Ferruccio Lamborghini - Ferruccio Lamborghini

Ferruccio Lamborghini

Ferruccio Lamborghini.jpg
Ferruccio Lamborghini
Nascer ( 1916-04-28 )28 de abril de 1916
Faleceu 20 de fevereiro de 1993 (20/02/1993)(com 76 anos)
Perugia , Perugia , Umbria , Itália
Alma mater Istituto Fratelli Taddia
Ocupação Mecânico ; enólogo ; industrial ; empreendedor
Título
Cônjuge (s) 1ª esposa: Clelia Monti (d. 1947) , mãe de Tonino
2ª esposa: Anna Borgatti (divorciada)
3ª esposa: Maria Theresa Cane, mãe de Patrizia
Crianças Tonino Lamborghini
Patrizia Lamborghini
Autógrafo de Ferruccio Lamborghini

Ferruccio Lamborghini ( pronúncia italiana:  [ferˈruttʃo lamborˈɡiːni] ; 28 de abril de 1916 a 20 de fevereiro de 1993) foi um inventor automobilístico italiano, mecânico, engenheiro, enólogo e industrial, empresário. Em 1963, ele criou a Automobili Lamborghini , fabricante de carros esportivos de alta qualidade em Sant'Agata Bolognese .

Filho de vinicultores de Renazzo, comuna de Cento, na região de Emilia-Romagna , seu know-how mecânico o levou a entrar no ramo de fabricação de tratores em 1948, quando fundou a Lamborghini Trattori , que rapidamente se tornou um importante fabricante de produtos agrícolas equipamento no meio do boom econômico da Itália pós-Segunda Guerra Mundial . Em 1959, abriu uma fábrica de queimadores de óleo, Lamborghini Bruciatori, que mais tarde ingressou no ramo de produção de equipamentos de ar condicionado .

A Lamborghini fundou uma quarta empresa, a Lamborghini Oleodinamica em 1969, após criar a Automobili Lamborghini em 1963. A Lamborghini vendeu muitos de seus interesses no final dos anos 1970 e se aposentou em uma propriedade na Umbria , onde se dedicou à vinificação .

Vida pregressa

Ferruccio Lamborghini nasceu em 28 de abril de 1916, filho dos viticultores Antonio e Evelina Lamborghini, na residência número 22 em Renazzo di Cento , na província de Ferrara , na região de Emilia-Romagna, norte da Itália . De acordo com sua certidão de batismo, Ferruccio foi batizado como católico romano quatro dias depois, em 2 de maio.

Quando jovem, Lamborghini foi atraído mais por máquinas agrícolas do que pelo estilo de vida agrícola em si. Seguindo seu interesse por mecânica, Lamborghini estudou no instituto técnico Fratelli Taddia perto de Bolonha . Em 1940 foi convocado para a Real Força Aérea Italiana , onde serviu como mecânico na guarnição italiana na ilha de Rodes (território do Reino da Itália desde 1911, após a Guerra Ítalo-Turca ), tornando-se o supervisor da unidade de manutenção de veículos. Lamborghini foi feito prisioneiro quando a ilha caiu nas mãos dos britânicos no final da guerra em 1945, e não pôde voltar para casa até o ano seguinte. Ele se casou, mas sua esposa morreu em 1947 ao dar à luz seu primeiro filho, um menino chamado Tonino.

Depois da segunda guerra mundial

Após a Segunda Guerra Mundial, a Lamborghini abriu uma garagem em Pieve di Cento . A Lamborghini modificou um velho Fiat Topolino que havia comprado (o primeiro de muitos que ele teria ao longo dos anos) em seu tempo livre, ele fez tratores que seriam os primeiros Lamborghinis que ele faria. Ele fez uso de suas habilidades mecânicas para transformar o modesto carro da cidade em um barulhento 750 cc open-top de dois lugares e entrou no carro no 1948 Mille Miglia . Sua participação terminou depois de 1.100 quilômetros (680 mi), quando ele bateu com o carro na lateral de um restaurante na cidade de Fiano, em Torino .

Início do empreendedorismo

Em 1947, Ferruccio Lamborghini reconheceu um mercado emergente na Itália do pós-guerra dedicado à revitalização agrícola e industrial. Usando peças de motores de veículos militares e diferenciais de centros ARAR , Lamborghini construiu o primeiro de seus tratores "Carioca", eles próprios baseados nos motores a gasolina de seis cilindros dos caminhões Morris.

Como a gasolina na Itália tinha um preço proibitivo, a Lamborghini aumentou os motores Morris com um atomizador de combustível de sua própria criação, que permitia que os tratores fossem acionados com gasolina e depois mudassem para o diesel mais barato. Com base no sucesso inicial do Carioca, a Lamborghini fundou a Lamborghini Trattori e começou a fabricar tratores.

Ferruccio Lamborghini entre um "Jarama" e um trator

Envolvimento com barcos

Um Riva Aquafaba Lamborghini (Hull # 278) foi registrado e entregue em 7 de junho de 1968 à Lamborghini. O barco foi o primeiro e único equipado com dois motores Lamborghini e tinha uma grade lateral especial para se segurar durante o esqui aquático e tentativas de recorde. O compartimento do motor foi modificado para se ajustar aos motores e um escapamento aberto especial foi construído para atender às demandas da Lamborghini.

Ele foi dono do barco por mais de 20 anos, até julho de 1988, quando o vendeu para Angelo Merli, um amigo próximo.

Envolvimento com automóveis

Da esquerda para a direita: Giotto Bizzarrini , Ferruccio Lamborghini e Gian Paolo Dallara em Sant'Agata Bolognese em 1963, com um protótipo de motor Lamborghini V12 .

A riqueza crescente da Lamborghini permitiu que ele comprasse carros mais rápidos e mais caros do que os minúsculos Fiats que ele havia consertado durante sua juventude. Ele possuía carros como Alfa Romeos e Lancias durante o início dos anos 1950 e em um ponto ele tinha carros suficientes para usar um diferente a cada dia da semana, adicionando um Mercedes-Benz 300SL , um Jaguar E-Type coupé e dois Maserati 3500 GTs . Sobre este último, Lamborghini disse: " Adolfo Orsi , então dono da Maserati , era um homem por quem eu tinha muito respeito: ele começou a vida como um menino pobre, como eu. Mas eu não gostava muito dos carros dele. Eles parecia pesado e realmente não ia muito rápido. "

Em 1958, Lamborghini viajou para Maranello para comprar uma Ferrari 250 GT : um coupé de dois lugares com carroceria projetada pelo cocheiro Pininfarina . Ele passou a possuir vários outros ao longo dos anos, incluindo um 250 GT SWB Berlinetta projetado pela Scaglietti e um 250 GT 2 + 2 de quatro lugares. Lamborghini achou que os carros da Ferrari eram bons, mas muito barulhentos e ásperos para serem carros de estrada adequados. Ele os categorizou como carros de corrida reaproveitados com interiores mal construídos.

As Ferraris do período tinham interiores espartanos, sem os detalhes luxuosos que a Lamborghini considerava essenciais para um carro de grande turismo

Lamborghini descobriu que os carros da Ferrari eram equipados com embreagens inferiores e exigiam viagens contínuas a Maranello para reconstruções; os técnicos escondiam o carro por várias horas para realizar o trabalho, para grande aborrecimento da Lamborghini. Ele já havia expressado insatisfação com o serviço pós-venda da Ferrari , que considerou inferior. Lamborghini chamou a atenção de Enzo Ferrari para suas dúvidas , mas foi rejeitado por Modenan, notoriamente orgulhoso . Depois de modificar com sucesso um de seus Ferrari 250 GTs de propriedade pessoal para superar os modelos de estoque, Lamborghini ganhou o ímpeto para perseguir um empreendimento de fabricação de automóveis próprio, com o objetivo de criar o carro de turismo perfeito que ele sentia que ninguém poderia construir para ele. Lamborghini acreditava que um grand tourer deveria ter atributos que faltavam nas ofertas da Ferrari, ou seja, alto desempenho sem comprometer a facilidade de uso , a qualidade do passeio e os detalhes do interior. Um empresário inteligente, Lamborghini também sabia que poderia ter o triplo do lucro se os componentes usados ​​em seus tratores fossem instalados em um carro exótico de alto desempenho.

Automobili Lamborghini

Partida de Macchina Lamborghini

Um Lamborghini R 754, produzido alguns anos depois que a Lamborghini vendeu Trattori para a MESMA

Durante a década de 1970, as empresas de Ferruccio Lamborghini começaram a enfrentar dificuldades financeiras. Em 1971, a Lamborghini Trattori, que exportava cerca de metade de sua produção de tratores, teve problemas quando seu importador sul-africano cancelou todos os seus pedidos. Na Bolívia , o novo governo militar, que recentemente havia realizado um golpe de Estado bem-sucedido , cancelou uma grande encomenda de tratores que estava sendo preparada para embarque em Gênova . Os funcionários sindicalizados da Trattori não podiam ser demitidos, colocando imensa pressão sobre a empresa. Em 1972, a Lamborghini vendeu toda a sua participação na empresa para a rival da construtora de tratores SAME . Logo, todo o grupo Lamborghini se viu em apuros financeiros. O desenvolvimento na montadora desacelerou à medida que os custos foram cortados. Ferruccio Lamborghini começou a cortejar compradores para Automobili e Trattori, entrando em negociações com Georges-Henri Rossetti, um rico empresário e amigo suíço. Ferruccio vendeu a Rossetti 51% da empresa por US $ 600 mil, abrindo mão do controle da montadora que havia fundado. Ele continuou a trabalhar na fábrica de Sant'Agata; Rossetti raramente se envolvia nos negócios da Automobili.

A situação não melhorou: a crise do petróleo de 1973 afetou as vendas de carros de alto desempenho de fabricantes de todo o mundo. Os consumidores migraram para meios de transporte menores e mais práticos, com melhor economia de combustível . Em 1974, Ferruccio ficou desencantado com seu negócio de automóveis. Ele cortou todas as conexões com os carros que levavam seu nome, vendendo seus 49% restantes de participação na montadora. As ações foram adquiridas por René Leimer, amigo de Georges-Henri Rossetti.

Depois de deixar o negócio de fabricação de automóveis, Lamborghini continuou suas atividades comerciais em outras áreas, incluindo sua empresa de aquecimento e ar condicionado, Lamborghini Calor. Em 1969, ele fundou a Lamborghini Oleodinamica SpA, fabricante de válvulas e equipamentos hidráulicos.

Vida posterior

Ferruccio retirou-se para sua propriedade, "La Fiorita" no Lago Trasimeno, continuando a administrar seus outros negócios enquanto perseguia interesses pessoais.

Em 1974, Lamborghini saiu do mundo industrial e retirou-se para um 3 km 2 (740 acres) de propriedade chamada "La Fiorita" nas margens do Lago Trasimeno , em Castiglione del Lago , uma cidade na Umbria região da Itália central. Voltando às suas raízes agrícolas, Lamborghini adorava caçar e produzir seus próprios vinhos. Lamborghini até projetou seu próprio campo de golfe, ao mesmo tempo em que continuou administrando vários interesses comerciais.

Lamborghini teve uma criança, Patrizia, aos 58 anos.

Aos 76 anos, em 20 de fevereiro de 1993, Lamborghini morreu no Hospital Silvestrini, em Perugia, após sofrer um ataque cardíaco quinze dias antes. Lamborghini está enterrado no cemitério de Renazzo.

O fascínio da Lamborghini pelas touradas

O mundo das touradas é uma parte fundamental da identidade da Lamborghini. Em 1962, Ferruccio Lamborghini visitou a fazenda sevilhana de Don Eduardo Miura , um renomado criador de touros espanhóis . Lamborghini, ele próprio um taurino , ficou tão impressionado com os majestosos animais Miura que decidiu adotar um touro furioso como emblema da montadora que logo fundaria.

Depois de produzir dois carros com designações alfanuméricas , a Lamborghini mais uma vez se inspirou no criador de touros. Dom Eduardo se encheu de orgulho ao saber que Ferruccio havia batizado um carro para sua família e sua linha de touros; o quarto Miura a ser produzido foi-lhe revelado em sua fazenda em Sevilha.

A montadora continuaria a se valer da conexão com as touradas nos próximos anos. O Islero foi batizado em homenagem ao touro Miura que matou o famoso toureiro Manolete em 1947. Espada é a palavra espanhola para espada , às vezes usada para se referir ao próprio toureiro. O nome do Jarama carregava um duplo significado especial; pretendendo se referir apenas à região histórica das touradas na Espanha, Ferruccio estava preocupado com a confusão com a também histórica pista de corridas de Jarama .

Depois de nomear o Urraco com o nome de uma raça de touro, em 1974, Lamborghini quebrou a tradição, nomeando o Countach não por um touro, mas por contacc , uma exclamação piemontesa de espanto. Diz a lenda que o estilista Nuccio Bertone pronunciou a palavra surpreso quando viu pela primeira vez o protótipo do Countach, "Projeto 112". O veículo utilitário esportivo LM002 e o Silhouette foram outras exceções à tradição.

O Jalpa de 1982 recebeu o nome de uma raça de touro; Diablo, em homenagem ao touro feroz do duque de Veragua , famoso por travar uma batalha épica contra "El Chicorro" em Madri em 1869; Murciélago , o touro lendário que sobreviveu a 28 golpes de espada e cuja vida foi poupada por "El Lagartijo" por sua atuação em 1879; Gallardo, em homenagem a uma das cinco castas ancestrais da raça espanhola de touros de luta; e Reventón, o touro que derrotou jovem mexicano toureiro Félix Guzmán, em 1943. O Estoque conceito de 2008, foi nomeado após o Estoc , a espada tradicionalmente utilizados pelos matadores durante touradas, enquanto a substituição para o Murcielago, o Aventador (inaugurada em 2011) foi em homenagem a um touro criado pelos filhos de Don Celestino Cuadri Vides. Este touro foi morto em uma luta particularmente horrível, onde depois que o touro foi morto, sua orelha esquerda foi cortada e dada ao Matador como um símbolo de boa sorte.

Legado

Todas as empresas da Ferruccio Lamborghini continuam operando hoje de uma forma ou de outra. Seu filho, Tonino, desenha uma coleção de roupas e acessórios da marca Tonino Lamborghini, bem como desenha o Town Life , um microcarro elétrico que foi revelado no Salão Automóvel de Bolonha em 1999. A filha de Ferruccio, Patrizia Lamborghini, dirige a vinícola Lamborghini em sua propriedade na Umbria. Em 1995, o filho de Ferruccio, Tonino, abriu um museu que homenageia o legado da Lamborghini, o Centro Studi e Ricerche Ferruccio Lamborghini em Dosso ( Ferrara ), que foi transferido para Argelato (Bolonha) em 2014 com o novo nome Museu Ferruccio Lamborghini .

Notas

  1. ^ As fontes não concordam com a área de estudo de Ferruccio Lamborghini. Jolliffe e Willard afirmam que Lamborghini estudou engenharia, mas não obteve um diploma devido às obrigações do serviço militar. Sackey afirma que Lamborghini estudou desenho industrial . Lyons et al. afirmam que Lamborghini obteve um diploma de "artes industriais" e, em seguida, fez um aprendizado em uma oficina mecânica bolonhesa antes de ingressar na Força Aérea Real Italiana. Wood afirma que a Lamborghini foi elaborada após se formar em 1940.
  2. ^ A troca entre Enzo Ferrari e Ferruccio Lamborghini é frequentemente citada como o principal fator que motivou a Lamborghini a se tornar uma fabricante de automóveis. No entanto, a história é tanto lenda quanto de fato. Em umaentrevista da Thoroughbred & Classic Cars em 1991, Lamborghini disse que depois que os problemas de embreagem <com sua Ferrari> continuaram sem solução, "decidi falar com Enzo Ferrari. Tive que esperar por ele muito tempo. 'Ferrari, seu carros são lixo! ' Eu reclamei. Il Commendatore ficou furioso. 'Lamborghini, você pode ser capaz de dirigir um trator, mas nunca será capaz de dirigir uma Ferrari adequadamente.' Este foi o ponto em que finalmente decidi fazer um carro perfeito. " Outras versões da história giram em torno de vários pontos básicos: Lamborghini visitou a Ferrari; passou a desafiar, ridicularizar ou exigir melhorias para seu carro da Ferrari; e foi considerado um mero fabricante de tratores pela Ferrari. Não se sabe se o rancor de Lamborghini foi motivo suficiente para entrar no negócio de fabricação de automóveis, ou se a bolsa inspirou mais interesses comerciais ou apenas serviu como uma anedota. Sackey escreve que os motivos econômicos para entrar no negócio de carros esportivos de alta margem de lucro superaram em muito os sentimentos pessoais da Lamborghini. Naentrevistaao Thoroughbred & Classic Cars de 1991, Lamborghini afirma que "Ferrari nunca mais falou comigo. Ele era um grande homem, admito, mas foi muito fácil aborrecê-lo."

Referências

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links externos

Produtos da marca Lamborghini

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