Sempre Dado -Ever Given
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| História | |
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| Nome | Sempre Dado |
| Proprietário | Shoei Kisen Kaisha |
| Operador | Evergreen Marine |
| Porto de registro | Cidade do Panamá , Panamá |
| Construtor | Imabari Shipbuilding (Japão) |
| Numero do quintal | S-1833 |
| Deitado | 25 de dezembro de 2015 |
| Lançado | 9 de maio de 2018 |
| Concluído | 25 de setembro de 2018 |
| Identificação |
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| Características gerais | |
| Modelo | Navio porta-contentores |
| Tonelagem | |
| Deslocamento | 265.876 t (261.677 toneladas longas) |
| Comprimento | 399,94 m (1.312 pés 2 pol.) |
| Feixe | 58,8 m (192 pés 11 pol.) |
| Esboço, projeto |
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| Profundidade | 32,9 m (107 pés 11 pol.) |
| Poder instalado | Mitsui - MAN B&W 11G95ME-C9 (59.300 kW) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 22,8 nós (42,2 km / h; 26,2 mph) |
| Capacidade | 20.124 TEU |
| Equipe técnica | 25 |
| Sempre Dado | |||||||
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| Chinês tradicional | 長 賜 輪 | ||||||
| Chinês simplificado | 长 赐 轮 | ||||||
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Ever Dado ( chinês :長 賜 輪) é um dos maiores navios porta-contêineres do mundo. O navio é de propriedade da Shoei Kisen Kaisha (uma subsidiária de armador e leasing da grande empresa de construção naval japonesa Imabari Shipbuilding ) e é fretado e operado pela empresa de transporte e transporte de contêineres Evergreen Marine , sediada no distrito de Luzhu, cidade de Taoyuan, Taiwan . A Ever Given está registrada no Panamá e sua gestão técnica é de responsabilidade da empresa alemã de gerenciamento de navios Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM).
Em 23 de março de 2021, durante uma viagem de Tanjung Pelepas, na Malásia, para Rotterdam, na Holanda , o navio encalhou no Canal de Suez . O navio permaneceu no local por seis dias antes que as equipes de resgate o libertassem em 29 de março de 2021. O navio foi apreendido pelo governo egípcio em 13 de abril de 2021 por se recusar a pagar US $ 916 milhões em taxas exigidas pelo governo, incluindo US $ 300 milhões em " perda de reputação. " O pedido de indenização foi posteriormente reduzido para US $ 600 milhões. No início de julho de 2021, o navio foi liberado pelas autoridades egípcias após um acordo de compensação.
Descrição
Ever Given ( IMO 9811000 ) é um dos 13 navios porta-contêineres construídos de acordo com o projeto Imabari 20000 desenvolvido pela Imabari Shipbuilding, 11 dos quais foram fretados pela Evergreen Marine com nomes começando com Ever G— . O navio foi deposto em 25 de dezembro de 2015, lançado em 9 de maio de 2018 e concluído em 25 de setembro de 2018. É o segundo navio da Evergreen a ser nomeado Ever Given ; a primeira ( OMI 8320901 ) foi construído em 1986 e tem desde então sido divididos .
Com um comprimento total de 399,94 metros (1.312 pés 2 pol.), O Ever Given é um dos navios mais longos em serviço. O casco tem um feixe de 58,8 metros (192 pés 11 pol.) E sua altura da quilha ao convés principal (profundidade do casco) é de 32,9 metros (107 pés 11 pol.). Totalmente carregado no calado do projeto , o Ever Given atrai 14,5 metros (47 pés 7 pol.) De água, enquanto o calado escasso, que é usado como base para a resistência do casco e o projeto estrutural, é de 16,0 metros (52,5 pés). Ever Given tem uma tonelagem bruta de 220.940; tonelagem líquida de 99.155; e tonelagem de porte bruto de 199.629 toneladas no calado de projeto. A capacidade de contêineres do navio é de 20.124 TEU .
Tal como acontece com a maioria dos navios de contentores grandes, dado sempre " s sistema de propulsão é constituído por um único de baixa velocidade do motor diesel de dois tempos acoplado a uma grande distância fixa da hélice . O motor reto de 11 cilindros , fabricado sob licença Mitsui MAN B&W 11G95ME-C9, produz 59.300 kW (79.500 cavalos de potência) a 79 rpm e dá ao navio uma velocidade de serviço de 22,8 nós (42,2 km / h; 26,2 mph). Além disso, a Ever Given tem quatro geradores auxiliares a diesel 8 Yanmar 8EY33LW que produzem eletricidade. Para manobras nos portos, a embarcação possui dois propulsores de proa de 2.500 kW (3.400 HP) .
Histórico operacional
Colisão de Hamburgo 2019
Em 9 de fevereiro de 2019, o navio colidiu e danificou seriamente o Finkenwerder , uma balsa HADAG de 25 metros de comprimento que estava atracada em Blankenese , perto do porto de Hamburgo . Dois minutos após a colisão, uma proibição de tráfego no rio Elba foi imposta devido aos ventos fortes.
2021 Aterramento do Canal de Suez
Às 07:40 Horário da Europa Oriental ( UTC + 02: 00 ) em 23 de março de 2021, o navio estava passando pelo Canal de Suez a caminho de Rotterdam de Tanjung Pelepas quando ficou preso (coordenadas 30.01761 ° N 32.58018 ° E ) perto do aldeia de Manshiyet Rugola e bloqueou o canal. De acordo com um comunicado da Autoridade do Canal de Suez (SCA), o navio encalhou na diagonal após perder a capacidade de direção em meio a ventos fortes e uma tempestade de areia. Em um comunicado separado, Evergreen Marine disse que havia sido informado que o navio "era suspeito de ter sido atingido por um vento forte repentino, fazendo com que o casco se desviasse [da] hidrovia e acidentalmente atingisse o fundo". O navio acabou com a proa presa em uma margem do canal e a popa quase tocando a outra. 30 ° 01 03 ″ N 32 ° 34 49 ″ E /
O navio estava em quinto lugar em um comboio rumo ao norte, com quinze navios atrás dele quando encalhou. O tráfego em ambas as direções ficou bloqueado por pouco mais de seis dias, levando a um congestionamento de mais de duzentos navios. Em 24 de março, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), o gerente técnico do navio, negou relatórios anteriores de que ele havia sido parcialmente refluido. Além disso, os especialistas em comércio estavam preocupados com um atraso na cadeia de abastecimento e tensão devido ao atraso dos navios presos, bem como de outras embarcações que planejavam cruzar o Suez.
Oito rebocadores trabalharam para re-flutuar o navio em colaboração com uma escavadeira Komatsu removendo areia da lateral do canal onde a proa do navio estava entalada. Após uma pausa durante a noite, os trabalhos de salvamento foram retomados na manhã de 25 de março.
Meteorologistas egípcios relataram que ventos fortes e uma tempestade de areia afetaram a área no dia do encalhe, com ventos com rajadas de até 50 quilômetros por hora (31 mph). Em conferência de imprensa em 27 de março, o almirante Osama Rabie, presidente da SCA, disse que as condições meteorológicas "não eram as principais razões" para o encalhe do navio, acrescentando: "Pode ter havido erros técnicos ou humanos ... Todos estes fatores se tornarão aparentes na investigação. "
Auxiliado pela maré alta da primavera , o navio foi parcialmente libertado de sedimentos e flutuou novamente no dia 29 de março de 2021 às 05:42 EGY (03:42 UTC), com exceção da proa, que ainda estava presa.
O navio foi finalmente libertado à tarde às 15h05 EGY (13h05 UTC), e o navio começou a rebocar em direção ao Grande Lago Amargo para inspeção técnica, primeiro passo para a reabertura do canal, previsto para mais tarde naquele dia. Depois que o canal foi verificado quanto a danos, o SCA informou às agências de navegação que o transporte deveria ser retomado a partir das 19:00 hora local (17:00 UTC).
Rescaldo
Em 13 de abril, a SCA anunciou que o navio havia sido apreendido por ordem judicial até que os proprietários pagassem US $ 900 milhões em danos. Em 4 de julho de 2021, o jornal alemão Der Spiegel informou que o proprietário do navio e a SCA concordaram com a indenização, embora o valor não seja claro. O navio partiu do Canal de Suez em 7 de julho para entregas programadas de carga em vários portos europeus.
Em 7 de julho de 2021, as autoridades egípcias liberaram o navio depois que um acordo não especificado foi alcançado. Foi anunciado que o Egito também receberá um rebocador de 75 toneladas do armador japonês do navio, Shoei Kisen Kaisha, como parte do pacote de compensação. O Ever Given navegou para Port Said . Foram realizadas inspeções no casco, com a embarcação finalmente partindo em 12 de julho, após um atraso de apreensão de mais de 100 dias.
O navio finalmente chegou ao seu destino em Rotterdam Maasvlakte , NL , terminal de contêineres em 29 de julho, após uma navegação de 17 dias (viagem normal de 9 dias), 22 dias após seu lançamento pelo governo egípcio, e mais de quatro meses após seu encalhe; tornou-se uma atração turística . Depois de descarregar cerca de três quartos da carga em Rotterdam, Ever Given partiu em 2 de agosto, atracando no Felixstowe Trinity Container Terminal em 3 de agosto para completar a descarga, antes de sair de serviço antes da inspeção em Harwich Anchorage pela Leask Marine ( Orkney ) em nome do American Bureau of Shipping . Ela partiu em 6 de agosto, seguindo para reabastecimento na Área 3 de Bunkering de Malta pelo Scot Munchen, em 15 de agosto. Durante a manhã de 20 de agosto, o Ever Given transitou pelo Canal de Suez, em um comboio de 22 navios.
Em 20 de setembro, chegou ao ancoradouro do porto de Qingdao , antes de atracar ao lado das instalações de doca seca suficientemente grandes para reparos em 4 de outubro. Qingdao também está perto dos portos de embarque chineses, onde o navio deverá voltar a operar no final de outubro a meados de novembro. Fotografias tiradas na chegada ao píer da Indústria Pesada de Construção Naval Qingdao Beihai indicam danos de dobra da proa que se estendem até o túnel do propulsor de proa traseiro ; ela finalmente entrou em doca seca em 17 de outubro.
Veja também
Notas
Referências
links externos
- Imagem de embarcação aterrada do Airbus Space
- Já dado no MarineTraffic
- Já dado no localizador de embarcações
- Imagens de Ever Given encalhado no Canal de Suez BBC News
- Declaração à imprensa da Bernhard Schulte Shipmanagement
- Animação do Vesseltracker da aliança em Hamburgo