Ferrari SF1000 - Ferrari SF1000

Ferrari SF1000

Um SF1000 dirigido por Charles Leclerc durante os testes de pré-temporada da Fórmula Um de 2020 .
Categoria	Fórmula Um
Construtor	Ferrari
Designer (s)	Simone Resta (Chefe de Engenharia de Chassis) Enrico Cardile (Chefe de Desenvolvimento de Desempenho) Fabio Montecchi (Gerente de Projetos de Veículos) Andrea De Zordo (Gerente Adjunto de Projetos de Veículos) Tiziano Battistini (Chefe de Projetos de Chassis) Giorgio Rossetti (Chefe de Desenvolvimento) Maurzio Bocchi ( Chefe de Desempenho de Veículos) David Sanchez (Chefe de Aerodinâmica)
Antecessor	Ferrari SF90
Sucessor	Ferrari SF21
Especificações técnicas
Chassis	Chassis de fibra de carbono e composto de favo de mel, com halo instalado na cabine
Suspensão (frontal)	Push-rod
Suspensão (traseira)	Tirante
Motor	Ferrari 065 1,6 L (98 pol. Cúbicos ) V6 90 °
Pneus	Pirelli
História da competição
Entrantes notáveis	Scuderia Ferrari
Motoristas notáveis
Estréia	Grande Prêmio da Áustria de 2020
Último evento	Grande Prêmio de Abu Dhabi 2020
Corridas Vitórias Pódios Poloneses F.Laps 17 0 3 0 0

O Ferrari SF1000 é um carro de corrida de Fórmula 1 projetado e construído pela Scuderia Ferrari , que competiu no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2020 .

O SF1000 foi pilotado por Sebastian Vettel e Charles Leclerc em 2020. O carro foi planejado para fazer sua estreia competitiva no Grande Prêmio da Austrália de 2020 , mas isso foi adiado quando a corrida foi cancelada devido à pandemia de COVID-19 , e no próximo nove eventos foram adiados ou cancelados também. O SF1000 finalmente fez sua estreia no Grande Prêmio da Áustria de 2020 .

Fundo

Nomeação

A designação do carro "SF1000" refere-se à milésima entrada da Ferrari no Grande Prêmio , que deveria ocorrer originalmente no Grande Prêmio de Mônaco de 2020 , no entanto, devido ao cancelamento e adiamento de várias corridas, sua milésima corrida foi no Grande Prêmio da Toscana de 2020 . Sebastian Vettel continuou sua tradição de nomear seus carros, desta vez chamando-os de "Lucilla".

Design inicial

Como consequência dos regulamentos técnicos serem praticamente inalterados para a temporada de 2020 , o SF1000 foi projetado como uma evolução de seu antecessor, o SF90 , com o chefe da equipe Mattia Binotto declarando: "O ponto de partida para este carro foi o SF90, mas temos sido extremos com todos os conceitos, tanto quanto pudemos ".

O centro de gravidade do SF1000 foi abaixado por meio de elementos de abaixamento de seu sistema de resfriamento. A versão inicial do carro mostrou que também contou com mais estreitos sidepod enseadas, mais apertado lataria traseira e mais complexas bargeboard componentes.

Unidade de energia

Após a temporada de 2019, a FIA lançou uma investigação sobre a unidade de potência da Ferrari após alegações de que ela violou as disposições dos regulamentos técnicos sobre as restrições de fluxo de combustível. A investigação foi concluída sem nenhuma penalidade para a Ferrari, pois nenhum caso pôde ser provado. No entanto, a FIA apertou as disposições de fluxo de combustível para a temporada de 2020 e introduziu um segundo sensor de fluxo de combustível. O SF1000 foi mais lento para a temporada de 2020, com análises de GPS sugerindo que ele havia perdido 65bhp em comparação com o SF90 .

Temporada de 2020

Antes do início da atrasada temporada de 2020, Binotto revelou que para o Grande Prêmio da Áustria a equipe usaria a mesma configuração do SF1000 que apareceu nos testes de pré-temporada. Ele também afirmou que "no momento, não temos o pacote mais rápido" e que a equipe iria apresentar uma grande atualização para a terceira corrida na Hungria .

Rodadas de abertura

Na primeira corrida, o Grande Prêmio da Áustria , Leclerc e Vettel só puderam se classificar em sétimo e 11º, respectivamente, com o CEO da Ferrari, Louis Camilleri, comentando que estava "claro que temos que melhorar em todas as frentes". Durante a corrida, Leclerc aproveitou as retiradas de ambos os Red Bulls e uma penalidade de tempo para Lewis Hamilton terminar um segundo inesperado, enquanto Vettel terminou em 10º depois de girar durante uma tentativa de ultrapassagem. Vettel afirmou que estava "feliz por [ele] ter girado apenas uma vez" e que o carro era muito difícil de dirigir.

A equipe trouxe algumas de suas atualizações planejadas para o Grande Prêmio da Estíria , no entanto, o SF1000 não se saiu muito melhor na sessão de qualificação afetada pela chuva, com Vettel e Leclerc se classificando apenas em 10º e 11º, respectivamente. Leclerc foi posteriormente rebaixado três lugares na grade por impedir outro piloto durante a sessão. Ambos os pilotos foram eliminados da corrida na primeira volta após a colisão de Leclerc com Vettel. Vettel observou que correr no mesmo circuito em fins de semana consecutivos daria à equipe a oportunidade de testar e comparar as novas atualizações do SF1000, mas que a colisão tornou isso impossível.

Vettel e Leclerc qualificaram-se em quinto e sexto, respectivamente, para o Grande Prêmio da Hungria. Esta foi a primeira vez em 2020 que ambas as Ferraris alcançaram a terceira sessão de qualificação, embora se classificando a mais de 1,3 segundos atrás de Hamilton e de ambos os carros Racing Point . Vettel terminou em sexto depois de se recuperar de um lento pit stop, mas Leclerc terminou fora dos pontos em 11º depois de ser ultrapassado pela McLaren de Carlos Sainz Jr. nas últimas voltas. Leclerc observou que o carro era "extremamente difícil de dirigir" e estava confuso com a queda no desempenho após uma sessão de qualificação "melhor do que o esperado". Depois da corrida, Binotto admitiu que "todo o projeto do carro precisa ser revisto".

Ambos os carros alcançaram a Q3 novamente no Grande Prêmio da Inglaterra , com Vettel se classificando em 10º e Leclerc alcançando o melhor resultado de qualificação do SF1000 até agora com quarto. Leclerc manteve a sua posição durante a corrida até subir ao pódio nas últimas voltas após a Mercedes de Valtteri Bottas ter sofrido uma avaria num pneu, incidente que também elevou Vettel a 10º depois de ter corrido fora dos pontos. Leclerc mais tarde descreveu seu pódio como "sorte". No Grande Prêmio do 70º aniversário do fim de semana seguinte , Leclerc e Vettel se classificaram em oitavo e 12º, respectivamente. Enquanto a maioria dos pilotos fez duas paradas nas boxes durante a corrida, Leclerc aproveitou a estratégia de uma parada para terminar em quarto, um resultado que ele descreveu como "como uma vitória". Vettel, entretanto, rodou na primeira volta e comentou que a sua estratégia de pneus de duas paragens "não fazia sentido" depois de terminar em 12º.

Meia temporada

Leclerc e Vettel se classificaram em nono e 11, respectivamente, para o Grande Prêmio da Espanha . Leclerc abandonou a corrida com um problema de ECU , enquanto Vettel aproveitou uma estratégia "não planejada" de uma parada para manter o sétimo lugar nas voltas finais. O SF1000 teve problemas no Grande Prêmio da Bélgica ; nenhum dos carros alcançou o terceiro trimestre pela primeira vez em 2020, com Leclerc e Vettel se classificando apenas em 13º e 14º, respectivamente. O SF1000 de Leclerc foi 10km / h mais lento na velocidade do circuito do que seu predecessor SF90 um ano antes, e a Ferrari foi a única equipe a não melhorar seu tempo de qualificação de 2019 . Vettel terminou a corrida em 13º e Leclerc em 14º, num circuito onde o SF90 conquistou a pole position e a vitória. Binotto comentou que a equipe estava "decepcionada e irritada" com seu fraco desempenho, considerado devido à falta de eficiência aerodinâmica, potência e aderência dos pneus.

A Ferrari SF1000 em uma única pintura durante sua milésima entrada no Grand Prix

Na corrida em casa da Scuderia em Monza , o SF1000 não conseguiu chegar ao segundo trimestre pela primeira vez, com Vettel se qualificando em 17º após ser pego no trânsito. Leclerc se classificou apenas em 13º. Vettel sofreu uma falha nos travões nas primeiras voltas e abandonou a corrida. Leclerc corria em quarto lugar antes de sofrer um acidente em alta velocidade na última curva, trazendo a bandeira vermelha e resultando na segunda aposentadoria dupla da Ferrari na temporada. Vettel comentou mais tarde que foi "uma bênção" não haver fãs presentes e que as expectativas eram "muito baixas" para a corrida seguinte em Mugello . Para marcar 1000 da equipe Grand Prix no Grand Prix da Toscana , a SF1000 apareceu em uma Borgonha libré em honra do primeiro carro de corrida da Ferrari, o 125 S . Vettel qualificou-se em 14º e Leclerc em quinto, com Leclerc a comentar que o seu resultado foi "acima de qualquer uma das nossas expectativas". Oito retiradas na corrida permitiram a Vettel reivindicar um ponto em 10º, enquanto Leclerc caiu para nono atrás do cliente da Ferrari Alfa Romeo de Kimi Räikkönen , antes de ser elevado para o oitavo após Räikkönen receber uma penalidade.

O SF1000 recebeu pequenas atualizações para o Grande Prêmio da Rússia , mas Binotto advertiu que "não mudariam o quadro geral". Ambos os carros não conseguiram chegar à Q3, com Leclerc e Vettel se classificando em 11º e 15º, respectivamente. Vettel só conseguiu terminar em 13º, enquanto Leclerc recuperou lugares para terminar em sexto. Leclerc descreveu as atualizações como tendo "ido na direção certa", embora Binotto afirmasse que o resultado se devia mais às características do Autódromo de Sochi . A Ferrari trouxe atualizações para o Grande Prêmio Eifel , principalmente com foco no difusor do SF1000 . Leclerc igualou o melhor resultado de qualificação do SF1000 com o quarto lugar e terminou a corrida em sétimo, enquanto Vettel se classificou e terminou em 11º. A equipa trouxe novamente melhorias ao difusor para o Grande Prémio de Portugal , afirmando que o seu objectivo era se qualificar entre os seis primeiros nas restantes seis corridas da temporada. Leclerc conseguiu isto em Portimão ao qualificar-se novamente em quarto lugar, no entanto Vettel ficou muito atrás, em 15º, referindo que apesar dos seus melhores esforços, Leclerc estava "noutro campeonato". Leclerc ficou para trás no início da corrida, mas se recuperou para terminar em quarto e Vettel conseguiu somar um ponto com a 10ª colocação.

Rodadas de fechamento

Leclerc e Vettel qualificaram-se em sétimo e 14º, respectivamente, para o Grande Prêmio da Emilia Romagna . Leclerc correu em quarto lugar no final da corrida, mas foi ultrapassado pelo AlphaTauri de Daniil Kvyat , que parou para comprar pneus macios durante um safety car atrasado . Leclerc mais tarde sugeriu que um pódio poderia ter sido possível com uma estratégia diferente. A corrida de Vettel foi prejudicada por uma colisão com Kevin Magnussen na primeira volta, seguida por um lento pit stop no final da corrida. Ele cruzou a linha de chegada em 12º lugar. Ambos os carros não conseguiram chegar à Q3 no Grande Prêmio da Turquia , com Vettel se classificando em 12º e Leclerc em 14º. Vettel fez várias ultrapassagens no início da corrida, subindo do 11º para o terceiro lugar antes do final da primeira volta. Na última volta, Leclerc e Vettel correram em terceiro e quarto lugares, respectivamente. Leclerc cometeu um erro ao tentar ultrapassar o segundo colocado Sergio Pérez , permitindo a Vettel passar pelo primeiro pódio da temporada.

Em contraste com o melhor resultado combinado da equipe do ano no Grande Prêmio da Turquia, o SF1000 coletou apenas um único ponto nas três últimas corridas da temporada. Os dois carros novamente falharam em alcançar a Q3 no Grande Prêmio do Bahrain , com Vettel se classificando em 11º e Leclerc em 12º. Após a qualificação, o diretor esportivo da Ferrari, Laurent Mekies, sugeriu que Leclerc "[não] tinha seu nível normal de confiança" com o SF1000. Leclerc marcou um ponto ao terminar a corrida em 10º, enquanto Vettel terminou em 13º. No Sakhir Grand Prix da semana seguinte , Vettel qualificou-se em 13º, enquanto Leclerc foi capaz de se qualificar em quarto lugar, um resultado com o qual ficou "extremamente feliz". Na primeira volta da corrida, Leclerc causou as retiradas dele e de Max Verstappen depois de colidir com Sergio Pérez durante uma tentativa de ultrapassagem. Leclerc foi punido com uma penalidade de três posições no grid para a próxima corrida, e disse que iria "tentar escolher melhor as lutas". Vettel sofreu duas paradas lentas durante a corrida e cruzou a linha em 12º. Após a corrida, a equipe afirmou que problemas com as porcas das rodas do SF1000 foram a causa de suas paradas lentas, um problema que afetou a equipe ao longo do ano. Vettel comentou que o equipamento de box da equipe "provavelmente precisa de uma revisão". No Grande Prêmio de Abu Dhabi, que terminou a temporada , Leclerc se classificou em nono e Vettel em 13º em sua última corrida pela equipe. Ambos os carros caíram na corrida, terminando em 13º e 14º.

O SF1000 levou a Ferrari ao sexto lugar no campeonato de construtores, o pior resultado da equipe desde que terminou em 10º com a Ferrari 312T5 em 1980 . Depois da corrida final, Vettel comentou que a temporada foi "bastante dura e cansativa" e que ele estava "feliz, obviamente, que a temporada acabou". Em referência à próxima temporada de 2021 , Mattia Binotto observou "não podemos aceitar uma temporada semelhante a 2020", e que "se eu olhar para a forma como estamos desenvolvendo o carro, tenho alguma esperança de que a temporada [2021] possa sê melhor"

Resultados completos da Fórmula Um

( chave )

Notas

^{† O} piloto não conseguiu terminar a corrida, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância de corrida do vencedor.

Referências