Voo 961 da Ethiopian Airlines - Ethiopian Airlines Flight 961

Voo 961 da Ethiopian Airlines
Ethiopian Airlines Boeing 767-200ER;  ET-AIZ @ FRA, maio de 1996.jpg
ET-AIZ, a aeronave envolvida no acidente, é vista aqui no Aeroporto de Frankfurt am Main em maio de 1996
Sequestro
Encontro 23 de novembro de 1996 ( 1996-11-23 )
Resumo Pouso na água devido ao esgotamento do combustível causado pelo sequestro
Local Grande Comore , Comores
11 ° 22′22 ″ S 43 ° 18′25 ″ E / 11,37278 ° S 43,30694 ° E / -11,37278; 43,30694 Coordenadas : 11 ° 22′22 ″ S 43 ° 18′25 ″ E / 11,37278 ° S 43,30694 ° E / -11,37278; 43,30694
Aeronave
Tipo de avião Boeing 767-260ER
Operador Ethiopian Airlines
Número do voo IATA ET961
Número do voo ICAO ETH961
Indicativo de chamada ETHIOPIAN 961
Cadastro ET-AIZ
Origem do vôo Aeroporto Internacional de Bole,
Adis Abeba , Etiópia
1ª escala Jomo Kenyatta Int'l Airport
Nairobi , Quênia
2ª escala Aeroporto Maya-Maya de
Brazzaville , República do Congo
Última escala Aeroporto Internacional Murtala Mohammed de
Lagos , Nigéria
Destino Aeroporto de Port Bouet,
Abidjan , Costa do Marfim
Ocupantes 175 (incluindo 3 sequestradores)
Passageiros 163 (incluindo 3 sequestradores)
Equipe técnica 12
Fatalidades 125 (incluindo 3 sequestradores)
Lesões 46
Sobreviventes 50

O voo 961 da Ethiopian Airlines era um voo regular que servia a rota Adis Abeba - Nairóbi - Brazzaville - Lagos - Abidjan . Em 23 de novembro de 1996, a aeronave que servia o voo, um Boeing 767-200ER , foi sequestrada em rota de Adis Abeba a Nairóbi por três etíopes que buscavam asilo na Austrália . O avião caiu no Oceano Índico perto de Grande Comore , Ilhas Comores devido ao esgotamento do combustível ; 125 dos 175 passageiros e tripulantes a bordo, incluindo os três sequestradores, morreram. O único (parcialmente) bem sucedida amaragem de um avião wide-body na história, o acidente foi capturado em vídeo.

Aeronave e tripulação

Aeronave

A aeronave envolvida no acidente era um Boeing 767-260ER , matrícula ET-AIZ, c / n 23916, que fez seu vôo inaugural em 17 de setembro de 1987. Equipado com dois motores Pratt & Whitney JT9D-7R4E , foi entregue novo à Ethiopian Airlines em 22 de outubro de 1987. Exceto por um curto período entre maio de 1991 e fevereiro de 1992, quando foi alugado para a Air Tanzania , o avião passou sua vida na frota da Ethiopian Airlines. Ele tinha nove anos na época em que ocorreu o incidente.  ( 1991-05 ) ( 1992-02 )

Equipe técnica

Capitão Leul Abate (42), um piloto experiente com mais de 11.500 horas de voo totais (incluindo 4.067 horas no Boeing 757 / 767 ), foi o comando piloto no . O primeiro oficial do vôo foi Yonas Mekuria (34). Ele voou mais de 6.500 horas, 3.042 delas no Boeing 757/767.

Antes do acidente, Leul havia sofrido dois sequestros anteriores. O primeiro ocorreu em 12 de abril de 1992 no vôo ETH574, um Boeing 727-260 . Dois sequestradores com granadas de mão exigiram ser levados para Nairóbi e depois para o Canadá. Depois de um impasse de cinco horas no Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta, os sequestradores se renderam. A segunda ocorreu em 17 de março de 1995, voando um Boeing 737-260 . Cinco sequestradores exigiram ser levados para a Líbia, e o avião foi desviado para El Obeid , no Sudão. Lá, os sequestradores mudaram de ideia e preferiram voar para a Suécia. No entanto, as autoridades sudanesas se recusaram a reabastecer a aeronave e, após várias horas de impasse, os sequestradores se renderam. Em ambos os casos, a aeronave não sofreu danos e ninguém ficou ferido ou morto.

Descrição

Partida

O vôo estava atrasado para esperar por um vôo de conexão. A aeronave decolou às 08h09 UTC .

Sequestro

Por volta das 08h29 UTC, quando a aeronave, denominada Zulu pelos pilotos da Ethiopian Airlines, após a última carta de seu registro, estava com 20 minutos de voo, três homens etíopes atacaram a cabine e sequestraram a aeronave após levar um machado e um extintor de incêndio na cabine. A rádio estatal etíope mais tarde identificou os sequestradores como dois graduados do ensino médio desempregados e uma enfermeira; seus nomes eram Alemayehu Bekeli Belayneh, Mathias Solomon Belay e Sultan Ali Hussein (eles não disseram quem tinha qual descrição).

Os homens ameaçaram explodir o avião em vôo se os pilotos não obedecessem às suas exigências. Os sequestradores disseram que eram onze, quando na verdade eram apenas três. Depois de agredir e forçar o primeiro oficial Yonas Mekuria a entrar na cabine, eles fizeram um anúncio. Pelo intercomunicador, eles declararam em amárico , francês e inglês que se alguém tentasse interferir, eles tinham uma bomba e a usariam para explodir o avião. Posteriormente, as autoridades determinaram que a suposta bomba era na verdade uma garrafa de bebida alcoólica coberta .

Os sequestradores exigiram que o avião fosse levado para a Austrália. Leul tentou explicar que eles haviam levado apenas o combustível necessário para o voo programado e, portanto, não podiam fazer nem um quarto da viagem, mas os sequestradores não acreditaram nele. Um deles destacou um comunicado na revista de bordo da companhia aérea que o tempo máximo de vôo do 767 é de 11 horas.

Leul Abate comentou mais tarde:

[Os sequestradores] sabiam que não conseguiriam chegar à Austrália - eles só queriam que caíssemos. Eles deveriam estar mortos. Do jeito que falavam, não queriam viver.

Em vez de voar para a Austrália, o capitão seguiu a costa africana em direção ao sul. Os sequestradores perceberam que a terra ainda era visível e forçaram o piloto a virar para o leste. Leul dirigiu-se secretamente para as Ilhas Comores , que ficam a meio caminho entre Madagascar e o continente africano. Durante esse tempo, dois dos sequestradores entraram na cabine, com o sequestrador líder (conforme declarado no relatório) permanecendo na cabine.

Queda de emergência

Sequência mostrando a amaragem da aeronave; isso foi gravado por um turista sul-africano.

O avião estava quase sem combustível ao se aproximar do grupo de ilhas, mas os sequestradores continuaram a ignorar os avisos do capitão. Sem opções, Leul começou a circundar a área, na esperança de pousar o avião no aeroporto principal de Comores. Isso forçou Leul a pousar a mais de 175 nós (324 km / h; 201 mph).

Às 11:41 UTC, o motor certo parou de funcionar. O sequestrador saiu brevemente da cabana para falar com os outros sequestradores. Leul aproveitou para fazer uso do sistema de som da aeronave e fez o seguinte anúncio:

Senhoras e senhores, este é o seu piloto, estamos sem combustível e estamos perdendo um motor [neste] momento, e esperamos [um] pouso forçado e isso é tudo o que tenho a dizer. Já perdemos um motor, e peço a todos os passageiros que reajam ... aos sequestradores ....

Ao ouvir isso, o sequestrador líder voltou à cabine e arrancou o microfone de Leul de sua mão. Pouco depois disso, o motor esquerdo pegou fogo, forçando o 767 a planar. O gravador de voz do cockpit (CVR) então gravou o seguinte (palavras em minúsculas foram faladas em amárico enquanto palavras digitadas em maiúsculas foram faladas em inglês):

Leul: "Por causa da minha responsabilidade PELO MENOS os passageiros devem saber a condição.
Sequestrador: " Desça aumente a velocidade ainda mais. "

Leul: "Não tem nenhuma diferença. POR FAVOR. Mesmo assim. Nós vamos morrer. Por que você não- Achei que não fosse necessário. Para os passageiros-"

Fim da gravação

A sentença de Leul foi cortada quando o CVR e o Flight Data Recorder (FDR) pararam de gravar neste ponto devido a ambos os motores terem queimado.

Leul tentou fazer um pouso de emergência no Aeroporto Internacional Príncipe Said Ibrahim, na Grande Comore , mas uma briga com os sequestradores no último minuto fez com que ele perdesse seu ponto de referência visual, impossibilitando-o de localizar o aeroporto. Enquanto ainda lutava com os sequestradores, ele tentou abandonar a aeronave em águas rasas a 500 jardas (460 m; 1.500 pés) do Le Galawa Beach Hotel, perto de Mitsamiouli, no extremo norte da ilha Grande Comore. Leul tentou pousar paralelo às ondas, em vez de contra as ondas, em um esforço para suavizar o pouso. Segundos antes de entrar em contato com a água, a aeronave inclinou-se para a esquerda cerca de dez graus; o motor esquerdo e a ponta da asa atingiram a água primeiro. O motor agiu como uma concha e atingiu um recife de coral , desacelerando aquele lado da aeronave rapidamente e fazendo com que o Boeing 767 virasse repentinamente para a esquerda. O resto da aeronave então entrou na água de forma irregular, causando sua quebra. Exceto pela parte traseira da fuselagem, as partes quebradas da fuselagem afundaram rapidamente. Muitos passageiros morreram porque inflaram seus coletes salva-vidas na cabine, fazendo com que ficassem presos dentro da água.

Moradores da ilha e turistas, incluindo um grupo de mergulho mergulhadores e um pouco de francês e médicos indianos em férias, veio em auxílio de sobreviventes de um acidente. Um turista gravou um vídeo da queda do ET-AIZ. Ela disse que começou a gravar porque inicialmente acreditava que o 767 fazia parte de um show aéreo para turistas.

Tratamento médico e repatriação de corpos

Os sobreviventes foram inicialmente levados para o Hospital Mitsamiouli. O local do acidente estava a menos de 2 quilômetros (1,2 mi; 1,1 nm) de distância deste hospital. Os passageiros foram transferidos para o Centro Hospitalar Regional El-Maarouf ( francês : Centre Hospitalier National El Maarouf ) em Moroni no mesmo dia. Os dois franceses que sobreviveram e 19 ficaram feridos foram transportados para a Reunião . Na Reunião, um dos feridos morreu, fazendo o número de mortos 125. Excluindo os transportados para a Reunião, os sobreviventes foram transportados para o Quênia e a África do Sul.

Na época não havia necrotério em Morôni, então câmaras frigoríficas eram usadas para armazenar 124 corpos.

Investigação

Em 3 de dezembro de 1996, a Direction Generale de l'Aviation Civile des Comores das Comores concordou em delegar a investigação do ET961 à Autoridade de Aviação Civil da Etiópia (ECAA). O Air Accidents Investigation Branch (AAIB) analisou os gravadores de vôo.

Destino dos passageiros e da tripulação

O relatório final do acidente inclui uma lista de passageiros e tripulantes sobreviventes e mortos. Todos os 12 membros da tripulação eram etíopes. Seis sobreviveram, incluindo o piloto e o copiloto.

Os passageiros eram oriundos de 36 países.

O manifesto do passageiro (incluindo sequestradores, mas não membros da tripulação) segue:

Nacionalidade Número a bordo Fatalidades Sobreviventes
Áustria 1 1 0
Bélgica 1 1 0
Benin 2 2 0
Camarões 2 2 0
Canadá 1 1 0
Chade 1 1 0
Congo 5 3 2
Costa do Marfim (Costa do Marfim) 1 1 0
Djibouti 2 0 2
Egito 1 1 0
Etiópia 19 16 3
França 4 2 2
Alemanha 1 1 0
Hungria 1 1 0
Índia 20 14 6
Israel 8 7 1
Itália 4 0 4
Japão 2 1 1
Quênia 14 8 6
Coreia do Sul 1 1 0
Lesoto 1 0 1
Libéria 2 2 0
Mali 12 9 3
Nigéria 23 19 4
Paquistão 1 1 0
Serra Leoa 1 1 0
Somália 1 1 0
Sri Lanka 9 9 0
Suécia 2 2 0
Suíça 1 1 0
Uganda 1 0 1
Ucrânia 4 1 3
Reino Unido 7 5 2
Estados Unidos 5 2 3
Iémen 1 1 0
Zaire 1 1 0
Total 163 119 44
Mapa de assentos mostrando passageiros e tripulantes mortos e sobreviventes

A contagem de passageiros mortos inclui os três sequestradores. Dos passageiros, 42 são originários de Bombaim , incluindo:

  • 3 americanos
  • 9 nigerianos
  • 9 cingaleses
  • 19 índios

O restante dos passageiros era originário de Addis Abeba.

Dos 175 passageiros e membros da tripulação, 125 foram mortos, incluindo os três sequestradores. De acordo com o relatório do acidente, todos os seis tripulantes sobreviventes e 38 passageiros sofreram ferimentos graves, dois passageiros sofreram ferimentos leves e quatro passageiros não sofreram ferimentos. Um passageiro, um etíope, foi identificado como criança no manifesto; este passageiro estava entre os mortos.

Muitos dos passageiros sobreviveram ao acidente inicial, mas eles desconsideraram ou não ouviram o aviso de Leul para não inflar seus coletes salva-vidas dentro da aeronave, fazendo com que fossem empurrados contra o teto da fuselagem pelos coletes salva-vidas inflados quando a água inundou. Incapazes de escapar, eles se afogaram. Cerca de 60 a 80 passageiros, amarrados a seus assentos, presumivelmente se afogaram.

Leul e Yonas sobreviveram. Por suas ações, Leul recebeu o prêmio Flight Safety Foundation Professionalism in Flight Safety.

Passageiros notáveis

Entre os mortos estava Mohamed Amin , fotojornalista da época da guerra e editor da Selamta , a revista de bordo da Ethiopian Airlines. Ele estava parado perto da entrada da cabine discutindo ou negociando com o sequestrador que supostamente guardava a cabine durante os momentos finais do vôo. Brian Tetley, colega de Amin, também morreu.

A oficial da CIA Leslianne Shedd, que foi destacada para a Etiópia, morreu no acidente. Na Cerimônia de Memória Anual da CIA de 2012 em homenagem aos Colegas Caídos, a Agência lembrou sobreviventes do acidente dizendo à CIA que "Leslianne ... passou seus momentos finais confortando aqueles ao seu redor."

Franklin Huddle , o cônsul geral dos Estados Unidos em Bombaim na época, e sua esposa Chanya "Pom" Huddle sobreviveram ao acidente. Huddle disse que escolheu voar na Ethiopian Airlines enquanto planejava uma viagem de safári ao Quênia por causa da reputação da companhia aérea; foi uma das poucas companhias aéreas da África a ter a certificação da Federal Aviation Administration . Huddle queria um vôo durante o dia, argumentando que voar durante o dia era "mais seguro". Ele credita a sobrevivência dele e de sua esposa a um upgrade de última hora para a classe executiva.

Outros passageiros que morreram na aeronave incluíam o Tenente Gen. (aposentado) Antal Annus, o embaixador da Hungria no Quênia, um funcionário do Ministério das Relações Exteriores da França e um secretário da Embaixada da Coréia no Quênia.

Mapas

Os locais do acidente e os aeroportos
Adis Abeba
Adis Abeba
Nairobi
Nairobi
Local de acidente
Local de acidente
Brazzaville
Brazzaville
Lagos
Lagos
Abidjan
Abidjan
Localização do acidente e os aeroportos
Crash site está localizado em Comores
Local de acidente
Local de acidente
Crash site nas Comores

Rescaldo

Um serviço memorial foi realizado em Galawa em 30 de novembro de 1996.

O incidente se tornou um sequestro bem conhecido por causa da fita de vídeo. Este foi um dos poucos pousos na água de grandes aviões , e foi o primeiro sequestro de pouso na água. Tanto o capitão quanto o primeiro oficial do vôo receberam prêmios de aviação, e ambos continuaram voando pela Ethiopian Airlines, embora Leul considere Yonas, o primeiro oficial, o verdadeiro herói. Yonas lutou contra os sequestradores enquanto ele próprio estava machucado e sangrando, dando tempo para Leul pousar o avião. "Ele foi um salva-vidas", disse Leul.

Na mídia

O acidente foi destaque em três episódios de Mayday ( Air Emergency , Air Crash Investigation , Air Disasters ( Smithsonian Channel ) ). A primeira aparição foi na primeira temporada para explicar o que poderia ter acontecido se o vôo 236 da Air Transat tivesse caído em vez de pousar em um aeroporto próximo. Na temporada 3, um episódio ("Ocean Landing") cobriu os eventos do vôo 961 em detalhes. Mais recentemente, ele apareceu no episódio da 10ª temporada cobrindo o voo 1549 da US Airways , para explicar os riscos da decisão da tripulação de cavar no rio Hudson. Também foi apresentado em um episódio de 2010 da série I Survived ... do Biography Channel , no qual um sobrevivente contou sua história sobre o que aconteceu no avião.

Veja também

Notas

Referências

links externos