Plataforma Ford MN12 - Ford MN12 platform
Plataforma Ford MN12 | |
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1989 Ford Thunderbird SC (Super Coupe)
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Visão geral | |
Fabricante | Ford Motor Company |
Também chamado | Plataforma FN10 ( Lincoln Mark VIII ) |
Produção | 1988-1997 |
Montagem |
Lorain, Ohio ( Assembleia Lorain ) Wixom, Michigan ( Assembleia Wixom ) |
Corpo e chassis | |
Classe |
Cupê de luxo pessoal Grand Touring cupê de luxo |
Layout | Layout FR |
Estilo (s) de corpo | Cupê de 2 portas |
Veículos |
Ford Thunderbird (décima geração) Mercury Cougar (sétima geração) Lincoln Mark VIII |
Powertrain | |
Motor (es) | 3,8 L (232 cu in) Essex V6 4,9 L (302 cu in) Windsor V8 4,6 L (281 cu in) Modular V8 |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 2.870 mm (113 pol.) |
A plataforma Ford MN12 (Mid-size North America, Corporate Program # 12) é uma plataforma de carro que foi usada pela Ford Motor Company de 1988 a 1997 para os carros de luxo pessoais de duas portas Ford Thunderbird e Mercury Cougar de 1989-1997 . Uma variante desta plataforma, conhecida como FN10 (Lincoln, América do Norte, Programa corporativo # 10), foi usada para o modelo de 1993-1998 Lincoln Mark VIII de 1992 a 1998. Cada carro baseado nesta plataforma tinha um motor dianteiro , layout de tração traseira com suspensão traseira independente .
Desenvolvimento
As raízes do programa MN12 começaram em 1984, quando a Ford buscou aproveitar o sucesso dos então atuais Thunderbird e Cougar baseados na carroceria da Fox . Indo além do estilo exclusivo, a Ford queria produzir um Thunderbird e um Cougar que pudessem competir com carros mais sofisticados e de alto desempenho de montadoras europeias como a BMW . Para conseguir isso, a Ford precisava desenvolver uma nova plataforma, já que a plataforma Fox existente não poderia satisfazer os requisitos do programa MN12.
À frente do programa estava Anthony "Tony" S. Kuchta, que foi nomeado para o cargo pela gerência da Ford em 1986, quando o programa formal de produção começou. Kuchta decidiu manter um layout de tração traseira para a plataforma MN12 como base para oferecer melhor desempenho na estrada, em vez de seguir os rivais da General Motors com tração dianteira Thunderbird e Cougars , como o Pontiac Grand Prix e Buick Regal . Kuchta também aprovou uma suspensão traseira independente para a plataforma MN12, algo que tornaria o Thunderbird e o Cougar os únicos carros domésticos com tração traseira além do Chevrolet Corvette (e o posterior Dodge Viper RT / 10 ) a apresentar isso.
Os engenheiros da Ford trabalhando no programa MN12 também exploraram o uso de tração nas quatro rodas para a plataforma, com a Ford chegando ao ponto de pagar a montadora alemã Porsche para estudar a viabilidade de seu uso, mas Kuchta acabou decidindo contra isso por questões de custo.
Visão geral
Os carros MN12 tinham uma distância entre eixos de 113 "e estavam disponíveis com um motor 3.8L V6, um motor 3.8L V6 supercharged de 1988 a 1995 (1988-1990 no Cougar), um motor 5.0L V8 de 1991 a 1993 e um 4.6L V8 motor de 1994 a 1997. Um motor 4.6L DOHC V8 foi usado para a plataforma FN10 Lincoln Mark VIII de 1993 a 1998.
Suspensão
A suspensão dianteira consiste em braços de controle superiores e inferiores com amortecedores coilover. Um equívoco comum com esta plataforma é que a extremidade dianteira tem suportes; entretanto, como há um braço de controle superior, eles são, na verdade, choques de bobina. Os freios eram um rotor ventilado / pinça de pistão único com Thunderbirds modelo Sport recebendo um rotor de diâmetro maior. A suspensão traseira consistia em braços de controle superiores e inferiores com mola helicoidal e amortecedor. Vários diâmetros de barra de oscilação foram usados entre os diferentes modelos de Cougar e Thunderbird. Todos os carros MN12 saem da fábrica com um padrão de parafuso de rosca de 5 x 4,25 "(5x108 mm).
Referências
- ^ "O que é MN12?" . Thunderbird e Cougar Club of America .
- ^ Holloway, Charles A .; Bowen, Professor H. Kent; Clark, Kim B .; Wheelwright, Steven C. (1994). A máquina empresarial perpétua: sete chaves para a renovação corporativa por meio do desenvolvimento bem-sucedido de produtos e processos . ISBN 9780195080520 .
- ^ Ingrassia, Paul; White, Joseph B. (18 de outubro de 1995). Comeback: The Fall & Rise of American Automobile Industry . Simon & Schuster. p. 212–216 . ISBN 978-0684804378 .