Ferry Porsche - Ferry Porsche
Ferdinand Anton Ernst Porsche | |
|---|---|
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| Nascer |
19 de setembro de 1909 |
| Faleceu | 27 de março de 1998 (com 88 anos)
Zell am See , Áustria
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| Nacionalidade | Austríaco - alemão |
| Outros nomes | Ferry Porsche |
| Ocupação | Designer e CEO da Porsche AG |
| Cônjuge (s) | Dorothea Reitz (1935–1985) |
| Crianças | Ferdinand , Wolfgang , Gerhard, Hans-Peter Porsche |
| Pais) |
Ferdinand Porsche , Irmã Aloisia Johanna Kaes |
| Parentes |
Louise Piëch (irmã) Ferdinand Porsche (pai) Wolfgang Porsche (filho) Ferdinand Piëch (sobrinho) |
Ferdinand Anton Ernst Porsche (19 de setembro de 1909 - 27 de março de 1998), conhecido principalmente como Ferry Porsche , foi um designer técnico austríaco-alemão de automóveis e um fabricante de automóveis - empresário . Ele operou a Porsche AG em Stuttgart , Alemanha . Seu pai, Ferdinand Porsche , Sr. também foi um renomado engenheiro automotivo e fundador da Volkswagen e da Porsche. Seu sobrinho, Ferdinand Piëch , era o presidente de longa data do Grupo Volkswagen , e seu filho, Ferdinand Alexander Porsche , estava envolvido no design do 911 .
A vida de Ferry Porsche estava intimamente ligada à de seu pai, Ferdinand Porsche, Sr., que começou a compartilhar seus conhecimentos de engenharia mecânica ainda na infância. Com o pai, ele abriu um escritório de design de automóveis, em Stuttgart, em 1931.
Eles trabalharam juntos para atender às necessidades do regime nacional-socialista de seu país e conheceram Adolf Hitler em muitos eventos de negócios. O Volkswagen Beetle foi projetado por Ferdinand Porsche, Sr. e uma equipe de engenheiros, incluindo Ferry Porsche.
Após a Segunda Guerra Mundial , enquanto seu pai permanecia preso na França sendo acusado de crimes de guerra , Ferry Porsche dirigia sua empresa. Auxiliado pela empresa Volkswagen do pós-guerra, ele criou os primeiros carros associados exclusivamente à empresa. Apesar das adversidades político-econômicas do pós-guerra, a empresa fabricava automóveis e, por fim, tornou-se uma potência mundial na produção de carros esportivos.
Vida pregressa
Ferdinand Porsche Sr. foi designer-chefe da Austro-Daimler na Áustria. Seus projetos eram focados em carros compactos de rua e carros de corrida. A Austro-Daimler estava tão fortemente ligada à realeza local que a águia de duas cabeças austríaca se tornou a marca registrada da empresa. No dia em que Ferry Porsche nasceu, seu pai estava competindo com um de seus carros de corrida (chamado de Maja) em Semmering , terminando em primeiro em sua classe. Ele soube do nascimento do filho por telegrama.
A mãe de Ferry Porsche era Aloisia Johanna Kaes . Ele tinha uma irmã mais velha, Louise Piëch , cinco anos mais velha. Ele foi batizado de Ferdinand Anton Ernst Porsche, com o nome de Ferdinand em homenagem ao pai, o nome de Anton em homenagem a seu avô e o nome de Ernst em homenagem a seu tio por parte de mãe. No início de sua infância, ele escolheu o apelido de "Ferry" em vez do apelido usual de "Ferdy", já que Ferdy lembrava demais a seus pais o apelido típico de cocheiro - uma profissão que, coincidentemente, se tornou obsoleta pelo trabalho da família.
Nos anos seguintes, a família mudou-se muito. Ele e seu pai passaram muito tempo juntos em oficinas onde ele começou cedo a aprender sobre engenharia mecânica. Eles também costumavam viajar pela Europa e pelos Estados Unidos da América , onde corriam com os carros que projetaram.
Ferry comentou mais tarde: "... carros foram minha maior paixão desde o início.". Por exemplo, na véspera de Natal de 1920, Ferry Porsche foi originalmente enganado por seus pais, que o presentearam com uma carruagem em miniatura puxada por uma cabra , enquanto seu verdadeiro presente era um carro em miniatura movido a gasolina com um quatro tempos , dois motor de cilindro especialmente projetado por seu pai. Ferry Porsche aprendeu a dirigir quando tinha apenas 10 anos. Aos 12 anos dirigia um verdadeiro carro de corrida, o Austro-Daimler Sascha , que acabara de ganhar sua categoria em Targa Florio , na Sicília , em 1922.
Ferry Porsche frequentou a escola em Wiener Neustadt e Stuttgart, concentrando-se em matemática .
Mude-se para Stuttgart
Em 1923, a família mudou-se para Stuttgart , devido à inquietação de Ferdinand Porsche sobre o destino financeiro dilapidado da Austro-Daimler. Ele ingressou na Daimler Motoren Gesellschaft em Stuttgart- Untertürkheim (onde se concentrava o departamento de design de toda a empresa). Logo, ele alcançou o cargo de diretor técnico.
Enquanto isso, Ferry Porsche recebeu consentimento da empresa para ficar na fábrica junto com seu pai por causa de seu crescente interesse em questões de design. As autoridades locais aprovaram uma permissão especial para ele dirigir, mesmo aos 16 anos de idade.
Ferdinand Porsche sênior teve sucesso principalmente com seus carros de corrida, que se destacaram nas pistas de corrida. Sua preferência pessoal por projetar carros compactos diferia das políticas atuais da (agora fundida) Daimler-Benz , que era a favor de modelos mais luxuosos da Mercedes-Benz .
Então, em 1929, a Daimler-Benz começou a questionar seriamente o trabalho da Porsche e o interrompeu repentinamente. Ele trabalhou temporariamente como diretor técnico da Steyr AG na Áustria; no entanto, ele logo decidiu abrir um escritório de consultoria de design de automóveis, novamente em Stuttgart.
Ao mesmo tempo, após terminar a escola, Ferry Porsche estava residindo em Stuttgart, onde começou a trabalhar para a Bosch Company em 1928; isso aumentaria seu interesse pela engenharia automotiva. Em 1930, ele estava tendo aulas adicionais de física e engenharia , mas nunca se matriculou formalmente em nenhuma universidade.
Escritório de construção em Stuttgart
Durante a década de 1930, Stuttgart já havia se estabelecido como um centro para a indústria automobilística. As empresas automobilísticas mais importantes da Alemanha já haviam se instalado na região. Era, portanto, o local ideal para a nova empresa de design da Porsche. Quando o pai da Porsche abriu seus escritórios em abril de 1931, seu filho Ferry (então com 21 anos) estava ao seu lado. A empresa foi chamada de "Dr. Ing. Hc F. Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau", o que significa que a empresa de Ferdinand Porsche se especializou em construção e consultoria para motores, automóveis, aviões e barcos a motor. A Porsche GmbH foi fundada em 1931 por Adolf Rosenberger , Ferdinand Porsche e Dr. Anton Piëch . Enquanto Rosenberger era o financiador, ele também trouxe conhecimento técnico e habilidade de corrida para a equação. Pai e filho foram acompanhados por engenheiros renomados.
Durante o início da década de 1930, a crise econômica da Alemanha estava no auge. O país estava prestes a ser dominado politicamente pelos nacional-socialistas , que estavam prestes a tomar o governo de forma beligerante. Além das crises financeiras e políticas, a Porsche também enfrentou uma falta de pessoal, limitando muito as perspectivas da empresa inicialmente.
No entanto, a Porsche logo obteve contratos de importantes empresas automotivas alemãs, como Wanderer , Auto Union , Zwickau, Zündapp e, a partir de 1933, o novo regime nacional-socialista alemão. Alguns desses projetos tiveram impacto histórico, como os carros de corrida Auto Union Silver Arrow com motor central , projetados pela Porsche.
Naqueles anos, um jornal dizia que “no mundo automobilístico, o nome Porsche merece um monumento”.
Na época, a Ferry Porsche administrava um grupo de departamentos que ia do design ao gerenciamento do relacionamento com o cliente. São eles: "controle de testes", "coordenação dos engenheiros de projeto" e "bom relacionamento com os clientes". Em 1935, Ferry se casou com Dorothea Reitz , que ele conheceu nos corredores da Daimler-Benz , anos antes. O casal teve quatro filhos: Ferdinand Alexander (nascido em 1935), Gerhard (nascido em 1938), Hans-Peter (nascido em 1940) e Wolfgang (nascido em 1943), e permaneceu casado até sua morte.
Em 1938, quando seu pai se mudou para a nova fábrica da Volkswagen em Wolfsburg , Ferry tornou-se vice-gerente do escritório de Stuttgart e mudou os departamentos de design para Stuttgart-Zuffenhausen.
Volkswagen
O antigo anseio de Ferdinand Porsche era criar um pequeno carro compacto que pudesse ser concebido como tal "do zero" (em vez de uma versão derivada de um sedan existente ). Finalmente, o trabalho de design começou em sua residência familiar em Stuttgart em Feuerbacher Weg . Portanto, Ferry Porsche teve total acesso para ajudar seu pai, intervindo em partes importantes do projeto. O trabalho foi originalmente apoiado pela Zündapp, até recuar logo depois por motivos comerciais.
Mesmo assim, os nazistas aceitaram o projeto em 22 de junho de 1934, interessados em produzir "um carro acessível para a família alemã". Originalmente, era chamado de Porsche (Modelo) 60, mas logo foi renomeado oficialmente como KdF-Wagen ou Volkswagen (carro do povo).
Na garagem da família em Stuttgart, três protótipos foram construídos.
Em 1939, quando a fábrica da Volkswagen foi inaugurada em Wolfsburg, a Porsche sênior tornou-se seu gerente geral. (junto com um oficial do partido nazista).
Auto Union and Wanderer
Adolf Hitler também decidiu promover os carros de corrida alemães nas competições do Grand Prix Motor Racing . Portanto, o governo tinha chamado para uma multidão dos state-of-the-art pilotos da época. A Daimler-Benz venceu facilmente uma licitação. Quando Wanderer se inscreveu, ele foi rejeitado. Wanderer recorreu à empresa Porsche.
Em 1932, Ferdinand Porsche encontrou-se pessoalmente com Adolf Hitler e sua oferta foi finalmente aceita. Ferry Porsche participou na concepção e construção desses carros de corrida, sendo também responsável pela organização geral da oficina e pelos testes das unidades. Em 1933, seu primeiro carro de corrida foi desenvolvido com um motor V-16 de 4,5 litros e uma estrutura de alumínio .
Em 1934, Wanderer e outros se fundiram para formar a Auto Union , e o Porsche sênior se tornou o projetista-chefe de seus carros de corrida. Ambas as equipes de corrida, Daimler-Benz e Auto Union, também foram usadas para propaganda política pelos nacional-socialistas. Eles dominaram de forma esmagadora todas as competições da década de 1930. Em 1938, Ferdinand Porsche sênior deixou a equipe de corrida Auto Union quando seu contrato expirou.
Segunda Guerra Mundial
Porsche juntou-se à SS em 17 de dezembro de 1938, alegando mais tarde, falsamente, que havia sido indicado por Himmler para o projeto do Schwimmwagen . Durante a guerra, a família Porsche se dedicou totalmente ao projeto de armamentos motorizados, como tanques, para a Alemanha nazista . Para evitar os bombardeios aéreos de Stuttgart, Ferry Porsche foi forçado a trazer alguns dos departamentos de design para a Áustria, para dois locais, Gmünd / Carinthia e Zell am See , onde a família tinha uma fazenda. Mesmo assim, ele ficou pessoalmente em Stuttgart, administrando o negócio.
Enquanto isso, o Porsche sênior resistiu em Wolfsburg, trabalhando para os alemães até o fim da guerra. A produção de carros compactos civis naquela fábrica havia sido interrompida, para produzir pequenos carros militares chamados Kübelwagen .
Porém, após a queda de Hitler, o governo francês solicitou formalmente à família Porsche a construção de uma versão francesa do Volkswagen compacto, em novembro de 1945, mesmo trazendo as peças das instalações de Wolfsburg que haviam sobrevivido.
Um grupo de produtores franceses, liderado por Jean Pierre Peugeot , resistiu a isso. Durante uma nomeação oficial em Wolfsburg, o pai e o filho de Porsche, bem como Anton Piëch , um advogado vienense que era marido de Louise Porsche, foram presos juntos como criminosos de guerra, em 15 de dezembro. Sem qualquer julgamento, uma fiança de 500.000 francos foi oficialmente perguntou para cada um dos Porsche. Só poderia ser pago por Ferry Porsche, que se mudou para a Áustria, em julho de 1946. Seu pai foi levado para uma prisão em Dijon .
Empresa Porsche em Gmünd
Após sua libertação, Ferry Porsche tentou retornar a Stuttgart, mas foi barrado pelas forças de ocupação. Em conseqüência, em julho de 1946, ele trouxe toda a estrutura da empresa para Gmünd / Carinthia, na Áustria.
Junto com sua irmã Louise, Ferry assumiu a gestão da empresa. No início, eles também usaram a oficina para consertar carros. Além disso, eles comercializaram bombas d'água e tornos .
Com o tempo, eles obtiveram dois contratos de design de automóveis. Um foi para a construção de carros de corrida para a equipe de corrida Cisitalia . O outro foi para o design de seu próprio carro, que mais tarde ficou conhecido como Porsche 356.
Porsche Type 360 - Cisitalia
Como resultado da mediação de Carlo Abarth , Ferry Porsche fechou um contrato com Piero Dusio para produzir carros de corrida Grand Prix novamente. O novo modelo chamava-se Porsche 360 Cisitalia e foi o primeiro a soletrar o nome da empresa da família. Seu design era quase igual aos anteriores do pré-guerra, apesar de ser menor. Ele tinha um motor central supercharged com deslocamento de 1,5 litros e tração nas quatro rodas .
Porsche Type 356
Seguindo as velhas aspirações de seu pai, Ferdinand Porsche projetou o Porsche 356 , com um chassi e carroceria únicos, usando componentes da Volkswagen. O 356 tinha um motor de 4 cilindros resfriado a ar, montado na traseira, produzindo 35 cv. Devido à localização do motor, o carro era um pouco instável, mas o equilíbrio favorecia potência e leveza.
Um negociante de automóveis de Zurique encomendou a primeira remessa no inverno de 1947 e a produção do automóvel começou. Sob a supervisão de Ferry Porsche, as unidades foram construídas totalmente à mão em uma oficina improvisada dentro de uma serraria em Gmünd.
Em junho de 1948, 50 unidades com corpo de alumínio foram completamente montadas. Além disso, 6 estruturas foram enviadas para a Beutler Company em Thun , Suíça , onde foram equipadas com carrocerias cabriolet .
Apesar de seu tamanho compacto, o carro era popular entre os clientes ricos. Se bem-sucedido, o 356 significaria o salto final da Porsche ao realizar apenas tarefas de design para os outros. De fato, surpreendentemente, o 356 permaneceu em produção por muitos anos e em 1965 havia vendido quase 78.000 unidades. Além disso, estabeleceu a estrutura que foi seguida por toda a série sucessiva de carros esportivos da Porsche.
O destino de Ferdinand Porsche
Durante seus 20 meses de prisão em Dijon, Ferdinand Porsche Sr colaborou em projetos para a Renault e seu popular 4CV . Consta que as condições de prisão prejudicaram sua saúde.
Em 1947, o jovem Ferdinand Porsche recolheu o valor da fiança estipulada, imediatamente após receber as taxas antecipadas por seus novos projetos. Seu pai foi então solto em 1º de agosto de 1947, junto com Anton Piëch.
Uma vez na Áustria, o sênior F. Porsche revisou os designs de seu filho para os dois projetos; o 360 Cisitalia e o 356. Ele consentiu com os planos e auxiliou os projetos que estavam em andamento. Ele comentava diariamente com seus funcionários que "teria feito os mesmos projetos que Ferry".
O veterano Ferdinand Porsche estava bastante doente. Notando isso, sentimentalmente, Ferry o levou para revisitar a fábrica de Wolfsburg, que florescia com a produção massiva do Volkswagen Beetle - que foi realizada sob a supervisão da ocupação britânica. Em novembro de 1950, o sênior Ferdinand Porsche sofreu um derrame que o incapacitou até sua morte, em 30 de janeiro de 1951, aos 75 anos.
Voltar para Stuttgart
Na primavera de 1949, o gerente geral da Volkswagen, Heinz Nordhoff , abordou o júnior Ferdinand Porsche e desfez um grande contrato. Para os serviços de design da Porsche - por exemplo, melhorar o Fusca -, especificou que a Volkswagen começaria a fornecer em troca:
- uma parte dos lucros de cada Fusca vendido
- as matérias-primas para a construção dos veículos esportivos da Porsche
- o uso da estrutura mundial de varejistas da Volkswagen
- a utilização da estrutura mundial da Volkswagen para atendimento técnico
Também por este acordo, Ferdinand Porsche junior se tornaria o único concessionário da Volkswagen para toda a Áustria.
Em vista desta nova situação estabilizada, o jovem Ferdinand Porsche decidiu restabelecer a sede da Porsche em Stuttgart-Zuffenhausen. Porém, as instalações do antigo Porsche original foram ocupadas pelas forças americanas. No entanto, alugou algumas oficinas da empresa Reutter (que era construtora de carrocerias para automóveis). Ele trouxe a maioria de seus funcionários e abriu em setembro de 1949. Seu primeiro trabalho foi o desenvolvimento de um motor que se chamava Carrera .
Em 1950, a produção do Porsche 356 foi retomada. Por fim, o sucesso foi tanto que, apesar de ter sido originalmente planejada uma produção anual de 500, eles já haviam produzido 78.000 unidades em 1967. O lema de Ferdinand Porsche era produzir automóveis que deviam ser confiáveis e de carros esportivos de alta qualidade, de alta qualidade valor utilitário .
O envolvimento mais reconhecido da Porsche em corridas de automóveis começou às 24 Horas de Le Mans , em junho de 1951 , quando uma versão melhorada do 356 estreou nesta pista e venceu em sua categoria. Em anos sucessivos, a contribuição vitoriosa da Porsche em Le Mans é considerada fundamental para a própria existência do circuito. Mais tarde, em 1959, a Porsche venceu pela primeira vez uma prova do Campeonato Mundial de Carros Esportivos , em Targa Florio , enquanto um Porsche 917 alcançaria a primeira vitória em Le Mans finalmente em 1970.
Porsche - Type 911 (1963)
Atendendo à demanda dos fãs da Porsche, a empresa começou a planejar um sucessor para o 356 . O projeto foi originalmente chamado de Porsche 901 . Ferdinand Alexander Porsche (também apelidado de "Butzi") e o sobrinho de Ferdinand Porsche encarregaram-se de projetar o novo modelo.
As primeiras unidades foram fabricadas em 1962. No entanto, a Peugeot pressionou legalmente por uma mudança no nome, devido à sua marca registrada nos nomes de automóveis com um zero entre dois números . O modelo foi renomeado para Porsche 911 . Com o tempo, ele evoluiu, mas ainda manteve a forma geral e a arquitetura desde o início com um motor de alto desempenho montado na traseira. Em 11 de maio de 2017, o milionésimo exemplo foi construído.
Porsche plc
Após a morte de seu pai em 1951, Ferry Porsche era o funcionário mais responsável da empresa, como gerente geral, o presidente do conselho de administração . Em 1972, ele decidiu transformar a Porsche Company (que era uma sociedade em comandita ) em uma empresa pública, também fundindo as três empresas que a constituíam:
- Dr. Ing. hc F. Porsche KG , de Stuttgart
- VW-Porsche Vertriebsgesellschaft , de Ludwigsburg
- Porsche Konstruktion KG , de Salzburg
Além disso, Ferdinand Porsche deixou a presidência e tornou-se presidente honorário do conselho fiscal . Na verdade, ele continuou controlando a empresa como tal. Ele permaneceu nessa posição até sua morte em 1998. Ferdinand Alexander Porsche assumiu o cargo de gerente geral.
A empresa tornou-se uma sociedade anônima (plc), a Porsche GmbH . No entanto, as duas famílias profundamente arraigadas, Porsche e Piëch, asseguraram ainda a posse da maioria das ações. Esse status também se manteve ao longo dos anos, até recentemente.
Anos depois
Em 1989, Ferdinand Porsche retirou-se definitivamente da atividade, retornando à sua querida fazenda austríaca em Zell am See .
Posteriormente, um de seus últimos eventos visitados foi o lançamento de um novo modelo, o Porsche 911 Carrera Cabriolet. Era baseado no antigo 356 , com um motor de 6 cilindros refrigerado a ar de 300 cv.
Ele também ajudou na grande celebração dos 30 anos do Porsche 911, que aconteceu em Stuttgart e Ludwigsburg. Apesar de estar em uma condição insalubre, ele deu autógrafos e dirigiu por uma rua com 500 911s. Ele se sustentava com uma bengala e usava um chapéu de palha.
Ferdinand Porsche morreu 74 dias antes do 50º aniversário da empresa, aos 88 anos, em 27 de março de 1998, na fazenda em Zell am See, Áustria. Ele foi enterrado lá na igreja Schüttgut , ao lado de seus pais, sua esposa Dorothea e Anton Piëch. A Porsche AG realizou um serviço memorial logo depois em Stuttgart.
Reconhecimentos
- 1959. Grã-cruz para Distinção de Serviços , da República Federal da Alemanha. Foi apresentado pelo presidente Theodor Heuss .
- 1965. Doutor honorário , pelo Colégio Técnico de Viena .
- 1965. Doutor Honorário pela Universidade de Stuttgart .
- 1984. Professor honorário , pelo estado federal de Baden-Württemberg .
- 1975. Grand Golden Decoration , da Áustria. Ele foi apresentado em Viena .
- 1979. Medalha Wilhelm Exner .
- 1979. Grã-Cruz para Distinção de Serviços , da República Federal da Alemanha. É o maior prêmio pelo serviço. Ele foi apresentado em seu 70º aniversário, pelo ministro-chefe de Baden-Württemberg, Lothar Spath .
- 1981. Medalha de ouro , da Societe des Ingenieurs de L'Automobile .
- 1981. Cidadão honorário (apelidado de "Liberdade da Cidade"), da cidade de Zell-am-See, na Áustria.
- 1984. Professor . Ele foi apresentado pelo ministro-chefe Lothar Späth.
- 1985. Senador honorário pela Universidade de Stuttgart.
- 1989. Medalha Econômica pelo excelente serviço prestado à economia de Baden-Württemberg . Foi apresentado pelo ministro da economia de Baden-Württemberg, Martin Herzog .
- 1989. Medalha de cidadão , da cidade de Stuttgart.
- 1994. Cidadão honorário , de Wiener Neustadt.