Erich Hartmann -Erich Hartmann

Erich Hartmann
Uma fotografia em preto e branco de um jovem vestindo um uniforme militar olhando para a esquerda usando uma ordem de pescoço em forma de Cruz de Ferro.
Hartmann como um tenente da Luftwaffe (1942-1944).
Nome nativo
Erich Alfred Hartmann
Apelidos Bubi ("The Kid")
Der Schwarze Teufel ("O Diabo Negro")
Nascer ( 1922-04-19 )19 de abril de 1922
Weissach , Württemberg , República de Weimar
Morreu 20 de setembro de 1993 (1993-09-20)(71 anos)
Weil im Schönbuch , Alemanha
Sepultado
Novo Cemitério Weil im Schönbuch
Fidelidade  Alemanha nazista (1940–45) Alemanha Ocidental (1956–70)
 
Serviço/ filial Balkenkreuz (Cruz de Ferro) Luftwaffe ( Wehrmacht ) Luftwaffe ( Bundeswehr )
Bundeswehrkreuz (Cruz de Ferro) 
Anos de serviço 1940–1945
1956–1970
Classificação Major (Wehrmacht)
Oberst ( Bundeswehr )
Unidade JG 52 , JG 53 e JG 71
Comandos mantidos I./ JG 52 e JG 71
Batalhas/guerras
Prêmios Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes
Outro trabalho Instrutor de voo civil

Erich Alfred Hartmann (19 de abril de 1922 - 20 de setembro de 1993) foi um piloto de caça alemão durante a Segunda Guerra Mundial e o ás de caça de maior sucesso na história da guerra aérea . Ele voou 1.404 missões de combate e participou de combate aéreo em 825 ocasiões distintas. Ele foi creditado por derrubar um total de 352 aeronaves aliadas : 345 soviéticas e sete americanas enquanto servia na Luftwaffe . Durante o curso de sua carreira, Hartmann foi forçado a pousar seu caça 16 vezes devido a falhas mecânicas ou danos recebidos de partes de aeronaves inimigas que ele havia derrubado; ele nunca foi abatido pela ação direta do inimigo.

Hartmann, um piloto de planador pré-guerra , ingressou na Luftwaffe em 1940 e completou seu treinamento de piloto de caça em 1942. Ele foi enviado para o veterano Jagdgeschwader 52 (JG 52) na Frente Oriental e colocado sob a supervisão de alguns membros da Luftwaffe ' s pilotos de caça mais experientes. Sob sua orientação, Hartmann desenvolveu constantemente suas táticas.

Em 29 de outubro de 1943, Hartmann recebeu a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro por 148 aeronaves inimigas destruídas e as Folhas de Carvalho para a Cruz de Cavaleiro por 202 aeronaves inimigas em 2 de março de 1944. Exatamente quatro meses depois, ele recebeu as Espadas da Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho para 268 aviões inimigos abatidos. Em última análise, Hartmann ganhou a cobiçada Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes em 25 de agosto de 1944 por 301 vitórias aéreas. Na época de sua apresentação a Hartmann, esta era a mais alta condecoração militar da Alemanha.

Hartmann alcançou sua 352ª e última vitória aérea ao meio-dia de 8 de maio de 1945, horas antes da rendição alemã. Junto com o restante do JG 52, ele se rendeu às forças do Exército dos Estados Unidos e foi entregue ao Exército Vermelho . Em uma tentativa de pressioná-lo a servir no Exército Popular Nacional da Alemanha Oriental , amigo dos soviéticos , ele foi julgado por crimes de guerra e condenado. Ele foi inicialmente condenado a 20 anos de prisão, depois aumentado para 25 anos, e passou 10 anos em campos de prisioneiros soviéticos e gulags até ser libertado em 1955. Em 1997, a Federação Russa (postumamente) o isentou de todas as acusações.

Em 1956, Hartmann juntou-se à recém-criada Força Aérea da Alemanha Ocidental na Bundeswehr e tornou-se o primeiro Geschwaderkommodore de Jagdgeschwader 71 "Richthofen". Ele foi aposentado em 1970, devido à sua oposição à aquisição do F-104 Starfighter . Em seus últimos anos, depois que sua carreira militar terminou, ele se tornou um instrutor de voo civil. Hartmann morreu em 20 de setembro de 1993 aos 71 anos.

Início de vida e carreira

Erich Hartmann nasceu em 19 de abril de 1922 em Weissach , Württemberg , filho do Doutor Alfred Erich Hartmann e sua esposa, Elisabeth Wilhelmine Machtholf. A depressão econômica que se seguiu à Primeira Guerra Mundial na Alemanha levou o doutor Hartmann a encontrar trabalho na China , e Erich passou sua infância lá. A família foi forçada a retornar à Alemanha em 1928, quando eclodiu a Guerra Civil Chinesa . Durante a Segunda Guerra Mundial, o irmão mais novo de Hartmann, Alfred, também se juntou à Luftwaffe, servindo como artilheiro em um Junkers Ju 87 no norte da África . Alfred Hartmann foi capturado pelos britânicos e passou quatro anos como prisioneiro de guerra .

Hartmann foi educado na Volksschule em Weil im Schönbuch (abril de 1928 - abril de 1932), o Ginásio em Böblingen (abril de 1932 - abril de 1936), os Institutos Políticos Nacionais de Educação (Escola de Educação Secundária Nazista) em Rottweil (abril de 1936 - abril de 1937) ), e o Ginásio de Korntal (abril de 1937 – abril de 1940), do qual recebeu seu Abitur . Foi em Korntal que ele conheceu sua futura esposa, Ursula "Usch" Paetsch.

A carreira de piloto de Hartmann começou quando ele se juntou ao programa de treinamento de planadores da Luftwaffe e foi ensinado a voar por sua mãe, uma das primeiras pilotos de planadores da Alemanha. Os Hartmanns também possuíam uma aeronave leve, mas foram forçados a vendê-la em 1932, quando a economia alemã entrou em colapso. A ascensão ao poder do Partido Nazista em 1933 resultou no apoio do governo ao voo livre e, em 1936, Elisabeth Hartmann estabeleceu o clube de planadores em Weil im Schönbuch para os habitantes locais e serviu como instrutora. Hartmann, de 14 anos, tornou-se instrutor de vôo livre na Juventude Hitlerista. Em 1937, ele obteve sua licença de piloto, permitindo-lhe pilotar aeronaves motorizadas.

Hartmann começou seu treinamento militar em 1º de outubro de 1940 no 10º Regimento de Voo em Neukuhren . Em 1 de março de 1941, ele progrediu para a Luftkriegsschule 2 (Air War School 2) em Berlin-Gatow , fazendo seu primeiro voo com um instrutor quatro dias depois, seguido em pouco menos de três semanas por seu primeiro voo solo . Ele completou seu treinamento básico de vôo em outubro de 1941 e começou o treinamento avançado de vôo na escola pré-caça 2 em Lachen-Speyerdorf em 1º de novembro de 1941. Lá, Hartmann aprendeu técnicas de combate e habilidades de artilharia. Seu treinamento avançado de piloto foi concluído em 31 de janeiro de 1942 e, entre 1 de março de 1942 e 20 de agosto de 1942, aprendeu a pilotar o Messerschmitt Bf 109 na Jagdfliegerschule 2 (Fighter Pilot School 2).

O tempo de Hartmann como piloto estagiário nem sempre foi tranquilo. Em 31 de março de 1942, durante um voo de treinamento de artilharia, ele ignorou os regulamentos e realizou algumas acrobacias em seu Bf 109 sobre o aeródromo de Zerbst. Sua punição foi uma semana de confinamento em quartos com a perda de dois terços de seu pagamento em multas. Hartmann mais tarde lembrou que o incidente salvou sua vida:

Aquela semana confinada ao meu quarto realmente salvou minha vida. Eu estava programado para subir em um voo de artilharia na tarde em que fui confinado. Meu colega de quarto pegou o voo no meu lugar, em uma aeronave que eu tinha programado para voar. Pouco depois de decolar, a caminho do campo de tiro, ele teve problemas no motor e teve que aterrissar perto da ferrovia Hindenburg-Kattowitz. Ele foi morto no acidente.

Depois, Hartmann praticou com afinco e adotou um novo credo que passou para outros jovens pilotos: "Voe com a cabeça, não com os músculos". Durante uma sessão de prática de tiro em junho de 1942, ele acertou um alvo com 24 dos 50 tiros de metralhadora, um feito que foi considerado difícil de alcançar. Seu treinamento o qualificou para pilotar 17 tipos diferentes de aeronaves motorizadas e, após sua graduação, ele foi enviado em 21 de agosto de 1942 para Ergänzungs-Jagdgruppe Ost (Grupo de Caça Suplementar, Leste) em Cracóvia , Alta Silésia , onde permaneceu até 10 outubro de 1942.

Segunda Guerra Mundial

Em outubro de 1942, Hartmann foi designado para a ala de caça Jagdgeschwader 52 (JG 52), baseada em Maykop na Frente Oriental da União Soviética . A asa estava equipada com o Messerschmitt Bf 109G , mas Hartmann e vários outros pilotos receberam inicialmente a tarefa de transportar Junkers Ju 87 Stukas até Mariupol . Seu primeiro vôo terminou com uma falha de freio, fazendo com que o Stuka colidisse e destruísse a cabana do controlador. Hartmann foi designado para III. Gruppe do JG 52, liderado pelo Gruppenkommandeur (comandante do grupo) Major Hubertus von Bonin , e colocado sob o experiente Oberfeldwebel Edmund "Paule" Roßmann , embora também tenha voado com pilotos experientes como Alfred Grislawski , Hans Dammers e Josef Zwernemann . Após alguns dias de intensos combates simulados e voos de treino, Grislawski admitiu que, embora Hartmann tivesse muito a aprender sobre táticas de combate, ele era um piloto talentoso.

Hartmann foi colocado como ala de Paule Roßmann, que atuou como seu professor, e um dos fatores que permitiram o sucesso de Hartmann. Grislawski também deu dicas a Hartmann sobre onde mirar. Hartmann acabou adotando a tática "Ver – Decidir – Atacar – Quebrar”. As táticas foram aprendidas com Roßmann, que havia sido ferido em um braço e não era capaz de voar em combates fisicamente exigentes. A solução de Roßmann foi "afastar-se", avaliar a situação, depois selecionar um alvo que não estivesse em ação evasiva e destruí-lo a curta distância.

Combate aéreo precoce

Em 19 de setembro de 1942, III. Gruppe mudou-se para um aeródromo chamado Soldatskaja, localizado aproximadamente a meio caminho entre Mozdok e Pyatigorsk . O Gruppe permaneceu neste aeródromo até 1 de janeiro de 1943. Durante este período, os pilotos também operaram ocasionalmente a partir de aeródromos de Mozdok (15, 18, 19, 21, 22 e 23 de outubro) e de Digora (5 a 17 de novembro de 1942), apoiando Grupo de Exércitos A na Batalha do Cáucaso .

Hartmann voou sua primeira missão de combate em 14 de outubro de 1942 como ala de Roßmann. Quando eles encontraram 10 aeronaves inimigas abaixo, um impaciente Hartmann abriu todo o acelerador e se separou de Roßmann. Ele enfrentou um caça inimigo, mas não conseguiu acertar nenhum e quase colidiu com ele. Ele então correu para se proteger em nuvens baixas, e sua missão posteriormente terminou com um pouso forçado depois que sua aeronave ficou sem combustível. Hartmann havia violado quase todas as regras do combate ar-ar, e von Bonin o condenou a três dias de trabalho com a equipe de terra. De acordo com Günther Rall , que mais tarde se tornou o Gruppenkommandeur de Hartmann , Roßmann se recusou a voar com Hartmann novamente após este incidente. Hartmann foi então emparelhado com Grislawski como seu ala. Vinte e dois dias depois, Hartmann reivindicou sua primeira vitória, um Ilyushin Il-2 Sturmovik do 7º Regimento de Aviação de Ataque Terrestre da Guarda, mas no final de 1942, ele havia acrescentado apenas mais uma vitória à sua contagem. Tal como acontece com muitos ases de alto nível, levou algum tempo para se estabelecer como um piloto de caça consistentemente bem-sucedido. Em 5 de novembro de 1942, debris de um Il-2 danificaram seu motor Bf 109 G-2, resultando em um pouso forçado em Digora.

Seu Gruppe foi transferido para a área de combate da cabeça de ponte de Kuban em 1º de abril de 1943, onde foi baseado em um aeródromo em Taman . Operando de Taman até 2 de julho, III. Gruppe também voou missões de Kerch em 12 de maio, de Sarabuz e Saky em 14 de maio, Zürichtal, atual Solote Pole, uma vila perto do assentamento urbano Kirovske em 23 de maio, e Yevpatoria em 25/26 de junho. A aparência jovem de Hartmann lhe rendeu o apelido de "Bubi" (a forma hipocorística de "menino" na língua alemã ; aproximadamente equivalente a "Kid"), e Walter Krupinski , a quem Hartmann foi designado como ala, constantemente o exortava: " Ei, Bubi, chegue mais perto" ou castigue-o com "O que foi isso, Bubi?" O perigo desse método ficou evidente em 25 de maio de 1943, quando ele colidiu com um caça soviético em vez de derrubá-lo. No entanto, Hartmann melhorou constantemente. Na ausência de Krupinski, da terceira semana de maio à primeira semana de agosto, o número de reclamações de Hartmann subiu de 17 para 60.

Em preparação para a Operação Cidadela , III. Gruppe foi transferido para o setor central da Frente Oriental. O Gruppe mudou-se primeiro para Zaporizhzhia e depois para Ugrim em 3 de julho. Lá, sob o comando da Luftflotte 4 , eles apoiaram o Grupo de Exércitos Sul lutando no flanco sul do saliente. Em 5 de julho Hartmann reivindicou quatro vitórias durante os grandes combates que ocorreram durante a Batalha de Kursk . O dia terminou mal quando Hartmann não conseguiu evitar que Krupinski fosse abatido e ferido no aeródromo de Ugrim. Hartmann comentou; "a saída de Krupinski foi um duro golpe contra o Staffel , e particularmente contra mim." De acordo com os autores Prien, Stemmer, Rodeike e Bock, Krupinski ficou ferido quando sua aeronave capotou durante o pouso na tentativa de evitar outros Bf 109 decolando. Durante a convalescença de Krupinski, Hartmann serviu como Staffelkapitän temporário (líder do esquadrão) do 7. Staffel até 12 de agosto. Hartmann começou a obter sucessos regularmente em um ambiente rico em alvos. Em 7 de julho, ele pela primeira vez se tornou um " ás em um dia ", conquistando sete vitórias aéreas naquele dia, três aeronaves de ataque ao solo Il-2 e quatro caças Lavochkin-Gorbunov-Gudkov (LaGG). Este número inclui dois Il-2s do regimento 1 ShAK, alegadamente derrubados em uma missão matinal.

Em 8 de julho, ele conquistou quatro vitórias aéreas e três no dia seguinte. Na data anterior, Hartmann reivindicou duas aeronaves em cada missão que voou. No primeiro, os registros soviéticos mostram que pelo menos um La-5 foi perdido. O major Tokarev do 40º IAP (Regimento de Aviação de Caça – Istrebitelny Aviatsionny Polk ) foi morto. À tarde, uma patrulha de dois homens com Rall resultou em duas reclamações e uma terceira para Rall. Uma análise pós-batalha soviética mencionou esse engajamento específico;

"Oito Yak-1 na região de Provorot observaram dois Me 109 fora de sua trajetória de voo. Sem prestar atenção à aeronave inimiga, nossos caças continuaram. Aproveitando um momento conveniente, os caças alemães atacaram nossa aeronave e abateram três Yak-1."

No início de agosto de 1943, sua contagem era de 42, mas a contagem de Hartmann mais que dobrou no final. O Exército Vermelho iniciou uma contra-ofensiva na região para conter a operação alemã e destruir suas forças ( Operação Kutuzov e Operação Polkovodets Rumyantsev ). O JG 52 esteve envolvido em operações defensivas ao longo do mês. Em 1º de agosto de 1943, Hartmann novamente se tornou um "ás em um dia" ao conquistar cinco vitórias sobre os caças LaGG. Outros quatro seguiram em 3 de agosto e cinco em 4 de agosto. Em 5 de agosto, III. Gruppe foi enviado para um aeródromo chamado Kharkov- Rogan , 10 quilômetros (6,2 milhas) a leste de Kharkov, onde lutou contra a operação ofensiva soviética Belgorod-Kharkov . Naquele dia, ele novamente reivindicou cinco aeronaves destruídas, seguidas de uma única em 6 de agosto e outras cinco em 7 de agosto. Em 8 e 9 de agosto, ele reivindicou outros quatro caças soviéticos. A última reivindicação do mês de Hartmann veio no dia 20, quando ele contabilizava um IL-2 para sua 90ª vitória. No mês seguinte, em 2 de setembro, ele foi nomeado Staffelkapitän do 9./JG 52. Ele substituiu o tenente Berthold Korts nesta capacidade, que havia sido dado como desaparecido em ação em 29 de agosto.

Em seu primeiro ano de serviço operacional, Hartmann sentiu uma clara falta de respeito pelos pilotos soviéticos. A maioria dos caças soviéticos nem sequer tinha miras eficazes e seus pilotos, alguns casos nas primeiras semanas, foram forçados a desenhar uma no para-brisa à mão: "Nos primeiros dias, por incrível que pareça, não havia razão para você sentir medo se o caça russo estivesse atrás de você. Com suas miras pintadas à mão, eles não poderiam puxar a liderança corretamente (tiro de deflexão) ou acertar você." Hartmann também considerou o Bell P-39 Airacobra , o Curtiss P-40 Warhawk e o Hawker Hurricane inferiores ao Focke-Wulf Fw 190 e Bf 109, embora tenham fornecido aos soviéticos uma valiosa tecnologia de mira.

Hartmann disse que os próprios pilotos alemães ainda aprenderam com o inimigo. O congelamento do óleo nos motores DB 605 dos Bf 109G-6 dificultou a partida no frio extremo do inverno russo . Um aviador soviético capturado mostrou-lhes como despejar combustível no reservatório de óleo da aeronave descongelaria o óleo e permitiria que o motor ligasse na primeira tentativa. Outra solução, também aprendida com os soviéticos, foi acender o combustível sob o motor.

Técnicas de luta

Em contraste com Hans-Joachim Marseille , que era um atirador e especialista na arte do tiro de deflexão , Hartmann era um mestre em táticas de perseguição e emboscada, preferindo emboscar e atirar de perto em vez de duelo.

Quando o condecorado piloto de testes britânico, o capitão Eric Brown , perguntou a Hartmann como ele havia realizado seu total, Hartmann observou que, além de disparar a curta distância, o armamento defensivo soviético e as táticas de manobra inadequadas permitiam que ele reivindicasse uma vítima em cada ataque.

Seu método preferido de ataque era manter fogo até extremamente perto (20 m (66 pés) ou menos), então desencadear uma rajada curta à queima-roupa - uma técnica que ele aprendeu enquanto voava como ala de seu ex-comandante, Walter Krupinski, que favoreceu esta abordagem. Esta técnica, ao contrário do tiro de longo alcance, permitiu-lhe:

  • Revele sua posição apenas no último momento possível
  • Compense a baixa velocidade do cano do MK 108 de 30 mm de disparo mais lento, equipando alguns dos modelos Bf 109 posteriores (embora a maioria de suas vitórias tenha sido conquistada com Messerschmitts equipados com o canhão MG 151 de 20 mm de alta velocidade )
  • Coloque seus tiros com precisão com o mínimo de desperdício de munição
  • Impedir que o adversário tome medidas evasivas

" O incrível sobre as conquistas de Erich Hartmann é que elas não se baseiam em um único talento excepcional. Ele é um piloto muito bom, certamente, mas não um virtuoso como Hans-Joachim Marselha, que foi morto após 158 vitórias aéreas no norte da África e é considerado um atirador inigualável por seus amigos e inimigos. Hartmann não é um inovador tático inteligente como Werner Mölders. Parece-me que ele controla seu talento de vôo, sua boa visão e sua agressividade com uma mente extremamente fria assim que se envolve Ele não arrisca muito, mas ataca seus oponentes de uma posição superior, principalmente por trás, atira de perto e imediatamente desengaja."

Günther Rall

A orientação de Hartmann amplificou a necessidade de detectar sem ser detectado. Sua abordagem foi descrita por ele mesmo pelo lema: "Ver–Decidir–Atacar–Reverter”; observe o inimigo, decida como proceder com o ataque, faça o ataque e, em seguida, desengaje-se para reavaliar a situação. O instinto de Hartmann era selecionar um alvo fácil ou recuar e buscar uma situação mais favorável. Terminado o ataque, a regra era desocupar a área; sobrevivência era primordial. Outro ataque poderia ser executado se o piloto pudesse reentrar na zona de combate com vantagem.

Se atacado em espécie, Hartmann voou em linha reta e usou o leme [guinada] para apontar o Bf 109 em uma direção ligeiramente diferente para enganar o atacante na quantidade de deflexão necessária. Hartmann então forçou a coluna no canto do cockpit iniciando a rotação externa de um loop oblíquo. Era uma medida de emergência se emboscado e salvou sua vida várias vezes.

Essas táticas inflaram os sucessos de Hartmann no verão de 1943. Em 7 de julho, ele reivindicou 21 aeronaves soviéticas destruídas e em 20 de setembro ele reivindicou mais de 100.

Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro

As demandas de pilotos de caça aumentaram depois de Kursk. No início de agosto Hartmann voou 20 missões totalizando 18 horas e 29 minutos em seis dias. No final de agosto de 1943, Hartmann tinha 90 vitórias aéreas. Em 20 de agosto, em combate com Il-2s, seu Bf 109 G-6 ( Werknummer 20485—número de fábrica) foi danificado por destroços, e ele foi forçado a pousar atrás das linhas soviéticas às 06:20 nas proximidades de Artemivsk . O Geschwaderkommodore de Hartmann , Dietrich Hrabak , deu ordens à unidade de Hartmann para apoiar os bombardeiros de mergulho de Sturzkampfgeschwader 2 , liderados por Hans-Ulrich Rudel em um contra-ataque. O voo de oito caças alemães envolveu uma massa de caças soviéticos Yakovlev Yak-9 e Lavochkin La-5. Hartmann reivindicou duas aeronaves inimigas antes de seu caça ser atingido por destroços e ele foi forçado a fazer um pouso de emergência.

De acordo com os regulamentos, ele tentou recuperar o relógio de bordo de precisão. Enquanto ele fazia isso, os soldados soviéticos se aproximaram. Percebendo que a captura era inevitável, ele fingiu ferimentos internos. A atuação de Hartmann convenceu tanto os soviéticos que eles o colocaram em uma maca e o colocaram em um caminhão. Quando o chefe da tripulação de Hartmann, Heinz Mertens, soube o que havia acontecido, ele pegou um rifle e foi procurar Hartmann. Mertens foi outro fator importante por trás do sucesso de Hartmann, garantindo que a aeronave fosse confiável. Hartmann posteriormente escapou e retornou à sua unidade em 23 de agosto. Pelo menos uma fonte sugere que a causa do pouso forçado foi fogo inimigo. O tenente P. Yevdokimov, pilotando um IL-2, do 232 ShAP, pode ter atingido Hartmann. Este período foi muito bem sucedido; durante cinco dias de agosto de 1943, Hartmann reivindicou 24 aeronaves soviéticas em 20 missões.

Emblema Karaya-Staffel

Em 18 de setembro, Hartmann derrubou dois Yaks do regimento 812 IAP pelas reivindicações 92 e 93. Em 20 de setembro de 1943, Hartmann foi creditado com sua 100ª vitória aérea - ele reivindicou quatro neste dia para terminar em 101. Ele foi o 54º piloto da Luftwaffe para atingir a marca do século. Nove dias depois, Hartmann derrubou o ás soviético Major Vladimir Semenishin do 104 GvIAP (Regimento de Aviação de Caça da Guarda – Gvardeyskiy Istrebitelny Aviatsionny Polk ) enquanto protegia os bombardeiros do Kampfgeschwader 27 para sua 112ª vitória.

Em outubro de 1943, Hartmann reivindicou outras 33 vitórias aéreas. Nos dias 2 e 12 de outubro foi responsável por quatro vitórias e conseguiu uma tripla nos dias 14, 15 e 20 de outubro e duas reivindicações em 24, 25 e 29 de outubro. Em 29 de outubro, ele foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ), altura em que sua contagem era de 148. No final do ano, isso havia aumentado para 159. Em 14 de novembro de 1943, seu Bf 109 G-6 ( Werknummer 20499) sofreu uma falha no motor, resultando em um pouso forçado no aeródromo de Kirovohrad .

Em 10 de janeiro de 1944, III. Gruppe mudou-se para um aeródromo em Novokrasne localizado a aproximadamente 40 quilômetros (25 milhas) ao sul-sudoeste de Novoukrainka . Enquanto baseados em Novokrasne, elementos do Gruppe também operaram em Ivanhorod (11 a 13 de janeiro), em Velyka Lepetykha (3 a 22 de fevereiro) e Mykolaiv (2 a 23 de fevereiro). Nos primeiros dois meses de 1944, Hartmann reivindicou mais de 50 aeronaves soviéticas. Em 22 de fevereiro, ele caiu outro Bf 109 G-6 em um voo de transferência para Uman . Os sucessos incluíram quatro em 17 de janeiro de 1944 e em 26 de fevereiro, mais 10 caças foram abatidos; todos eles P-39 voados pelos soviéticos para chegar a 202. Sua taxa espetacular de sucesso levantou algumas sobrancelhas até mesmo no Alto Comando da Luftwaffe ; suas alegações foram checadas duas e três vezes, e seu desempenho monitorado de perto por um observador voando em sua formação.

Bf 109 no esquema de cores Hartmann em exibição no Evergreen Aviation & Space Museum

A essa altura, os pilotos soviéticos estavam familiarizados com o sinal de chamada de rádio de Hartmann de Karaya 1 , e o Comando Soviético havia colocado um preço de 10.000 rublos pela cabeça do piloto alemão. Hartmann foi apelidado de Cherniy Chort ("Diabo Negro") por causa de sua habilidade e esquema de pintura de sua aeronave. Este esquema tinha a forma de uma tulipa negra na capota do motor; embora isso tenha se tornado sinônimo de Hartmann, na realidade ele voou com a insígnia em apenas cinco ou seis ocasiões. Os oponentes de Hartmann muitas vezes relutavam em ficar e lutar se notassem seu design pessoal. Como resultado, essa aeronave era frequentemente alocada a novatos, que podiam pilotá-la com relativa segurança. Em 21 de março, foi Hartmann quem reivindicou a 3.500ª vitória do JG 52 na guerra. Adversamente, a suposta relutância dos aviadores soviéticos em lutar fez com que a taxa de mortes de Hartmann caísse. Hartmann então removeu o design da tulipa e sua aeronave foi pintada como o resto de sua unidade. Consequentemente, nos dois meses seguintes, Hartmann conquistou mais de 50 vitórias.

Em março de 1944, Hartmann, Gerhard Barkhorn , Walter Krupinski e Johannes Wiese foram convocados para o Berghof de Adolf Hitler em Berchtesgaden . Barkhorn deveria ser homenageado com as Espadas, enquanto Hartmann, Krupinski e Wiese deveriam receber a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ). De acordo com Hartmann, os quatro ficaram bêbados com conhaque e champanhe. Ao chegar a Berchtesgarden, Hartmann foi repreendido pelo ajudante de Hitler por intoxicação e por manusear o chapéu de Hitler.

Diamantes para a Cruz de Cavaleiro

Em abril e maio de 1944, o 9./JG 52 resistiu à ofensiva soviética da Crimeia . Em abril Hartmann reivindicou cinco vitórias. Em maio, Hartmann apresentou reivindicações número 208 a 231, que incluíam seis em 6 de maio. Em 8 de maio de 1944, o JG 52 fugiu da região quando a defesa alemã entrou em colapso. JG 52 posteriormente participou dos combates na fronteira romena .

III. Gruppe mudou-se para Roman em 18 de maio. Três dias depois, Hartmann contratou aeronaves das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos em Defesa do Reich pela primeira vez voando em defesa dos campos petrolíferos de Ploiești e combatendo caças P-51 Mustang norte-americanos pela primeira vez sobre a Romênia . Em 24 de junho, a décima quinta Força Aérea das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) atacou vários alvos na Romênia com 377 bombardeiros. Uma fração dessa força de ataque, composta por 135 bombardeiros Consolidated B-24 Liberator e caças Lockheed P-38 Lightning e P-51, dirigiu-se para os campos petrolíferos de Ploieşti. Defendendo-se contra este ataque, Hartmann reivindicou um P-51 abatido. Apenas uma outra reclamação contra este tipo foi feita por Hartmann em 1945.

Mais tarde naquele mês, os P-51 ficaram sem combustível em seu Messerschmitt. Durante as manobras intensas, Hartmann ficou sem munição. Um dos P-51B pilotados pelo tenente Robert J. Goebel do 308º Esquadrão, 31º Grupo de Caça , se separou e foi direto para Hartmann enquanto ele estava pendurado em seu pára-quedas. Goebel estava fazendo um passe de câmera para gravar o resgate e se afastou dele apenas no último momento, acenando para Hartmann enquanto ele passava.

Em 15 de agosto, III. Gruppe mudou-se para Warzyn Pierwszy , Polônia. O aeródromo estava localizado a aproximadamente 15 quilômetros (9,3 milhas) a oeste de Jędrzejów . Dois dias depois, Hartmann se tornou o ás de lutador com maior pontuação, superando o piloto JG 52 Gerhard Barkhorn, com sua 274ª vitória. Em 23 de agosto, Hartmann conquistou oito vitórias em três missões de combate, uma conquista "ás em um dia", elevando sua pontuação para 290 vitórias. Ele ultrapassou a marca de 300 em 24 de agosto de 1944, um dia em que abateu 11 aeronaves em duas missões de combate ao sul de Radom - Lublin , representando sua maior proporção de vitórias por dia (um "duplo ás-em-um -day") e elevando o número de vitórias aéreas para um inédito 301.

Hartmann tornou-se um dos únicos 27 soldados alemães na Segunda Guerra Mundial a receber os Diamantes de sua Cruz de Cavaleiro. Hartmann foi convocado para o Führerhauptquartier Wolfsschanze , (o "Covil do Lobo"), o quartel-general militar de Adolf Hitler, perto de Rastenburg , para receber pessoalmente o cobiçado prêmio de Hitler. Hartmann foi convidado a entregar sua arma lateral - uma medida de segurança intensificada pelas consequências da tentativa de assassinato fracassada em 20 de julho de 1944 . De acordo com um relato, Hartmann recusou e ameaçou recusar os diamantes se ele não fosse confiável para carregar sua pistola. Durante o encontro de Hartmann com Hitler, Hartmann discutiu longamente as deficiências do treinamento de pilotos de caça. Alegadamente, Hitler admitiu a Hartmann que acreditava que "militarmente, a guerra está perdida" e que desejava que a Luftwaffe tivesse "mais como ele e Rudel".

Os Diamonds to the Knight's Cross também renderam a Hartmann uma licença de 10 dias. A caminho de suas férias, ele foi ordenado pelo general der Jagdflieger Adolf Galland a participar de uma reunião em Berlin-Gatow. Galland queria transferir Hartmann para o programa de testes Messerschmitt Me 262 , mas, a pedido de Hartmann, a transferência foi cancelada em razão de seu apego declarado ao JG 52. Hartmann argumentou com Göring que ele serviu melhor ao esforço de guerra na Frente Oriental. Em 10 de setembro, Hartmann se casou com seu amor adolescente de longa data, Ursula "Usch" Paetsch. As testemunhas do casamento incluíram seus amigos Gerhard Barkhorn e Wilhelm Batz .

Em 25 de maio, II. Gruppe foi ordenado a transladar um Staffel ao oeste em Defesa do Reich . Barkhorn, o comandante do II. Gruppe , selecionou o 4. Staffel do tenente Hans Waldmann , que foi oficialmente designado para o II. Gruppe of Jagdgeschwader 3 "Udet" (JG 3—3rd Fighter Wing). Em 10 de agosto, este esquadrão tornou-se oficialmente o 8. Staffel do JG 3. Em consequência, Hartmann foi transferido em 30 de setembro e encarregado de criar e liderar um novo 4. Staffel do JG 52. Comando de seu antigo 9. Staffel foi passado para o tenente Hans-Joachim Birkner . Na época, II. O Gruppe foi baseado em Nagyrábé , Hungria. Antes de voar mais missões de combate, Hartmann teve que treinar os novos pilotos inexperientes. Ele liderou este esquadrão até 16 de janeiro de 1945, quando recebeu o comando do I. Gruppe do JG 52, sucedendo assim ao Major Barkhorn nessa capacidade. Hartmann transferiu o comando do 4. Staffel para o tenente Friedrich Haas .

Últimas missões de combate

Em 31 de janeiro de 1945, Hartmann transferiu o comando do I. Gruppe do JG 52 para o Major Batz. De 1 a 14 de fevereiro, ele liderou brevemente o I. Gruppe de Jagdgeschwader 53 como Gruppenkommandeur interino até ser substituído por Hauptmann Helmut Lipfert . Na época, o Gruppe estava baseado em Veszprém e lutava no cerco de Budapeste . Ele conquistou sua única vitória aérea com o JG 53 em 4 de fevereiro, quando derrubou um caça Yak-9. Em março de 1945, Hartmann, com sua pontuação agora em 337 vitórias aéreas, foi convidado pela segunda vez pelo general Adolf Galland para se juntar às unidades Me 262 que se formavam para pilotar o novo caça a jato.

Hartmann participou do programa de conversão de jatos liderado por Heinrich Bär . Galland também pretendia que Hartmann voasse com Jagdverband 44 . Hartmann recusou a oferta, preferindo permanecer com JG 52. Algumas fontes relatam que a decisão de Hartmann de ficar com sua unidade foi devido a um pedido via telegrama feito pelo Oberstleutnant Hermann Graf .

Em 1 de fevereiro, Hartmann foi nomeado Gruppenkommandeur de I./JG 52, sucedendo Hautpmann Adolf Borchers . Hartmann reivindicou sua 350ª vitória aérea em 17 de abril, nas proximidades de Chrudim . A última fotografia de guerra de Hartmann conhecida foi tirada em conexão com esta vitória. A última vitória aérea de Hartmann ocorreu sobre Brno , na Tchecoslováquia , em 8 de maio, último dia da guerra na Europa. No início daquela manhã, ele foi ordenado a voar em uma missão de reconhecimento e relatar a posição das forças soviéticas. Hartmann decolou com seu ala às 08h30 e avistou as primeiras unidades soviéticas a apenas 40 quilômetros (25 milhas) de distância. Passando sobre a área, Hartmann viu um Yak-9, emboscou-o de seu ponto de vista a 12.000 pés (3.700 m) e derrubou-o.

Quando ele desembarcou, Hartmann soube que as forças soviéticas estavam dentro do alcance da artilharia do aeródromo, então o JG 52 destruiu Karaya One, 24 outros Bf 109s e grandes quantidades de munição. Hartmann e Hermann Graf foram ordenados a voar para o setor britânico para evitar a captura pelas forças soviéticas, enquanto o restante do JG 52 foi ordenado a se render aos soviéticos que se aproximavam. Como Gruppenkommandeur do I./JG 52, Hartmann optou por entregar sua unidade aos membros da 90ª Divisão de Infantaria dos EUA .

Prisioneiro de guerra

Após sua captura, o Exército dos EUA entregou Hartmann, seus pilotos e equipe de terra à União Soviética em 14 de maio, onde foi preso de acordo com os Acordos de Yalta , que afirmavam que aviadores e soldados que lutavam contra as forças soviéticas tinham que se render diretamente a eles. Hartmann e sua unidade foram conduzidos pelos americanos a um grande complexo ao ar livre para aguardar a transferência.

No relato de Hartmann, os soviéticos tentaram convencê-lo a cooperar com eles. Ele foi convidado a espionar colegas oficiais, mas recusou e recebeu dez dias de confinamento solitário em uma câmara de quatro por nove por seis pés (1,2 m × 2,7 m × 1,8 m). Ele dormiu em um piso de concreto e recebeu apenas pão e água. Em outra ocasião, segundo Hartmann, os soviéticos ameaçaram sequestrar e assassinar sua esposa (a morte de seu filho foi ocultada de Hartmann). Durante interrogatórios semelhantes sobre seu conhecimento do Me 262, Hartmann foi atingido por um oficial soviético usando uma bengala, levando Hartmann a bater no agressor com uma cadeira, nocauteando-o. Esperando ser baleado, ele foi transferido de volta para o pequeno bunker.

Hartmann, não se envergonhando de seu serviço de guerra, optou por fazer uma greve de fome e passar fome em vez de ceder à "vontade soviética", como ele a chamava. Os soviéticos permitiram que a greve de fome continuasse por quatro dias antes de alimentá-lo à força. Esforços mais sutis das autoridades soviéticas para converter Hartmann ao comunismo também falharam. Ele foi oferecido um posto na Força Aérea da Alemanha Oriental , que ele recusou:

Se, depois de eu estar em casa no Ocidente, você me fizer uma oferta de contrato normal, um negócio como as pessoas assinam todos os dias em todo o mundo, e eu gostar da sua oferta, voltarei e trabalharei com você de acordo com o contrato. Mas se você tentar me colocar para trabalhar sob coerção de qualquer tipo, então resistirei ao meu suspiro de morte.

Acusações de crimes de guerra

Durante seu cativeiro Hartmann foi preso pela primeira vez em 24 de dezembro de 1949, e três dias depois, ele foi condenado a 20 anos de prisão. A sentença foi executada pelo Ministério da Administração Interna no distrito de Ivanovo . A investigação criminal preliminar foi realizada apenas formalmente. Ele foi condenado por atrocidades contra cidadãos soviéticos, o ataque a objetos militares e a destruição de aeronaves soviéticas e, portanto, prejudicando significativamente a economia soviética. Hartmann protestou várias vezes contra esse julgamento. Em junho de 1951, ele foi acusado pela segunda vez como suposto membro de um grupo anti-soviético. Este tribunal foi realizado sob autoridade militar no distrito militar de Rostov-on-Don . Hartmann foi acusado de crimes de guerra, especificamente o "tiro deliberado de 780 civis soviéticos" na vila de Briansk , atacando uma fábrica de pão em 23 de maio de 1943 e destruindo 345 aeronaves soviéticas "caras". Ele se recusou a confessar essas acusações e conduziu sua própria defesa, o que, segundo Hartmann, o juiz presidente denunciou como uma "perda de tempo".

Condenado a 25 anos de trabalhos forçados , ele se recusou a trabalhar e foi colocado em confinamento solitário, o que levou a um motim de alguns de seus companheiros detidos, que dominaram os guardas e o libertaram temporariamente. Ele fez uma reclamação ao escritório do Comandante , pedindo um representante de Moscou e uma inspeção internacional, bem como uma nova audiência de julgamento para anular sua sentença. Isso foi recusado e ele foi transferido para um campo em Novocherkassk , onde passou mais cinco meses em confinamento solitário. Mais tarde, ele foi levado a um novo tribunal, que manteve a sentença original. Ele foi posteriormente enviado para outro campo, desta vez em Diaterka, nos Montes Urais . No final de 1955 Hartmann foi lançado como parte do último Heimkehrer .

Em janeiro de 1997, mais de três anos após sua morte, o caso de Hartmann foi revisto pelo Promotor Militar Chefe em Moscou da Federação Russa, após a dissolução da União Soviética , e ele foi absolvido de todas as acusações históricas contra ele na lei russa. A agência do governo afirmou que ele havia sido condenado injustamente.

Anos pós-guerra

Túmulo em Weil im Schönbuch
O esquema de cores Hartmann "tulipa negra" aplicado à asa dianteira de um Eurofighter Typhoon da Força Aérea Alemã .

Durante sua longa prisão, o filho de Hartmann, Erich-Peter, nasceu em 1945 e morreu aos três anos de idade em 1948, sem que seu pai o tivesse visto. Hartmann mais tarde teve uma filha, Ursula Isabel, nascida em 23 de fevereiro de 1957. Quando Hartmann retornou à Alemanha Ocidental, ele voltou ao serviço militar na Bundeswehr e tornou-se oficial da Força Aérea da Alemanha Ocidental, onde comandou a primeira unidade de jatos da Alemanha Ocidental. de 6 de junho de 1959 a 29 de maio de 1962, Jagdgeschwader 71 "Richthofen" . Esta unidade foi equipada inicialmente com Canadair Sabres e posteriormente com Lockheed F-104 Starfighters .

Hartmann também fez várias viagens aos Estados Unidos, onde foi treinado em equipamentos da Força Aérea dos EUA . Em 1957 Hartmann começou a treinar com instrutores americanos. Os pilotos alemães foram treinados na Luke Air Force Base no Arizona . O curso do caça Republic F-84 Thunderjet durou 60 dias e consistiu em 33 horas de voo no Lockheed T-33 e 47 horas no Republic F-84F Thunderstreak . Hartmann e os ex-pilotos da Luftwaffe precisavam apenas de treinamento de familiarização.

Hartmann considerou o F-104 uma aeronave fundamentalmente defeituosa e insegura e se opôs fortemente à sua adoção pela força aérea. Já em 1957, Hartmann havia recomendado a Kammhuber que primeiro comprasse e avaliasse algumas aeronaves novas e desconhecidas antes de comprometer a força aérea com um novo tipo de aeronave. Embora os eventos posteriormente validaram sua baixa opinião sobre a aeronave (269 acidentes e 116 pilotos alemães mortos no F-104 em missões não-combate, juntamente com alegações de subornos que culminaram no escândalo Lockheed ), as críticas francas de Hartmann se mostraram impopulares com seus superiores, e ele foi colocado em aposentadoria antecipada em 1970. De 1971 a 1974, Hartmann trabalhou como instrutor de vôo em Hangelar, perto de Bonn , e também voou em fly-ins com outros pilotos de guerra.

Hartmann morreu em 20 de setembro de 1993, aos 71 anos, em Weil im Schönbuch. Em 2016, a antiga unidade da Força Aérea Alemã de Hartmann, JG 71, o homenageou aplicando seu esquema de cores de tulipa em sua aeronave atual.

Na cultura popular

Hartmann foi o tema de uma biografia dos autores americanos Trevor J. Constable e Raymond F. Toliver, sob o título The Blond Knight of Germany . Originalmente lançado nos Estados Unidos em 1970, foi publicado na Alemanha no ano seguinte, como Holt Hartmann vom Himmel! (" Atire Hartmann para baixo! ").

The Blond Knight foi um sucesso comercial e desfrutou de um amplo público leitor entre o público americano e alemão. O livro foi criticado por alguns como a-histórico e enganoso na recente historiografia americana e alemã. Ronald Smelser e Edward J. Davies , em sua obra The Myth of the Eastern Front , descrevem-na como uma das principais obras que promoveram o mito da "Wehrmacht limpa" .

O historiador Jens Wehner observa que a versão em alemão do livro era imensamente popular na Alemanha, mas continha sérias falhas na apresentação das realidades históricas. Estes incluíam empréstimos acríticos dos elementos de propaganda nazista do Fliegerasse (" ases ") e estereótipos sobre a União Soviética. De acordo com Wehner, este último pode ser atribuído às atitudes predominantes durante a Guerra Fria . Além disso, as consequências políticas e sociais da Segunda Guerra Mundial foram completamente ignoradas.

Resumo da carreira

Reivindicações de vitória aérea

De acordo com o historiador americano David T. Zabecki , Hartmann foi creditado com 352 vitórias aéreas. Spick também lista Hartmann com 352 vitórias aéreas conquistadas em 1.425 missões de combate, todas na Frente Oriental. Mathews e Foreman, autores de Luftwaffe Aces – Biografias e Reivindicações de Vitória , pesquisaram os Arquivos Federais Alemães e encontraram registros de 352 reivindicações de vitória aérea, além de outras duas reivindicações não confirmadas. Este número inclui duas reivindicações sobre os P-51 Mustangs pilotados pela Força Aérea do Exército dos Estados Unidos e 350 aeronaves pilotadas pela Força Aérea Soviética na Frente Oriental. De acordo com os autores Daniel e Gabor Horvath, a comparação com os relatórios de perda do inimigo mostrou que o número de aeronaves destruídas por Hartmann pode realmente ser muito menor do que as 352 que ele alegou, independentemente da nacionalidade do inimigo.

Decorações

Hartmann manteve o paradeiro de sua Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro em segredo de seus captores durante seu tempo como prisioneiro de guerra, alegando que a havia jogado fora. O esconderijo ficava em um pequeno riacho. Seu camarada Hans "Assi" Hahn conseguiu esconder a Cruz de Cavaleiro em uma caixa de charutos de fundo duplo e contrabandeou-a de volta para a Alemanha quando foi libertado do cativeiro.

Datas de classificação

Hartmann ingressou no serviço militar na Wehrmacht em 1º de outubro de 1940. Sua primeira estação foi Neukuhren na Prússia Oriental , onde recebeu seu treinamento militar básico como recruta da Luftwaffe.

Luftwaffe (Wehrmacht)

  • 1 de abril de 1942: Tenente (segundo tenente)
  • 1 de maio de 1944: Oberleutnant (primeiro tenente)
  • 1 de setembro de 1944: Hauptmann (capitão)
  • 8 de maio de 1945: Major (major)

Luftwaffe (Bundeswehr)

Notas

Referências

Citações

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links externos

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Nenhum
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19 de janeiro de 1959 – 29 de maio de 1962
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