Eric Geddes - Eric Geddes


Sir Eric Geddes

Sir Eric Campbell-Geddes em 1917.jpg
Primeiro Lorde do Almirantado
No cargo
17 de julho de 1917 - 10 de janeiro de 1919
Monarca George V
primeiro ministro David Lloyd George
Precedido por Sir Edward Carson
Sucedido por Walter Long
Ministro dos transportes
No cargo,
19 de maio de 1919 - 7 de novembro de 1921
Monarca George V
primeiro ministro David Lloyd George
Precedido por Novo escritório
Sucedido por O Visconde Peel
Detalhes pessoais
Nascer ( 1875-09-26 )26 de setembro de 1875
Índia Britânica
Morreu 22 de junho de 1937 (1937-06-22)(61 anos)
Nacionalidade britânico
Partido politico Conservador
Cônjuge (s) Gwendolen Stokes

Sir Eric Campbell Geddes GCB GBE PC (26 de setembro de 1875 - 22 de junho de 1937) foi um empresário britânico e político conservador . Com formação em ferrovias, atuou como chefe do Transporte Militar na Frente Ocidental, com o posto de major-general. Ele então serviu como Primeiro Lorde do Almirantado (com a patente de vice-almirante, apesar de ser uma posição política) entre 1917 e 1919. Ele então serviu como o primeiro Ministro dos Transportes entre 1919 e 1921, cargo pelo qual foi responsável pelos profundos cortes de gastos públicos conhecidos como " Machado de Geddes ".

Antecedentes e educação

Nascido na Índia britânica , Geddes era filho de Auckland Campbell Geddes, de Edimburgo , na Escócia . Entre seus irmãos estavam a Dra. Mona Chalmers Watson e Auckland Geddes, 1º Barão Geddes . Ele foi educado no Oxford Military College e na Merchiston Castle School , em Edimburgo, até que foi convidado a sair.

Carreira de negócios

Geddes então gastou 2+12 anos vagando entre empregos como lenhador e metalúrgico nos Estados Unidos , eventualmente tornando-se chefe de estação da ferrovia de Baltimore e Ohio , passando a rastreador de carros. Quando ele voltou abruptamente para casa, sua irmã mais velha deu-lhe uma conversa firme; no final de 1895, ele foi enviado para a Índia para um emprego secundário em administração de propriedades, onde construiu ferrovias leves antes de se mudar para a ferrovia Rohilkund e Kumaon; ele se tornou superintendente em 1901. Retornando à Inglaterra por causa da saúde precária de sua esposa, ele ingressou na North Eastern Railway (NER), em 1904 para se tornar o agente de reclamações do NER (um cargo recém-criado) e ascendeu a gerente-chefe de bens em 1906 , gerente-chefe de bens em 1907 e, finalmente, gerente geral adjunto em 1911. Seu salário inicial NER era de £ 500 por ano, e quando ele saiu em 1915, tinha aumentado para £ 5.000 por ano; e ele recebeu um aperto de mão de ouro de £ 50.000 no final da guerra. Ele foi brevemente considerado como um possível presidente da London and North Eastern Railway quando esta foi formada no final de 1922, mas a escolha recaiu sobre William Whitelaw .

Carreira política

Durante a Primeira Guerra Mundial, Geddes foi um dos "homens do push and go" contratado pelo ministro das Munições, David Lloyd George . Em 1915, Geddes foi escolhido por Lloyd George e recebeu o título de vice-diretor geral de fornecimento de munições, após o que deixou o NER. Responsável pela produção de armas pequenas, ele estabeleceu metas racionais para fuzis, metralhadoras leves e pesadas, e a produção disparou, fabricando muito mais armas automáticas do que o exército havia solicitado. A produção da Shell também estava crescendo, mas estes não estavam sendo adequadamente preenchidos com explosivos, então Geddes foi responsabilizado por eles em dezembro de 1916; em seis meses, o número de conchas cheias aumentou dez vezes, para dois milhões por semana, e as conchas cheias se amontoaram nas docas francesas. Lloyd George, agora Ministro da Guerra, persuadiu Sir Douglas Haig , Comandante da Força Expedicionária Britânica , a convidar Geddes e sua equipe de três homens por dois dias em agosto de 1916 para aconselhar sobre transporte. Haig ficou tão impressionado que a visita foi estendida por um mês e então Geddes foi nomeado Diretor Geral das Ferrovias Militares e Inspetor Geral de Transportes com o posto de Major General . Eles fizeram os portos e ferrovias funcionarem com eficiência e construíram ferrovias leves para levar materiais para a frente. Ele foi nomeado cavaleiro em 1916 e nomeado Cavaleiro Comandante da Ordem de Bath e Cavaleiro da Grande Cruz da Ordem do Império Britânico em 1917. Ele foi promovido a inspetor geral de transportes em todos os teatros de guerra.

A campanha do submarino alemão desencadeou ataques irrestritos em fevereiro de 1917. Enquanto a frota mercante britânica estava sofrendo, Lloyd George transferiu Geddes para o Almirantado como Lorde Civil com a patente de vice-almirante . Ele recebeu o controle da construção naval britânica, encarregado de compensar o máximo possível de perdas. Ele encontrou o Almirantado em desordem e escreveu a seu amigo Marechal de Campo Haig sobre a falta de direção. Em 19 de junho de 1917, o primeiro Lorde do Mar Jellicoe confessou ao Gabinete de Guerra que estavam perdendo. Haig e Geddes tomaram o café da manhã com Lloyd George para exigir uma nova administração no Almirantado.

Em 6 de julho de 1917, Geddes, fortemente recomendado por Haig, retornou à vida civil como Primeiro Lorde do Almirantado. Para servir, ele tinha de ser membro da Câmara dos Comuns e foi eleito em uma eleição parcial para Cambridge . Ele foi empossado no Conselho Privado no mesmo mês. O Daily Telegraph 's correspondente naval, Sir Archibald Hurd, escreveu mais tarde de Geddes e Lloyd George, 'Nenhum homem mais ignorante dos assuntos navais já foram associados em conjunto do Primeiro-Ministro e Geddes'. Apesar dessa deficiência, ele infundiu no Almirantado uma energia determinada, incentivou a inovação, a abertura e a iniciativa. O comboio estava mudando a maré. Geddes nomeou o construtor de navios de Belfast, Lord Pirrie, como controlador-geral da construção de navios mercantes, e trouxe William Henry Bragg para o Almirantado para supervisionar a ciência anti-submarina: eles estavam trabalhando com os franceses para desenvolver um sonar que estava pronto quando a guerra acabou. O Jellicoe foi substituído no final de 1917. Os comboios em águas domésticas perderam apenas 1,25% de seus navios e 2.084.000 soldados americanos chegaram à Europa; apenas 113 foram perdidos para os submarinos, apesar da ostentação do almirantado alemão de que iriam destruir todos eles. No final da guerra, a oferta mundial de navios era maior do que no início, graças ao crescimento das frotas mercantes japonesas e americanas. Foi uma grande vitória dos Aliados.

A avaliação de Lloyd George foi que Geddes era "... um dos homens mais notáveis ​​que o Estado chamou em seu auxílio ..." Ele deixou o Almirantado em janeiro de 1919 e foi nomeado Cavaleiro da Grã-Cruz da Ordem de Bath . Lloyd George então pediu-lhe que organizasse um novo Ministério dos Transportes. Até que o projeto de lei estabelecendo este novo cargo fosse aprovado em maio de 1919, ele permaneceu no gabinete como ministro sem pasta . Em maio de 1919 foi nomeado primeiro ministro dos Transportes . O novo ministério recebeu controle sobre ferrovias, estradas, canais e docas, mas foi criticado em ambas as casas do parlamento por ceder à nacionalização e por seu grande tamanho. No outono de 1921, a transferência das ferrovias do controle estatal para as empresas estava sendo revista, o que colocou o Ministério dos Transportes sob mais pressão. Geddes não tinha gosto nem aptidão para lutas políticas internas, ele renunciou em novembro de 1921.

Programa de austeridade

Em 1921, Geddes presidiu o Comitê de Gastos Nacionais, que propôs grandes cortes nos gastos públicos para compensar a queda da renda nacional. A política de austeridade ficou conhecida como Machado de Geddes . Uma característica notável das recomendações envolveu cortes no exército: no pessoal de 50.000 homens de 210.000; e no financiamento de 20 milhões de libras de um exército existente, estima-se em 75 milhões.

Quando promulgados, os cortes nos gastos públicos deprimiram ainda mais a economia. Geddes renunciou ao governo e aos Commons em 1922, tornando-se diretor da Dunlop Rubber . De 1924 até sua morte, ele foi presidente da Imperial Airways .

A citação memorável de Geddes é: "Vamos espremer o limão alemão até que as sementes rangam!" que ele introduziu em um discurso improvisado antes da eleição de 1918. Tornou-se uma convocação importante durante a campanha da coalizão.

Família

Geddes se casou com Gwendolen, filha do reverendo A. Stokes, em 1900. Eles tiveram três filhos, incluindo Sir Reay Geddes, ex-presidente da Dunlop Rubber Company . Eric Geddes morreu em junho de 1937, aos 61 anos, após vários anos de saúde debilitada.

Referências

  • Grieves, Keith (1989). Sir Eric Geddes: Negócios e Governo na Guerra e Paz . Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-2345-3.

links externos

Escritórios militares
Precedido por
novo título
Controlador da Marinha
1917
Sucesso por
Sir Alan Anderson
Parlamento do Reino Unido
Precedido por
Almeric Paget
Membro do Parlamento por Cambridge
1917 - 1922
Sucedido por
Sir George Newton
Cargos políticos
Precedido por
Sir Edward Carson
Primeiro Lorde do Almirantado
1917-1919
Sucesso por
Walter Long
Precedido por
Austen Chamberlain
Ministro sem carteira
1919
Vago
Título próximo detido por
Sir Laming Worthington-Evans, Bt
Novo título Ministro dos Transportes
1919-1921
Sucesso pelo
Visconde Peel