Eric Geddes - Eric Geddes
Sir Eric Geddes
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Primeiro Lorde do Almirantado | |
No cargo 17 de julho de 1917 - 10 de janeiro de 1919 | |
Monarca | George V |
primeiro ministro | David Lloyd George |
Precedido por | Sir Edward Carson |
Sucedido por | Walter Long |
Ministro dos transportes | |
No cargo, 19 de maio de 1919 - 7 de novembro de 1921 | |
Monarca | George V |
primeiro ministro | David Lloyd George |
Precedido por | Novo escritório |
Sucedido por | O Visconde Peel |
Detalhes pessoais | |
Nascer |
Índia Britânica |
26 de setembro de 1875
Morreu | 22 de junho de 1937 | (61 anos)
Nacionalidade | britânico |
Partido politico | Conservador |
Cônjuge (s) | Gwendolen Stokes |
Sir Eric Campbell Geddes GCB GBE PC (26 de setembro de 1875 - 22 de junho de 1937) foi um empresário britânico e político conservador . Com formação em ferrovias, atuou como chefe do Transporte Militar na Frente Ocidental, com o posto de major-general. Ele então serviu como Primeiro Lorde do Almirantado (com a patente de vice-almirante, apesar de ser uma posição política) entre 1917 e 1919. Ele então serviu como o primeiro Ministro dos Transportes entre 1919 e 1921, cargo pelo qual foi responsável pelos profundos cortes de gastos públicos conhecidos como " Machado de Geddes ".
Antecedentes e educação
Nascido na Índia britânica , Geddes era filho de Auckland Campbell Geddes, de Edimburgo , na Escócia . Entre seus irmãos estavam a Dra. Mona Chalmers Watson e Auckland Geddes, 1º Barão Geddes . Ele foi educado no Oxford Military College e na Merchiston Castle School , em Edimburgo, até que foi convidado a sair.
Carreira de negócios
Geddes então gastou 2+1 ⁄ 2 anos vagando entre empregos como lenhador e metalúrgico nos Estados Unidos , eventualmente tornando-se chefe de estação da ferrovia de Baltimore e Ohio , passando a rastreador de carros. Quando ele voltou abruptamente para casa, sua irmã mais velha deu-lhe uma conversa firme; no final de 1895, ele foi enviado para a Índia para um emprego secundário em administração de propriedades, onde construiu ferrovias leves antes de se mudar para a ferrovia Rohilkund e Kumaon; ele se tornou superintendente em 1901. Retornando à Inglaterra por causa da saúde precária de sua esposa, ele ingressou na North Eastern Railway (NER), em 1904 para se tornar o agente de reclamações do NER (um cargo recém-criado) e ascendeu a gerente-chefe de bens em 1906 , gerente-chefe de bens em 1907 e, finalmente, gerente geral adjunto em 1911. Seu salário inicial NER era de £ 500 por ano, e quando ele saiu em 1915, tinha aumentado para £ 5.000 por ano; e ele recebeu um aperto de mão de ouro de £ 50.000 no final da guerra. Ele foi brevemente considerado como um possível presidente da London and North Eastern Railway quando esta foi formada no final de 1922, mas a escolha recaiu sobre William Whitelaw .
Carreira política
Durante a Primeira Guerra Mundial, Geddes foi um dos "homens do push and go" contratado pelo ministro das Munições, David Lloyd George . Em 1915, Geddes foi escolhido por Lloyd George e recebeu o título de vice-diretor geral de fornecimento de munições, após o que deixou o NER. Responsável pela produção de armas pequenas, ele estabeleceu metas racionais para fuzis, metralhadoras leves e pesadas, e a produção disparou, fabricando muito mais armas automáticas do que o exército havia solicitado. A produção da Shell também estava crescendo, mas estes não estavam sendo adequadamente preenchidos com explosivos, então Geddes foi responsabilizado por eles em dezembro de 1916; em seis meses, o número de conchas cheias aumentou dez vezes, para dois milhões por semana, e as conchas cheias se amontoaram nas docas francesas. Lloyd George, agora Ministro da Guerra, persuadiu Sir Douglas Haig , Comandante da Força Expedicionária Britânica , a convidar Geddes e sua equipe de três homens por dois dias em agosto de 1916 para aconselhar sobre transporte. Haig ficou tão impressionado que a visita foi estendida por um mês e então Geddes foi nomeado Diretor Geral das Ferrovias Militares e Inspetor Geral de Transportes com o posto de Major General . Eles fizeram os portos e ferrovias funcionarem com eficiência e construíram ferrovias leves para levar materiais para a frente. Ele foi nomeado cavaleiro em 1916 e nomeado Cavaleiro Comandante da Ordem de Bath e Cavaleiro da Grande Cruz da Ordem do Império Britânico em 1917. Ele foi promovido a inspetor geral de transportes em todos os teatros de guerra.
A campanha do submarino alemão desencadeou ataques irrestritos em fevereiro de 1917. Enquanto a frota mercante britânica estava sofrendo, Lloyd George transferiu Geddes para o Almirantado como Lorde Civil com a patente de vice-almirante . Ele recebeu o controle da construção naval britânica, encarregado de compensar o máximo possível de perdas. Ele encontrou o Almirantado em desordem e escreveu a seu amigo Marechal de Campo Haig sobre a falta de direção. Em 19 de junho de 1917, o primeiro Lorde do Mar Jellicoe confessou ao Gabinete de Guerra que estavam perdendo. Haig e Geddes tomaram o café da manhã com Lloyd George para exigir uma nova administração no Almirantado.
Em 6 de julho de 1917, Geddes, fortemente recomendado por Haig, retornou à vida civil como Primeiro Lorde do Almirantado. Para servir, ele tinha de ser membro da Câmara dos Comuns e foi eleito em uma eleição parcial para Cambridge . Ele foi empossado no Conselho Privado no mesmo mês. O Daily Telegraph 's correspondente naval, Sir Archibald Hurd, escreveu mais tarde de Geddes e Lloyd George, 'Nenhum homem mais ignorante dos assuntos navais já foram associados em conjunto do Primeiro-Ministro e Geddes'. Apesar dessa deficiência, ele infundiu no Almirantado uma energia determinada, incentivou a inovação, a abertura e a iniciativa. O comboio estava mudando a maré. Geddes nomeou o construtor de navios de Belfast, Lord Pirrie, como controlador-geral da construção de navios mercantes, e trouxe William Henry Bragg para o Almirantado para supervisionar a ciência anti-submarina: eles estavam trabalhando com os franceses para desenvolver um sonar que estava pronto quando a guerra acabou. O Jellicoe foi substituído no final de 1917. Os comboios em águas domésticas perderam apenas 1,25% de seus navios e 2.084.000 soldados americanos chegaram à Europa; apenas 113 foram perdidos para os submarinos, apesar da ostentação do almirantado alemão de que iriam destruir todos eles. No final da guerra, a oferta mundial de navios era maior do que no início, graças ao crescimento das frotas mercantes japonesas e americanas. Foi uma grande vitória dos Aliados.
A avaliação de Lloyd George foi que Geddes era "... um dos homens mais notáveis que o Estado chamou em seu auxílio ..." Ele deixou o Almirantado em janeiro de 1919 e foi nomeado Cavaleiro da Grã-Cruz da Ordem de Bath . Lloyd George então pediu-lhe que organizasse um novo Ministério dos Transportes. Até que o projeto de lei estabelecendo este novo cargo fosse aprovado em maio de 1919, ele permaneceu no gabinete como ministro sem pasta . Em maio de 1919 foi nomeado primeiro ministro dos Transportes . O novo ministério recebeu controle sobre ferrovias, estradas, canais e docas, mas foi criticado em ambas as casas do parlamento por ceder à nacionalização e por seu grande tamanho. No outono de 1921, a transferência das ferrovias do controle estatal para as empresas estava sendo revista, o que colocou o Ministério dos Transportes sob mais pressão. Geddes não tinha gosto nem aptidão para lutas políticas internas, ele renunciou em novembro de 1921.
Programa de austeridade
Em 1921, Geddes presidiu o Comitê de Gastos Nacionais, que propôs grandes cortes nos gastos públicos para compensar a queda da renda nacional. A política de austeridade ficou conhecida como Machado de Geddes . Uma característica notável das recomendações envolveu cortes no exército: no pessoal de 50.000 homens de 210.000; e no financiamento de 20 milhões de libras de um exército existente, estima-se em 75 milhões.
Quando promulgados, os cortes nos gastos públicos deprimiram ainda mais a economia. Geddes renunciou ao governo e aos Commons em 1922, tornando-se diretor da Dunlop Rubber . De 1924 até sua morte, ele foi presidente da Imperial Airways .
A citação memorável de Geddes é: "Vamos espremer o limão alemão até que as sementes rangam!" que ele introduziu em um discurso improvisado antes da eleição de 1918. Tornou-se uma convocação importante durante a campanha da coalizão.
Família
Geddes se casou com Gwendolen, filha do reverendo A. Stokes, em 1900. Eles tiveram três filhos, incluindo Sir Reay Geddes, ex-presidente da Dunlop Rubber Company . Eric Geddes morreu em junho de 1937, aos 61 anos, após vários anos de saúde debilitada.
Referências
- Grieves, Keith (1989). Sir Eric Geddes: Negócios e Governo na Guerra e Paz . Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-2345-3.
links externos
- Hansard 1803–2005: contribuições no Parlamento por Eric Geddes
- Recortes de jornais sobre Eric Geddes nos arquivos da imprensa do século 20 da ZBW