 permitia o acesso ao aeroporto. A Estação Lysaker fica na Linha Drammen , e era servida por trens locais e regionais, incluindo serviços para a Estação Central de Oslo . Além disso, Stor-Oslo Lokaltrafikk ofereceu transporte de ônibus para o aeroporto de Asker e Bærum, incluindo Lysaker. Um número limitado de serviços foi estendido a Snarøya. Um ônibus do aeroporto ligava o aeroporto ao centro da cidade.
Companhias aéreas e destinos
Azul = Scandinavian Airlines System
Vermelho = Braathens SAFE
Verde = Widerøe
Amarelo = Outro
Em 1996, o aeroporto tinha movimento de 170.823 aeronaves e 10.072.054 passageiros, tornando-se o aeroporto mais movimentado do país. Serviu como o principal hub para Braathens SAFE, um dos três principais hubs para SAS e como um dos muitos para Widerøe.
Antes de 1 de abril de 1994, todo o transporte aéreo na Noruega era restrito às companhias aéreas que haviam recebido concessão do ministério. Nas rotas domésticas primárias, o tráfego era dividido entre SAS e Braathens SAFE, embora ambos tivessem serviços para Trondheim e Stavanger . O SAS tinha o monopólio de Bergen e do norte da Noruega ( Alta , Bardufoss , Bodø , Harstad/Narvik , Kirkenes , Longyearbyen e Tromsø ), enquanto Braathens SAFE tinha o monopólio dos outros aeroportos primários no sul da Noruega ( Haugesund , Kristiansand , Kristiansund , Molde , Roros e Ålesund ). Widerøe tinha o monopólio das rotas regionais apoiadas pelo estado ( Brønnøysund , Florø , Førde , Sandane , Sogndal e Ørsta–Volda ), e também servia Stord e Sandefjord .
Após a entrada da Noruega no Espaço Econômico Europeu (EEE), o setor aéreo foi desregulamentado , permitindo que qualquer companhia aérea de qualquer país membro do EEE fizesse voos domésticos ou internacionais para a Noruega. No entanto, em 1994 não havia slots disponíveis em Fornebu durante as horas de ponta da manhã e da noite, limitando o número de novas rotas que poderiam ser estabelecidas. Após a desregulamentação, a Fornebu não pôde oferecer slots para novas companhias aéreas, e a SAS e a Braathens não puderam estabelecer tantas rotas concorrentes quanto desejassem. No entanto, os serviços domésticos foram fornecidos pela SAS e Braathens SAFE para Stavanger, Bergen, Trondheim, Bodø, Harstad/Narvik, Tromsø e Longyearbyen. Os restantes aeroportos domésticos eram servidos apenas pelo incumbente. Além disso, a Teddy Air ofereceu serviços a Fagernes .
Os serviços internacionais foram prestados por 21 companhias aéreas para 28 destinos. A SAS realizou voos internacionais para Amesterdão , Bruxelas , Billund , Copenhaga , Düsseldorf , Frankfurt , Helsínquia , Londres - Heathrow , Manchester , Munique , Nova Iorque , Nice , Paris , Estocolmo e Zurique . Braathens SAFE ofereceu serviços internacionais para Alicante , Billund , Londres-Gatwick , Málaga , Newcastle e Estocolmo. A Lufthansa ofereceu voos para Düsseldorf, Frankfurt, Hamburgo e Munique. Outras companhias aéreas estrangeiras que prestavam serviços aos seus principais hubs incluíam Aeroflot ( Moscovo - Sheremetyevo ), Air France ( Paris - Charles de Gaulle ), Air Malta ( Valletta ), TAP Air Portugal ( Lisboa ), AirUK ( Londres-Stansted ), Alitalia ( Milão ), British Airways (Londres-Heathrow), Dan-Air (Londres-Gatwick), Delta Air Lines ( Nova York-JFK ), Iberia ( Madrid ) e ( Barcelona ), Icelandair ( Reykjavík ), KLM ( Amsterdã ), LOT Polish Airlines ( Varsóvia ), Pan Am ( Nova York-JFK ) e Sabena ( Bruxelas ).
História
Fundo
A aviação em Oslo começou em 1909, quando Carl Cederström da Suécia fez voos de exibição de campos em Etterstad . Depois disso, o Exército Norueguês decidiu que precisava de um aeroporto militar terrestre e se estabeleceu em Kjeller , nos arredores de Oslo, em 1912. O Aeroporto de Kjeller serviu como o principal aeroporto da Noruega até a década de 1930, sendo a principal base do recém-criado Exército Norueguês Air Service e o primeiro lugar a ter serviços aéreos.
Em 1918, a primeira companhia aérea norueguesa, Det Norske Luftfartrederi , foi estabelecida, e foram feitos planos para começar a voar para Trondheim . No ano seguinte, a aviação civil foi discutida pela primeira vez no Parlamento norueguês . A Norsk Luftfartsrederi queria iniciar rotas de hidroavião a partir de Oslo e solicitou ao estado que permitisse o arrendamento de 2 hectares (4,9 acres) da ilha Lindøya por 99 anos. A Autoridade Portuária de Oslo recomendou que o pedido fosse negado, uma vez que já estava em negociações com o Estado para comprar a ilha e os serviços de hidroavião interfeririam no tráfego de navios. O ministério recomendou um arrendamento de dez anos. Sam Eyde , que era um membro do parlamento, recomendou que o Estado fosse responsável por todos os aeroportos e sugeriu que um aeroporto de hidroaviões estatal fosse construído em Gressholmen . No entanto, nenhum dinheiro foi concedido para a construção do aeroporto até 1926, quando o Aeroporto de Gressholmen foi inaugurado. Gressholmen foi servido por Norsk Luftfartsrederi e Deutsche Luft Hansa .
Durante o final da década de 1920 e início da década de 1930, os políticos ficaram menos satisfeitos com a solução. Kjeller foi considerado muito longe do centro da cidade (cerca de 20 quilômetros, mas ao longo da ferrovia principal ), enquanto a viagem para Gressholmen precisava ser feita de balsa. Os políticos também queriam ter um aeroporto combinado de terra e hidroaviões, e ficou claro que servir Gressholmen estava interferindo no tráfego de navios. Foi criada uma comissão para analisar o assunto. Ao considerar muitos locais, fez levantamentos detalhados de apenas dois lugares: Ekeberg , localizado a sudeste do centro da cidade, e Fornebu, a sudoeste.
Construção
Na época, Fornebu era uma área principalmente despovoada. Até 1907, uma serraria estava localizada em Snarøya , na ponta sul. A partir de 1921, Snarøya recebeu um serviço de ônibus e cresceu com muitas residências individuais. Cerca de 1,5 km (0,93 mi) a nordeste de Fornebu é a cidade de Lysaker , que tinha uma estação ferroviária na Linha Drammen. O comitê decidiu comprar 90 hectares (220 acres) na parte norte da península. A solução Fornebu seria mais cara, mas renderia um aeroporto maior e melhores condições de pouso. A decisão formal de construir o aeroporto foi tomada em 1934.
Foi o Município de Oslo que construiu o aeroporto, tendo adquirido o terreno ao Município de Bærum. A construção serviria como criação de trabalho para os desempregados, e os trabalhadores eram selecionados com base no tempo de desempregados e no número de pessoas em sua família. Como a necessidade de locais de trabalho era maior no inverno, a maior parte da construção foi feita durante os invernos de 1935, 1936 e 1937. Somente em 1937 foi introduzida uma semana normal de 48 horas ao longo do ano. 1.000.000 metros cúbicos (35.000.000 pés cúbicos) de rocha foram explodidos e, junto com o lixo de Oslo, usado para preencher os pântanos e depressões. Por causa dos atrasos, os planos foram alterados e três pistas foram construídas, duas de 800 metros (2.600 pés) de comprimento e uma de 700 metros (2.300 pés) de comprimento. O aeroporto foi equipado com uma torre de controle ; prédio da administração; um hangar com oficina; e um prédio de serviços. Docas para hidroaviões foram construídas cerca de 1 quilômetro (0,62 mi) ao sul, na costa leste da península.
Em 1934, havia três companhias aéreas domésticas na Noruega: Det Norske Luftfartsselskap (DNL), Norske Luftruter e Flyveselskap de Widerøe . Todos os três solicitaram ao Estado subsídios para operar rotas. O DNL solicitou uma concessão de dez anos com um subsídio anual de 500.000 kr para voar Oslo– Kristiansand – Amsterdã , continuando para o norte até Ålesund . A Widerøe solicitou NOK 265.000 por ano para uma concessão de três anos para as rotas de hidroavião Oslo – Bergen e Bergen–Trondheim. A Norske Luftruter solicitou NOK 250.000 por ano para uma rota de Bergen a Copenhague via Kristiansand e Oslo. No ano seguinte, o parlamento aprovou um plano de longo prazo para a construção de aeroportos, que seriam localizados em Oslo, Telemark , Kristiansand, Stavanger , Bergen, Ålesund e Trondheim. Em cada caso, os municípios teriam que comprar terrenos e construir o aeroporto, mas o Estado reembolsaria 50% dos investimentos. Devido à alta carga de custos para os municípios, apenas o Aeroporto de Stavanger, Sola e Aeroporto Kristiansand, Kjevik estavam operacionais no momento em que Fornebu abriu.
Abertura e guerra
A primeira aeronave em Fornebu foi um Lufthansa Junkers Ju 52 em setembro de 1938. Ele havia voado uma rota programada para Kjeller, e o capitão continuou para Fornebu para experimentar o novo aeroporto. Em 16 de abril de 1939, a seção de hidroaviões entrou em uso regular. O primeiro hidroavião foi um Ju 52 operado pela DNL para Copenhague. A abertura oficial foi em 1º de junho de 1939. A primeira aeronave a pousar após a abertura oficial foi um Douglas DC-2 operado pela KLM de Amsterdã. A primeira partida foi na companhia aérea dinamarquesa Det Danske Luftfartsselskab , quando um Focke-Wulf Fw 200 decolou para Copenhague. O capitão cometeu um erro e decolou do estacionamento em vez da pista. Além dessas duas rotas, a Luft Hansa iniciou voos para a Alemanha e a DNL voou para Amsterdã. Durante o outono, o DNL também voou de Perth, Escócia , via Oslo para Estocolmo, mas essa rota foi logo cancelada.
Como parte da invasão da Noruega pela Alemanha nazista em 9 de abril de 1940, uma aeronave alemã da Luftwaffe pousou em Fornebu. Não houve nenhuma tentativa das autoridades civis do aeroporto de impedir isso, como dirigir carros na pista, embora várias aeronaves alemãs colidissem umas com as outras durante o pouso. Uma aeronave da KLM tinha serviço agendado naquela manhã, e o capitão recebeu ordens para deixar os passageiros, levar a tripulação e retornar a Oslo. Em 12 de abril, o aeroporto foi bombardeado pela Força Aérea Real Britânica . Em 14 de abril, o capitão da KLM recebeu permissão para voar de volta a Amsterdã com a tripulação, embora sem passageiros. Os militares alemães usaram Fornebu fortemente durante a guerra, mas nunca teve importância estratégica, pois estava localizado longe de qualquer zona de batalha. Durante a guerra, o aeroporto permaneceu oficialmente propriedade do município. Por ordem das autoridades alemãs, a principal pista norte-sul foi ampliada para 1.200 metros (3.900 pés), e todas as instalações ainda não construídas foram concluídas. No entanto, durante a guerra, todas as outras pistas que não a principal norte-sul foram retiradas de uso. No extremo norte da pista, a Luftwaffe construiu vários hangares e um campo de prisioneiros. Os prisioneiros eram usados para manter as pistas livres de neve durante o inverno, marchando ao longo delas e pisando na neve.
Em maio de 1945, quando as forças alemãs foram expulsas da Noruega, o aeroporto foi tomado pelos Aliados e pela Força Aérea Real Norueguesa . Nenhuma das companhias aéreas civis estava em operação, e a Força Aérea começou a realizar voos comerciais. Além das linhas anteriores, foi iniciada uma rota para o norte da Noruega, embora tivesse que ser encerrada para o inverno. Devido à falta de pessoal qualificado, os serviços internacionais também tiveram que ser encerrados. No início de 1946, a gestão do aeroporto foi transferida de volta para o município. Devido ao desenvolvimento tecnológico da aviação durante a guerra, a pista precisou ser ampliada. A pista de 1.200 metros (3.900 pés) era suficiente para aeronaves Douglas DC-3 , mas insuficiente para Douglas DC-4s maiores . Estes últimos foram todos utilizados pela American Overseas Airways , DNL em suas rotas na América do Norte e British European Airways em sua rota para Londres , que foram todos transferidos para o Aeroporto de Oslo, Gardermoen.
Expansão
Em 1 de novembro de 1947, Norsk Spisevognselskap estabeleceu um restaurante no aeroporto. Em 1946, DNL lançou planos para expandir a pista norte-sul para 3.000 metros (9.800 pés), levando em uso toda a península. Além disso, queria que uma segunda pista leste-oeste fosse construída. O estado assumiu a propriedade do aeroporto – sem compensação – em 1946, embora com a cláusula de que se o aeroporto fechasse, os imóveis deveriam ser devolvidos ao município. O aeroporto de Stavanger era um candidato para viagens intercontinentais, mas um comitê estadual em 1949 decidiu que, em vez disso, isso deveria ser compartilhado entre Fornebu e Gardermoen. Outro comitê foi estabelecido em 1948 e, em 1950, recomendou que todos os serviços aeroportuários da região de Oslo fossem concentrados em Gardermoen e que uma nova rodovia fosse construída para o aeroporto. Entre políticos e planejadores, havia duas ideologias principais: a primeira, que dominava os círculos políticos, afirmava que a proximidade de Fornebu com o centro da cidade era a chave para alcançar um mercado em Oslo e para o crescimento das companhias aéreas. A segunda enfatizou que, a longo prazo, Fornebu não poderia atender aos requisitos de um aeroporto central, e que uma melhor localização deveria ser estabelecida.
Seguindo os processos políticos, a pista norte-sul foi estendida para 1.600 metros (5.200 pés). Com a conclusão disso, o tráfego intercontinental foi transferido de Gardermoen para Fornebu. Em 1946, o Overseas Scandinavian Airlines System foi estabelecido entre a DNL, DDL e a Aerotransport sueca . No mesmo ano, o armador Ludvig G. Braathen estabeleceu a Braathens South American and Far East (Braathens SAFE), que começou com voos fretados usando DC-4s. A primeira rota civil foi operada pela KLM, que iniciou a rota Oslo–Kristiansand–Amsterdam em março de 1946. A partir de 1º de abril, o DNL operou uma rota para Copenhague, seguida uma semana depois com a rota via Stavanger para Londres, usando DC-3s. A terceira rota DNL foi para Estocolmo usando Ju 52s, e a quarta via Gotemburgo e Copenhague para Zurique e Marselha . Em maio, o DNL iniciou rotas para Trondheim e Tromsø , e mais tarde para Kirkenes . Também iniciou um serviço direto para Copenhague. Em outubro, foram estabelecidas rotas via Kristiansand para Amsterdã, Bruxelas e Paris . Finalmente, foi iniciada uma rota via Copenhague para Praga e Stavanger. Em 1946, o DNL tinha 47.000 passageiros (embora nem todos voassem por Fornebu). A empresa operou seis DC-3s e cinco Ju 52s.
Em 1947, a Icelandair iniciou voos para Reykjavík e no mesmo ano a British European Airways transferiu sua rota de Londres de Gardermoen para Fornebu. A DNL comprou três hidroaviões Short Sandringham que foram colocados em serviço ao longo da costa como o "Flying Coastal Express". Eles permaneceram em serviço de 1947 até maio de 1950, mas se mostraram caros em operação. Em 1949, Braathens SAFE introduziu voos regulares de Fornebu usando DC-3s; teve voos de longo curso para o Extremo Oriente, com escalas em Amsterdã, Genebra , Roma , Cairo , Basra , Karachi , Bombaim , Calcutá e Bangkok antes de chegar a Hong Kong . Após o estabelecimento do Scandinavian Airlines System (SAS) em 1949, todas as concessões internacionais foram transferidas para aquela empresa, e a Braathens SAFE iniciou os serviços domésticos, embora tenha mantido suas concessões existentes nas rotas internacionais até 1954.
O primeiro serviço doméstico da Braathens SAFE foi através do Aeroporto de Tønsberg, Jarlsberg para Stavanger e, posteriormente, uma rota para Trondheim. Ambos foram operados com aeronaves Heron . No início, a rota de Trondheim foi voada para Lade , mas foi rapidamente transferida para o atual aeroporto de Værnes . Loftleiðir iniciou voos para Reykjavík em 1952.
Em 1953, o trabalho começou com a expansão da pista norte-sul para 1.800 metros (5.900 pés) e a construção de uma nova pista leste-oeste que também se tornaria 1.800 metros (5.900 pés). No mesmo ano, uma nova comissão foi estabelecida, que em 1957 recomendou que a pista leste-oeste fosse expandida para 3.300 metros (10.800 pés) e a pista norte-sul para 2.150 metros (7.050 pés). Moradores e políticos locais se opuseram aos planos de expansão, e o Conselho do Condado de Akershus votou contra eles. O ministério então optou por expandir a pista leste-oeste para apenas 2.200 metros (7.200 pés) e deixar a pista norte-sul intocada. Os planos permitiriam que a pista leste-oeste fosse expandida para 2.800 metros (9.200 pés) no futuro, se necessário. A pista norte-sul tinha condições de pouso difíceis, em parte por causa das áreas residenciais ao norte da linha. A partir de 1959, o ministério negou que aviões a jato usassem a pista então mais longa. Na década de 1950, o SAS começou a usar Convair 440s , enquanto Braathens SAFE passou a usar Fokker F-27s . Ambas as empresas mais tarde também passaram a usar Douglas DC-6s .
Em 1952, a SAS iniciou voos para o Aeroporto de Bodø e em 1955 para o Aeroporto de Bergen, Flesland . Em 1955, a Braathens SAFE também iniciou voos para o aeroporto de Kristiansand e Farsund, Lista , e no ano seguinte para o aeroporto de Notodden, Tuven . Naquele ano também viu alguns de seus vôos de Trondheim pousar no Aeroporto de Hamar , e em 1957 no Aeroporto de Røros . Em 1958, o Aeroporto de Ålesund, Vigra foi inaugurado e passou a ser servido pelo Braathens SAFE. As paradas de Røros foram encerradas em 1958, mas restabelecidas em 1963 após a extensão da pista. As paradas de Hamar foram encerradas permanentemente em 1959.
Em 1960, a Finnair começou a voar para Helsinque , embora os vôos diretos não tenham sido introduzidos até 1971. Depois de 1962, a pista leste-oeste tornou-se a pista principal. Junto com a expansão da pista, um novo prédio de serviços, com capacidade para 2 milhões de passageiros, foi inaugurado em 1964. Ele estava localizado a cerca de meio quilômetro (quarto de milha) ao sul do antigo terminal. Projetado por Odd Nansens Arkitektkontor , tinha dois andares, um para chegadas e outro para partidas, e duas alas, uma para voos domésticos e outra para voos internacionais. Incluía um salão central que tinha uma vista panorâmica sobre a aeronave. As instalações expandidas permitiram que a SAS utilizasse os jatos Sud Aviation Caravelle nas rotas de Copenhague, embora também fossem usados ocasionalmente para Bodø.
Quartos apertados
Três aeroportos foram abertos em Finnmark em 1963, todos servidos pelo SAS: Aeroporto de Alta, Aeroporto de Kirkenes, Høybuktmoen e Aeroporto de Lakselv, Banak . No ano seguinte, a SAS também iniciou voos para o Aeroporto de Tromsø . Em 1966, a Lufthansa iniciou voos para Hamburgo , e mais tarde também introduziu serviços para Düsseldorf , Frankfurt e Munique . Durante a década de 1960, a SAS introduziu o Caravelles na maioria das rotas domésticas.
Durante a década de 1970, os Douglas DC-8 também foram usados. A Pan American World Airways teve voos para Nova York de 1967 a 1973 e de 1976 a 1978. A Braathens SAFE começou a receber Boeing 737-200 e Fokker F-28 em 1969, e estes gradualmente assumiram a maioria das rotas domésticas. Em 1970, a Air France e a Swissair começaram a voar para Fornebu de Paris e Zurique , respectivamente. Eles foram complementados pela rota de Moscou da Aeroflot em 1972.
Em 1971, um comitê estadual recomendou que Gardermoen fosse expandido para receber uma parcela maior do tráfego de Fornebu. Ao mesmo tempo, um novo aeroporto principal deveria ser construído em Hobøl . A partir de 1971, os voos charter foram transferidos para Gardermoen, embora o SAS e o Braathens SAFE tenham recebido dispensa para que eles só precisassem servir um aeroporto de Oslo. Em 1 de julho de 1971, Widerøe também começou a servir rotas domésticas para Fornebu, com a abertura de um aeroporto regional em Sogn og Fjordane . Essas rotas foram servidas usando aeronaves de Havilland Canada Twin Otter e depois de Havilland Canada Dash 7 , embora serviços regulares para todos os aeroportos não tenham sido introduzidos até o final da década de 1970, com a introdução do Dash 7. Os últimos quatro aeroportos principais foram abertos durante o década de 1970. Braathens SAFE iniciou voos para o Aeroporto Kristiansund, Kvernberget em 1972, Aeroporto Molde, Årø em 1972 e Aeroporto Harstad/Narvik, Evenes em 1973. Em 1975, a SAS iniciou voos para o Aeroporto Haugesund, Karmøy .
Durante a década de 1980, o aeroporto foi novamente considerado muito pequeno. Em 1983, todos os voos fretados operados pela SAS e Braathens foram forçados a se mudar para Gardermoen. Serviços estrangeiros adicionais foram introduzidos, nomeadamente Sabena para Bruxelas em 1985, Dan-Air para Londres-Gatwick e Newcastle em 1986 e Alitalia para Milão em 1988. Durante um período de reconstrução em Gardermoen, a Trans World Airlines também serviu Fornebu, e no mesmo ano A Pan American reintroduziu sua rota para Nova York. A Air Europe também começou a voar de Londres-Gatwick para Fornebu. Foi acrescentado um piso adicional ao edifício de serviços, permitindo a deslocação do espaço de escritórios para o mesmo e libertando espaço para check-in e atendimento ao viajante nos dois pisos principais. Dois satélites foram construídos para o terminal doméstico, um para o Braathens SAFE e um para o SAS, permitindo maior área de espera para os viajantes. O terminal internacional foi ampliado com um píer de cinco portas com pontes de embarque. Uma casa de estacionamento de vários andares também foi construída.
A Norsk Air começou a servir Fornebu após a abertura do Aeroporto de Fagernes, Leirin, em 1987. A rota foi fechada em um ano, mas retomada pela Coast Air em 1990. A partir de 1996, a rota foi retomada pela Teddy Air .
Em 1989, a Braathens SAFE iniciou seu primeiro serviço regular internacional desde 1960, de Fornebu a Billund na Dinamarca. Dois anos depois, a empresa começou a voar para Newcastle , depois que a Dan-Air se retirou da rota, e para Malmö , na Suécia. Nesse ano também teve início a Norway Airlines , que iniciou uma base em Fornebu e ofereceu voos para Londres-Gatwick, bem como para Estocolmo, em cooperação com a Transwede , e para Copenhague, em cooperação com a Sterling Airlines . Em 1992, tanto a Norway Airlines quanto a Dan-Air faliram, e a Braathens SAFE iniciou voos para Londres-Gatwick. Ela encerrou a rota de Malmö em 1994. Após a desregulamentação, Braathens SAFE também introduziu voos para Alicante , Málaga , Roma e Estocolmo. Widerøe introduziu serviços internacionais para Gotemburgo e Berlim .
Em 1994, os voos domésticos e internacionais para a União Europeia foram desregulamentados, e o número de serviços internacionais aumentou e Fornebu recebeu companhias aéreas como Air Malta , Air Portugal , AirUK e LOT Polish Airlines . Outras companhias aéreas que voaram de Fornebu durante as décadas de 1980 e 1990 incluem Delta Air Lines , Northwest Orient e Tower Air . Internamente, Braathens SAFE introduziu voos para Bergen, Bodø, Harstad/Narvik e Tromsø.
Fechamento
Durante a década de 1960, iniciou-se um debate político sobre se um novo aeroporto principal deveria ou não ser construído para Oslo e leste da Noruega. Um relatório do governo lançado em 1970 sugeriu pesquisas para cinco locais: Gardermoen, Hurum , Askim , Nesodden e Ås . Hobøl foi selecionado preliminarmente e as áreas reservadas para um futuro aeroporto. Durante a década de 1970, o Partido Trabalhista ficou preocupado com o fato de Hobøl estar localizado muito centralmente em relação às áreas de crescimento ao redor de Oslo e, em vez disso, queria usar Gardermoen, na tentativa de forçar o crescimento populacional mais ao norte. Interesses comerciais e as companhias aéreas apoiaram Hobøl. Em 1983, o Parlamento decidiu abandonar os planos para Hobøl e continuar com uma solução dividida. Fornebu seria expandido e todo o tráfego charter seria movido para Gardermoen. A partir de 1988, todo o tráfego internacional também seria movido, tornando Fornebu um aeroporto puramente doméstico.
O aumento do tráfego em meados da década de 1980 mudou os interesses do político e, em 1988, o Parlamento votou a construção de um novo aeroporto principal em Hurum, localizado no mesmo lado de Oslo que Fornebu, mas mais distante. No entanto, novos dados meteorológicos mostraram que Hurum era inadequado e o local foi descartado. Houve acusações de que os dados foram fabricados para manipular a decisão política. Em 1992, o parlamento fez uma votação final que iniciou a construção de um novo aeroporto em Gardermoen e determinou o fechamento de Fornebu.
O financiamento do aeroporto de Gardermoen seria feito por meio de um empréstimo estatal concedido a uma sociedade anônima de propriedade da Administração do Aeroporto Civil. Esta empresa iria construir e operar Gardermoen, mas a partir de 1 de Janeiro de 1997 assumiu também a operação de Fornebu. Depois que a última aeronave decolou de Fornebu em 7 de outubro de 1998, 300 pessoas passaram a noite transportando 500 caminhões de equipamentos de Fornebu para Gardermoen. O novo aeroporto foi inaugurado na manhã de 8 de outubro de 1998.
Alguns moradores queriam manter Fornebu como um aeroporto regional para a área de Oslo e Bærum. A proposta era manter parte da pista e terminais e permitir que aeronaves como Bombardier Dash 8 , Fokker 50 e British Aerospace 146 usassem o aeroporto. Os proponentes argumentaram que um papel semelhante foi preenchido pelo Aeroporto de Estocolmo-Bromma e pelo Aeroporto Midway de Chicago .
A abertura de Gardermoen teve um impacto estratégico na aviação na Noruega. Apesar da desregulamentação do mercado em 1994, a falta de slots livres em Fornebu impossibilitou a livre concorrência, uma vez que nenhuma nova companhia aérea poderia se estabelecer e nenhuma nova companhia aérea internacional poderia voar para Fornebu. Gardermoen permitiu que isso acontecesse e, a partir de 1º de agosto de 1998, a Color Air começou com voos de Oslo, pressionando os preços nas rotas domésticas. Embora a companhia aérea tenha falido no ano seguinte, as perdas da Braathens foram tão altas que ela foi assumida pela SAS. A lacuna foi então preenchida pela Norwegian Air Shuttle .
Redesenvolvimento
Desde o fechamento em 1998, o antigo local do aeroporto foi reformado e reconstruído. A sede da Telenor ( NBBJ architects , 2001), escritórios regionais e internacionais da Equinor (anteriormente Statoil, a-lab architects ( nº )), Telenor Arena ( HRTB architects , 2009), bem como outros projetos de escritórios e habitações. Antes da reconstrução, o local do aeroporto foi usado no videoclipe da música de 2001 da artista norueguesa Hanah, " Hollywood Lie ".
Vários edifícios do antigo aeroporto foram preservados, incluindo a torre de controle, o edifício do terminal e dois hangares de aeronaves distintos. Na parte oeste da península, um trecho de 50m x 20m da antiga pista 06/24 foi restaurado em memória do aeroporto. No noroeste, a base de hidroaviões "Kilen Sjøflyklubb" ainda está em operação.
Acidentes e incidentes
- Em 26 de maio de 1946, um DNL Junkers Ju 52 a caminho de Estocolmo colidiu com as casas em Halden Terrasse após a decolagem, devido a um erro técnico na aeronave. Todas as pessoas a bordo foram mortas, mas ninguém no solo.
- Em 20 de novembro de 1949, um DC-3 holandês caiu em Hurum enquanto se aproximava de Fornebu. Todos, exceto um dos passageiros, além de toda a tripulação, morreram.
- Em 14 de abril de 1963, Vickers Viscount TF-ISU Hrímfaxi de Icelandair Flugfélag Islands caiu em Nesøya na aproximação de Fornebu. Todas as 12 pessoas a bordo morreram.
- Em 23 de dezembro de 1972, Braathens SAFE Flight 239 , com um Fokker F-28 de Ålesund para Oslo, caiu em Asker durante a aproximação de Fornebu. Quarenta pessoas foram mortas, enquanto cinco pessoas sobreviveram. Este foi o primeiro acidente fatal com um F-28, e até 1989 o acidente aéreo mais mortal na Noruega .
- Braathens SAFE Flight 139 ocorreu em 21 de junho de 1985, quando um Boeing 737-200 de Braathens SAFE em rota do Aeroporto de Trondheim, Værnes para Fornebu foi sequestrado por um estudante bêbado que exigiu falar com o primeiro-ministro e ministro da justiça. O avião pousou em Fornebu, e o sequestrador acabou entregando sua arma em troca de mais cerveja. Ninguém ficou ferido no incidente.
Referências
Bibliografia
- Arnesen, Odd (1984). På grønne vinger sobre Norge (em norueguês). Flyveselskap de Widerøe.
- Bredal, Dag (1998). Oslo lufthavn Gardermoen: Porten til Norge (em norueguês). Schibsted. ISBN 82-516-1719-7.
- Apenas, Carl (1949). A/S Norsk Spisevognselskap 1919–1949 (em norueguês). Oslo: Norsk Spisevognselskap. OCLC 40310643 .
- Malmo, Morten (1997). Norge på vingene! (em norueguês). Oslo: Andante Forlag. ISBN 82-91056-13-7.
- Tjomsland, Audun e Kjell G. Wilsberg (1995). Mot alle odds (em norueguês). Braathens SEGURO. ISBN 82-990400-1-9.
- Wisting, Tor (1989). Oslo lufthavn Fornebu 1939-1989 (em norueguês). TWK-forlaget. ISBN 82-90884-00-1.
Leitura adicional
- Guhnfeldt, Cato (1990). Fornebu 9. abril (em norueguês). Oslo: Asas. ISBN 82-992194-1-8.
links externos
- Aeroporto de Oslo Fornebu Fotos históricas e atuais e gráficos do aeródromo