Sabre norte-americano F-86 -North American F-86 Sabre

F-86 Sabre
F-86 Sabre hertiage flight.jpg
Um F-86 Sabre durante um voo Heritage sobre Davis-Monthan AFB
Papel Avião de combate
origem nacional Estados Unidos
Fabricante aviação norte-americana
Primeiro voo 1 de outubro de 1947
Introdução 1949, com a USAF
Aposentado 1994 (Força Aérea da Bolívia)
Usuários principais Força Aérea dos Estados Unidos
Força Aérea de Autodefesa do Japão Força Aérea
Espanhola
Força Aérea da República da Coreia
Número construído 9.860
Desenvolvido a partir de FJ-1 Fury norte-americano
variantes Canadair Sabre
North American FJ-2/-3 Fury
Desenvolvido dentro CAC Sabre
North American F-86D Sabre
North American FJ-4 Fury
North American YF-93
North American F-100 Super Sabre

O norte-americano F-86 Sabre , às vezes chamado de Sabrejet , é um caça a jato transônico . Produzido pela North American Aviation , o Sabre é mais conhecido como o primeiro caça de asa enflechada dos Estados Unidos que poderia enfrentar o MiG-15 soviético de asa enflechada em combates aéreos de alta velocidade nos céus da Guerra da Coréia (1950–1953). lutando algumas das primeiras batalhas jato a jato da história. Considerado um dos melhores e mais importantes caças daquela guerra, o F-86 também é bem avaliado em comparação com caças de outras épocas. Embora tenha sido desenvolvido no final da década de 1940 e desatualizado no final da década de 1950, o Sabre provou ser versátil e adaptável e continuou como caça de linha de frente em várias forças aéreas.

Seu sucesso levou a uma produção estendida de mais de 7.800 aeronaves entre 1949 e 1956, nos Estados Unidos, Japão e Itália. Além disso, 738 versões modificadas para porta-aviões foram compradas pela Marinha dos Estados Unidos como FJ-2 e -3 . Variantes foram construídas no Canadá e na Austrália. O Canadair Sabre adicionou outras 1.815 aeronaves e o CAC Sabre significativamente redesenhado (às vezes conhecido como Avon Sabre ou CAC CA-27), teve uma produção de 112. O Sabre é de longe o caça a jato ocidental mais produzido , com um total produção de todas as variantes em 9.860 unidades.

Desenvolvimento

NA-140/XP-86 de asa reta

A North American Aviation produziu o P-51 Mustang movido a hélice na Segunda Guerra Mundial , que lutou contra alguns dos primeiros caças a jato operacionais. No final de 1944, a North American propôs seu primeiro caça a jato para a Marinha dos Estados Unidos, que se tornou o FJ-1 Fury . Era um caça a jato de transição comum que tinha uma asa reta derivada do P-51. As propostas iniciais para atender a um requisito das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) para um caça / caça bombardeiro de escolta diurna de médio alcance, assento único, alta altitude e movido a jato foram elaboradas em meados de 1944. No início de 1945, a North American Aviation apresentou quatro projetos. A USAAF selecionou um projeto sobre os outros e concedeu à North American um contrato para construir três exemplares do XP-86 ("perseguição experimental"). A exclusão de requisitos específicos do FJ-1 Fury, juntamente com outras modificações, permitiu que o XP-86 fosse mais leve e consideravelmente mais rápido que o Fury, com uma velocidade máxima estimada de 582 mph (937 km/h), contra 547 mph do Fury. (880km/h). Apesar do ganho de velocidade, estudos iniciais revelaram que o XP-86 teria o mesmo desempenho de seus rivais, o XP-80 e o XP-84 . Como esses designs rivais eram mais avançados em seus estágios de desenvolvimento, temia-se que o XP-86 fosse cancelado.

Crucialmente, o XP-86 não foi capaz de atingir a velocidade máxima exigida de 600 mph (970 km/h); A norte-americana teve que planejar rapidamente uma mudança radical que pudesse ultrapassar seus rivais. O norte-americano F-86 Sabre foi a primeira aeronave americana a tirar proveito dos dados de pesquisa de voo apreendidos dos aerodinamicistas alemães no final da Segunda Guerra Mundial. Esses dados mostraram que uma asa fina e enflechada poderia reduzir muito o arrasto e atrasar os problemas de compressibilidade que atormentavam caças como o Lockheed P-38 Lightning ao se aproximar da velocidade do som. Em 1944, engenheiros e projetistas alemães haviam estabelecido os benefícios das asas enflechadas com base em projetos experimentais que datavam de 1940. Um estudo dos dados mostrou que uma asa enflechada resolveria seu problema de velocidade, enquanto um slat no bordo de ataque da asa que se estendia até baixas velocidades aumentariam a estabilidade em baixa velocidade.

Como o desenvolvimento do XP-86 havia atingido um estágio avançado, a ideia de mudar o enflechamento da asa encontrou resistência de alguns funcionários seniores da América do Norte. Apesar da forte oposição, após bons resultados obtidos em testes de túnel de vento, o conceito de asa enflechada acabou sendo adotado. Os requisitos de desempenho foram atendidos pela incorporação de uma asa enflechada de 35° , usando aerofólios de quatro dígitos NACA modificados , NACA 0009.5–64 na raiz e NACA 0008.5–64 na ponta, com um design automático de slat baseado no Messerschmitt Me 262 e um estabilizador eletricamente ajustável, outra característica do Me 262A. Muitos Sabres tiveram a "asa 6–3" (uma borda de ataque fixa com uma corda estendida de 6 polegadas na raiz e uma corda estendida de 3 polegadas na ponta) adaptada após a experiência de combate adquirida na Coréia. Esta modificação mudou os aerofólios das asas para a configuração modificada NACA 0009-64 na raiz e o mod NACA 0008.1–64 na ponta.

O protótipo XP-86, que deu origem ao F-86 Sabre, foi lançado em 8 de agosto de 1947. O primeiro voo ocorreu em 1º de outubro de 1947 com George Welch nos controles, voando de Muroc Dry Lake (agora Edwards AFB ), Califórnia .

O Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos tinha F-86 Sabres em serviço de 1949 a 1950. Os F-86 foram designados para a 22ª Ala de Bombardeiros, a 1ª Ala de Caça e a 1ª Ala de Caça Interceptora. O F-86 foi o principal caça de combate aéreo dos EUA durante a Guerra da Coréia, com um número significativo dos três primeiros modelos de produção em combate.

O F-86 Sabre também foi produzido sob licença pela Canadair, Ltd , como Canadair Sabre. A variante final do Sabre canadense, o Mark 6, é geralmente classificado como tendo os recursos mais altos de qualquer versão do Sabre.

Quebrando a barreira do som e outros recordes

Jackie Cochran no cockpit do Canadair Sabre com Chuck Yeager

O F-86A estabeleceu seu primeiro recorde mundial oficial de velocidade de 671 milhas por hora (1.080 km/h) em 15 de setembro de 1948, em Muroc Dry Lake, pilotado pelo Major Richard L. Johnson , USAF. Cinco anos depois, em 18 de maio de 1953, Jacqueline Cochran se tornou a primeira mulher a quebrar a barreira do som, pilotando um F-86 Sabre Mk 3 "único" de fabricação canadense, ao lado de Chuck Yeager. O coronel KK Compton venceu a corrida aérea Bendix de 1951 em um F-86A com velocidade média de 553,76 mph (891,19 km/h).

PAF "Falcons" bate recorde mundial em 1958 com 16 sabres F-86

Em 2 de fevereiro de 1958, uma equipe de F-86 Sabres da Força Aérea do Paquistão chamada "Falcons" estabeleceu um recorde mundial na Base PAF Masroor ao realizar um loop em uma formação de diamante de 16 aeronaves. A equipe era liderada pelo então comandante de ala Zafar Masud .

Projeto

Visão geral

O F-86 foi produzido como caça-interceptador e caça-bombardeiro . Várias variantes foram introduzidas ao longo de sua vida de produção, com melhorias e diferentes armamentos implementados (veja abaixo). O XP-86 foi equipado com um motor a jato General Electric J35-C-3 que produzia 4.000 lbf (18 kN) de empuxo. Este motor foi construído pela divisão Chevrolet da GM até que a produção fosse transferida para a Allison . O motor General Electric J47-GE-7 foi usado no F-86A-1 produzindo um empuxo de 5.200 lbf (23 kN), enquanto o motor General Electric J73-GE-3 do F-86H produziu 9.250 lbf (41 kN ) de empuxo.

Sabre na NASM com as cores da 4ª Ala de Caça-Interceptador

A versão caça-bombardeiro (F-86H) podia carregar até 2.000 lb (907 kg) de bombas, incluindo um tanque externo tipo combustível que podia carregar napalm . Foguetes não guiados de 2,75 polegadas (70 milímetros) foram usados ​​em alguns caças em missões de treinamento, mas foguetes de 5 polegadas (127 mm) foram usados ​​posteriormente em operações de combate. O F-86 também poderia ser equipado com um par de tanques de combustível a jato externos (quatro no F-86F a partir de 1953) que ampliavam o alcance da aeronave. Ambas as versões, interceptador e caça-bombardeiro, carregavam seis metralhadoras M3 Browning de 0,50 pol (12,7 mm) com alimentação eletricamente reforçada no nariz (versões posteriores do F-86H carregavam quatro canhões de 20 mm (0,79 pol) em vez de metralhadoras) . Disparando a uma taxa de 1.200 tiros por minuto, os canhões de 0,50 polegadas (13 mm) foram harmonizados para convergir a 1.000 pés (300 m) na frente da aeronave, usando perfurantes (AP) e incendiários perfurantes (API ), com um rastreador incendiário perfurante de blindagem (APIT) para cada cinco rodadas AP ou API. As munições API usadas durante a Guerra da Coréia continham magnésio , que foi projetado para entrar em ignição com o impacto, mas queimou mal acima de 35.000 pés (11.000 m), pois os níveis de oxigênio eram insuficientes para sustentar a combustão naquela altura. Os aviões iniciais foram equipados com a mira de computador de alcance manual Mark 18 . Os últimos 24 F-86A-5-Nas e F-86Es foram equipados com o radar A-1CM gunsight-AN/APG-30, que usava radar para calcular automaticamente o alcance de um alvo, o que mais tarde provou ser vantajoso contra oponentes MiG em vez de Coréia.

Características de voo

As asas enflechadas e o motor a jato do Sabre produziram uma experiência de vôo muito diferente dos caças movidos a hélice da época. A transição de adereços para jatos não ocorreu sem acidentes e incidentes, mesmo para pilotos de caça experientes. No início da era do jato, alguns fabricantes dos EUA instituíram programas de segurança e transição onde pilotos experientes de teste e produção visitavam esquadrões de caça operacionais para fornecer instruções e demonstrações destinadas a reduzir a taxa de acidentes.

Além disso, o desenvolvimento técnico contínuo e o longo histórico de produção do F-86 resultaram em algumas diferenças significativas nas características de manuseio e voo entre os vários modelos do F-86. Algumas das mudanças importantes no projeto incluíram a mudança de um elevador/estabilizador para uma cauda totalmente voadora , a descontinuação dos slats de bordo de ataque para um bordo de ataque sólido com maior capacidade interna de combustível, maior potência do motor e um compartimento de míssil interno ( F-86D). Cada uma dessas mudanças de projeto afetou as características de manuseio e voo do F-86, não necessariamente para melhor. No caso do bordo de ataque sólido e aumento da capacidade interna de combustível, a mudança de projeto produziu maior desempenho de combate, mas exacerbou uma característica de manuseio perigosa e muitas vezes fatal na decolagem se o nariz fosse levantado prematuramente da pista. Este perigo de 'excesso de rotação' é agora uma área importante de instrução e preocupação para os atuais pilotos do F-86. O acidente do Sacramento Canadair Sabre em 1972, resultando em 22 mortes e 28 outras baixas, foi resultado de rotação excessiva na decolagem.

Histórico operacional

guerra coreana

Os caças norte-americanos F-86 Sabre da USAF do 51º Fighter Interceptor Wing Checkertails estão preparados para o combate durante a Guerra da Coréia na Base Aérea de Suwon

O F-86 entrou em serviço na USAF em 1949, juntando-se ao 94º Esquadrão de Caças da 1ª Esquadra de Caças e tornou-se o principal caça a jato ar-ar usado pelos americanos na Guerra da Coréia . Enquanto os primeiros jatos de asas retas, como o P-80 e o F-84 , inicialmente alcançaram vitórias aéreas, quando o MiG-15 soviético de asa varrida foi introduzido em novembro de 1950, ele superou todas as aeronaves baseadas na ONU. Em resposta, três esquadrões de F-86 foram levados às pressas para o Extremo Oriente em dezembro. As primeiras variantes do F-86 não podiam superar os MiG-15 , mas podiam derrubá-los. O MiG-15 era superior aos primeiros modelos F-86 em teto , aceleração, taxa de subida e zoom. Com a introdução do F-86F em 1953, no entanto, as duas aeronaves ficaram mais próximas, com muitos pilotos experientes em combate reivindicando uma superioridade marginal para o F-86F. O poder de fogo mais pesado do MiG (e muitos outros caças contemporâneos) foi abordado pelo “Projeto Gun-Val”, que viu o teste de combate de sete F-86Fs, cada um armado com quatro canhões T-160 de 20 mm (tais F-86s foram designados como F-86F-2s). Apesar de ser capaz de disparar apenas dois dos quatro canhões de 20 mm por vez, o experimento foi considerado um sucesso e sinalizou o fim do uso de décadas do calibre Browning .50 no papel ar-ar. Os MiGs voados de bases na Manchúria por pilotos VVS chineses, norte-coreanos e soviéticos foram confrontados com dois esquadrões da 4ª Esquadrilha de Caça-Interceptor baseada em K-14, Kimpo , Coréia. Em outubro de 1951, os soviéticos conseguiram recuperar um Sabre abatido e, em sua investigação do tipo, concluíram que a vantagem do Sabre em combate se devia à mira APG-30 que facilitava o tiro preciso em distâncias mais longas.

Imagens raras da câmera F-86 da Guerra da Coréia de um MiG-15 abatido sobre a Coréia

Muitos dos pilotos americanos eram veteranos experientes da Segunda Guerra Mundial, enquanto os norte-coreanos e os chineses não tinham experiência em combate, respondendo assim por grande parte do sucesso do F-86. No entanto, os pilotos das Nações Unidas suspeitaram que muitos dos MiG-15 estavam sendo pilotados por experientes pilotos soviéticos que também tinham experiência de combate na Segunda Guerra Mundial. Fontes ex-comunistas agora reconhecem que os pilotos soviéticos voaram inicialmente a maioria dos MiG-15s que lutaram na Coréia e contestam que mais MiG-15s do que F-86s foram abatidos em combate aéreo. Mais tarde na guerra, os pilotos norte-coreanos e chineses aumentaram sua participação como aviadores de combate. Os norte-coreanos e seus aliados contestavam periodicamente a superioridade aérea no MiG Alley , uma área perto da foz do rio Yalu (a fronteira entre a Coreia e a China) sobre a qual ocorria o mais intenso combate ar-ar. Embora o F-86A pudesse voar com segurança através de Mach 1, o plano traseiro totalmente móvel do F-86E melhorou muito a capacidade de manobra em altas velocidades. O MiG-15 não poderia exceder com segurança Mach 0,92, uma importante desvantagem no combate aéreo quase sônico. Uma ênfase muito maior foi dada ao treinamento, agressividade e experiência dos pilotos do F-86. Os pilotos americanos do Sabre foram treinados em Nellis , onde a taxa de baixas em seu treinamento era tão alta que eles foram informados: "Se você vir a bandeira com a equipe completa, tire uma foto." Apesar das regras de engajamento em contrário, as unidades F-86 freqüentemente iniciavam o combate nas bases MiG no "santuário" da Manchúria.

As necessidades das operações de combate equilibradas com a necessidade de manter uma estrutura de força adequada na Europa Ocidental levaram à conversão da 51ª Ala de Caças-Interceptores do F-80 para o F-86 em dezembro de 1951. Duas alas de caças-bombardeiros, a e 18º , convertidos para o F-86F na primavera de 1953. No. 2 Squadron , South African Air Force (SAAF) também se destacou voando F-86s na Coréia como parte do 18 FBW.

Destroços do F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) após ser bombardeado em 17 de junho de 1951

Em 17 de junho de 1951, às 01h30, a Base Aérea de Suwon foi bombardeada por dois biplanos Polikarpov Po-2 . Cada Po-2 lançou um par de bombas de fragmentação: uma acertou o motor do 802º Batalhão de Aviação de Engenheiros, danificando alguns equipamentos. Duas bombas explodiram na linha de vôo do 335º Esquadrão de Caças Interceptores. Um F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) foi atingido na asa e começou a queimar. O fogo começou, destruindo a aeronave. A ação imediata do pessoal que moveu a aeronave para longe do Sabre em chamas evitou mais perdas. Oito outros Sabres foram danificados no breve ataque, quatro gravemente. Um piloto do F-86 estava entre os feridos. Os norte-coreanos subsequentemente creditaram o tenente La Woon Yung por este ataque prejudicial.

No final das hostilidades, os pilotos do F-86 foram creditados por abater 792 MiGs para uma perda de apenas 78 Sabres em combate ar-ar, uma proporção de vitória de 10:1. Dos 41 pilotos americanos que ganharam o título de ás durante a Guerra da Coréia, todos, exceto um, voaram no F-86 Sabre, com exceção de um piloto de caça noturno Vought F4U Corsair da Marinha. No entanto, após a guerra, a USAF revisou seus números em uma investigação de codinome Sabre Measure Charlie e rebaixou a taxa de abate do norte-americano F-86 Sabre contra o Mikoyan-Gurevich MiG-15 pela metade. Internamente, a USAF aceitou que seus pilotos de fato derrubaram ~ 200 MiGs

De acordo com dados soviéticos, os soviéticos perderam 335 MiG-15 na Coréia por todas as causas, incluindo acidentes, fogo antiaéreo e ataques terrestres. As reivindicações chinesas de suas perdas chegam a 224 MiG-15 na Coréia. As perdas norte-coreanas não são conhecidas, mas de acordo com desertores norte-coreanos, sua força aérea perdeu cerca de 100 MiG-15 durante a guerra. Assim, 659 MiG-15 são admitidos como perdidos, muitos deles para F-86 Sabres com o número de Sabres registrados como perdidos pelos EUA.

O status de muitas vitórias ar-ar reivindicadas na Guerra da Coréia tem sido cada vez mais debatido à medida que mais dados se tornam disponíveis, mostrando que os casos de excesso de reivindicação abundam em ambos os lados. A pesquisa de Dorr, Lake e Thompson reivindicou uma taxa de abate do F-86 mais próxima de 2:1. Um relatório recente da RAND fez referência a "bolsas de estudos recentes" do combate F-86 x MiG-15 na Coréia e concluiu que a taxa real de mortes: perdas para o F-86 era de 1,8: 1 no geral e provavelmente mais próxima de 1,3: 1 contra MiGs pilotados por pilotos soviéticos. No entanto, essa proporção não contava o número de aeronaves de outros tipos (incluindo o B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 e Gloster Meteor) abatidos pelos pilotos do MiG-15.

A correspondência de dados com os registros soviéticos sugere que os pilotos americanos atribuíam rotineiramente suas próprias perdas em combate a "acidentes de pouso" e "outras causas". De acordo com dados oficiais dos EUA ("USAF Statistical Digest FY1953"), a USAF perdeu 250 caças F-86 na Coréia. Destes, 184 foram perdidos em combate (78 em combate ar-ar, 19 por canhões antiaéreos, 26 foram "causas desconhecidas" e 61 foram "outras perdas") e 66 em incidentes. A Força Aérea Sul-Africana perdeu 6 F-86 na guerra. Isso dá 256 perdas confirmadas de F-86 durante a Guerra da Coréia.

Crise do Estreito de Taiwan em 1958

Um taiwanês F-86F em exibição

A Força Aérea da República da China de Taiwan foi uma das primeiras a receber o excedente de Sabres da USAF. De dezembro de 1954 a junho de 1956, a Força Aérea ROC recebeu 160 ex-USAF F-86F-1-NA através de caças F-86F-30-NA. Em junho de 1958, os chineses nacionalistas construíram uma força de caça impressionante, com 320 F-86Fs e sete RF-86Fs entregues.

Sabres e MiGs logo se enfrentariam nos céus da Ásia mais uma vez na Segunda Crise do Estreito de Taiwan . Em agosto de 1958, os comunistas chineses da República Popular da China tentaram expulsar os nacionalistas das ilhas de Quemoy e Matsu por meio de bombardeios e bloqueios. F-86Fs nacionalistas que voavam em patrulha aérea de combate sobre as ilhas se viram confrontados por MiG-15s e MiG-17s comunistas , e resultaram em numerosos combates aéreos.

Durante essas batalhas, os Sabres Nacionalistas introduziram um novo elemento na guerra aérea. Sob um esforço secreto denominado Operação Black Magic , a Marinha dos EUA forneceu ao ROC o AIM-9 Sidewinder , seu primeiro míssil ar-ar de localização por infravermelho , que acabava de entrar em serviço com os Estados Unidos. Uma pequena equipe do VMF-323 , um esquadrão Marine FJ-4 Fury com assistência posterior de China Lake e North American Aviation, inicialmente modificou 20 dos F-86 Sabres para transportar um par de Sidewinders em trilhos de lançamento sob as asas e instruiu os pilotos ROC em seus perfis de vôo de uso com USAF F-100s simulando o MiG-17. Os MiGs desfrutavam de uma vantagem de altitude sobre os Sabres, como tinham na Coréia, e os MiGs chineses comunistas cruzavam rotineiramente os Sabres nacionalistas, engajando-se apenas quando tinham uma posição favorável. O Sidewinder tirou essa vantagem e provou ser devastadoramente eficaz contra os MiGs.

Força Aérea do Paquistão

Sabres paquistaneses alinhados em Masroor Airbase em 1958

Em 1954, o Paquistão começou a receber o primeiro de um total de 102 F-86F Sabres sob o Programa de Assistência de Defesa Mútua . Muitas dessas aeronaves eram F-86F-35s dos estoques da USAF , mas algumas eram do bloco de produção posterior do F-86F-40-NA (feito especificamente para exportação). Muitos dos F-35 foram atualizados para os padrões do F-40 antes de serem entregues ao Paquistão, mas alguns permaneceram como F-35. O F-86 foi operado por nove esquadrões da Força Aérea do Paquistão (PAF) em vários momentos: Nos. 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 e 26 esquadrões.

Além disso, em abril de 1959, um PAF F-86F pilotado pelo Tenente de Voo Yunis do Esquadrão No. 15 "Cobras" abateu um Avião Espião Indiano de Canberra sobre Rawalpindi , marcando a primeira vitória aérea da Força Aérea do Paquistão.

Em 1966, o Paquistão adquiriu 90 Ex-Luftwaffe CL-13 Mk.6 via Irã devido às sanções dos EUA no pós-guerra . Eles eram conhecidos como F-86E no PAF. (Não confundir com as variantes norte-americanas do F-86E)

O último dos Sabres foi retirado do serviço PAF em 1980 e foi substituído pelos caças Shenyang F-6 . No total, os pilotos paquistaneses voaram 320.185 horas nos Sabres, das quais cerca de 4.500 horas foram voadas em operações de guerra. Eles estão agora em exibição no Museu PAF e em várias cidades do Paquistão.

Campanha Bajaur 1960-1961

No final de 1960, forças afegãs regulares e irreguar invadiram a área de Bajaur da Província da Fronteira Noroeste em uma tentativa de anexar a região. Em resposta, PAF F-86s foram enviados para a área para fornecer apoio aéreo aproximado para as forças paquistanesas e membros da tribo Pashtun paquistanesa local que lutavam contra os infiltrados afegãos. Os Sabres também executaram bombardeios em posições do Exército Real Afegão em Kunar , que estavam atacando postos de fronteira do Corpo de Fronteira .

Guerra indo-paquistanesa de 1965

PAF Sabre sendo abatido em combate por um IAF Gnat em setembro de 1965

O Sabre não era mais um caça de classe mundial (devido à disponibilidade de jatos supersônicos). No entanto, várias fontes afirmam que o F-86 deu ao PAF uma vantagem tecnológica em 1965.

  • Combate ar-ar

No combate ar-ar da Guerra Indo-Paquistanesa de 1965, os PAF Sabres alegaram ter abatido 15 aeronaves da Força Aérea Indiana (IAF), compreendendo nove Hunters , quatro Vampires e dois Gnats . A Índia, no entanto, admitiu a perda de 14 aeronaves de combate para os F-86 do PAF. Os F-86 da PAF tinham a vantagem de estarem armados com mísseis AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, enquanto nenhum de seus adversários indianos tinha essa capacidade. Apesar disso, a Força Aérea Indiana afirmou que sete F-86 Sabres foram abatidos por Folland Gnats e seis F-86 Sabres foram abatidos por Hawker Hunters .

  • ataque terrestre
Piloto da Força Aérea do Paquistão embarca em um F-86 Sabre
Uma formação Vic de 4 navios de PAF F-86F Sabres retornando de uma missão de interdição em setembro de 1965.

O F-86F permaneceu uma aeronave potente para uso contra alvos terrestres. Na manhã de 6 de setembro de 1965, seis F-86 do Esquadrão No. 19 atingiram colunas em avanço do exército indiano usando foguetes de 5 polegadas (127 mm) junto com suas seis máquinas M3 Browning de 0,50 polegadas (12,7 mm). armas . No mesmo dia, oito caças F-86 do mesmo esquadrão executaram ataques aéreos no IAF Pathankot. No Paquistão Oriental , os F-86 do Esquadrão No. 14 atingiram as bases aéreas indianas de Kalaikunda , Bagdogra , Barrackpore e Agartala , resultando na destruição de mais de 20 aeronaves indianas. Os ataques aéreos em kalaikunda, em particular, tiveram grande sucesso, após o que o No. 14 Squadron foi apelidado de " Tail Choppers ".

No total, os B-57 Canberras e F-86 paquistaneses destruíram cerca de 39 aviões de guerra indianos no solo em várias bases aéreas da IAF . No entanto, a Índia afirma ter perdido 22 aeronaves no solo.

1971 Conflito civil e subsequente guerra indo-paquistanesa

  • Combate ar-ar
Indian Gnat sendo abatido por um PAF F-86F do No. 26 Squadron sobre Srinagar

Os Sabres CL-13B Mk.6 (conhecidos como F-86E no PAF) foram o esteio das operações de caça diurno do PAF durante a Guerra de 1971 e tiveram o desafio de lidar com a ameaça da IAF Folland Gnats , Hawker Hunters , Sukhoi Su-7s e Mig-21s .

No início da guerra, o PAF tinha oito esquadrões de F-86 Sabres. Junto com os tipos de caça mais novos, como o Mirage III e o Shenyang F-6 , os Sabres foram encarregados da maioria das operações durante a guerra. No Paquistão Oriental , o único esquadrão de Tail Choppers da PAF estava equipado com 16 F-86Es , dos quais 4 foram modificados para disparar mísseis AIM-9/GAR-8 .

Na Batalha de Boyra Indian Folland Gnats do 22º Esquadrão IAF abateu dois F-86Es e danificou gravemente um F-86E.

Os PAF F-86 tiveram um bom desempenho, com reivindicações paquistanesas de derrubar 31 aeronaves indianas em combate ar-ar. Estes incluíram 17 Hawker Hunters , oito Sukhoi Su-7 "Fitters" , um MiG 21 e três Gnats , perdendo sete F-86s. O mais interessante deles foi uma batalha entre dois Sabres e quatro MiG-21s. Um MiG foi abatido, sem nenhum Sabre perdido. Isso foi alcançado devido ao maior desempenho em baixa velocidade do Sabre em comparação com o MiG-21 de asa delta.

A Índia, no entanto, afirma ter abatido 11 PAF Sabres pela perda de 11 aeronaves de combate para os PAF F-86s. A superioridade numérica da IAF superou o único esquadrão Sabres do Paquistão Oriental (e outras aeronaves militares) que foram abatidos ou aterrados por fratricídio paquistanês , pois não conseguiram resistir, permitindo total superioridade aérea para a IAF.

  • Ataque terrestre

No Paquistão Oriental , os F-86Es dos Tail Choppers participaram ativamente de várias missões CAS & COIN contra militantes Mukti Bahini e forças indianas irregulares.

Em 15 de abril de 1971, uma formação de 4 Sabres liderada pelo Tenente de Voo Abbas Khattak metralhou e disparou muitos redutos rebeldes em Bhairab Bazar para apoiar os esforços do Exército do Paquistão em recapturar estoques de alimentos e silos dos militantes Mukti-Bahini.

Em 26 de abril de 1971, o Tenente de Voo Abbass liderou outra formação Sabre em Patuakhali , onde os rebeldes sobreviventes se reagruparam após enfrentar uma derrota em Barisal pelas mãos do Exército . Os Sabres atingiram vários pontos fortes rebeldes para suavizar a resistência, após o que unidades SSG foram inseridas por meio de Mi-8s para limpar a área.

Na Frente Ocidental , os F-86Es e F-86Fs de vários esquadrões da PAF desempenharam um papel vital no apoio aos contra-ataques do Exército do Paquistão em vários setores com apoio aéreo.

Nos setores de Shakargarh e Marala , PAF F - 86F /Es dos esquadrões No. 17 , No. Embora mal equipados para funções antitanque, os Sabres foram modificados para transportar bombas de uso geral em um esforço para fornecer o máximo de apoio aéreo eficaz possível.

Na Batalha de Chamb , F-86Fs do No. 26 Squadron "Black Spiders" e F-86Es do No. 18 Squadron apoiaram as forças de Iftikhar Janjua na captura de Chumb voando em 146 surtidas de apoio aéreo. A certa altura, o exército indiano sofreu um grande golpe em Akhnur , quando os sabres do esquadrão nº 18 destruíram seus depósitos de munição .

Em Sulemanki , F-86Es do No. 17 Squadron "Tigers" voaram 55 surtidas CAS em apoio à ofensiva do IV Corps , na qual reivindicaram a destruição de 6 tanques indianos e vários veículos militares .

Em Thar , F-86E e Fs pertencentes ao No. 19 Squadron atacaram posições do exército indiano durante suas missões de Close Air Support. No total, eles destruíram 8 tanques indianos e vários veículos militares , ao mesmo tempo em que danificaram 2 trens militares .

Guerra da Independência da Guiné-Bissau

Em 1958, a Força Aérea Portuguesa (FAP) recebeu 50 F-86Fs de estoques ex-USAF. Alguns F-86Fs da Força Aérea Norueguesa também foram comprados como sobressalentes em 1968-69.

A FAP deslocou alguns dos seus F-86F Sabres para a Guiné Portuguesa em 1961, tendo por base a AB2 – Base Aérea de Bissalanca, Bissau . Essas aeronaves formavam o "Destacamento 52", inicialmente equipado com oito F-86F (série: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 e 5362) da Esquadra 51, sediada na BA5 – Base Aérea de Monte Real . Estas aeronaves foram utilizadas na Guerra da Independência da Guiné-Bissau , em operações de ataque ao solo e de apoio aproximado contra as forças insurgentes. Em agosto de 1962, 5314 ultrapassou a pista durante um pouso de emergência com bombas ainda presas em hardpoints sob as asas e queimadas. O F-86F 5322 foi abatido por fogo terrestre inimigo em 31 de maio de 1963; o piloto ejetou com segurança e foi recuperado. Várias outras aeronaves sofreram danos de combate, mas foram reparadas.

Em 1964, 16 F-86F baseados em Bissalanca regressaram a Portugal Continental devido à pressão dos EUA. Eles realizaram 577 surtidas de combate, das quais 430 foram missões de ataque ao solo e apoio aéreo aproximado.

força aérea filipina

A Força Aérea Filipina (PAF) recebeu pela primeira vez os Sabres na forma de F-86Fs em 1957, substituindo o North American P-51 Mustang como seu interceptador principal. Os F-86s operaram pela primeira vez na Base Aérea de Basa , conhecida como "Ninho de Víboras", onde estava baseada a 5ª Ala de Caças da PAF. Mais tarde, em 1960, o PAF adquiriu o F-86D como seu primeiro interceptador para qualquer clima. O uso mais notável do F-86 Sabres foi na equipe de exibição acrobática Blue Diamonds , que operou oito Sabres até a chegada do mais novo e supersônico Northrop F-5 . Os F-86 foram posteriormente retirados de serviço na década de 1970, quando o Northrop F-5 Freedom Fighter e o Vought F-8 Crusaders se tornaram os principais caças e interceptadores do PAF. Antonio Bautista foi piloto da Blue Diamonds e oficial condecorado. Ele foi morto em 11 de janeiro de 1974 durante uma surtida de combate contra rebeldes no sul do país.

sabre soviético

Durante a Guerra da Coréia, os soviéticos estavam procurando por um US F-86 Sabre intacto para fins de avaliação/estudo. Sua busca foi frustrada, em grande parte devido à política militar dos Estados Unidos de destruir suas armas e equipamentos depois de desativados ou abandonados; no caso de aeronaves americanas, os pilotos da USAF destruíram a maioria de seus Sabres abatidos metralhando-os ou bombardeando-os. No entanto, em uma ocasião, um F-86 foi derrubado na área de maré de uma praia e posteriormente submerso, impedindo sua destruição. A aeronave foi transportada para Moscou e um novo OKB (Soviet Experimental Design Bureau) foi estabelecido para estudar o F-86, que mais tarde se tornou parte do Sukhoi OKB. "Pelo menos um F-86 ... foi enviado para a União Soviética, os russos [ sic ] admitiram, e outros aviões e prêmios, como US G-suits e miras de armas de radar também foram." Os soviéticos estudaram e copiaram a mira óptica e o radar da aeronave capturada para produzir a mira ASP-4N e o radar SRC-3. Instalado no MiG-17, o sistema de mira foi posteriormente usado contra caças americanos na Guerra do Vietnã. Os estudos do F-86 também contribuíram para o desenvolvimento de ligas de alumínio para aeronaves, como o V-95.

espanador

O velho mas ágil MiG-17 tornou-se uma ameaça tão séria contra o Republic F-105 Thunderchief no Vietnã do Norte que a USAF criou o projeto "Feather Duster" para testar quais táticas os caças supersônicos americanos poderiam usar contra caças como o MiG-17. As unidades ANG F-86H provaram ser um substituto ideal para os jatos soviéticos. Um piloto comentou: "Em qualquer envelope, exceto nariz para baixo e aceleração total", tanto o F-100 quanto o F-105 eram inferiores ao F-86H em um duelo.

variantes

F-86 norte-americano

Árvore genealógica das variantes Sabre & Fury
F-86A Sabre em condições de aeronavegabilidade preservado no Kemble Air Day 2008, Inglaterra
TF-86F
F-86H-10-NH Sabre s/n 53-1308 no Wings Museum , Denver, Colorado
XF-86
três protótipos, originalmente designados XP-86 , modelo norte-americano NA-140
YF-86A
este foi o primeiro protótipo equipado com um motor turbojato General Electric J47 .
F-86A
554 construído, modelo norte-americano NA-151 (bloco F-86A-1 e primeira ordem do bloco A-5) e NA-161 (segundo bloco F-86A-5)
DF-86A
Algumas conversões de F-86A como diretores de drones
RF-86A
11 conversões F-86A com três câmeras para reconhecimento
F-86B
188 encomendado como modelo A atualizado com fuselagem mais larga e pneus maiores, mas entregue como F-86A-5, modelo norte-americano NA-152
F-86C
Designação original para o YF-93A , dois construídos, 48–317 e 48–318 , pedido para 118 cancelado, modelo norte-americano NA-157
YF-95A
Protótipo de interceptador para qualquer clima , dois construídos, designação alterada para YF-86D , modelo norte-americano NA-164
F-86D/L
Interceptor transônico de produção equipado com radar de busca para qualquer clima originalmente designado F-95A, 2.506 construídos. O F-86D tinha apenas 25 por cento de semelhança com outras variantes do Sabre, com uma fuselagem maior, maior motor de pós-combustão e um nariz distinto. O único armamento era o Mk. 4 foguetes não guiados em vez de metralhadoras. F-86Ls foram atualizados F-86Ds.
F-86E
Sistema de controle de vôo aprimorado e uma "cauda totalmente voadora" (este sistema mudou para um controle totalmente operado por energia com uma "sensação artificial" incorporada aos controles da aeronave para dar ao piloto forças no manche que ainda eram convencionais, mas leves o suficiente para controle de combate superior. Melhorou a capacidade de manobra em alta velocidade); 456 construído, modelo norte-americano NA-170 (blocos F-86E-1 e E-5), NA-172, essencialmente a fuselagem do F-86F com o motor F-86E (blocos F-86E-10 e E-15) ; 60 deles construídos pela Canadair para a USAF (F-86E-6)
F-86E(M)
Designação para ex- Sabres da RAF desviada para outras forças aéreas da OTAN
QF-86E
Designação para excedente RCAF Sabre Mk. Vs modificado para atingir drones
F-86F
Motor aprimorado e asa "6–3" maior sem slats de ponta, 2.239 construídos; Modelo norte-americano NA-172 (F-86F-1 a F-15 blocos), NA-176 (F-86F-20 e −25 blocos), NA-191 (F-86F-30 e −35 blocos), NA -193 (bloco F-86F-26), NA-202 (bloco F-86F-35), NA-227 (as duas primeiras ordens de blocos F-86F-40 compreendendo 280 aeronaves que reverteram para slats de asa de ponta de um design aprimorado), NA-231 (70 na ordem do terceiro bloco F-40), NA-238 (110 na quarta ordem do bloco F-40) e NA-256 (120 na ordem final do bloco F-40); 300 aeronaves adicionais nesta série montadas pela Mitsubishi no Japão para a Força Aérea de Autodefesa Japonesa . O Sabre Fs melhorou muito a agilidade em alta velocidade, juntamente com uma velocidade de pouso mais alta de mais de 145 mph (233 km/h). O bloco F-35 tinha provisões para um novo papel operacional: o ataque nuclear tático utilizando armas nucleares mais novas, menores e mais leves (munições nucleares de "segunda geração"). O F-40 tinha uma nova asa de ripas com envergadura ligeiramente maior, resultando em uma ligeira diminuição na velocidade, mas também uma agilidade muito melhor em altas e baixas velocidades e uma velocidade de pouso reduzida de 124 mph (200 km/h). A USAF atualizou muitas versões F anteriores para o padrão F-40. Um E e dois Fs foram modificados para melhorar o desempenho via foguete.
F-86F(R)
F-86F-30 (52-4608) tinha um Rocketdyne AR2-3 com impulso de 3.000–6.000 lbf (13.344,66–26.689,33 N) a 35.000 pés (10.668 m), dando uma velocidade máxima de M1,22 a 60.000 pés (18.288 m ).
F-86F-2
Designação para 10 aeronaves modificadas para transportar o canhão M39 no lugar da metralhadora M3 calibre .50 "six-pack". Quatro F-86E-10s (números de série 51-2803, 2819, 2826 e 2836) e seis F-86F-1s (números de série 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 e 2900) foram aeronaves de linha de produção modificadas em Outubro de 1952 com baias de armas ampliadas e reforçadas, então voo testado na Base Aérea de Edwards e no Campo de Provas Aéreas na Base Aérea de Eglin em novembro. Oito foram enviados para o Japão em dezembro e sete foram implantados no aeródromo de Kimpo como "Projeto GunVal" para um teste de campo de combate de 16 semanas no início de 1953. Dois foram perdidos devido a paradas do compressor do motor após a ingestão excessiva de gases propulsores dos canhões.
QF-86F
Cerca de 50 aeronaves F-86F das ex-Forças de Autodefesa do Japão (JASDF) convertidas em drones para uso como alvos pela Marinha dos EUA
RF-86F
Alguns F-86F-30 convertidos com três câmeras para reconhecimento; também 18 aeronaves das Forças de Autodefesa do Japão (JASDF) convertidas de forma semelhante
TF-86F
Dois F-86F convertidos para configuração de treinamento de dois lugares com fuselagem alongada e asas ripadas sob o modelo norte-americano NA-204
YF-86H
Modelo de caça-bombardeiro amplamente redesenhado com fuselagem mais profunda, motor melhorado, asas mais longas e cauda reforçada, dois construídos como modelo norte-americano NA-187
F-86H
Modelo de produção, 473 construídos, com sistema de bombardeio de baixa altitude (LABS) e provisão para arma nuclear , modelo norte-americano NA-187 (F-86H-1 e blocos H-5) e NA-203 (bloco F-86H-10)
QF-86H
Meta de conversão de 29 aeronaves para uso no Centro de Armas Navais dos Estados Unidos
F-86J
Único F-86A-5-NA, 49-1069 , voado com turbojato Orenda sob o modelo norte-americano NA-167 - mesma designação reservada para modelos A voados com motores canadenses, mas o projeto não prosseguiu com
F-86K
F-86L

FJ Fury norte-americano

Veja: North American FJ-2/-3 Fury para números de produção das versões da Marinha dos EUA .

CAC Sabre (Austrália)

Preservado CAC Sabre Mk 30 em 2018.

Dois tipos baseados no F-86F dos EUA foram construídos sob licença pela Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) na Austrália, para a Royal Australian Air Force como o CA-26 (um protótipo) e o CA-27 (variante de produção). A RAAF operou o CA-27 de 1956 a 1971. Os CAC Sabres incluíram um redesenho de 60% da fuselagem, para acomodar o motor Rolls-Royce Avon Mk 26, que tinha aproximadamente 50% a mais de empuxo que o J47 , bem como 30 mm Aden canhão e mísseis AIM-9 Sidewinder. Como consequência de seu motor, os Sabres de fabricação australiana são comumente chamados de Avon Sabre . A CAC fabricou 112 dessas aeronaves. Ex-RAAF Avon Sabres foram operados pela Força Aérea Real da Malásia ( TUDM ) entre 1969 e 1972. De 1973 a 1975, 23 Avon Sabres foram doados à Força Aérea da Indonésia ( TNI-AU ); cinco deles eram ex-aviões da Malásia.

Marcas CA-27:

  • Mk 30 : 21 construídos, slats de asa, motor Avon 20.
  • Mk 31 : 21 construídos, 6–3 asas, motor Avon 20.
  • Mk 32 : 69 construídos, quatro pilares de asa, capacidade de combustível F-86F, motor Avon 26.

Canadair Sabre

O F-86 também foi fabricado pela Canadair no Canadá como o CL-13 Sabre para substituir seus De Havilland Vampires , com os seguintes modelos de produção:

Sabre Mk 1
um construído, protótipo F-86A
Sabre Mk 2
350 construídos, tipo F-86E, 60 para USAF, três para RAF , 287 para RCAF
Sabre Mk 3
um construído no Canadá, banco de ensaio para o motor a jato Orenda
Sabre Mk 4
438 construído, produção Mk 3, 10 para RCAF, 428 para RAF como Sabre F-4
Sabre Mk 5
370 construído, tipo F-86F com motor Orenda, 295 para RCAF, 75 para Luftwaffe
Sabre Mk 6
655 construídos, 390 para a RCAF , 225 para a Luftwaffe, seis para a Colômbia e 34 para a África do Sul

Resumo da produção

  • A NAA construiu um total de 6.297 F-86s e 1.115 FJs,
  • Canadair construiu 1.815,
  • CAC australiano construiu 112,
  • Fiat construiu 221, e
  • Mitsubishi construiu 300;
  • para uma produção total de Sabre/Fury de 9.860 .

Custos de produção

F-86A F-86D F-86E F-86F F-86H F-86K F-86L
Custo de P&D do programa 4.707.802
Fuselagem 101.528 191.313 145.326 140.082 316.360 334.633
Motor 52.971 75.036 39.990 44.664 214.612 71.474
Eletrônicos 7.576 7.058 6.358 5.649 6.831 10.354
Armamento 16.333 69.986 23.645 17.669 27.573 20.135
Artilharia 419 4.138 3.047 17.117 4.761
Custo de fuga 178.408 343.839 219.457 211.111 582.493 441.357 343.839
Custo de manutenção por hora de voo 135 451 187

Observação: os custos estão em aproximadamente 1.950 dólares americanos e não foram ajustados pela inflação.

operadores

ex-operadores do F-86
Fonte: F-86 Saber Jet: História do Sabre e FJ Fury
F-86F-30 da Força Aérea Argentina, Museu Nacional de Aeronáutica, Buenos Aires, Argentina
BAF F-86 Sabre no Museu BAF
Um F-86 Sabre da equipe de exibição acrobática Golden Crown , da Força Aérea Imperial Iraniana.
F-86 Sabre da Força Aérea Italiana
Um Sabre F-86F da Força Aérea do Paquistão aposentado do No. 26 Squadron "Black Spiders" em exibição na Base Aérea de Nur Khan
Exibiu o F-86F Kyokukō da JASDF na Komatsu AB .
Força Aérea Real Norueguesa North American F-86F Sabre
F-86 Força Aérea da República da Coreia
F-86F português exibido na Base Aérea de Monte Real
F-86 Exército Aéreo Espanhol, Ember Patrol, Cuatro Vientos, Madrid
F-86 E Sabre norte-americano no Museu da Aviação de Istambul
North American F-86F Sabre da ROKAF
 Argentina
Adquiriu 28 F-86Fs, 26 de setembro de 1960, FAA s/n CA-101 a CA-128. Os Sabres já estavam na reserva na época da Guerra das Malvinas , mas foram reintegrados ao serviço ativo para reforçar as defesas aéreas contra um possível envolvimento chileno. Finalmente se aposentou em 1986.
 Austrália
 Bangladesh
8 F-86F-40-NAs capturados do Paquistão, eliminados gradualmente.
 Bélgica
5 F-86F Sabres entregues, sem unidade operacional.
 Bolívia
 Canadá
 Colômbia
Adquiriu quatro F-86F da Força Aérea Espanhola (s/n 2027/2028), cinco USAF F-86F (s/n 51-13226) e outros nove Canadair Mk.6; atribuído ao Escuadrón de Caza-Bombardero.
 Dinamarca
59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) em serviço de 1958 a 1966 ESK 723, ESK 726, ESK 728
 Etiópia
Adquiriu 14 F-86Fs em 1960.
 Alemanha
 Honduras
Adquiridos e 10 CL.13 Mk2 (F-86E) da Iugoslávia.
 Irã
Adquiriu um número desconhecido de F-86Fs.
 Iraque
Comprei algumas unidades do tipo mas nunca foram operadas e foram devolvidas.
 Japão
Adquiriu 180 F-86Fs dos EUA, 1955–1957. A Mitsubishi construiu 300 F-86Fs sob licença de 1956–1961 e foram designados para 10 caças hikōtai ou esquadrões. JASDF chamou o F-86F de "Kyokukō" (旭光, Rising Sunbeam) e o F-86D de "Gekkō" (月光, Moon Light). Seu Blue Impulse Aerobatic Team, um total de 18 modelos F, foi convertido para a versão de reconhecimento em 1962. Algumas aeronaves foram devolvidas à Estação Naval de Armas Aéreas China Lake , Califórnia, como drones.
 Noruega
Adquiriu 115 F-86Fs, 1957–1958; e atribuído a sete esquadrões, nºs 331, 332, 334, 336, 337, 338 e 339.
 Paquistão
Adquiriu 102 F-86F-35-NA e F-86F-40-NA fabricados nos EUA, os últimos da linha de produção da North American Aviation , 1954–1960.
 Peru
Adquiriu 26 F-86Fs fabricados nos Estados Unidos em 1955, atribuídos ao Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 na base aérea de Talara . Finalmente se aposentou em 1979.
 Filipinas
Adquiriu 50 F-86F em 1957. Aposentado no final dos anos 1970.
 Portugal
Um total de 65 adquiridos: 50 F-86Fs construídos nos EUA, 1958, incluindo alguns do 531º Esquadrão de Caça-Bombardeiros da USAF, Chambley e 15 ex-Royal Norwegian Air Force. Em Portugal, serviram na Esquadra 201 (anteriormente designada por Sqn. 50 e posteriormente Sqn. 51, antes de ser renomeada em 1978) e na Esquadra 52, ambas baseadas na Base Aérea nº 5 , Monte Real . Em 1961, a Força Aérea Portuguesa deslocou alguns dos seus F-86F para a Guiné Portuguesa , onde formaram o Destacamento 52, baseado na Base-Aeródromo nº 2, Bissalanca/Bissau.
 Taiwan (República da China)
Adquiriu 320 F-86Fs construídos nos EUA, 7 RF-86Fs, 18 F-86Ds, Os 18 F-86Ds de volta ao exército dos EUA e os EUA enviaram 6 para a Força Aérea da República da Coreia, 8 para a Força Aérea das Filipinas em 1966 .
 Arábia Saudita
Adquiriu 16 F-86Fs fabricados nos Estados Unidos em 1958 e três Fs da Noruega em 1966; e designado para RSAF No. 7 Squadron em Dhahran.
 África do Sul
Adquiriu por empréstimo 22 F-86F-30 fabricados nos EUA durante a Guerra da Coréia e entrou em ação com o 2º Esquadrão SAAF .
 Coreia do Sul
Adquiriu 112 F-86Fs e 10 RF-86Fs fabricados nos EUA, a partir de 20 de junho de 1955; e designado para a 10ª Ala da ROKAF. Ele também serviu com a equipe acrobática ROKAF Black Eagles para o evento anual de 1959 a 1966. Os últimos F-86s se aposentaram em 1990.
 Espanha
Adquiriu 270 F-86Fs construídos nos EUA, 1955–1958; C.5s designados e atribuídos a 5 asas: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 e 6. Aposentado em 1972.
 tailândia
Adquiriu 40 F-86Fs construídos nos EUA, 1962; atribuído aos Esquadrões RTAF, nº 12 (Ls), 13 e 43.
Um aposentado Royal Thai Air Force F-86
 Tunísia
Adquiriu 15 F-86F usados ​​construídos nos EUA em 1969.
 Peru
Adquiriu o ex-RCAF 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 “F-86E(M)” em 1954, aposentado em 1968.
 Nações Unidas
Recebeu 5 F-86E(M)s da Itália como redistribuição do MAP em 1963, tripulados por pilotos filipinos; Unidades F-86F da Etiópia e do Irã também são usadas na ONUC.
 Estados Unidos
 Venezuela
Adquiriu 30 F-86Fs construídos nos EUA, de outubro de 1955 a dezembro de 1960; e atribuído a um grupo, Grupo Aéreo De Caza No. 12, três outros esquadrões.
 Iugoslávia
Adquiriu 121 Canadair CL-13 e F-86E, operando-os em vários regimentos de aviação de caça entre 1956 e 1971.

Aviação Civil

De acordo com a FAA, existem 50 F-86 de propriedade privada e registrados nos EUA, incluindo Canadair CL-13 Sabres.

pilotos notáveis

Aeronave sobrevivente

Especificações (F-86F-40-NA)

Desenho em 3 vistas do F-86 Sabre.

Dados do North American Sabre e do North American F-86F-40-NA

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 37 pés 1 pol. (11,30 m)
  • Envergadura: 39 pés 1 pol. (11,91 m)
  • Altura: 14 pés 1 pol. (4,29 m)
  • Área da asa: 313,4 pés quadrados (29,12 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 0009-64 mod. ; dica: NACA 0008.1-64 mod.
  • Peso vazio: 11.125 lb (5.046 kg)
  • Peso bruto: 15.198 lb (6.894 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 18.152 lb (8.234 kg)
  • Capacidade de combustível: JP-4 combustível:- 437 galões americanos (364 imp gal; 1.650 L) internos + 2x 200 galões americanos (170 imp gal; 760 L) tanques de queda
  • Powerplant: 1 × motor turbojato General Electric J47-GE-27 , empuxo de 5.910 lbf (26,3 kN)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 687 mph (1.106 km/h, 597 kn) ao nível do mar com peso de combate de 14.212 lb (6.446 kg)
678 mph (589 nós; 1.091 km/h) / M1,02
599 mph (521 kn; 964 km/h) a 35.000 pés (10.668 m) a 15.352 lb (6.964 kg)
597 mph (519 kn; 961 km/h) a 21.148 pés (6.446 m)
599 mph (521 nós; 964 km/h) a 22.835 pés (6.960 m)
  • Velocidade de estol: 124 mph (200 km/h, 108 nós)
  • Alcance: 1.525 mi (2.454 km, 1.325 milhas náuticas)
  • Alcance de combate: 414 mi (666 km, 360 milhas náuticas) com duas bombas de 1.000 lb (454 kg) e tanques de queda de 2x 200 galões americanos (170 imp gal; 760 L)
  • Teto de serviço: 49.600 pés (15.100 m) no peso de combate
  • Taxa de subida: 9.000 pés/min (46 m/s) ao nível do mar
  • Tempo até a altitude: 30.000 pés (9.144 m) em 5 minutos e 12 segundos
  • Levantar para arrastar: 15
  • Impulso/peso : 0,42

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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