Porta-aviões classe Essex - Essex-class aircraft carrier

USS Philippine Sea (CVA-47) em andamento em 1955
Visão geral da aula
Nome	Classe Essex
Construtores	Newport News Shipbuilding Estaleiro Fore River Brooklyn Navy Yard Estaleiro Naval da Filadélfia Estaleiro Naval de Norfolk
Operadores	Marinha dos Estados Unidos
Precedido por	Aula de Yorktown USS  Wasp  (CV-7)
Sucedido por	Classe intermediária
Subclasses	Aula de ticonderoga
Custo	US $ 68-78 milhões (1942), ~ US $ 1 bilhão (2011)
Construído	1941-1950
Em comissão	1942-1991
Planejado	32
Concluído	24
Cancelado	8
Ativo	0
Perdido	0
Aposentado	24
Preservado	USS  Yorktown  (CV-10) USS  Intrepid  (CV-11) USS  Hornet  (CV-12) USS  Lexington  (CV-16)
Características gerais ( todas as estatísticas conforme construídas )
Modelo	Porta-aviões
Deslocamento	Projeto: 27.100 toneladas longas (27.500 t) std, 33.000 toneladas longas (34.000 t) cheio Real: 30.800 toneladas longas (31.300 t) std, 36.380 toneladas longas (36.960 t) cheio Após a modificação SCB-125 / 127A / 127C até ~ 46.380 toneladas longas (47.120 t) cheio
Comprimento	820 pés (249,9 m) pp 872 pés (265,8 m) oa (unidades de arco curto); 888 pés (270,7 m) oa (unidades de arco longo) Cabine de comando de 862 pés (262,7 m) (arco curto); Convés de vôo de 844 pés (257,3 m) (proa longa)
Feixe	93 pés (28,3 m) wl; 147,5 pés (45,0 m) máx.
Esboço, projeto	23 pés (7,0 m) padrão; 27,5 pés (8,4 m) fl
Poder instalado	150.000 shp (110.000 kW)
Propulsão	Turbinas engrenadas Westinghouse conectadas a 4 eixos; 8 Babcock & Wilcox caldeiras
Velocidade	33 nós (37 mph 60,6 km / h)
Faixa	20.000 nm (37.000 km) a 15 kn (28 km / h)
Complemento	268 oficiais, 2.363 alistados
Sensores e sistemas de processamento	1 × radar de busca aérea SK 1 × radar de busca aérea SC 2 × radar de pesquisa de superfície SG 1 × radar de direção de caça SM (unidades posteriores) 2 × radar de controle de fogo Mk 4 (unidades anteriores) 2 × radar de controle de fogo Mk 12 (unidades posteriores) 2 × radar de localização de altura Mk 22 (unidades posteriores) 10–17 × Mk 51 diretores AA
Armamento	Pistolas de 12 × 5 polegadas (127 mm) / 38 calibre (4 × 2 e 4 × 1) Pistolas Bofors de 32 a 72 × 40 mm (8 a 18 × 4) Canhão Oerlikon de 55 a 76 × 20 mm
armaduras	Correia: 2,5-4 pol. (64-102 mm) em 0,75 pol. (19 mm) STS Decks: deck hangar STS de 2,5 pol. (64 mm); 1,5 pol. (38 mm) STS 4º deck
Aeronave transportada	90-100
Notas	O projeto básico da classe foi modificado repetidamente, principalmente por AA e radar adicionais. Catapulta de hangar transversal em CV-10, 11, 12, 17, 18 (posteriormente removido). CV-9 comissionado sem catapultas de cabine de comando; CV-10, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 20 com um; todos os outros com dois. O CV-34 completou o pós-guerra com um design muito alterado.

A classe Essex era uma classe de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos . A classe de navio de capital mais numerosa do século 20 , a classe consistia em 24 navios, que vinham nas versões de "casco curto" e "casco longo". Trinta e dois navios foram encomendados, mas com o fim da Segunda Guerra Mundial, seis foram cancelados antes da construção e dois foram cancelados após o início da construção. Quatorze navios da classe participaram de operações de combate durante a Segunda Guerra Mundial. Nenhum navio da classe Essex foi perdido para a ação inimiga, embora vários sofreram danos incapacitantes. Os porta- aviões da classe Essex foram a espinha dorsal da força de combate da Marinha dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial a partir de meados de 1943 e, junto com os três porta-aviões da classe Midway adicionados logo após a guerra, continuaram a ser o coração da força naval dos EUA até as superportadoras entraram na frota em grande número durante as décadas de 1960 e 1970. Eles tinham um potencial de crescimento considerável, com vários membros da classe reconstruídos para lidar com as aeronaves mais pesadas e rápidas do início da era do jato, e alguns deles serviriam até bem depois do fim da Guerra do Vietnã .

Visão geral

Os porta-aviões da classe Yorktown anteriores e a lista dos projetistas de compensações e limitações forçadas pelas obrigações do tratado de controle de armas moldaram o desenvolvimento da classe Essex - um projeto desencadeado pelo repúdio japonês e italiano às limitações propostas na revisão de 1936 do o Tratado Naval de Washington de 1922 (atualizado em outubro de 1930 no Tratado Naval de Londres ). Efetivamente, essa rejeição permitiu que todos os cinco signatários retomassem a corrida armamentista naval interrompida da década de 1920 no início de 1937.

Na época dos repúdios, tanto a Itália quanto o Japão tinham ambições coloniais, pretendendo ou já realizando conquistas militares. Com o fim das limitações do tratado e as crescentes tensões na Europa, os planejadores navais ficaram livres para aplicar as lições que aprenderam na operação de porta-aviões por quinze anos e as de operar os porta- aviões da classe Yorktown ao design mais recente.

Projetado para transportar um grupo aéreo maior e livre dos últimos limites de uma sucessão de tratados navais anteriores à guerra , o USS  Essex era mais de dezoito metros mais comprido, quase dez metros mais largo e mais de um terço mais pesado. Um convés de vôo mais longo e mais amplo e um elevador de borda de convés (que se provou bem-sucedido no único USS  Wasp ) facilitaram as operações de aviação mais eficientes, aumentando o poder aéreo ofensivo e defensivo do navio.

O arranjo do maquinário e a proteção da armadura foram muito melhorados em relação aos projetos anteriores. Esses recursos, além do fornecimento de mais armas antiaéreas, deram aos navios uma capacidade de sobrevivência muito maior. Na verdade, durante a guerra, nenhum dos porta- aviões da classe Essex foi perdido e dois, o USS  Franklin e o USS  Bunker Hill , voltaram para casa por conta própria e foram reparados com sucesso, mesmo depois de sofrer danos extremamente pesados.

Os debates acirraram a respeito da blindagem do convés do hangar . Os comentários dos projetistas britânicos tendiam a menosprezar o uso de blindagem de convés de hangar , mas alguns historiadores, como DK Brown em Nelson to Vanguard , consideram o arranjo americano superior. No final da década de 1930, a localização do convés de resistência no nível do convés do hangar nos navios da classe Essex propostos reduziu o peso localizado no alto do navio, resultando em estruturas de suporte menores e mais capacidade da aeronave para o deslocamento desejado. A classe Midway que se seguiu blindou tanto o hangar quanto o convés de vôo (o último mais pesadamente).

Posteriormente, o tamanho maior dos primeiros superportadores exigiu um casco mais profundo e deslocou o centro de gravidade e o centro de estabilidade para baixo, permitindo mover o convés de força para o convés de vôo, liberando assim os arquitetos de design naval dos EUA para mover a armadura para cima e permanecer em conformidade das especificações de estabilidade da Marinha dos EUA sem comprometer a navegabilidade. Um dos estudos de design preparados para o projeto de Essex , "Design 9G", incluiu uma cabine de voo blindada, mas reduziu a capacidade da aeronave e deslocou 27.200 toneladas, ou cerca de 1.200 toneladas a mais do que o "Design 9F", que formou a base do Essex real Projeto; 9G se tornou o ancestral da classe Midway de 45.000 toneladas .

Desenvolvimento

Após a revogação dos tratados de desarmamento pelo Japão em 1936, os EUA passaram a ter uma visão realista de sua força naval. Com a Lei de Expansão Naval do Congresso aprovada em 17 de maio de 1938, foi autorizado um aumento de 40.000 toneladas em porta-aviões. Isso permitiu a construção do Hornet , que era o terceiro porta- aviões da classe Yorktown , e do Essex , que era o navio líder de uma nova classe.

Planos de projeto de 1941 para a classe Essex .

O CV-9 seria o protótipo do porta-aviões de 27.000 toneladas (deslocamento padrão), consideravelmente maior do que a Enterprise , mas menor do que o Saratoga (um cruzador de batalha convertido em porta-aviões). A Marinha encomendou os três primeiros do novo projeto, CV-9 , CV-10 e CV-11 , da Newport News Shipbuilding & Drydock em 3 de julho de 1940. Estes seriam conhecidos como porta- aviões da classe Essex . De acordo com os termos da Lei da Marinha dos Dois Oceanos , mais dez desses porta-aviões foram programados. Oito foram encomendados em 9 de setembro, CV-12 a -15 a partir de Newport News, e CV-16 a -19 de Bethlehem Steel 's Fore rio Estaleiro ; os dois últimos, CV-20 e CV-21 , foram encomendados oito dias depois de Pearl Harbor ao Brooklyn Navy Yard e Newport News, respectivamente.

Após a declaração de guerra dos Estados Unidos, o Congresso destinou fundos para mais dezenove transportadoras da classe Essex . Dez foram encomendados em agosto de 1942 (CV-31 e 33-35 do Brooklyn, CV-32 de Newport News, CV-36 e -37 do Philadelphia Navy Yard , CV-38 a -40 do Norfolk Navy Yard ) e três mais em junho de 1943 (CV-45 da Filadélfia, -46 de Newport News e -47 de Fore River). Apenas dois deles foram concluídos a tempo de ver o serviço ativo na Segunda Guerra Mundial. Seis navios encomendados em 1944 (CV-50 a -55) foram cancelados antes do início da construção.

Os porta- aviões da classe Essex combinaram a política de nomear porta-aviões após batalhas históricas iniciadas com a classe Lexington com a política de nomeá-los para navios da marinha históricos, geralmente seguida para a classe Yorktown . Os primeiros oito cascos foram originalmente atribuídos a nomes de navios históricos da Marinha ( Essex , Bon Homme Richard , Intrepid , Kearsarge , Franklin , Hancock , Randolph , Cabot ). Lexington foi originalmente estabelecido como Cabot , mas foi renomeado durante a construção depois que o USS  Lexington  (CV-2) anterior foi perdido na Batalha do Mar de Coral em maio de 1942. Yorktown , originalmente chamado de Bon Homme Richard , foi renomeado após o O USS  Yorktown  anterior (CV-5) foi perdido na Batalha de Midway em 7 de junho de 1942. Lexington e Yorktown compartilham a distinção única de terem o nome de navios históricos e batalhas históricas.

Da mesma forma, o nome de Wasp foi mudado de Oriskany depois que o USS  Wasp  original (CV-7) foi afundado em setembro de 1942 no Pacífico Sul perto de Guadalcanal , e o nome de Hornet foi mudado de Kearsarge após o USS  Hornet  original (CV-8 ) foi perdido em outubro de 1942 na Batalha das Ilhas de Santa Cruz . O antigo Valley Forge foi rebatizado de Princeton depois que o USS  Princeton  (CVL-23) foi afundado na Batalha do Golfo de Leyte em outubro de 1944. Os nomes de Ticonderoga e Hancock foram trocados enquanto estavam em construção: a seguradora de vida John Hancock ofereceu a conduzir uma campanha de títulos para arrecadar dinheiro para Hancock se esse nome foi usado para a transportadora em construção no estado natal da empresa, Massachusetts. USS Shangri-La foi nomeado após uma observação jocosa do presidente Franklin Delano Roosevelt sugerindo que os Doolittle Raiders voaram do cenário fictício do reino do Himalaia do romance Horizonte Perdido .

Na conclusão da guerra, os seis navios encomendados, mas nunca demitidos (CV-50 a 55) foram cancelados. Dos nove ainda inacabados, seis foram concluídos, dois ( Reprisal e Iwo Jima ) foram descartados e o Oriskany foi levado para a modificação de um projeto aprimorado, concluído em 1950. Em resumo, durante a Segunda Guerra Mundial e até sua conclusão, os EUA A Marinha encomendou 32 porta-aviões da classe Essex , incluindo o subgrupo Ticonderoga , dos quais 26 foram instalados e 24 efetivamente comissionados.

Leyte

Projeto

Yorktown no mar em 1943

Na elaboração do projeto preliminar para Essex , atenção especial foi dirigida ao tamanho dos conveses de voo e hangar. O projeto de aeronaves percorreu um longo caminho desde os aviões comparativamente leves usados ​​em porta-aviões durante a década de 1930. Os conveses de vôo agora exigiam mais espaço de decolagem para as aeronaves mais pesadas que estavam sendo desenvolvidas. Além disso, a doutrina dos porta-aviões norte-americanos baseava-se no "ataque de carga no convés", lançando o mais rápido possível o máximo de aeronaves que pudessem ser avistadas no convés de vôo de antemão. A maioria dos porta-aviões de primeira linha dos anos anteriores à guerra estava equipada com catapultas de convés nivelado , mas, devido à velocidade e ao tamanho desses navios, muito pouca catapulta foi feita, exceto para fins experimentais.

Com o advento da guerra, o peso dos aviões começou a aumentar à medida que as armaduras e os armamentos ficaram mais pesados; os complementos da tripulação também aumentaram. No final da guerra em 1945, os lançamentos de catapulta se tornariam mais comuns nessas circunstâncias, com alguns oficiais comandantes de porta-aviões relatando até 40% dos lançamentos por catapulta.

O design da área do hangar veio em muitas conferências de design entre as agências navais. Não apenas as estruturas de suporte para a cabine de comando eram necessárias para suportar o peso aumentado da aeronave de pouso e estacionada, mas deveriam ter força suficiente para suportar o armazenamento de fuselagens e peças sobressalentes (50% de cada tipo de avião operacional a bordo, portanto, 33 % de aeronaves transportadas) sob a cabine de comando e ainda fornecer espaço de trabalho adequado para os homens que usam a área abaixo.

Uma inovação no Essex foi um elevador da borda do convés de bombordo, além de dois elevadores internos. O elevador da borda do convés foi adotado no projeto após ter se mostrado um sucesso no Wasp . Também haviam sido feitos experimentos com içamento de aeronaves por guindaste por uma rampa entre o hangar e o convés de vôo, mas esse método se mostrou muito lento. O Bureau of Ships da Marinha e o Engenheiro Chefe da ABC Elevator Co. projetaram o motor do elevador lateral. Era um elevador padrão, com 60 por 34 pés (18 por 10 m) na superfície da plataforma, que se movia verticalmente a bombordo do navio. Não haveria um grande buraco na cabine de comando quando o elevador estivesse na posição "para baixo", um fator crítico se o elevador se tornasse inoperante durante as operações de combate. Sua nova posição facilitou a continuidade das operações normais no convés, independentemente da posição do elevador. O elevador também aumentou o espaço efetivo do convés quando estava na posição "para cima", fornecendo espaço de estacionamento adicional fora dos contornos normais do convés de vôo, e aumentou a área efetiva no convés do hangar pela ausência de poços do elevador. Além disso, seu maquinário era menos complexo do que os dois elevadores internos, exigindo cerca de 20% menos homem-hora de manutenção.

Yorktown vista traseira

Intrépido , no mar das Filipinas , novembro de 1944

Foram feitas melhorias contínuas na classe, principalmente no que diz respeito ao sistema de ventilação, sistemas de iluminação e projeto e implantação do queimador de lixo.

Esses porta-aviões tinham melhor proteção de blindagem do que seus predecessores, melhores instalações para manuseio de munições, maior segurança e capacidade de abastecimento de combustível e equipamentos de controle de danos mais eficazes. No entanto, esses navios também foram projetados para limitar o peso e a complexidade da construção, por exemplo, incorporando o uso extensivo de peças de metal planas e retas e de aço de tratamento especial (STS), uma liga de aço de níquel-cromo que fornecia as mesmas qualidades de proteção que Placa de blindagem Classe B, mas que era totalmente estrutural, em vez de peso morto.

O projeto original para a classe assumiu um complemento de 215 oficiais e 2.171 homens alistados. No entanto, no final da Segunda Guerra Mundial, a maioria das tripulações era 50% maior do que isso.

O emprego tático dos porta-aviões norte-americanos mudou à medida que a guerra avançava. Nas primeiras operações, ao longo de 1942, a doutrina era operar isoladamente ou em pares, unindo-se para o ataque e separando-se quando na defesa - a teoria era que a separação dos porta-aviões sob ataque não apenas fornecia uma tela de proteção para cada um, mas também dispersou os alvos e dividiu o ataque do inimigo. A experiência de combate nessas primeiras operações não corroborou a teoria, e novas propostas para o desdobramento tático foram objeto de muita discussão.

Conforme os novos porta - aviões da classe Essex - e Independence se tornaram disponíveis, as táticas mudaram. A experiência ensinou a sabedoria da força combinada. Sob o ataque, o fogo antiaéreo combinado dos porta-aviões de um grupo-tarefa e sua tela forneceram um guarda-chuva de proteção mais eficaz contra aeronaves inimigas saqueadoras do que era possível quando os porta-aviões se separaram.

Quando dois ou mais desses grupos de tarefas se apoiavam, eles constituíam uma força-tarefa de transporte rápido . As lições aprendidas ao operar os porta-aviões como um único grupo de seis, como dois grupos de três e três grupos de dois, forneceram a base para muitas táticas que mais tarde caracterizaram as operações da força-tarefa de porta-aviões, com a evolução da força-tarefa de porta-aviões rápido e seus emprego de sucesso em operações futuras.

Armamentos

"Sunday Punch"

O orgulho do porta-aviões, conhecido como "Sunday Punch", era o poder ofensivo de 36  caças , 36  bombardeiros de mergulho e 18  torpedeiros . O Grumman F6F Hellcat seria o caça padrão, o Curtiss SB2C Helldiver a aeronave de reconhecimento e bombardeiro de mergulho padrão, e o Grumman TBF Avenger como o bombardeiro torpedeiro, mas também frequentemente usado em outras funções de ataque. Mais tarde na guerra, alguns Essex es, como Bunker Hill , também incluíram Vought F4U Corsairs em esquadrões de caça-bombardeiro (VBFs), o precursor dos modernos esquadrões de ataque de caça (VFAs). No último ano da Guerra do Pacífico , todas as aeronaves de combate baseadas em porta-aviões podiam montar vários foguetes de alta velocidade (HVARs) de 5 polegadas , o que melhorou muito sua eficácia contra alvos terrestres.

Ordnancemen trabalhando em bombas entre F6F-3 Hellcats estacionados no convés do hangar do porta-aviões, c. Outubro-dezembro de 1943. Outros tripulantes estão assistindo a um filme ao fundo.

Armas, radares e rádios

O plano defensivo era usar rádio e radar em um esforço combinado para concentrar o fogo antiaéreo.

O projeto montou doze montagens de canhão de calibre 38 de 5 pol. (127 mm) (4 montagens gêmeas fechadas localizadas perto da ilha no lado de estibordo e 4 montagens abertas simples localizadas a bombordo à frente e a bombordo à ré), essas armas tinham um alcance máximo de sete milhas e uma cadência de tiro de quinze tiros por minuto. Além disso, havia dezessete canhões antiaéreos Bofors 40 mm quádruplos e 65 canhões Oerlikon 20 mm simples . Os canhões de 5 polegadas podiam disparar projéteis VT, conhecidos como projéteis com fusíveis de proximidade , que detonariam quando se aproximassem de uma aeronave inimiga. Os canhões de 5 polegadas também podem mirar na água, criando trombas d'água que podem derrubar aeronaves voando baixo, como aviões-torpedo. Os canhões Bofors de 40 mm foram uma melhoria significativa em relação aos canhões de calibre 1,1 pol / 75 montados nas classes anteriores de Lexington e Yorktown .

A classe Essex também fez uso da mais recente tecnologia e equipamentos de comunicação. Todas as unidades foram comissionadas com os radares de busca de superfície SK e SC e SG. Vários integrantes da classe receberam um radar de direção de caça SM. Dois diretores de controle de fogo Mark 37 equipados com radar de rastreamento FD Mark 4 para a bateria de 5 "/ 38 foram instalados; o Mk4 se mostrou inadequado para distinguir intrusos de baixo nível de desordem de superfície e foi rapidamente substituído pela combinação Mark 12 / Mark 22 aprimorada. Baterias AA de 40 mm foram controladas por diretores ópticos Mark 51 com calculadoras de ângulo de chumbo de visão de arma giroscópica integradas. Um visor de indicador de posição de plano (PPI) foi usado para rastrear os navios e permitiu que uma força multiportadora para manter uma formação de alta velocidade à noite ou com tempo ruim. A nova ferramenta de navegação conhecida como Dead Reckoning Tracer também foi implementada para navegação e rastreamento de navios de superfície. A Identificação de Amigo ou Inimigo (IFF) foi usada para identificar navios e aeronaves hostis, especialmente à noite ou em condições adversas O rádio de quatro canais de frequência muito alta (VHF) permitia variação de canal em um esforço para evitar a interceptação de transmissões pelo inimigo. Também permitia o contato de rádio simultâneo com outros navios e aviões da força-tarefa.

Essex "casco longo" ( classe Ticonderoga )

The Boxer comemorando 75.000 pousos em 1955.

A partir de março de 1943, uma mudança visualmente muito significativa foi autorizada para navios então nos primeiros estágios de construção. Isso envolveu o alongamento da proa acima da linha d'água em uma forma de "tesoura". O aumento de inclinação e alargamento proporcionou espaço no convés para uma montagem quádrupla adicional de 40 mm; essas unidades também tiveram a cabine de comando ligeiramente encurtada para a frente para fornecer melhores arcos de fogo. Dos navios da classe Essex estabelecidos após 1942, apenas Bon Homme Richard seguiu o projeto original de "arco curto". Os navios posteriores têm sido referidos de várias maneiras como as "unidades de proa longa", o "grupo de casco longo" ou a " classe Ticonderoga ". No entanto, a Marinha dos Estados Unidos nunca manteve qualquer distinção institucional entre os membros de casco longo e de casco curto da classe Essex , e os reajustes e atualizações do pós-guerra foram aplicados a ambos os grupos. Aspectos menos imediatamente visíveis da modificação do projeto de março de 1943 incluíam ventilação mais segura e sistemas de combustível de aviação, movendo o centro de informações de combate abaixo do convés blindado, a adição de uma segunda catapulta do convés de vôo, a eliminação da catapulta do hangar do convés e um terceiro Mk 37 diretor de controle de fogo; algumas dessas alterações também foram feitas em navios de proa curta em fase de conclusão ou à medida que retornavam aos estaleiros.

As modificações foram feitas em todo o programa de construção Essex . O número de canhões antiaéreos de 20 mm e 40 mm foi grandemente aumentado, novos e melhores radares foram adicionados, a catapulta do hangar original foi removida, o sistema de ventilação foi substancialmente revisado, detalhes de proteção foram alterados e centenas de outros grandes e pequenas mudanças foram executadas. Nesse ínterim, os navios anteriores foram continuamente modificados conforme retornavam ao estaleiro para reparos e revisão. Por exemplo, Intrepid , uma das primeiras a ser comissionada, no final da guerra havia recebido duas catapultas de cabine de comando H-4B no lugar de seu H-4A original; três montagens quádruplas de 40 mm abaixo da ilha para estibordo, mais três a bombordo e um adicional a estibordo e a popa; vinte e uma montagens adicionais de 20 mm; Radar de controle de caça SM; Radar FD Mk 4 substituído por Mk 12/22; e uma ponte alargada com bandeira. Na verdade, para o observador habilidoso, não há dois navios da classe exatamente iguais.

Reconstruções pós-guerra

O lago Champlain de deck reto

Ticonderoga com cabine de comando em ângulo.

Cinco unidades da classe Essex no Long Beach Navy Yard em 1966; Bennington , Yorktown e Hornet (convés de voo angulados; sem freios de segurança ) são configurados como transportadoras ASW; Bon Homme Richard (deck inclinado; com pegadores de freio) é um porta-aviões de ataque; Valley Forge (cabine de comando axial) está servindo como um LPH

Modernizações de classe Essex 1944–1960.

O grande número de novos navios, juntamente com seus contemporâneos maiores da classe Midway , sustentou o poder aéreo da Marinha pelo resto da década de 1940, a era da Guerra da Coréia e além. Embora os hangares espaçosos acomodassem a introdução de jatos, várias modificações melhoraram significativamente a capacidade de quinze dos navios de lidar com o aumento de peso e velocidade dos jatos. Essas modificações incluíram defletores de jato de jato (JBDs); um sistema óptico de aterrissagem (uma inovação britânica); maior capacidade de combustível de aviação; decks, elevadores e catapultas mais fortes; e, finalmente, uma cabine de comando em ângulo .

Todos os cascos curtos foram colocados em 1946-1947 junto com cinco dos cascos longos. Oito dos últimos nove navios concluídos permaneceram em serviço ativo para formar, com três Midway s, a espinha dorsal da força de combate da Marinha do pós-guerra. Embora as economias de defesa do governo Truman tenham enviado três dos Essex ativos à "naftalina" em 1949, eles logo voltaram a funcionar após o início da Guerra da Coréia. No final das contas, todos, exceto dois cascos curtos e todos os treze cascos longos, estavam em serviço ativo na Guerra Fria .

O Oriskany , que ficou inacabado no final da guerra, foi concluído com um design aprimorado entre agosto de 1948 e setembro de 1950, com uma cabine de comando (reta) muito mais forte e uma ilha reconfigurada. Oito navios anteriores foram totalmente reconstruídos para oprojeto Oriskany sob o programa SCB-27 A no início dos anos 1950. Mais seis dos navios anteriores foram reconstruídos para um design 27C aprimorado como o último estágio do programa SCB-27; esses navios receberam catapultas a vapor em vez de unidades hidráulicas menos potentes. O Antietam não modificadorecebeu um convés experimental em ângulo de 10,5 graus em 1952. Um convés de vôo em ângulo e uma proa de furacão fechada tornaram-se as características distintivas do programa SCB-125 , que foi realizado simultaneamente com as últimas três conversões 27C e posteriormente aplicado a todos os 27A e navios 27C, exceto Lago Champlain . Shangri-La se tornou o primeiro porta-aviões operacional dos Estados Unidos em ângulo de convés em 1955. Oriskany , o primeiro dos navios modernizados, mas a última conversão de convés em ângulo, recebeu um reequipamento SCB-125A exclusivo que o atualizou para o padrão 27C e incluiu catapultas a vapor e uma cabine de comando de alumínio.

A Guerra da Coréia e as necessidades subsequentes da Guerra Fria garantiram que vinte e dois dos vinte e quatro navios tivessem serviço extensivo após a Segunda Guerra Mundial ( Bunker Hill e Franklin sofreram graves danos e nunca foram recomissionados). Todos inicialmente carregavam grupos aéreos de ataque; no entanto, em 1955, sete Essex es não convertidos operavam sob a designação de transportador de guerra anti-submarino (CVS) estabelecido em agosto de 1953. Quando os " superportadores " da classe Forrestal entraram na frota, as oito conversões 27A foram designadas CVS para substituir os navios não convertidos originais ; o último começou a deixar o serviço ativo no final dos anos 1950. Duas conversões 27C foram designadas CVS em 1962 (embora o CVS-11 Intrepid operasse como um porta-aviões de ataque ao largo do Vietnã) e mais duas em 1969. Os sete deques angulares 27As e um 27C receberam modificações especializadas do CVS, incluindo o sonar SQS-23 montado na proa sob o programa SCB-144 no início dos anos 1960. As unidades atualizadas permaneceram ativas até a idade e o número crescente de superportadoras as tornou obsoletas, do final dos anos 1960 até meados dos anos 1970. No entanto, um dos primeiros do tipo, o Lexington , serviu até 1991 como navio de treinamento. Quatro dos navios modernizados ( Yorktown , Intrepid , Hornet e Lexington ) foram preservados como museus; o restante foi descartado a partir da década de 1970, exceto Oriskany , que a Marinha contemplou reativar na década de 1980 e que foi eventualmente afundado como um recife artificial na costa da Flórida em 2006.

Dos não modernizados Essex es, Boxer , Princeton e Valley Forge foram redesignados Landing Platform Helicopter (LPH) navios de assalto anfíbios para o Corpo de Fuzileiros Navais e permaneceram em serviço com seus conveses retos originais até cerca de 1970. O restante foi desativado no final dos anos 1950 e início dos anos 1960 e foram prontamente reclassificados como transportes de aeronaves (AVT), refletindo sua capacidade muito limitada de operar aeronaves modernas com segurança. Um Essex não modernizado foi oferecido à Marinha Real da Austrália em 1960 como um substituto para o HMAS  Melbourne, mas a oferta foi recusada devido às despesas de modificações necessárias para torná-lo operacionalmente compatível com a frota de design britânico da RAN. Todos foram sucateados, a maioria na década de 1970.

Evolução da asa aérea

Para uma configuração típica de porta-aviões de ataque (CVA) em 1956-1957 a bordo do Bennington , a ala aérea consistia em um esquadrão de cada um dos seguintes: FJ-3 Fúrias , F2H Banshees , F9F Cougars , AD-6 , AD-5N e AD- 5W Skyraiders, AJ-2 Savages e F9F-8P photo Cougars .

Em meados da década de 1960, a asa aérea de ataque havia evoluído. Oriskany implantado com dois esquadrões de F-8J Crusaders , três esquadrões de A-4E Skyhawks , E-1 Tracers , EKA-3B Skywarriors e RF-8G Photo Crusaders . Em 1970, os três esquadrões A-4 foram substituídos por dois esquadrões de Corsair II A-7A . O F-4 Phantom II e o A-6 Intruder foram considerados pesados ​​demais para operar na classe Essex .

Com a tarefa e equipada como um porta-aviões ASW (CVS), a asa aérea de um Essex como o Bennington na década de 1960 consistia em dois esquadrões de S2F Trackers e um esquadrão de helicópteros SH-34 Seabat ASW (substituídos em 1964 por SH-3A Sea Reis ). O alerta antecipado aerotransportado foi fornecido pela primeira vez por EA-1Es modificados ; estes foram atualizados em 1965 para E-1Bs. Um pequeno destacamento de A-4B ou A-4C (4 aeronaves) também foi embarcado para fornecer proteção de caça à luz do dia para as aeronaves ASW.

Helicóptero de plataforma de pouso - navios convertidos como o Boxer nunca tiveram uma plataforma de pouso em ângulo instalada e voaram apenas helicópteros como o UH-34 Seahorse e o CH-46 Sea Knight . Quatro navios da classe Essex convertidos serviram ao lado dos navios de assalto anfíbio da classe Iwo Jima, construídos para esse fim, fornecendo bases de helicópteros flutuantes para os fuzileiros navais dos EUA. Os LPHs às vezes também eram usados ​​como balsas de aeronaves para todos os ramos das forças armadas dos EUA. O AV-8A chegou ao estoque do Corpo de Fuzileiros Navais tarde demais para ver as operações regulares de asa fixa retornarem a esses navios. Era possível lançar e recuperar aeronaves pequenas como o OV-10 Bronco sem a necessidade de catapulta ou cabos de retenção, mas isso raramente era permitido nesses navios de convés reto por razões de segurança e para evitar a interrupção das operações do helicóptero.

Contribuições militares

Um autor chamou a classe Essex de "a classe de navios de guerra mais significativa da história naval americana", citando o grande número produzido e "seu papel em tornar o porta-aviões a espinha dorsal da Marinha dos Estados Unidos".

Os navios da classe Essex desempenharam um papel central no teatro do Pacífico na Segunda Guerra Mundial de 1943 até o final da guerra, começando com ataques no Pacífico central e a invasão de Tarawa nas Ilhas Gilbert . Os navios realizaram com sucesso uma série de missões, incluindo superioridade aérea, atacando a frota japonesa, apoiando pousos, proteção da frota, bombardeando as ilhas japonesas e transportando aeronaves e tropas. Ao longo do caminho, os porta-aviões sobreviveram a bombas , torpedos , kamikazes e tufões sem que nenhum navio fosse afundado.

Onze dos porta- aviões Essex participaram da Guerra da Coréia. Esses navios desempenharam um papel importante durante toda a guerra. As missões incluíram ataques a todos os tipos de alvos terrestres, superioridade aérea e patrulhas anti-submarino.

Treze dos vinte e quatro porta-aviões originalmente construídos participaram da Guerra do Vietnã , incluindo o prelúdio e o acompanhamento. No entanto, sua incapacidade de apoiar as aeronaves mais recentes restringiu alguns desses navios a funções especializadas como porta-helicópteros ou plataformas anti-submarinas. Os navios que ainda executam uma missão de ataque geralmente carregavam tipos de aeronaves mais antigas do que os superportadores. No entanto, a classe Essex ainda fez contribuições significativas para todos os aspectos do esforço de guerra dos Estados Unidos. Em um evento notável, durante o incidente no Golfo de Tonkin , aeronaves de Ticonderoga dispararam contra torpedeiros norte-vietnamitas que haviam atacado um destróier americano.

Os transportadores também contribuíram entre as guerras, projetando o poder dos EUA em todo o mundo e realizando patrulhas anti-submarino. Quando a Guerra Fria esquentou, os porta- aviões Essex estavam frequentemente envolvidos, incluindo Quemoy e as Ilhas Matsu , a Invasão da Baía dos Porcos e a Crise dos Mísseis Cubanos . Além disso, de 1957 a 1991, um navio da classe Essex serviu como transportador de treinamento da Marinha - Antietam de 1957 a 1962 e Lexington pelo restante do tempo.

Programa espacial

Várias naves da classe Essex desempenharam um papel no programa de voos espaciais humanos dos Estados Unidos , como naves de recuperação para voos espaciais tripulados e não tripulados, entre 1960 e 1973.

O USS Valley Forge foi o navio de recuperação do voo não tripulado de Mercury-Redstone 1A em 19 de dezembro de 1960. O primeiro voo espacial de um americano foi no Mercury-Redstone 3 (Freedom 7), recuperado pelo Lago Champlain em 5 de maio de 1961. Randolph recuperou o próximo vôo, Mercury-Redstone 4 (Liberty Bell 7), em 21 de julho de 1961, e ela foi a nave de recuperação primária do Mercury-Atlas 6 (Friendship 7), o primeiro vôo orbital de um americano. O próximo vôo tripulado, Mercury-Atlas 7 (Aurora 7), foi pego pela Intrepid em 24 de maio de 1962, e Kearsarge recuperou as duas últimas espaçonaves Mercury , Mercury-Atlas 8 (Sigma 7), em 3 de outubro de 1962, e Mercury- Atlas 9 (Faith 7), em 16 de maio de 1963.

Quando o sucessor do programa Mercury, o Projeto Gemini , começou, Essex es estava novamente intimamente envolvido. O lago Champlain recuperou o segundo vôo não tripulado, Gemini 2 , em 19 de janeiro de 1965; e o Intrepid recuperou o primeiro vôo tripulado, Gêmeos 3 . O Wasp recuperou a tripulação do Gemini IV em 7 de junho e, em 29 de agosto, o lago Champlain resgatou o Gemini 5 após oito dias no espaço. Em dezembro de 1965, o Wasp fez história ao pegar duas espaçonaves em pouco mais de dois dias: Gemini VI-A em 16 de dezembro e Gemini 7 em 18 de dezembro, após seu voo de teste de encontro orbital. Ela também recuperou Gemini 9A em 6 de junho de 1966 e o ​​último voo espacial Gemini , Gemini 12 em 15 de novembro.

A exibição do programa Apollo a bordo do Hornet .

O uso bem-sucedido dos porta-aviões como navios de recuperação continuou no programa Apollo . Em 26 de fevereiro de 1966, Boxer recuperou o módulo de comando do AS-201 , o primeiro vôo não tripulado de um Módulo de Comando e Serviço Apollo de produção . AS-202 , outro vôo de teste suborbital do módulo de comando, foi recuperado em agosto pelo Hornet ; o módulo de comando desse vôo está atualmente em exibição a bordo do Hornet . Bennington recuperou o módulo de comando da Apollo 4 , o primeiro vôo não tripulado do veículo de lançamento Saturno V , em 9 de novembro de 1967.

Onze meses depois, o Essex recuperou os astronautas da Apollo 7 , a primeira missão tripulada do programa Apollo, após onze dias em órbita. Yorktown recuperou os astronautas da Apollo 8 , após seu histórico voo ao redor da Lua em dezembro de 1968; e Princeton recuperou a segunda tripulação a orbitar a Lua, a bordo da Apollo 10 , em maio de 1969.

O Hornet voltou ao programa e recuperou os astronautas das duas primeiras missões de pouso na lua, a Apollo 11 em julho de 1969 e a Apollo 12 em novembro. Os primeiros passos na Terra do retorno dos astronautas Neil Armstrong , Buzz Aldrin e Mike Collins estão marcados no convés de seu hangar, como parte de sua exibição do programa Apollo. As três missões subsequentes utilizaram navios de assalto anfíbios como embarcações de apoio; no entanto, Ticonderoga recuperou os astronautas das duas últimas missões lunares, Apollo 16 e Apollo 17, em abril e dezembro de 1972.

Na era pós-Apollo, a Ticonderoga atuou novamente como uma nave de recuperação para os astronautas do Skylab 2 , a primeira missão tripulada ao Skylab , a primeira estação espacial orbital dos Estados Unidos , em junho de 1973.

Os navios hoje

Quatro navios da classe Essex foram preservados e abertos ao público como museus:

• Yorktown , em Patriot's Point , Mount Pleasant, Carolina do Sul
• Intrepid , na cidade de Nova York
• Hornet , em Alameda, Califórnia
• Lexington , em Corpus Christi, Texas .

Até a inauguração da Midway em San Diego, todo porta-aviões preservado nos Estados Unidos era um Essex .

Oriskany foi afundado em 2006 para formar um recife artificial na costa de Pensacola, Flórida , e pode ser visitado por mergulhadores experientes.

Navios na classe

Notas de construção :

Os números de casco 22–30 na sequência do porta-aviões foram atribuídos aos porta-aviões da classe Independence (CVL); os números de casco 41–44 foram atribuídos aos grandes porta-aviões (CVB) da classe Midway .

A represália , estabelecida em julho de 1944 no New York Navy Yard e lançada em 1945, teve sua construção cancelada em 12 de agosto de 1945 devido ao fim das hostilidades quando o navio estava quase concluído. Ela foi descartada incompleta após os testes. Iwo Jima  (CV-46) foi derrubado nos estaleiros de construção naval de Newport News em janeiro de 1945, mas foi cancelado em agosto de 1945 pelos mesmos motivos. Ela foi destruída na rampa de lançamento.

Seis navios do ano fiscal de 1945, nenhum dos quais recebeu nomes, foram atribuídos a Fore River (CV-50), Brooklyn Navy Yard (CV-51 e CV-52), Philadelphia Navy Yard (CV-53) e Norfolk Navy Yard ( CV-54 e CV-55). Sua construção foi cancelada em março de 1945.

Oriskany  (CV-34) foi encomendado e estabelecido como umnavio da classe Essex , foi concluído em 1950 com o projeto SCB-27 muito modificado e, do comissionamento até sua reconstrução, 1957-59 foi listado como o navio líder do Oriskany separadoclasse.

Tarefas posteriores da aula

As sucessivas reconstruções e mudanças de papéis significaram que a classe unitária original Essex foi dividida pela Marinha em várias classes, que passaram por muitos turnos e renomeações. De acordo com o Registro de Embarcações Navais dos Estados Unidos, as atribuições finais da classe foram

• Classe CVS-10 Yorktown (SCB-27A): Essex, Yorktown, Hornet, Randolph, Wasp, Bennington, Kearsarge, Lake Champlain
• Classe Intrepid CVS-11 (SCB-27C + SCB-144): Intrepid
• Classe Hancock CVA-19 (SCB-27C): Ticonderoga, Hancock, Bon Homme Richard, Oriskany, Shangri-La
• Classe Franklin AVT-8 (navios não reconstruídos): Franklin, Bunker Hill, Leyte, Antietam, Tarawa, Mar das Filipinas
• AVT-16 Lexington class (transportadora de treinamento): Lexington
• LPH-4 Boxer class (conversões de assalto de helicóptero): Boxer, Princeton, Valley Forge

Veja também

Mídia relacionada aos porta-aviões da classe Essex no Wikimedia Commons

• Lista de classes de navios da Segunda Guerra Mundial

Notas

Referências

• Donald, David; Daniel J. March (2001). Carrier Aviation Air Power Directory . Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-43-9.
• Fahey, James (1950). Os navios e aeronaves da frota dos EUA (sexta edição) . Washington, DC: Navios e aeronaves. ISBN 0-87021-645-7.
• Faltum, Andrew (1996). Os porta-aviões Essex . Baltimore, Maryland: The Nautical and Aviation Publishing Company of America. ISBN 1-877853-26-7.
• Friedman, Norman (1983). Porta-aviões dos EUA: uma história ilustrada do design . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
• Raven, Alan (1988). Transportadoras da classe Essex . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-021-1.
• Roberts, John (1982). Anatomia do navio: o porta-aviões Intrepid . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-251-X.
• Sowinski, Lawrence (2000). "The Essex Class Carriers". Navio de guerra, Volume II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-976-6 .
• St. John, Philip (1999). USS Essex (CV / CVA / CVS-9) . Nashville, TN: Turner Publishing Company. ISBN 1-56311-492-5.
• St. John, Philip (2000). USS Randolph (CV / CVA / CVS-15) . Nashville, TN: Turner Publishing Company. ISBN 1-56311-539-5.
• Marinha dos Estados Unidos, Bureau of Ships (1999). "Histórias de Design de navios de guerra dos Estados Unidos da Segunda Guerra Mundial: The Essex Class CV-9-21, 31-40, 45-47 (Parte 1)". Warship International . XXXVI (4): 325–340. ISSN  0043-0374 .
• Wright, CC (1999). "Anexo Técnico (Parte 2) - Características do Navio Selecionadas da Classe Essex (CV-9)". Warship International . XXXVI (4): 341–398. ISSN  0043-0374 .
• Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público .