Ford Zephyr - Ford Zephyr

Ford Zephyr
1964 Ford Zephyr 6 Mark III 2.5 Front.jpg
Ford Zephyr 6 Mark III Saloon
Visão geral
Fabricante Ford da Grã-Bretanha
Produção 1950-1972
conjunto Dagenham , Reino Unido
Cork, Irlanda
Austrália
Nova Zelândia
Salisbury , Rodésia ( FMCR )
África do Sul
Corpo e chassis
Classe Carro executivo ( E )
Cronologia
Antecessor Ford Pilot
Sucessor Ford Cônsul
Ford Granada

O Ford Zephyr é um carro executivo fabricado pela Ford da Grã - Bretanha de 1950 a 1972. O Zephyr e suas variantes de luxo, o Ford Zodiac e o Ford Executive , foram os maiores carros de passageiros na gama da Ford britânica de 1950 até sua substituição pelo Modelos Consul e Granada em 1972.

Inicialmente, a versão de quatro cilindros foi nomeada Ford Consul , mas a partir de 1962, ambas as versões de quatro e seis cilindros foram nomeadas Zephyr.

História

Os modelos Mark I Ford Consul e Zephyr foram exibidos pela primeira vez no Earls Court Motor Show em 1950. Eles foram os primeiros carros britânicos a usar na produção em massa o suporte MacPherson, suspensão dianteira independente, amplamente usada hoje. A produção começou com o Cônsul em 1º de janeiro de 1951. O modelo Mark I funcionou até 1956. A partir de abril de 1956, o Cônsul Mark II, Zephyr e Zodiac foram colocados à venda e eram conhecidos como as Três Graças. A linha Mark II era popular e terminou sua execução em 1962, quando a partir de abril daquele ano o Mark III Zephyr 4, Zephyr 6 e Zodiac foram colocados à venda. O nome Consul foi abandonado, com o lugar do carro na linha Ford UK sendo preenchido pelo primeiro Ford Zephyr de quatro cilindros. Enquanto o Mark II Zephyr e Zodiacs compartilhavam o mesmo corpo (o Cônsul tinha guardas frontais e anteparos mais curtos), o novo Zodiac e Zephyrs lançado em 1962 compartilhavam poucos painéis de corpo. Com o Mark III, a Ford finalmente resolveu os problemas que afetavam os modelos anteriores (os eixos Mark I e as caixas de câmbio Mark II eram pontos fracos) e o Mark III provou ser popular e o mais durável da linha. O modelo foi vendido a uma taxa igual ou melhor que o Mark II, tanto no Reino Unido quanto no exterior, mas ficou em produção por menos tempo. Durante os últimos meses de produção, uma versão executiva sofisticada foi adicionada à linha Mark III. A linha Mk III foi descontinuada em janeiro de 1966, e a linha Zephyr / Zodiac Mark IV completamente nova foi lançada em abril de 1966. O design deste carro antecipou a linha Consul / Granada posterior com motores tipo V e suspensão traseira independente, mas o desenvolvimento de o modelo foi apressado, o que se refletiu em sua durabilidade. Foi um dos primeiros carros de preço médio a apresentar freios a disco traseiros.

O Zephyr foi o último carro a ser projetado de forma independente pela Ford da Grã-Bretanha ; uma integração mais estreita com a Ford-Werke de Colônia já havia começado com o Transit e o Escort , e a substituição do Cônsul / Granada seria um verdadeiro esforço pan-europeu.

Embora o Ford Zephyr nunca tenha sido produzido nos Estados Unidos, um número muito limitado foi importado para os Estados Unidos, e o próprio nome apareceu em outros carros americanos da Ford. O primeiro uso do nome Zephyr foi em 1936 com o Lincoln Zephyr um companheiro menor do Lincoln sedan de tamanho normal vendido na época, seguido no final dos anos 1970 com o Mercury Zephyr , uma versão sofisticada do Ford Fairmont . O nome Lincoln Zephyr foi ressuscitado para um novo modelo em 2006, mas foi alterado para Lincoln MKZ no ano seguinte.

Mark I

Zephyr Six (ou Zephyr Mark I )

Ford Zephyr Six
Ford Zephyr 6 2262cc 8 de abril de 1954.JPG
Visão geral
Produção 1951–1956
Corpo e chassis
Estilo de corpo 4-porta berlina
5-porta propriedade (conversão)
2-porta conversível (conversão)
Relacionado Ford Consul I
Powertrain
Motor 2.262 cc (138 pol. Cúbicos) direto-6 ohv
Dimensões
Distância entre eixos 104 pol. (2.642 mm)
Comprimento 172 pol (4.369 mm)
Largura 64 pol. (1.626 mm)
Altura 60 pol. (1.524 mm)
Peso bruto 2.464 lb (1.118 kg)
Número do modelo EOTTA

O primeiro da linha Zephyr era uma versão alongada do Consul de quatro cilindros com 1.508 cc (92 pol. Cúbicos), com um motor de seis cilindros de 2.262 cc (138 pol. Cúbicos) produzindo 68 cv (51 kW). Como o Cônsul, o Zephyr veio com uma caixa de câmbio de três velocidades, controlada por uma alavanca montada em coluna (três na árvore). O projeto da suspensão dianteira empregava o que mais tarde veio a ser conhecido como escoras MacPherson, enquanto uma configuração mais convencional para a suspensão traseira usava um eixo dinâmico com molas semi-elípticas. O carro podia atingir pouco mais de 130 km / h e 23 mpg.

O Ford Zephyr Six estava disponível com sedãs de quatro portas, carrinha e carrocerias conversíveis de duas portas. A versão conversível foi feita pela Carbodies e tinha um capô motorizado; o carro da propriedade era da Abbotts of Farnham e foi vendido como o Farnham.

Além da principal fábrica britânica da Ford em Dagenham, o Consul e o Zephyr foram montados na fábrica Seaview da Ford Nova Zelândia em Lower Hutt a partir de kits desmontáveis. Os grandes Fords competiam com os também construídos localmente Vauxhall Wyvern e Velox, e mais tarde com o Holden australiano. Quando a recém-coroada Rainha Elizabeth II visitou a Nova Zelândia como parte de uma viagem à Comunidade no início dos anos 1950, ela foi fotografada assistindo Zephyrs sendo construídos na fábrica local da Ford. O Cônsul e o Zephyr também foram montados na fábrica de Cork, na Irlanda, de 1951 a 1956.

Em 1953, um Ford Zephyr Six dirigido por Maurice Gatsonides venceu o rali de Monte Carlo , empurrando um Jaguar Mark VII para o segundo lugar no processo. Dois anos depois, um Ford Zephyr Six dirigido por Vic Preston (Snr) e DP Marwaha venceu o East African Safari Rally .

Um sedã testado pelo The Motor em 1951 tinha uma velocidade máxima de 79,8 mph (128,4 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 20,2 segundos. Um consumo de combustível de 23,7 milhas por galão imperial (11,9 L / 100 km; 19,7 mpg -US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 842 incluindo impostos, mas foi equipado com acabamento em couro opcional, aquecedor e rádio.

Zephyr Zodiac (ou Zodiac Mark I)

Ford Zephyr Zodiac
Ford Zephyr 111 Zodiac 1956.jpg
Visão geral
Produção 1954–1956
Corpo e chassis
Estilo de corpo 4-porta berlina
5-porta propriedade (conversão)
Powertrain
Motor 2.262 cc (140 cu pol.) Direto-6
Dimensões
Peso bruto 2.680 lb (1.215 kg)
Número do modelo EOTTA

O Zephyr Zodiac (ou Zodiac Mark I) era uma versão sofisticada do Zephyr lançado no London Motor Show no outono de 1953. Ele tinha pintura em dois tons, acabamento em couro, aquecedor, lavadores de para-brisa, pneus com paredes brancas e luzes de spot. O motor teve uma taxa de compressão mais alta - 7,5: 1 em vez de 6,8: 1 - aumentando a potência máxima para 71 bhp (53 kW).

Um carro testado pela The Motor em 1955 tinha uma velocidade máxima de 80 mph (130 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 20,2 segundos. Um consumo de combustível de 22,2 milhas por galão imperial (12,7 L / 100 km; 18,5 mpg -US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 851 incluindo impostos.

Não existem registros oficiais de conversíveis Zephyr Zodiac sendo produzidos, mas alguns carros foram construídos.

Mark II

Zephyr Mark II

Ford Zephyr Mark II
Ford Zephyr Mk II Saloon.jpg
Ford Zephyr Mark II Saloon
Visão geral
Produção 1956-1962
Corpo e chassis
Estilo de corpo 4-porta do bar ( "sedan", na Austrália)
5-porta perua (Austrália)
2-porta utilidade coupe (Austrália)
5-porta propriedade (conversão)
2-porta conversível (conversão)
Relacionado Ford Consul II
Powertrain
Motor 2,5L direto-6 ohv
Dimensões
Distância entre eixos 107 pol. (2.718 mm)
Comprimento 178,5 pol (4.534 mm)
Largura 67 pol (1.702 mm)
Peso bruto 2.576 lb (1.168 kg)
Número do modelo 206E

Em 1956, o Consul, Zephyr e Zodiac foram todos reestilizados. Os motores dos carros de seis cilindros foram aumentados para 2.553 cc (156 cu in), com a potência de saída correspondentemente aumentada para 86 bhp (64 kW). A distância entre eixos foi aumentada em 3 polegadas (76 mm) para 107 polegadas (2.700 mm) e a largura aumentou para 69 polegadas (1.800 mm). A distribuição de peso e o círculo de viragem também foram melhorados. A velocidade máxima aumentou para 88 mph (142 km / h), e o consumo de combustível também foi melhorado a 28 mpg ‑imp (10 L / 100 km; 23 mpg ‑US ).

O Zodiac e o Zephyr também foram oferecidos em dois estilos de carroceria, o "Highline" e "Lowline", dependendo do ano de fabricação - a diferença sendo 1,75 pol (44 mm) sendo cortada a partir da altura do painel do telhado. A variante "Highline" apresentava um painel de instrumentos hemisférico, enquanto o "Lowline" tinha um painel mais retangular.

O desempenho dos modelos Zephyr e Zodiac série II provavelmente foi restringido pelo sistema de escapamento rudimentar, tanto o conjunto coletor quanto o próprio escapamento. A bem conhecida conversão completa do motor Raymond Mays impulsionou os números de desempenho para uma velocidade máxima de 101 mph e 0-60 a 10,0 s, com um quarto de milha permanente de 17,6 s, conforme registrado pela The Autocar na edição datada de 8 de novembro de 1957.

Além de uma caixa de câmbio manual de três velocidades, um overdrive era opcional e, a partir de 1956 (1959 na Austrália), uma transmissão automática Borg Warner DG estava disponível. No início, os freios a tambor foram instalados em todas as direções (com uma área de revestimento maior de 147 sq in ou 950 cm 2 ), mas os discos dianteiros tornaram-se opcionais em 1960 e padrão a partir de meados de 1961 (na Austrália, apenas os freios a tambor nas quatro rodas estavam disponíveis ; alguns concessionários montaram servo-assistência a partir de 1961).

Uma versão conversível de duas portas foi oferecida com capô elétrico. Devido às deficiências estruturais inerentes à construção de conversíveis, poucos sobreviveram.

Um conversível com overdrive testado pelo The Motor em 1961 tinha uma velocidade máxima de 88,3 mph (142,1 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 17,0 segundos. Um consumo de combustível de 24,5 milhas por galão imperial (11,5 L / 100 km; 20,4 mpg -US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 1193 incluindo impostos.

Produção australiana

Na Austrália, o Mark II Consul, Zephyr e Zodiac foram construídos na fábrica da Ford Australia em Geelong . Sedan, cupê utilitário [mais comumente abreviado para "Ute"], e ambas as versões de quatro cilindros Consul e sx-cilindro Zephyr station wagon foram produzidos. Não foram oferecidas peruas da versão Zodiac. O Mark II Station Wagon desenvolvido na Austrália diferia de seu homólogo British Estate Car por ter uma janela traseira enrolada e um pilar C reto, em vez de um curvo. Um punhado de Station Wagons foi registrado em 1958, mas as vendas não começaram realmente até a metade de 1959. Além disso, a versão ute projetada e desenvolvida pela Austrália diferia significativamente em seu design de cabine e painéis traseiros em relação ao de sua contraparte britânica. A fabricação de Mark II continuou até 1962, quando a produção mudou para a montagem de Mark IIIs de kits desmontáveis completos importados (CKD). Ele havia sido originalmente planejado pela Ford Austrália para reformar o Mark II como seu principal concorrente do rival Holden, mas devido ao preço exorbitante solicitado pela Ford do Reino Unido por seus gabaritos de produção agora redundantes para o Mark II, a Ford Austrália optou por fabricar localmente o recém-lançado Ford Falcon norte-americano, que era significativamente mais barato para o fabricante do que o Zephyr, com o Mark III sendo relegado apenas para pedido especial.

Assembleia neozelandesa

A montagem neozelandesa do Mark II, também a partir de kits CKD, agora inclui o Zodiac. Os grandes Fords da Grã-Bretanha agora eram oferecidos ao lado do Ford Falcon de origem australiana e também competiam com o Vauxhall Victor e Velox, Holden e o Chrysler Valiant da Austrália. Os suprimentos eram restritos devido a regras estritas de licenciamento de importação em vigor na época, e a demanda sempre excedia a disponibilidade; não incomum, os compradores esperaram de dois a três anos por seu novo grande Ford.

Zodiac Mark II

Ford Zodiac Mark II
Ford.zodiac.arp.750pix.jpg
Visão geral
Produção 1956-1962
Corpo e chassis
Estilo de corpo 4-porta berlina
5-porta propriedade (conversão)
2-porta conversível (conversão)
Powertrain
Motor 2,5L direto-6
Número do modelo 206E

O Mark II Zodiac foi ligeiramente alterado para distingui-lo das variantes menores, tendo um estilo de cauda mais elaborado e na frente, uma grade diferente. As lâmpadas auxiliares e os espelhos retrovisores foram excluídos da linha Zodiac, mas manteve a pintura em dois tons, pneus de parede branca, enfeites de acabamento das rodas cromados e emblemas folheados a ouro.

Um carro testado pela revista britânica The Motor em 1956 tinha uma velocidade máxima de 87,9 mph (141,5 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 17,1 segundos. Um consumo de combustível de 21,5 milhas por galão imperial (13,1 L / 100 km; 17,9 mpg -US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 968 incluindo impostos.

Abbott Estates

Mark III

Zephyr 4 Mark III

Ford Zephyr 4 Mark III
Ford Zephyr 211E front.jpg
Visão geral
Produção 1962-1966
Designer Roy Brown
Corpo e chassis
Estilo de corpo 4-porta berlina
5-porta propriedade (conversão)
Relacionado Ford Zephyr 6 Mark III
Powertrain
Motor 1.703 cc (104 cu pol.) Direto-4
Dimensões
Distância entre eixos 107 pol. (2.718 mm)
Comprimento 180,75 pol. (4.591 mm)
(salão e propriedade)
Largura 69,25 pol. (1.759 mm)
Altura 57,25 pol. (1.454 mm) (salão)
57,75 pol. (1.467 mm) (área)
Peso bruto 2.576 lb (1.168 kg) (salão)
2.912 lb (1.321 kg) (propriedade)
Modelo 211E

Em abril de 1962, a Ford substituiu a linha Consul / Zephyr / Zodiac por um modelo radicalmente reestilizado, embora compartilhasse alguns de seus componentes mecânicos, bem como o design básico do chassi, com os modelos Mark II. Em vez de continuar com o nome Consul, a Ford UK decidiu chamar seu substituto de Zephyr 4, o 4 indicando que ainda usava o motor de quatro cilindros de 1.703 cc (104 cu in) da Consul 375. Uma caixa manual de quatro velocidades, agora com sincronismo em todas as relações, era padrão, com overdrive ou transmissão automática disponíveis como opções. Os freios a disco dianteiros eram padrão. Durante a produção, o estilo do nariz foi alterado e a grade abaixada. As letras Zephyr mudaram da borda frontal do capô para abaixo da abertura do capô e o emblema '4' abaixo da grade foi eliminado.

Zephyr 6 Mark III

Ford Zephyr 6 Mark III
Ford Zephyr 6 Matrícula 1965.jpg
Visão geral
Produção 1962-1966
Corpo e chassis
Estilo de corpo 4-porta berlina
5-porta propriedade (conversão)
Powertrain
Motor 2.553 cc (156 pol. Cu ) I6
Números dos modelos 213E, 214E (volante à direita e à esquerda)

O Zephyr Mark III compartilhou alguns de seus componentes mecânicos, bem como o design básico do chassi, com o Mark II, mas tinha uma construção geral mais forte. O exterior foi projetado pelo canadense Roy Brown, que também projetou o Edsel e o Cortina , embora a parte traseira da carroceria tenha sido inspirada em uma proposta de design de Frua . Ao contrário do Zephyr 4, o Zephyr 6 tinha uma grade de largura total, incluindo os contornos do farol; o comprimento e largura geral do corpo eram os mesmos para as duas versões do Zephyr III. Com o mesmo deslocamento de 2.553 cc (156 cu in) de antes, o modelo Mark III tinha uma taxa de compressão mais alta, resultando em uma saída cerca de 20 hp (15 kW) maior, bem como uma faixa de torque mais ampla.

Apenas bares e carros foram feitos, sendo a propriedade uma conversão dos Abbotts de Farnham .

Abbott Estates

Zodiac Mark III

Ford Zodiac Mark III
Ford Zodiac MkIII front.jpg
Salão Ford Zodiac Mark III (213E)
Visão geral
Produção 1962-1966
Corpo e chassis
Estilo de corpo 4-porta berlina
5-porta propriedade (conversão)
Powertrain
Motor 2.553 cc (156 pol. Cu) direto-6
Dimensões
Distância entre eixos 107 pol. (2.718 mm)
Comprimento 182,75 in (4.642 mm)
Largura 69 pol. (1.753 mm)
Altura 56,75 pol (1.441 mm)
Peso bruto 2.828 lb (1.283 kg)
Números do modelo 213E, 214E

O Zodiac era uma versão sofisticada do Zephyr 6, mas diferia consideravelmente desse modelo pelas portas traseiras do tipo limusine, linha do teto mais nítida (com coluna C mais estreita) e traseira, grade exclusiva (quatro faróis em vez de dois), barras de pára-choque exclusivas , além de seus assentos e estofamento, painel e acessórios internos sofisticados. A escolha de bancos dianteiros individuais ou corridos estava disponível com acabamento em couro ou tecido. As portas dianteiras e os painéis do capô foram compartilhados com o Zephyr 6. A versão Executive tinha acessórios de luxo extra novamente. O motor de seis cilindros e carburador único de 2553 cc foi aprimorado internamente para aumentar a potência para 109 cv e uma nova transmissão de quatro marchas totalmente sincronizada com mudança de coluna foi instalada. Os freios, servo assistidos, usam discos na frente e tambor na traseira.

Um sedã Mk III testado pela The Motor em 1962 tinha uma velocidade máxima de 100,7 mph (162,1 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 13,4 segundos. Um consumo de combustível de turismo de 22,6 milhas por galão imperial (12,5 L / 100 km; 18,8 mpg -US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 1.070 incluindo impostos no mercado do Reino Unido.

A Ford Nova Zelândia construiu inicialmente o Zephyr 4 e 6, bem como o Zodiac, localmente a partir de kits CKD, oferecendo apenas a opção de banco dianteiro com acabamento em vinil. A transmissão automática, introduzida no final da vida do Mk II, estava novamente disponível, mas era uma opção rara de fábrica, já que a maioria dos compradores optou pela manual. Assim como o Zephyr 6, a Ford NZ construiu um Zephyr Special de seis cilindros (que substituiu o 4) com um nível de equipamento inferior e exclusão da barra da grade vertical central, faixa de acabamento da tampa da bagageira e outros lustres externos, que foram vendidos para operadores de frotas, como o governo. Os grandes Ford eram incomuns por terem caixas de câmbio manuais de quatro marchas, quando os rivais, incluindo o Falcon da própria Ford, tinham apenas caixas de três marchas. Construir o modelo Zodiac de luxo localmente também deu à Ford uma vantagem de suprimento sobre rivais importantes, como o Vauxhall da GM, cujo sofisticado Cresta não foi montado localmente depois de 1960, e uma vez disponível apenas como um modelo totalmente importado, foi muito mais difícil de obter do que o modelo montado localmente Velox.


Mark IV

Zephyr Mark IV

Ford Zephyr Mark IV
Ford Zephyr 3008E front.jpg
Visão geral
Produção 1966-1972
Corpo e chassis
Estilo de corpo 4-porta berlina
5-porta propriedade (conversão)
Powertrain
Motor 1.996 cc (122 cu in) V4
2.495 cc (152 cu in) V6
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 115 pol. (2.921 mm)
Comprimento 185 pol (4.699 mm)
Largura 71,25 pol (1.810 mm)
Altura 58,5 pol (1.486 mm)
Peso bruto 2.716 lb (1.232 kg) (Zephyr 4)
2.884 lb (1.308 kg) (Zephyr 6)
Modelos 3008 / 3010E

Em 1961, a Ford iniciou uma reformulação completa no Zephyr, sob o título de "Projeto Panda". Como o carro usava os novos motores da série V, o então tradicional conceito de capô longo criou um problema até que o engenheiro de design Harley Copp exigiu que o carro fosse maior e tivesse mais espaço interno, e teve a ideia de colocar o estepe à frente do radiador em um ângulo. O resultado foi um veículo de dimensões semelhantes ao norte-americano Ford Fairlane .

A série Mk IV foi lançada, não em um salão do motor de outubro, mas no início de 1966 com novos motores em formato V, o 4 tendo um V4 de 1.996 cc (122 cu in) e 2.495 cc (152 cu in) V6. A suspensão independente era auxiliada por freios a disco servo-assistidos em todas as rodas.

As críticas ao manuseio dos primeiros exemplares no Reino Unido levaram à instalação como padrão de pneus radiais na versão com motor maior no lugar dos pneus cross-ply mais convencionais (no Reino Unido naquela época) com os quais todas as versões eram calçado no lançamento de 1966, e o retrofit de pneus radiais para os primeiros exemplares abordaram a tendência das rodas traseiras de deslizarem incontrolavelmente em tempo úmido, justificando no processo o investimento da Ford em um novo e relativamente sofisticado arranjo de suspensão traseira para os Mark IVs . Mesmo depois disso, um contemporâneo opinou que o passeio envolvia uma certa quantidade de 'flutuação' e relatou que o manuseio pesado do nariz exigia um 'driver forte', um problema que as versões mais caras do Zodiac e Executive mitigaram através do encaixe como um recurso padrão da direção hidráulica. Restrições de custo impediram adicionar direção assistida para o Zephyr, mas durante sua produção, a relação de direção foi reduzida, o que reduziu a força necessária para mudar de direção, aumentando o número de voltas entre as travas de 5,5 para 6,4 ainda mais. Outra modificação de produção para o Zephyr de 4 cilindros envolveu o redesenho da engrenagem da válvula para eliminar a necessidade nos primeiros Mk IVs de ajustes frequentes de tuchos.

O tamanho do capô foi enfatizado pelo estilo de corte quadrado das asas. Um uso prático foi encontrado para algum do espaço extra na frente do motorista; a roda sobressalente foi guardada, à frente do motor, sob o capô, liberando espaço na outra extremidade do carro para mais bagagem.

Embora grande, o carro, pelo menos em sua forma Zephyr, não era particularmente luxuoso. Assentos dianteiros individuais estavam disponíveis a um custo extra, mas o banco dianteiro padrão foi descrito por um comentarista que dirigiu o carro em um teste de longo prazo como sendo destinado a pessoas com altura de até 1,72 m (5 pés 8 pol.) Que têm o direito perna 3 polegadas (8 cm) mais curta que a esquerda.

Uma versão imobiliária do Zephyr Mark IV foi anunciada bem a tempo para o London Motor Show em outubro de 1966, embora as entregas tenham começado apenas em janeiro de 1967. Como com os Zephyrs anteriores, os volumes não justificavam o ferramental para a produção imobiliária na fábrica de Dagenham , e os carros foram construídos pela ED Abbott Ltd de Farnham , com base em carros parcialmente acabados recebidos da Ford. As propriedades Mark IV Zephyr (como seus irmãos Zodiac mais caros) vinham com teto coberto de vinil preto, uma característica distintiva da moda dos veículos de luxo da época: a retenção inalterada dos conjuntos de luzes traseiras do salão atraiu críticas, no entanto, por causa da maneira como estreitou a abertura da escotilha traseira no nível do chão em comparação com os arranjos nas propriedades mais baratas da Ford Cortina .

Modelos de exportação

Em novembro de 1966, os fabricantes anunciaram um plano para introduzir uma versão "especial de exportação" do Zephyr Mk IV combinando o motor 3.0-L do Zodiac com outras especificações que seguem as do Zephyr existente. Este 3.0-L Zephyr não foi oferecido pela Ford no mercado doméstico (Reino Unido).

Este modelo de 3,0 litros foi rapidamente adotado pela Ford Nova Zelândia , que originalmente lançou o Mk IV Zephyr montado localmente a partir de kits CKD com o V6 de 2,5 litros (sem Zephyr 4 desta vez) e recebeu reclamações de que era de baixa potência para um país onde o reboque barcos e caravanas eram comuns. A Ford Nova Zelândia também introduziu a mudança de marcha opcional no piso e os assentos anatômicos como uma alternativa para a mudança de coluna padrão e banco dianteiro corrido, e um grande número de Zephyrs foram construídos nesta forma, com outras modificações, para a polícia de trânsito da Nova Zelândia.

O Zodiac também foi montado novamente na Nova Zelândia com bancos dianteiros e os Zodiacs de cerca de 1967 também tinham o painel de nogueira do mercado executivo do Reino Unido. Uma transmissão automática era opcional com o Zephyr e o Zodiac. A linha Mark IV local não incluía a versão Zephyr Deluxe disponível no Reino Unido, não era tão popular quanto o Mark III e era superada pela agora muito mais ampla linha Australian Falcon. A produção terminou em 1972, e os substitutos Cônsul e Granada introduzidos no Reino Unido nunca foram oficialmente importados para a Nova Zelândia.

Os Zephyrs e Zodiacs da África do Sul receberam o motor "Export" de 3,0 litros começando com o ano modelo de 1968. Isso também incluiu a substituição do Zephyr Super anterior pelo novo Zephyr de luxe, que recebeu a grade falsa como nos carros europeus.

Zodiac and Executive Mark IV

Ford Zodiac Mark IV
Ford Executivo
Ford Zodiac MkIV registrado pela primeira vez em novembro de 1971 em 2994cc.JPG
Ford Zodiac Mark IV Saloon
Visão geral
Produção 1966-1972
Corpo e chassis
Estilo de corpo 4 portas berlina
de 5 portas carro de propriedade (conversão)
Powertrain
Motor 2.994 cc (183 pol. Cúbicos) Ford Essex V6
Modelos 3012E / 3022E

O Zodiac Mark IV e o "Executive" tinham quatro faróis e um motor V6 aprimorado de 2.994 cc (183 cu in). A saída reivindicada foi de 140 bhp 'líquido' a 4.750 rpm, com 181,5 lb / ft (246,1 N⋅m) de torque a 3.000 rpm. O Zodiac apresentava um alternador em vez de um dínamo no Zephyr, uma coluna de direção ajustável, um estepe no compartimento do motor, um aquecedor e ventilação Aeroflow , lavadores de vidros elétricos, limpadores de duas velocidades, um isqueiro, conta-rotações (tacômetro) , relógio, amperímetro e luzes de ré como padrão.

Os Zephyr / Zodiac Mark IVs com seu complexo design de suspensão traseira independente representaram um avanço considerável em comparação com os grandes Ford Mark III que eles substituíram. A Ford também decidiu aumentar a diferença de preço entre as versões Zephyr e Zodiac. Em janeiro de 1967, menos de um ano após o lançamento do carro, a Ford anunciou que a produção dos Mark IVs estava sendo reduzida em resposta às vendas fracas. O anúncio foi acompanhado por várias notícias mais otimistas sobre as vendas da Cortina, e foi enfatizado que os trabalhadores retirados da produção da Zephyr / Zodiac seriam todos realocados nas linhas de produção da Cortina.

Uma versão de propriedade do Zodiac Mk IV foi anunciada ao mesmo tempo que o Zephyr equivalente, e construída ao lado dele em Farnham . Nenhuma propriedade "Executiva" foi construída.

O "Executive" era uma versão sofisticada e tinha a especificação mais alta oferecida pela Ford aos clientes do Reino Unido na década de 1960. A transmissão automática (a caixa manual de quatro velocidades do Zodiac com overdrive também está disponível como uma opção 'sem custo') junto com a direção hidráulica e um teto solar são equipamentos padrão. Outros recursos padrão incluem bancos dianteiros totalmente reclináveis, painel frontal de nogueira, instrumentação completa, carpete por toda parte, faróis de ré, faróis de neblina, cintos de segurança dianteiros com carretel inercial e rádio. O Executive distinguia-se dos outros modelos pelos acabamentos exteriores e crachás na parte dianteira e traseira.

Um Ford Executive equipado com transmissão automática foi testado pela Autocar da Grã-Bretanha em 1967. Ele tinha uma velocidade máxima de 100 mph (160 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 13,1 segundos. Um consumo geral de combustível de 17,2 milhas por galão imperial (16,4 L / 100 km; 14,3 mpg -US ) foi registrado. Por esses critérios de desempenho, o Ford traiu seu peso, mas, no entanto, superou de forma útil o Visconde Vauxhall com motor 3.3 L de tamanho semelhante . O preço de varejo recomendado da Ford de £ 1.567 excedeu o preço de etiqueta de £ 1.483 no Viscount.

Referências

Leitura adicional

  • Allen, Michael (1990). Cônsul, Zephyr, Zodiac, Executive / Fords Mark 1 a 4 . Motorbooks International. ISBN 9780947981426.

links externos