Eurocopter AS332 Super Puma - Eurocopter AS332 Super Puma

AS332 Super Puma
H215
AS332M1 Super Puma - RIAT 2014 (centro) .jpg
AS332M1 Super Puma da Força Aérea Suíça
Função Helicóptero de utilidade média
origem nacional França
Fabricante Aérospatiale
Eurocopter
Airbus Helicopters
Primeiro voo 13 de setembro de 1978
Status Em serviço
Usuários primários Força Aérea e Espacial Francesa
CHC Helicopter
Babcock Mission Critical Services Offshore
da Força Aérea Espanhola
Produzido 1978 – presente
Número construído 1.000 (setembro de 2019)
Desenvolvido a partir de Aérospatiale SA 330 Puma
Variantes Eurocopter AS532 Cougar
Desenvolvido dentro Eurocopter EC225 Super Puma

O Airbus Helicopters H215 (anteriormente Eurocopter AS332 Super Puma ) é um helicóptero utilitário de quatro pás, bimotor e médio desenvolvido e comercializado originalmente pela Aérospatiale , mais tarde pela Eurocopter e atualmente pela Airbus Helicopters . É uma versão com novo motor e mais volumosa do Aérospatiale SA 330 Puma original . Voando pela primeira vez em 1978, o Super Puma sucedeu ao SA 330 Puma como o principal modelo de produção do tipo em 1980. Desde 1990, os Super Pumas em serviço militar são comercializados sob a designação AS532 Cougar . No serviço civil, um sucessor de próxima geração do AS 332 foi introduzido em 2004, o Eurocopter EC225 Super Puma ainda mais ampliado .

Desenvolvimento

Origens

Em 1974, a Aérospatiale iniciou o desenvolvimento de um novo helicóptero de transporte médio baseado em seu SA 330 Puma. O projeto foi anunciado publicamente no Paris Air Show de 1975 . Enquanto o novo design mantido um esquema gerador semelhante ao anterior, tal como 330, que foi alimentado por dois dos novos e mais potentes Turbomeca Makila turboshaft motores, que conduziram um rotor principal de quatro pás que feito uso de materiais compósitos . Grande atenção foi dada para fazer com que o novo modelo resistisse melhor aos danos. Uma estrutura de fuselagem mais robusta foi adotada junto com um novo material rodante resistente a choques, as pás do rotor também são capazes de resistir a um nível de dano de batalha, assim como os outros sistemas mecânicos importantes em todo o helicóptero.

As características distintas externas do SA 330 incluem uma nadadeira ventral sob a cauda e um nariz mais aerodinâmico . Desde o início, o novo helicóptero foi planejado para estar disponível com dois comprimentos de fuselagem; tratava-se de uma versão de fuselagem curta que oferecia capacidade semelhante ao SA 330, proporcionando desempenho superior em condições "quentes e altas", e uma versão esticada que permitia que mais carga interna ou passageiros fossem transportados em circunstâncias onde o peso da aeronave era menos crítico .

Um protótipo de pré-produção, o SA 331, modificado de uma fuselagem SA 330 com motores Makila e uma nova caixa de câmbio voou em 5 de setembro de 1977. O primeiro protótipo do Super Puma completo fez seu vôo inaugural em 13 de setembro de 1978, sendo seguido por um mais cinco protótipos. Os testes de voo revelaram que, em comparação com o SA 330 Puma, o AS 330 Super Puma tinha uma maior velocidade de cruzeiro e alcance, em parte devido ao motor Makila ter uma maior potência e uma redução de 17% no consumo de combustível por milha. O Super Puma também demonstrou tendências de estabilização de vôo muito superiores e era menos dependente de sistemas corretivos automatizados. O desenvolvimento das variantes militar e civil foi realizado em paralelo, incluindo o processo de certificação. Em 1981 foi entregue o primeiro Super Puma civil.

Produção e melhorias

Em 1980, o AS 332 Super Puma substituiu o antigo SA 330 Puma como o principal helicóptero utilitário da Aerospatiale. O AS 332 Super Puma provou ser muito popular. Entre julho de 1981 e abril de 1987, houve uma produção média de três helicópteros por mês sendo construídos para clientes, militares e civis. A Indonesian Aerospace (IPTN) também fabricou o SA 330 e o AS 332 sob licença da Aerospatiale para clientes domésticos e alguns no exterior. Em 2005, vários modelos de Super Puma estavam em operação com clientes em 38 países para uma ampla variedade de propósitos. No total, 565 Super Pumas (incluindo pumas de orientação militar) foram entregues ou também estavam em ordem neste momento.

O sucesso do AS 332 Super Puma levou à busca de programas de desenvolvimento estendidos para produzir modelos mais avançados. Os recursos incluem lâminas de rotor alongadas, motores e caixas de câmbio mais potentes, aumento no peso de decolagem e aviônicos modernizados. Uma grande variedade de variantes especializadas do Super Puma seguiu o modelo de transporte básico em uso, incluindo versões dedicadas de busca e resgate (SAR) e guerra anti-submarina (ASW). Os Super Pumas Militares têm sido comercializados como AS532 Cougar desde 1990. Como uma opção substituta para o NHIndustries NH90 , um Mark III Super Puma também foi considerado para desenvolvimento.

Em fevereiro de 2012, a Eurocopter ofereceu uma configuração Super Puma básica de custo mais baixo para competir melhor com o Mil Mi-17 de fabricação russa . A Starlite Aviation tornou-se o cliente lançador desta nova variante, designada AS 332 C1e. Em novembro de 2015, a Airbus Helicopters anunciou que a atividade de fabricação do AS 332 Super Puma, que foi redesenhado como H215 naquele ponto, seria transferida para uma nova instalação de montagem final construída especificamente em Brasov , Romênia . Essa mudança visa reduzir o tempo e os custos de produção, simplificando a produção para uma única configuração de linha de base que deve então ser personalizada para atender às necessidades dos clientes civis e militares.

Projeto

Um Super Puma AS332 do Exército Francês, 1999.

O AS332 puma super é alimentado por um par de Turbomeca Makila 1A1 turboshaft motores que impulsionam rotor do helicóptero de quatro pás principal e do rotor da cauda de cinco pás, bem separadas duas hidráulicos sistemas e um par de eléctricos alternadores . O combustível é alojado em seis tanques de combustível internos, tanques auxiliares e externos adicionais podem ser equipados para maior resistência ao vôo. Por segurança, os tanques de combustível usam um projeto de encanamento resistente a choques e sistemas de detecção e supressão de incêndio estão instalados no compartimento do motor. A lança traseira monocoque é equipada com proteção contra impacto do rotor de cauda e a parte dianteira da lança acomoda um compartimento de bagagem. O trem de pouso triciclo retrátil é projetado para qualidades de alta absorção de energia.

A cabine principal do Super Puma, que é acessada através de duas portas deslizantes , usa um arranjo de piso reconfigurável, vários assentos de passageiros ou configurações de carga podem ser adotados, incluindo configurações especializadas para operadores médicos. De acordo com a Airbus Helicopters, além dos dois pilotos, o AS332 de fuselagem curta pode acomodar até 15 passageiros, enquanto o AS332 de fuselagem esticada aumenta para 20 passageiros em uma configuração confortável. O estofamento à prova de som está instalado, assim como os sistemas de aquecimento e ventilação ajustáveis ​​separadamente. Junto com as portas, 12 janelas ao redor da área da cabine principal podem ser descartadas para saídas de emergência. A fuselagem inferior também pode ser equipada com equipamento de flutuação . Uma escotilha no chão para acessar o poste de eslinga de carga está presente na cabine, assim como o espaço de armazenamento individual para equipamentos de bordo.

O sistema de controle de vôo do Super Puma usa um total de 4 unidades servo de corpo duplo para controle de inclinação do rotor cíclico , coletivo e de cauda. Um piloto automático digital duplex também está incorporado. O cockpit está equipado com dois controles de vôo. A instrumentação principal consiste em quatro visores multifuncionais de cristal líquido junto com dois visores e painéis de controle do piloto automático; para redundância, um único Integrated Standby Instrument System (ISIS) e Vehicle Monitoring System (VMS) também são instalados. De acordo com a Airbus Helicopters, os aviônicos instalados em variantes posteriores garantiram um alto nível de segurança operacional. Empresas terceirizadas ofereceram várias atualizações para o Super Puma, incluindo sistemas integrados de gerenciamento de voo , receptores de sistemas de posicionamento global (GPS), uma exibição de mapa digital, gravadores de dados de voo , um sistema de alerta anticolisão , Night Vision Goggles - compatibilidade, e vários rádios .

Uma variante naval do Super Puma também foi fabricada para realizar missões de guerra anti-submarina e anti-superfície . Em tal configuração, o Super Puma é modificado com proteção adicional contra corrosão , uma lança dobrável do rotor de cauda, ​​um sistema de orientação de pouso no convés, equipamento de sonar e o radar de busca Omera montado no nariz . Para o papel anti-superfície, pode ser armado com um par de mísseis anti-nave Exocet .

Histórico operacional

Um AS332 Super Puma da Polícia da Prefeitura de Osaka , 2009.

VH-34 é a designação da Força Aérea Brasileira para o helicóptero usado para transportar o Presidente do Brasil . Dois Super Pumas modificados foram usados ​​como helicópteros presidenciais principais, tendo sido configurados para transportar até quinze passageiros e três tripulantes. O modelo VH-34 foi progressivamente complementado e posteriormente substituído pelo VH-36 , mais tarde EC725. Vários presidentes franceses, como François Mitterrand , usaram Super Pumas militares como transporte oficial durante missões diplomáticas. Em 2008, o primeiro-ministro britânico Gordon Brown voou em um Super Puma durante uma viagem ao Iraque .

Em agosto de 1983, o governo francês criou uma nova força-tarefa reacionária, a Force d'Action Rapide , para apoiar os aliados da França, bem como contribuir para os compromissos da França no exterior na África e no Oriente Médio; até 30 Super Pumas foram atribuídos à força-tarefa. Em junho de 1994, a França encenou uma intervenção militar no genocídio em andamento em Ruanda , enviando uma força-tarefa militar para o vizinho Zaire ; Os Super Pumas forneceram a maior parte da capacidade de levantamento rotativo da força-tarefa, transportando tropas e equipamentos franceses durante seu avanço para Ruanda .

Em 2015, 187 Super Pumas haviam sido encomendados por clientes militares; entre outros, os pedidos incluíam 29 para a Argentina , 30 para a Espanha , 33 para a Indonésia , 22 para Cingapura e 12 para a Grécia .

Durante a década de 1980, o Exército francês estava interessado em montar um radar de vigilância de campo de batalha aerotransportado no Super Puma. O primeiro protótipo de Orchidée foi montado na fábrica da Aerospatiale em Marignane e começou os testes no final de 1988; o Exército francês pretendia adquirir 20 aeronaves para equipar dois esquadrões. A Orchidée foi descrita como tendo um radar Doppler de pulso montado na parte inferior da fuselagem, sendo capaz de varredura de 360 ​​graus para detectar helicópteros voando baixo e veículos terrestres em alcances de até 150 km; os dados coletados deveriam ser retransmitidos em tempo real para estações terrestres móveis por meio de um link de dados de canal único para processamento e análise antes de serem transmitidos aos comandantes do campo de batalha. Foi dito que o sistema era capaz de operar em qualquer condição climática e apresentaria proteção contra contra- medidas eletrônicas hostis . No entanto, o desenvolvimento foi abortado em meados de 1990 durante as reduções de gastos com defesa pós- Guerra Fria .

Um AS332 sueco, 2004.

Vários países enviaram Super Pumas ao teatro afegão durante a guerra no Afeganistão . Entre 2005 e 2011, os Super Pumas espanhóis foram o único tipo a fornecer cobertura de busca e salvamento em combate (CSAR) e MEDEVAC nas regiões ocidentais do Afeganistão, a última delas foi retirada em novembro de 2013.

No final da década de 1990, a Força Aérea Helênica (HAF) emitiu um pedido de aquisição de helicópteros SAR mais modernos e capazes, a fim de substituir sua frota envelhecida de helicópteros Agusta Bell AB-205 SAR, que estavam em uso desde 1975. A necessidade de um tudo - tempo, dia e noite, helicópteros SAR de longo alcance para operações em toda a FIR Atenas surgiram após o incidente Imia / Kardak de 1996 e a crescente tensão entre a Grécia e a Turquia devido às disputas territoriais de água no Mar Egeu . O governo grego assinou um acordo com a Eurocopter em 1998 para a compra inicial de 4 AS-332 C1 Super Pumas. HAF adquiriu mais 2 Super Pumas para operações de apoio aéreo dos Jogos Olímpicos de Atenas 2004 e mais 6 helicópteros acompanhados no período 2007-2011 para o novo papel CSAR do 384 SAR / CSAR Sq. Todos os helicópteros HAF são da versão C1, incluindo um piloto automático de 4 eixos, um computador de navegação e gerenciamento de missão NADIR type1000, torres FLIR , um radar de busca RBR1500B, um sistema antigelo de motor, um guincho hidráulico e elétrico, um SPECTROLAB Holofote SX-16, defletores de gases de escape do motor, um alto-falante Bertin e configuração interna de 6 maca para missões MEDEVAC.

Em 1990, a Nigéria fez um acordo com a Aerospatiale para trocar vários de seus Pumas por Super Pumas maiores. Em novembro de 2009, outros cinco Super Pumas usados ​​foram adquiridos da França para operações de manutenção da paz e vigilância no Delta do Níger . Em 2015, foi relatado que vários Super Pumas armados foram adquiridos pela Força Aérea Nigeriana para operações anti-insurgência contra o Boko Haram .

O Super Puma comprovou ser bem adequado para operações off-shore para a indústria de petróleo do Mar do Norte , onde o tipo tem sido usado para transportar pessoal e equipamentos de e para plataformas de petróleo. Um dos maiores operadores civis do Super Puma é a Bristow Helicopters , que tinha uma frota de pelo menos 30 Super Pumas em 2005; A CHC Helicopters é outro grande operador civil, tendo possuído uma frota de 56 Super Pumas em 2014. Durante a década de 1990, o Irã adquiriu pelo menos sete Super Pumas construídos na Indonésia para missões civis de exploração de petróleo offshore.

Em 2014, a Airbus Helicopters, fabricante do tipo, declarou que a família Super Puma / Cougar havia acumulado um total de 890 helicópteros entregues a clientes em 56 países.

Em novembro de 2017, a Romênia anunciou sua intenção de comprar até 16 aeronaves, planejando um pagamento inicial de 30% para as primeiras quatro aeronaves ainda naquele ano.

Variantes

Eurocopter AS332 Super Puma ( Ministro da Defesa da França )
  • SA 331 - O protótipo inicial, baseado na fuselagem SA 330, voou pela primeira vez em 5 de setembro de 1977.
  • AS 332A - Versão comercial de pré-produção.
  • AS 332B - Versão militar.
  • AS 332B1 - Primeira versão militar.
  • AS 332C - Versão civil de produção.
  • AS 332C1 - Versão de busca e salvamento, equipada com radar de busca e seis macas.
  • AS 332F - Versão militar anti-submarino e anti-navio.
  • AS 332F1 - Versão naval.
  • AS 332L - Versão civil com motores mais potentes, fuselagem alongada, cabine maior e tanque de combustível maior.
  • AS 332L1 - Versão civil alongada , com fuselagem longa e interior de avião.
  • AS 332L2 Super Puma Mk 2 - Versão para transporte civil, equipado com cabeça de rotor Spheriflex e EFIS.
  • AS 332M - Versão militar do AS 332L.
  • AS 332M1 - Versão militar alongada .
  • NAS 332 - Versão licenciada construída pela IPTN , agora Indonesian Aerospace (PT. Dirgantara Indonesia).
  • VH-34 - Designação da Força Aérea Brasileira para os dois Super Pumas VIP configurados

Operadores

Civil

A CHC AS332L2 Super Puma
 Azerbaijão
 Brasil
 China
 Canadá
 Alemanha
 Grécia
 Hong Kong
 Islândia
Um Super Puma do Departamento do Xerife do Condado de LA voando em uma missão SAR
 Japão
 Noruega
 Sérvia
 Reino Unido
 Estados Unidos
AS 332 da Guarda Costeira da Islândia

Militares

 Argentina
 Bolívia
 Brasil
 Chile
 Equador
 Finlândia
 França
 Gabão
 Georgia
 Grécia
 Indonésia
 Jordânia
Um Super Puma da Força Aérea de Cingapura se aproxima do USS Inchon
 Kuwait
 Marrocos
 Mali
 Nigéria
 Omã
 Arábia Saudita
 Cingapura
 Coreia do Sul
 Espanha
  Suíça
 Venezuela
 Uzbequistão

Ex-operadores

 Camarões
 China
 República Democrática do Congo
AS 332B1 Super Puma da Força Aérea da Venezuela
 Japão
 Suécia
 Tailândia
 Ir

Acidentes e incidentes notáveis

  • 16 de julho de 1988 - um AS332 L operado pela Helikopter Service AS escavado no Mar do Norte devido a fortes vibrações causadas pela perda de uma tira de metal de uma das pás do rotor principal. Todos os passageiros e tripulantes sobreviveram.
  • 14 de março de 1992 - G-TIGH perdeu o controle e caiu no Mar do Norte perto da Bacia de Shetland Oriental . 11 dos 17 passageiros e tripulantes morreram.
  • 19 de janeiro de 1995 - o G-TIGK, operado pela Bristow Helicopters, caiu no Mar do Norte. Não houve fatalidades; a aeronave, no entanto, foi perdida.
  • 18 de janeiro de 1996 - LN-OBP, um AS332 L1 operado pela Helikopter Service AS, valou no Mar do Norte cerca de 200 quilômetros a sudoeste de Egersund. Todos os passageiros e tripulantes sobreviveram e o helicóptero ainda estava flutuando 3 dias depois.
  • 18 de março de 1996 - LN-OMC, um AS332 operado pela Airlift do aeroporto de Svalbard caiu em Wijdefjorden . Não houve fatalidades
  • 8 de setembro de 1997 - LN-OPG , um AS332 L1 operado pela Helikopter Service AS, sofreu uma falha catastrófica da caixa de câmbio principal e caiu no caminho de Brønnøysund para o campo de petróleo Norne , matando todos os 12 a bordo. A Eurocopter aceitou algumas, mas não todas as recomendações AAIB / N.
  • 11 de agosto de 2000 - Kaskasapakte, Suécia . Um AS332M1 (10404 / H94) da Força Aérea Sueca colidiu com a encosta da montanha durante a abordagem inicial para realizar operações de içamento durante uma missão de resgate em montanha. Todos os 3 membros da tripulação são mortos. A causa do acidente não foi totalmente determinada, mas acredita-se que condições visuais difíceis fizeram com que a tripulação perdesse o julgamento da distância até o lado da montanha.
  • 18 de novembro de 2003 - Rörö , Suécia . Um AS332M1 (10409 / H99) da Força Aérea Sueca caiu no mar durante um exercício noturno de içamento perto de Rörö, no arquipélago de Gotemburgo. A tarefa era conduzir uma série de ciclos de içamento para o navio de resgate " Märta Collin ". Ao se aproximar, a aeronave atingiu repentinamente a água em alta velocidade, matando seis membros da tripulação. Apenas um membro da tripulação, um nadador conscrito de resgate, sobreviveu com ferimentos leves. A causa do acidente não foi totalmente determinada, mas acredita-se que tenha sido o resultado de uma percepção incorreta da atitude de vôo em condições de mau tempo. "Rede de Segurança da Aviação" .
  • 21 de novembro de 2006 - Um helicóptero de busca e salvamento Eurocopter AS332 L2 caiu no Mar do Norte. A aeronave estava equipada com dois botes salva-vidas infláveis ​​automáticos, mas ambos não encheram. Posteriormente, o Conselho de Segurança holandês emitiu um alerta.
  • 1 de abril de 2009 - A Bond Offshore Helicopters AS332L2 com 16 pessoas a bordo caiu no Mar do Norte a 13 milhas (21 km) de Crimond, na costa de Aberdeenshire; não houve sobreviventes. O relatório inicial do AAIB descobriu que o acidente foi causado por uma "falha catastrófica" no módulo epicicloidal da caixa de engrenagens do rotor principal da aeronave .
  • 11 de novembro de 2011 - XC-UHP AS332-L Super Puma da Coordenação Geral da Unidade Presidencial de Transporte Aéreo do México caiu na região de Amecameca ao sul da Cidade do México . O secretário do Interior do México, Francisco Blake Mora, morreu neste acidente junto com outros sete tripulantes e passageiros.
  • 21 de março de 2013 - Durante um exercício de preparação, um Eurocopter EC155 da Polícia Federal Alemã (Bundespolizei) colidiu com um Super Puma no solo enquanto pousava em condições de escuridão no Estádio Olímpico de Berlim, Alemanha, destruindo ambas as aeronaves, matando um dos pilotos e ferindo vários espectadores. O whiteout foi causado pela neve no solo que foi levantada pela descida do helicóptero.
  • 23 de agosto de 2013 - Um helicóptero Super Puma L2 G-WNSB experimentou uma (até agora inexplicada) perda de velocidade do ar em uma abordagem baixa e caiu no Mar do Norte duas milhas a oeste do Aeroporto de Sumburgh a cerca de 18:20 BST. A aeronave sofreu um forte impacto e capotou logo após atingir a água. No entanto, seu sistema de flutuação armado foi implantado e a aeronave permaneceu flutuando. Quatro passageiros morreram, enquanto a tripulação e mais 12 passageiros foram resgatados, a maioria feridos. Até o momento, o AAIB afirmou que não foi causado por falha mecânica. Um tribunal ordenou que o CV / FDR seja liberado para a CAA do Reino Unido para análise em nome do Crown Office.
  • 28 de setembro de 2016 - região de Saint Gothard Pass, Suíça, Um Super Puma da Força Aérea Suíça atingiu um telefone fixo 50m após decolar, ambos os pilotos morreram e o loadmaster sofreu ferimentos não revelados, mas sobreviveu. O helicóptero foi uma perda total, pois queimou completamente. Após uma longa investigação, descobriu-se que os pilotos não tinham culpa.

Especificações (AS332 L1)

AS332 Super Pum Line Drawing.svg

Dados do Jane's All The World Aircraft 1993–94

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Capacidade: 24 passageiros mais atendente / 4.490 kg (9.899 lb)
  • Comprimento: Fuselagem 16,79 m (55 pés 1 pol.)
Rotor de 18,7 m (61 pés)
  • Altura: 4,97 m (16 pés 4 pol.)
  • Peso vazio: 4.660 kg (10.274 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 9.150 kg (20.172 lb)
  • Central de força: 2 × Turbomeca Makila 1A1 turboeixo , 1.376 kW (1.845 HP) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 16,2 m (53 pés 2 pol.)
  • Área do rotor principal: 206,12 m 2 (2.218,7 pés quadrados)
  • Seção da lâmina: raiz: NACA 13112 ; dica: NACA 13106

atuação

  • Velocidade de cruzeiro: 277 km / h (172 mph, 150 kn) máx.
247 km / h (153 mph; 133 kn) econ.
  • Nunca exceda a velocidade : 327 km / h (203 mph, 177 kn)
  • Alcance: 851 km (529 mi, 460 nm)
  • Teto de serviço: 5.180 m (16.990 pés)
  • Taxa de subida: 7,4 m / s (1.460 pés / min)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações
Bibliografia
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links externos