Fairchild PT-19 - Fairchild PT-19
PT-19 | |
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Fairchild PT-19 | |
Função | Treinador |
Fabricante | Aeronave Fairchild |
Designer | Armand Thiebolt |
Primeiro voo | 15 de maio de 1939 |
Introdução | 1940 |
Usuários primários |
United States Army Air Corps Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Força Aérea Real Canadense Força Aérea Real |
Número construído | 7.700+ |
O Fairchild PT-19 (denominação da empresa Fairchild M62) é um avião monoplano de treinamento primário da American Fairchild Aircraft que serviu nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos , RAF e RCAF durante a Segunda Guerra Mundial . Foi um contemporâneo do treinador de biplanos Kaydet e foi usado pela USAAF durante o Treinamento de Voo Primário. Como com outros treinadores da USAAF do período, o PT-19 tinha várias designações com base no motor instalado.
Design e desenvolvimento
A série PT-19 foi desenvolvida a partir do Fairchild M-62 quando a USAAC fez o pedido da aeronave pela primeira vez em 1940 como parte de seu programa de expansão. O monoplano de asa baixa cantilever com trem de pouso fixo e projeto de roda traseira foi baseado em um arranjo de cabine aberta de dois lugares, assento tandem . A construção simples, mas robusta, incluía uma fuselagem em tubo de aço soldado coberto com tecido . O restante da aeronave usava construção de compensado, com uma seção central revestida de compensado, painéis externos da asa e montagem da cauda . O uso de um motor em linha permitiu uma área frontal estreita que era ideal para visibilidade, enquanto o trem de pouso fixo amplamente separado permitiu um manuseio de solo sólido e estável.
O M-62 voou pela primeira vez em maio de 1939 e venceu uma competição de fly-off no final daquele ano contra 17 outros projetos para o novo avião de treinamento do Exército. Fairchild recebeu seu primeiro contrato do PT do Exército para um pedido inicial em 22 de setembro de 1939.
O lote de produção original de 275 foram alimentado pela linha 175 hp ranger G-440-1 motor e designado o PT-19 . Em 1941, a produção em massa começou e 3.181 do modelo PT-19A , movido pelo 200 hp L-440-3, foram feitos pela Fairchild . Outros 477 foram construídos pela Aeronca e 44 pela St. Louis Aircraft Corporation. O PT-19B , do qual 917 foram construídos, foi equipado para treinamento de vôo por instrumentos anexando um capô dobrável à cabine dianteira.
Quando uma escassez de motores ameaçou a produção, o modelo PT-23 foi introduzido, que era idêntico, exceto para o motor radial Continental R-670 de 220 cv . Um total de 869 PT-23s foram construídos, bem como 256 do PT-23A , que era a versão equipada para voo por instrumentos. O PT-23 foi fabricado nos Estados Unidos pela Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation e Howard Aircraft Corporation e no Canadá pela Fleet Aircraft Corporation e também pela Fabrica do Galeão no Brasil (220 ou 232 entre 1944 e 1948).
Durante 1943, o Comando de Treinamento da USAAF recebeu uma série de reclamações sobre problemas de durabilidade com as asas de compensado da PT-19 e da PT-23 quando expostas ao alto calor e / ou umidade das bases de treinamento localizadas no Texas e na Flórida. Os oficiais de manutenção nos depósitos de revisão da USAAF foram forçados a solicitar a substituição das seções de asa de madeira depois de apenas dois a três meses de serviço ativo por causa do apodrecimento da madeira e problemas de separação das lonas. Posteriormente a este incidente, a USAAF incorporou uma demanda por seções de asa totalmente de metal em todas as futuras aeronaves de treinamento de asa fixa.
A variante final foi o PT-26 que usava o motor L-440-7. As versões canadenses foram designadas Cornell para uso pelo Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica, centralizado no Canadá.
Histórico operacional
Em comparação com os treinadores biplanos anteriores , o Fairchild PT-19 fornecia um tipo de aeronave mais avançado. As velocidades eram maiores e o wing load mais se aproximava do avião de combate, com características de vôo exigindo mais precisão e cuidado. Suas virtudes eram o fato de ser barato, simples de manter e, acima de tudo, virtualmente sem vícios. O PT-19 realmente fez jus ao seu apelido, o Berço dos Heróis. Foi um dos poucos designs de instrutores primários que foram a primeira parada no caminho de um cadete para se tornar um piloto de combate.
Esses aviões foram entregues a várias bases em todo o país por WASPs (Women's Airforce Service Pilots) entre 1942-1944.
Milhares da série PT-19 foram rapidamente integrados aos programas de treinamento dos Estados Unidos e da Commonwealth, servindo durante a Segunda Guerra Mundial e depois dela. Mesmo depois de sua aposentadoria no final da década de 1940, um número substancial encontrou seu caminho para os Estados Unidos e outros registros civis, sendo transportado por proprietários de pilotos privados.
Variantes
- PT-19
- Variante de produção inicial do Modelo M62 alimentado por 175hp L-440-1, 270 construído.
- PT-19A
- Como o PT-19, mas alimentado por um L-440-3 de 200cv e alterações detalhadas, redesignado T-19A em 1948, 3226 construído.
- PT-19B
- Versão de treinamento do instrumento do PT-19A, 143 construído e seis conversões do PT-19A.
- XPT-23A
- Um PT-19 re-engatado com um motor radial R-670 -5 de 220cv .
- PT-23
- Versão de produção com motor radial, 774 construído.
- PT-23A
- Versão de treinamento do instrumento do PT-23, 256 construído.
- PT-26
- Variante do PT-19A com cabine fechada para o Commonwealth Air Training Scheme, equipado com um L-440-3.670 de 200hp construído para a Royal Canadian Air Force como Cornell I.
- PT-26A
- Como PT-26, mas com um motor L-440-7 de 200cv, 807 construído pela Fleet como o Cornell II.
- PT-26B
- AS PT-26A com pequenas alterações, 250 construído como Cornell III.
- Cornell I
- Designação RCAF para o PT-26.
- Cornell II
- Designação RCAF para o PT-26A.
- Cornell III
- Designação RCAF para o PT-26B.
Operadores
- Força Aérea de Honduras - PT-23
- A Paraguaia Air Arm recebeu alguns Fairchild M-62 em 1940, seguidos por 15 Lend-Lease PT-19A em 1942-43. Na década de 1950, foram recebidos 14 PT-19 da ex-Força Aérea Brasileira (PT-3FG construídos sob licença no Brasil). O último PT-19 foi aposentado em 1972.
- A Força Aérea Uruguaia recebeu 17 PT-19As e PT-19Bs sob Lend Lease em 1942, com 50 PT-26 sendo entregues em 1946–1947.
- Marinha uruguaia
- Aviación Militar recebeu 20 PT-19As sob Lend Lease.
Aeronave sobrevivente
Em 2011, havia 98 aeronaves navegáveis em todo o mundo. Um exemplo é encontrado no Jimmy Doolittle Air & Space Museum , Travis Air Force Base , Fairfield, Califórnia . Outro está guardado no Reynolds-Alberta Museum em Wetaskiwin, Alberta .
Especificações (PT-19A)
Dados de aeronaves militares dos Estados Unidos desde 1909
Características gerais
- Tripulação: dois (piloto, aluno)
- Comprimento: 28 pés 0 pol. (8,53 m)
- Envergadura: 36 pés 0 pol. (10,97 m)
- Altura: 10 pés 6 pol. (3,20 m)
- Área da asa: 200 pés quadrados (19 m 2 )
- Peso vazio: 1.845 lb (837 kg)
- Peso bruto: 2.545 lb (1.154 kg)
- Powerplant: 1 × Ranger L-440-3 6-cil. motor de pistão em linha refrigerado a ar invertido, 200 hp (150 kW)
Desempenho
- Velocidade máxima: 115 kn (132 mph, 212 km / h)
- Alcance: 350 nm (400 mi, 640 km)
- Teto de serviço: 15.300 pés (4.700 m)
- Tempo até a altitude: 17,5 min a 10.000 pés (3.000 m)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
- Fairchild M-62
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Notas
Bibliografia
- Andrade, John, US .Military Aircraft Designations and Serials since 1909 Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0 904597 22 9 .
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