Fiat G.55 Centauro - Fiat G.55 Centauro

G.55 Centauro
O segundo protótipo G.55, MM 492, nas marcações Regia Aeronautica
Função	Lutador
origem nacional	Itália
Fabricante	Fiat Aviazione
Designer	Giuseppe Gabrielli
Primeiro voo	30 de abril de 1942
Introdução	1943
Aposentado	1945
Status	Aposentado
Usuários primários	Regia Aeronautica Aeronautica Nazionale Repubblicana Força Aérea Argentina Real Força Aérea Egípcia
Produzido	274 (tempo de guerra), 75 (pós-guerra)

O Fiat G.55 Centauro ( italiano : " Centaur ") foi um caça monomotor monoposto da Segunda Guerra Mundial usado pela Regia Aeronautica e pela Aeronautica Nazionale Repubblicana em 1943-1945. Foi projetado e construído em Torino pela Fiat . O Fiat G.55 foi indiscutivelmente o melhor tipo produzido na Itália durante a Segunda Guerra Mundial (uma alegação subjetiva também freqüentemente feita para o Macchi C.205 Veltro , bem como para o Reggiane Re.2005 Sagittario ), mas não entrou em produção até 1943, quando, após testes comparativos contra o Messerschmitt Bf 109G e o Focke-Wulf 190 , a própria Luftwaffe considerou o Fiat G.55 como "o melhor lutador do Eixo".

Durante o seu curto serviço operacional, principalmente sob a insígnia Repubblica Sociale Italiana , após o armistício de 8 de setembro de 1943, esta aeronave potente, robusta e rápida provou ser um excelente interceptor em grandes altitudes. Em 1944, no norte da Itália, o Centauro colidiu com o British Supermarine Spitfire , P-51 Mustang , P-47 Thunderbolt e P-38 Lightning , provando não ser um adversário fácil. Os pilotos de caça italianos gostavam de seu Centauro, mas quando a guerra terminou, menos de 300 haviam sido construídos. Em comparação, os alemães produziram 35.000 Bf 109s .

Design e desenvolvimento

Em 1939, todas as principais fábricas de aeronaves italianas começaram a projetar uma nova série de aviões de caça monoplano , usando motores em linha em oposição aos motores radiais que moviam a primeira geração de caças monoplanos italianos usados ​​nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial (caças como o Fiat G.50 e o Macchi C.200 ). Este processo viu os caças com motor radial de primeira geração reequipados com a cópia italiana do motor Daimler-Benz DB 601 , a chamada Série 1/2 , cujo representante mais proeminente foi o Macchi C.202 Folgore (que foi um Macchi C.200 aerodinamicamente revisado - também conhecido como Macchi C.201 - com um V-12 em linha em vez de um motor radial). As aeronaves desta série receberam designações alfanuméricas que terminam com o número "2". No entanto, o processo não parou e, já em 1941, os designers mudaram sua atenção para o novo, maior e mais poderoso Fiat RA.1050 , uma cópia licenciada do Daimler-Benz DB 605 . Aeronaves movidas por esse novo motor se tornaram a "Série 5", e todas tinham designações alfanuméricas terminando no número "5" ( Macchi C.205 , Reggiane Re.2005 , Fiat G.55). O designer da Fiat Giuseppe Gabrielli , enquanto experimentava uma nova versão de seu caça Fiat G.50 , equipado com o DB 601, deu início a um novo design que seria movido pelo DB 605.

O primeiro protótipo G.55 voou em 30 de abril de 1942, pilotado pelo comandante Valentino Cus, mostrando imediatamente seu bom desempenho e características de vôo. Estava armado com um canhão MG 151/20 de 20 mm com 200 cartuchos de munição, instalado na fuselagem dianteira e disparando entre os bancos de cilindros, saindo pelo cubo da hélice . Em " Sottoserie células S", também havia quatro 12,7 mm (0,5 in) Breda-SAFAT metralhadoras ; dois na capota superior do motor e dois na capota inferior, disparando através do arco da hélice , com 300 rpg. Este layout logo se revelou problemático, tanto para o rearmamento quanto para a manutenção das metralhadoras montadas na carenagem inferior: por este motivo, as duas metralhadoras inferiores foram removidas e substituídas por uma MG 151/20 de 20 mm em cada asa, em a última série de produção, a Série 1 (para um total de três canhões e duas metralhadoras de 12,7 mm, embora isso variasse; alguns tinham metralhadoras nas asas em vez de canhão).

O protótipo voou para Guidonia , onde foi testado contra os outros caças da chamada Série 5: Macchi C.205 V Veltro e o formidável Reggiane Re.2005 Sagittario , todos construídos em torno do poderoso e licenciado Motor Daimler-Benz DB 605 . Os testes mostraram que o Centauro foi o 2º melhor desempenho geral, e venceu a licitação da Regia Aeronautica . O C.205V foi bom em altitudes baixas e médias, rápido e com boas características de mergulho, mas seu desempenho caiu consideravelmente acima de 8.000 m (26.250 pés), particularmente no manuseio. O Re.2005 foi o mais rápido em altitudes elevadas e o melhor em duelos, mas sofreu com uma vibração que acabou por ser um problema de equilíbrio. Isso foi corrigido, mas ainda era o mais tecnicamente avançado, complexo e, portanto, demorado dos três para ser produzido, o que o tornava pouco atraente naquele estágio da guerra. O G.55 foi escolhido para produção em massa, junto com o C.205. O protótipo G.55 atingiu 620 km / h (390 mph), totalmente carregado e sem o uso de WEP ( potência de emergência de guerra ), a 7.000 m (22.970 pés). Isso foi um pouco menos do que o esperado, mas tinha uma estrutura robusta e era a melhor aeronave em relação ao manuseio e estabilidade em todas as altitudes. A única avaliação negativa observada pelos pilotos do G.55 foi o pronunciado guincho da mão esquerda na decolagem devido ao poderoso torque do motor. Isso foi parcialmente remediado por um leve posicionamento de deslocamento do estabilizador vertical para neutralizar o torque do motor.

No início de 1943, o aumento dos bombardeios aliados sobre a Itália havia mostrado que não havia nenhum caça de alta altitude adequado para lidar com eles de forma eficaz. O desempenho do Macchi C.202 diminuiu acima de 8.000 m (26.250 pés), a altitude típica dos bombardeiros e seu armamento leve de duas metralhadoras de 12,7 mm (.5 in) e duas de 7,7 mm (.31 in) dificilmente era adequado para trazer derrubar bombardeiros pesados . Dos caças da Série 5, o Centauro apresentou o melhor desempenho em altitude, devido à sua grande superfície de asa. Além disso, seu poderoso armamento, junto com o generoso suprimento de munição (o G.55 tinha 250 cartuchos de munição de 20 mm no canhão de linha central em oposição a 120 cartuchos no Re.2005) padronizado na Série I de produção , foi suficiente para derrubar Bombardeiros pesados ​​dos EUA.

A Regia Aeronautica encomendou a produção de 1.800 G.55s, posteriormente elevando esse número para 2.400. Uma série de pré-produção de 34 exemplares foi encomendada: essas aeronaves eram em sua maioria baseadas no protótipo, com pequenas alterações para melhorar suas características de vôo. Eles tinham um layout de arma diferente, como afirmado acima, com as duas metralhadoras de capota inferior movidas para as asas. Apenas 19 das 34 aeronaves comissionadas foram construídas, e seis delas foram convertidas para o padrão da Série I na fábrica.

A versão de produção, denominada Série I, tinha o armamento padrão de três metralhadoras MG 151 / 20s de 20 mm e duas metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pol.), Além de dois pontos de proteção sob as asas , permitindo que carregasse duas bombas (até 160 kg / 350 lb), ou dois tanques de queda (100 L / 26 US Gal). Na data do armistício , 8 de setembro de 1943, 35 G.55s de todas as séries haviam sido entregues, incluindo três protótipos. Destes, apenas um voou para o sul da Itália para se juntar à Força Aérea Co-Beligerante Italiana (um segundo G.55, MM.91150 , foi obtido pelos Aliados no verão de 1944, quando o piloto de teste, Serafino Agostini, desertou com um fugitivo POW britânico , um oficial da RAF , sentado de joelhos. A aeronave foi então assumida pelo RAF e transferida para o Central Fighter Establishment de Tangmere , Grã-Bretanha , em 17 de março de 1945, com o número de identificação VF204 aplicado, foi colocada o depósito da Ford ; seu destino final não foi registrado.)

A partir dessa data, o Centauro serviu na Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR), a força aérea do novo estado fascista criado no norte da Itália por Mussolini , com o auxílio dos alemães. Ainda não se sabe exatamente quantos "Centauros" foram eventualmente requisitados pela Luftwaffe ou aqueles adquiridos pela ANR. Cerca de 18 aeronaves foram expropriadas pela ANR, enquanto 12-20 (possivelmente até 42, de acordo com alguns relatórios oficiais) foram requisitadas pelos alemães.

A fábrica da Fiat, em Torino sob controle alemão, continuou a produção por cerca de seis meses. Em 25 de abril de 1944, as fábricas da Fiat foram fortemente bombardeadas: 15 G.55s foram destruídos, bem como alguns transportes Fiat G.12 trimotor , bombardeiros BR.20 e caças biplanos CR.42 LW encomendados pela Luftwaffe. 164 "Centauros" foram concluídos, 97 deles produzidos após o Armistício e entregues ao ANR. Seguindo o conselho de Rüstungs und Kriegsproduktion Stab (RuK), a Comissão de Controle Alemã, a produção foi dispersada em pequenas cidades de Monferrato e a produção de peças foi atribuída a CANSA de Novara e AVIA em Vercelli . As peças foram então montadas em Torino, onde a aeronave seria pilotada pelos pilotos de teste Valentino Cus , Rolandi, Agostini e Catella. A produção diminuiu acentuadamente e foi interrompida pelas autoridades alemãs em setembro de 1944. Um total de 148 G.55s foram entregues ao ANR e, quando a fábrica foi capturada, mais 37 exemplares estavam prontos, enquanto 73 ainda estavam na linha de produção. em vários graus de conclusão.

Histórico operacional

O primeiro Centauro a ver o uso operacional foi o terceiro protótipo. Em 21 de março de 1943, a aeronave foi designada ao 20 ° Gruppo ( esquadrão ), 51 ° Stormo ( asa ) CT, com base em Roma-Ciampino , para avaliação operacional. Em maio, o G.55 seguiu a unidade até Capoterra, perto de Cagliari, tendo seu batismo de fogo em 5 de junho de 1943, contra aeronaves Aliadas que atacavam a Sardenha . As duas primeiras séries de pré-produção voaram, respectivamente, em 10 de abril e em maio de 1943. No início de junho foram atribuídos a 353 ^um Squadriglia ( voo ) CT baseado em Foligno , Umbria , onde, até agosto, foram transferidos mais nove aviões. Os pilotos ficaram maravilhados quando começaram a receber o novo caça no verão de 1943.

Em junho, a primeira Série I foi atribuída ao Gruppo Complementare do 51 ° Stormo em Foligno, próximo a Perugia , mas em julho o 11 G.55 do Gruppo Complementare foi transferido para o 353a Squadriglia , que já tinha a cargo a "pré-série" máquinas, para operar a partir do aeródromo Roma-Ciampino Sud. O 353a Squadriglia , comandado pelo Capitano Egeo Pittoni, voou muitas missões contra as formações de bombardeiros americanos, mas os voos foram interrompidos quando Roma foi declarada "Città aperta" ( cidade aberta ). Em 27 de agosto, o Squadriglie 351a e 352a deixou a Sardenha e chegou a Foligno para ser reequipado com o G.55. Mas até a data de 8 de setembro o G.55 ainda não havia sido entregue. Durante a primeira semana de setembro, 12 Centauros foram atribuídos ao 372a Squadriglia do 153 ° Gruppo em Torino-Mirafiori . Em 8 de setembro de 1943, data do Armistício, a Regia Aeronautica havia recebido 35 G.55s. Apenas um deles voou para o sul da Itália, aceitando o convite de Maresciallo d'Italia Pietro Badoglio para se render às forças aliadas.

Serviço ANR

Ainda não há dados exatos sobre os G.55 capturados pela Luftwaffe ou adquiridos pela Aeronautica Nazionale Repubblicana . Cerca de 18 G.55s foram adquiridos pela ANR, enquanto 12–20, ou mesmo 42, de acordo com alguns relatórios, foram requisitados pela Luftwaffe . O Centauro entrou em serviço com a ANR; foi tomada a decisão de produzir 500 G.55s, dos quais 300 eram G.55 / I e 200 G.55 / II Série II, armados com cinco MG 151 / 20s de 20 mm e sem metralhadoras (uma na linha central, duas na carenagem superior, duas nas asas). Apenas 148 foram entregues às unidades ANR que, à medida que o número de G.55s disponíveis diminuía, foram progressivamente reequipadas com o Bf 109G , de várias sub-versões, embora os pilotos italianos tenham preferido o G.55, com cancelamento de produção sendo extremamente impopular.

O ANR contava com dois Gruppi Caccia terrestre (esquadrões de caça), o primeiro inicialmente equipado com o Macchi C.205 , de novembro de 1943 a maio de 1944, a seguir, reequipado com o G.55 / I em junho de 1944 até a mudança para o Bf 109G a partir de novembro de 1944. O 2º Gruppo era a unidade principal equipada com o G.55, do qual contava com 70 exemplares de dezembro de 1943 a agosto de 1944, antes de ser progressivamente reequipado com o Bf 109G .

A primeira unidade da ANR a ser equipada com o G.55 foi a Squadriglia Montefusco  [ it ] , em novembro de 1943, operando de Piemonte até 29 de março de 1944, quando foi absorvida pelo 1º Gruppo e transferida para o Vêneto. O 2º Gruppo foi formado em Bresso. Foi comandado inicialmente pelo Ten Cel Antonio Vizzoto, e posteriormente pelo Ten Cel Aldo Alessandrini. Tinha três Esquadrões (a 4ª, Gigi Tre Osei , a 5ª, Diavoli Rossi , e a 6ª, Gamba di Ferro ). A unidade operou perto de Milão e Varese até abril de 1944, depois foi transferida perto de Parma e Pavia , e novamente perto do Lago Garda ( Brescia e Verona ). No final de maio, o 2 ° Gruppo deu seus G.55s ao 1 ° Gruppo e reequipou -se com 46 ex I./JG 53 e II./JG 77 Bf 109G-6 / R6

Com o ANR, os G.55s deram uma boa conta de si mesmos contra caças aliados como o Spitfire e o Mustang.

Interesse alemão

Em dezembro de 1942, uma comissão técnica da Regia Aeronautica foi convidada pela Luftwaffe para testar algumas aeronaves alemãs em Rechlin . A visita fez parte de um plano conjunto de padronização da produção de aeronaves da Axis . Ao mesmo tempo, alguns oficiais da Luftwaffe visitaram Guidonia, onde estavam particularmente interessados ​​no desempenho prometido pelos caças da Série 5. Em 9 de dezembro, essas impressões foram discutidas em uma reunião da equipe da Luftwaffe e despertaram o interesse do próprio Hermann Göring . Em fevereiro de 1943, uma comissão de teste alemã foi enviada à Itália para avaliar os novos caças italianos. A comissão era liderada pelo Oberst Petersen e formada por oficiais e pilotos da Luftwaffe e por pessoal técnico, entre eles o Flugbaumeister Malz. Os alemães também trouxeram consigo várias aeronaves, incluindo um Fw 190 A-5 e um Bf 109 G-4 para testes de comparação direta em duelos simulados.

Os testes começaram em 20 de fevereiro de 1943 com a comissão alemã muito impressionada com a aeronave italiana, em particular o G.55. Em geral, todos os caças da Série 5 eram muito bons em baixas altitudes, mas o G.55 também era competitivo com seus oponentes alemães em termos de velocidade e taxa de subida em grandes altitudes, mantendo ainda características de manuseio superiores. A avaliação definitiva da comissão alemã foi "excelente" para o G.55, "excelente" para o Re.2005 embora muito complicada de produzir e apenas "média" para o C.205. Oberst Petersen definiu o G.55 como "o melhor lutador do Eixo " e imediatamente telegrafou suas impressões para Göring. Depois de ouvir as recomendações de Petersen, Milch e Galland , uma reunião realizada por Göring em 22 de fevereiro de 1943 votou para produzir o G.55 na Alemanha.

O interesse alemão, além dos bons resultados dos testes, derivou também das possibilidades de desenvolvimento que eles puderam ver no G.55 e no Re.2005. Particularmente, o G.55 era maior e mais pesado e foi considerado um ótimo candidato para o novo motor DB 603 , significativamente maior e mais potente , que foi considerado grande demais para caber na fuselagem do Bf 109. Outras visitas foram organizadas na Alemanha durante março e maio de 1943 em Rechlin e Berlim. O G.55 foi testado novamente em Rechlin na presença de Milch. Gabrielli e outro pessoal da FIAT foram convidados a visitar fábricas alemãs e discutir a evolução da aeronave. As especificações do alemão G55 / II incluíam o motor DB 603, cinco canhões de 20 mm e uma cabine pressurizada . A sugestão de armas nas asas, limitadas a um canhão de 20 mm para cada asa, deu origem à configuração final da Série I, enquanto o motor DB 603 foi instalado com sucesso no que veio a ser o protótipo G.56. Como uma expressão concreta do interesse alemão no G.55, a Luftwaffe adquiriu três fuselagens G.55 / 0 completas (MM 91064-65-66) para avaliações e experimentos fornecendo três motores DB 603 e maquinário original para a configuração de outros linha de produção da cópia italiana do DB 605. Duas das Luftwaffe G.55 permaneceram em Torino, nas fábricas da Aeritalia , onde foram utilizadas por engenheiros alemães e italianos para estudar as modificações planejadas e as possíveis otimizações do processo de produção. Posteriormente, esses dois foram convertidos para a Série I e entregues ao ANR. O terceiro foi transferido para Rechlin para testes e experimentos na Alemanha. Os motores DB 603 foram usados ​​para construir os protótipos G.56.

O interesse pelo programa G.55 ainda era alto após o Armistício. Em outubro de 1943, Kurt Tank , que previamente testou pessoalmente um G.55 em Rechlin, e que não tinha nada além de elogios para a aeronave, estava em Torino para discutir a produção do G.55. No entanto, os eventos da guerra e o processo de produção ainda não otimizado foram as razões pelas quais o programa G.55 acabou sendo abandonado pela Luftwaffe . A produção inicial de G.55 exigiu cerca de 15.000 horas-homem ; embora houvesse estimativas para reduzir o esforço para cerca de 9.000 horas-homem, as fábricas alemãs bem treinadas foram capazes de montar um Bf 109 em apenas 5.000 horas-homem. O DB 603 deveria ser usado no próprio Ta-152 C. do Tank .

Lutador torpedeiro

A Regia Aeronautica freqüentemente usava torpedeiros para lançar torpedos , como o bombardeiro médio trimotor SIAI-Marchetti SM.79 Sparviero . Eles tiveram algum sucesso nos primeiros anos da guerra, infligindo perdas consideráveis ​​aos navios aliados no Mediterrâneo . No final de 1942, o envelhecido Sparviero estava enfrentando melhorias contínuas nos caças aliados e nas defesas antiaéreas, levando o estado-maior italiano a explorar a ideia de usar caças pesados monomotores bem potentes para lançar torpedos - um conceito conhecido mais tarde como o " caça-torpedo " Essa aeronave, com base perto da costa italiana, poderia potencialmente ter um alcance operacional de 300-400 km (190-250 mi), seria capaz de transportar um torpedo de 680 kg (1.500 lb) (uma versão mais curta e compacta de uma arma transportado pelo SM.79) em velocidade relativamente alta, e também seria mais capaz de escapar dos caças inimigos e / ou combatê-los em igualdade de condições.

Enquanto alguma consideração foi dada à adaptação do G.55, a Fiat começou a projetar o G.57, um projeto separado movido pelo motor radial Fiat A.83 RC24 / 52 de 930 kW (1.250 HP), que era mais capaz de transportar um torpedo. Mais tarde, depois que o projeto G.57 foi abandonado, e dada a necessidade contínua do ANR de uma aeronave que pudesse substituir o SM.79, os engenheiros do ANR assumiram a tarefa de converter o Centauro para a função de ataque de torpedo.

Um G.55 de produção (número de série militar MM. 91086 ) foi modificado para transportar um torpedo de 920 kg (2.030 lb) e 5,46 m (17,91 pés) de comprimento. O radiador do líquido de arrefecimento do motor , normalmente uma única unidade posicionada na barriga da fuselagem sob a área da cabine, foi dividido em duas unidades montadas sob as raízes das asas (semelhante ao layout usado no Bf 109), ganhando 90 cm (35 pol. ) espaço onde foram montados dois racks para transportar o torpedo. O amortecedor da roda traseira foi alongado e equipado com um amortecedor reforçado para evitar que as barbatanas traseiras do torpedo atingissem o solo, e uma carenagem de redução de arrasto foi adicionada na frente da roda traseira para minimizar o arrasto da haste alongada. O G.55 / S compartilhava o mesmo layout de arma do G.55 / I, com as três metralhadoras MG 151 / 20s e as duas metralhadoras Breda-SAFAT.

A aeronave, designada G.55 / S, voou pela primeira vez em agosto de 1944 e foi testada com sucesso em janeiro de 1945, pilotada por Adriano Mantelli . Apesar da pesada carga externa, o desempenho foi bom e o manuseio aceitável. A ANR encomendou uma pré-série de 10 exemplares e uma série de produção de 100 aeronaves, mas a conclusão da guerra pôs fim ao projeto. O protótipo G.55 / S sobreviveu à guerra e, após ser reconvertido ao padrão da Série I, tornou-se o primeiro G.55 a ser entregue à recém-formada Aeronautica Militare Italiana (AMI).

Fiat G.56

O Fiat G.56 era essencialmente um Fiat G.55 com um motor alemão Daimler-Benz DB 603 maior . Dois protótipos foram construídos, os testes de vôo começaram em março de 1944. Em 30 de março, o comandante Valentino Cus atingiu velocidades de 690/700 km / h (430/440 mph). A velocidade máxima oficial era de 685 km / h (426 mph) e a aeronave estava armada com três canhões MG 151/20 de 20 mm, um disparando pelo cubo da hélice e os outros dois instalados nas asas. O desempenho foi excelente, a aeronave provando ser superior tanto ao Bf 109K quanto ao Bf 109G e ao Fw 190A, superando todos os tipos em testes. A produção, no entanto, não foi permitida pelas autoridades alemãs.

Depois da segunda guerra mundial

Em 1946, a Fiat reiniciou a produção do G.55, usando o grande estoque de fuselagens parcialmente completas e componentes restantes em suas fábricas. Ele estava disponível em duas versões, o G.55A, um caça / treinador avançado de um único assento, e o G.55B, um treinador avançado de dois assentos, cujos protótipos voaram em 5 de setembro de 1946 e 12 de fevereiro de 1946, respectivamente.

A AMI adquiriu 19 G.55As e 10 G.55Bs, enquanto a Força Aérea Argentina adquiriu 30 G.55As e 15 G.55Bs. Em setembro de 1951, unidades da Marinha e do Exército argentino tentaram um golpe militar contra o governo de Juan Perón . Os G.55s e o único G.59 argentino do Grupo 2 de Caza da Força Aérea Argentina tentaram desertar para as forças rebeldes, voando para a Base Aérea Naval Punta Indio . Os pilotos foram presos na chegada e a aeronave imobilizada, porém, não participando mais da revolta, que foi derrotada pelas forças legalistas.

G.59

A produção dessas encomendas de G.55s para a Itália e Argentina fez com que os estoques disponíveis da versão italiana licenciada do motor DB 605 ficassem escassos. Como ainda havia uma demanda pela aeronave, foi decidido converter o tipo para usar o motor Rolls-Royce Merlin mais facilmente disponível , com a primeira conversão voando no início de 1948. A conversão foi bem-sucedida, e a AMI decidiu converter seu G.55s para Merlin power, estes voltando ao serviço na escola de vôo de Lecce em 1950 como o G.59-1A e G.59-1B (versões de um e dois lugares).

A Síria fez um pedido de 30 aeronaves semelhantes, que a essa altura, eram totalmente novas, já que os estoques de componentes do G.55 haviam se esgotado. Destes, 26 eram monopostos (designados G.59-2A) e os restantes 4 dois lugares (G.59-2B). Um único G.59-2A foi adquirido pela Argentina para avaliação, mas nenhuma ordem adicional foi seguida da república sul-americana.

As versões finais foram o monoposto G.59-4A e o biplace G.59-4B, que foram equipados com dosséis em bolha para melhorar a visibilidade. 20 G.59-4As e dez G.59-4Bs foram produzidos pela Itália.

Variantes

G.55

3 protótipos.

G.55 / 0

16 aeronaves de pré-produção.

G.55 / 1

Aeronave de produção inicial.

G.55 / 2

Versão do interceptor de bombardeiro .

G.55 / S

Variante de aeronave de ataque com torpedo.

G.55 / A, B

Versões de treinador de assento único / assento duplo, desenvolvidas após o conflito.

G.56

2 protótipos com motores Daimler-Benz DB 603A de 1.300 kW (1.750 HP) .

G.57

Versão planejada com motor radial Fiat A.83 RC24 / 52 de 930 kW (1.250 CV) .

G.59-1A

Treinadores avançados de assento único com motor Rolls-Royce Merlin convertidos de G.55s

G.59-1B

Treinadores de dois lugares com motor Rolls-Royce Merlin convertidos de G.55s

G.59-2A

26, nova produção, monolugares com motor Rolls-Royce Merlin para a Síria

G.59-2B

4, nova produção, Rolls-Royce Merlin alimentado por treinadores de dois lugares para a Síria

G.59-4A

20, nova produção, Rolls-Royce Merlin movidos a monopostos para a Aeronautica Militare Italiana , equipados com velames de bolhas .

G.59-4B

10, nova produção, Rolls-Royce Merlin movido a dois lugares para a Aeronautica Militare Italiana, equipado com velames de bolhas.

Operadores

 Argentina

• Força Aérea Argentina

 Egito

• Força Aérea Real Egípcia

 Reino da itália

• Regia Aeronautica

 República Social Italiana

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

 Itália

• A Força Aérea Italiana operou 74 Fiat G.59 aposentados em 1965

 Síria

• Força Aérea Síria

Especificações (G.55 / I)

Dados de "Centauro - The Final Fling"

Características gerais

• Tripulação: Um
• Comprimento: 9,37 m (30 pés 9 pol.)
• Envergadura: 11,85 m (38 pés 11 pol.)
• Altura: 3,13 m (10 pés 3 pol.) Excluindo o mastro da antena de rádio
• Área da asa: 21,11 m ² (227,2 pés quadrados)
• Aerofólio : raiz: NACA 2415 ; dica: NACA 2409
• Peso vazio: 2.630 kg (5.798 lb)
• Peso bruto: 3.520 kg (7.760 lb)
• Peso máximo de decolagem: 3.718 kg (8.197 lb)
• Powerplant: 1 × Fiat RA.1050 RC58 Tifone V-12 motor de pistão invertido refrigerado a líquido, 1.085 kW (1.455 hp) ( Daimler-Benz DB 605A-1 licenciado )
• Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás

atuação

• Velocidade máxima: 623 km / h (387 mph, 336 kn)
• Alcance: 1.200 km (750 mi, 650 nmi)
• Alcance da balsa: 1.650 km (1.030 mi, 890 nm) com tanques de queda de 2 x 100 l (26 US gal; 22 imp gal)
• Teto de serviço: 12.750 m (41.830 pés)
• Tempo para altitude:
  

• 6.000 m (19.685 pés) em 5 minutos e 50 segundos
• 7.000 m (22.966 pés) em 8 minutos e 34 segundos

• Carregamento da asa: 154 kg / m ² (32 lb / pés quadrados)
• Potência / massa : 0,308 kW / kg (0,187 hp / lb)

Armamento
G.55 Série 0:

• Canhão Mauser MG 151/20 de 1 × 20 mm (0,79 pol.) , Montado no motor (250 tiros)
• 4 × 12,7 mm (0,5 pol.) Metralhadoras Breda-SAFAT , duas na capota superior do motor, duas na capota inferior / raízes das asas (300 rpg)

G.55 Série I:

• 3 × 20 mm (0,79 pol.) MG 151 / 20s, um montado no motor (250 rodadas) e dois montados na asa (200 rpg)
• 2 × 12,7 mm (0,5 pol.) Metralhadoras Breda-SAFAT na capota superior do motor (300 rpg)
• Provisão para bombas de 2 × 160 kg (350 lb) em racks sob as asas (aeronaves NB egípcia e síria usaram metralhadoras nas asas em vez de canhão)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Fiat G.50

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Macchi C.205
• Messerschmitt Bf 109 G
• Mustang P-51D norte-americano
• Reggiane Re.2005

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves da Itália na Segunda Guerra Mundial

Referências

Notas

Bibliografia

• Angelucci, Enzo e Paolo Matricardi. Aeronaves mundiais: Segunda Guerra Mundial, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
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Leitura adicional

• Baldini, Atílio; Bontti, Sergio (2006). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Fiat G55A / B Centauro e G59-1A . Serie Fuerza Aérea Argentina (em espanhol). 10 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.

links externos

• Projeto G55 virtual
• Fiat G.55 Centauro