Eco-tarifas - Eco-Tariffs

Uma tarifa ecológica , também conhecida como tarifa ambiental ou tarifa de carbono , é uma barreira comercial erguida com o objetivo de reduzir a poluição e melhorar o meio ambiente. Essas barreiras comerciais podem assumir a forma de impostos de importação ou exportação sobre produtos que têm uma grande pegada de carbono ou são importados de países com regulamentações ambientais frouxas. O proposto Mecanismo de Ajuste da Fronteira de Carbono da UE seria uma tarifa de carbono.

Comércio internacional vs. degradação ambiental

Tem havido debate sobre o papel que o aumento do comércio internacional desempenhou no aumento da poluição. Enquanto alguns sustentam que os aumentos na poluição que resultam na degradação ambiental local e em uma tragédia global dos bens comuns estão intimamente ligados ao aumento do comércio internacional, outros argumentaram que à medida que os cidadãos se tornam mais ricos, eles também defenderão ambientes mais limpos. De acordo com um documento do Banco Mundial :

“Como o comércio mais livre aumenta a renda, contribui diretamente para o aumento dos níveis de poluição por meio do efeito escala. No entanto, induz os efeitos de composição (e) técnica do aumento da renda, que tendem a reduzir os níveis de poluição”.

Os defensores da implementação de tarifas ambientais destacaram que, se implementada corretamente, a tarifa poderia servir para interromper o comportamento estratégico de nações estrangeiras e retornar uma política econômica eficiente no país estrangeiro. Além disso, os padrões ambientais serão harmonizados entre as nações comerciais como resultado da tarifa ambiental.

Uma das principais questões que se levantam quando se discute tarifas ambientais é a questão da redução do comércio. O argumento levantado é que as tarifas reduzem o comércio e podem não ter como alvo a real fonte da poluição. Eles argumentam que a poluição não é apenas o resultado de bens importados, mas uma grande parte da poluição sofrida ocorre dentro das fronteiras de um país, portanto, o comércio apenas prejudicaria o comércio, sem realmente abordar a causa raiz de forma eficaz.

Proposta de implementação de tarifa antecipada

Embora os Estados Unidos tenham sido acusados no passado de atrasar a implementação de novas e duras medidas antipoluição, foram os criadores de uma proposta legislativa sugerindo que uma tarifa ambiental fosse aplicada aos países exportadores cujas exportações obtiveram vantagens de custo significativas devido ao uso menos rigoroso regulamentos ambientais. A legislação proposta foi apresentada como Lei Internacional de Deterrência da Poluição de 1991 e foi apresentada em seu Senado em abril daquele ano.

Declaração Ministerial de Doha

As negociações ocorreram em 2001 em Doha , no Catar , visando o aprimoramento das questões trabalhistas relativas à implementação dos acordos atuais. Esta foi uma conferência designada apelidada de Quarta Conferência Ministerial. Uma das questões discutidas diz respeito às questões de barreiras comerciais em bens e serviços ambientais. O resultado foi que os ministros concordaram com a redução ou remoção completa das barreiras tarifárias e não tarifárias a bens e serviços ambientais, como conversores catalíticos e filtros de ar, para citar alguns.

Índice Internacional de Controle de Poluição proposto

Uma característica notável da proposta da Lei Internacional de Deterrência de Poluição dos EUA foi o índice internacional de controle de poluição que citou em sua Seção 5, que dizia:

ÍNDICE INTERNACIONAL DE CONTROLE DE POLUIÇÃO

A Seção 8002 da Lei de Eliminação de Resíduos Sólidos (42 USC 6982) é alterada pela adição das seguintes novas subseções no final da mesma:

`(t) O Administrador deve preparar, no prazo de cento e vinte dias após a promulgação desta seção e anualmente a partir de então, um índice de controle de poluição para cada um dos cinquenta principais países identificados pelo Escritório de Comércio e Investimento do Departamento de Comércio com base sobre o valor das exportações para os Estados Unidos da obtenção, por aquele país, de padrões de controle de poluição nas áreas de ar, água, resíduos perigosos e resíduos sólidos em comparação com os Estados Unidos. O objetivo deste índice é medir o nível de conformidade em cada país com padrões comparáveis ou superiores aos dos Estados Unidos. O Administrador deve analisar, em particular, o nível de tecnologia empregado e os custos reais incorridos para o controle da poluição nos principais setores de exportação de cada país na formulação do índice.

Problemas de implementação e resistência

As tarifas ambientais podem resultar no movimento da produção de bens para áreas nas quais são aplicados padrões ambientais mais rígidos . As tarifas ambientais não foram implementadas no passado, em parte porque não foram sancionadas por regimes comerciais multilaterais como a Organização Mundial do Comércio e no âmbito do Acordo Geral sobre Tarifas e Comércio (GATT), fato que gerou muitas críticas e demandas de reforma .

Além disso, o GATT tolera o uso de tarifas como intervenções no mercado, desde que as intervenções não discriminem produtos, tanto estrangeiros quanto domésticos. Um caso disputado relacionado a esta política foi levado ao GATT / WTO , envolvendo os EUA e Canadá sobre as regulamentações ambientais canadenses sobre embalagens de bebidas.

Além disso, muitos proprietários de fábricas estrangeiros em países recém-industrializados e países subdesenvolvidos viram as tentativas de impor controles de poluição sobre eles como suspeitas ...

"... vendo isso como uma ameaça ao seu crescimento e temendo que os países desenvolvidos tentem exportar suas preferências para o controle da poluição ou colocar tarifas 'ambientais' sobre as importações de países com padrões mais baixos."

Além disso, o problema de qual é o nível tarifário ideal também é motivo de preocupação na implementação de tarifas ambientais.

Outros problemas de implementação resultaram do que algumas nações em desenvolvimento podem ver como protecionismo verde. O protecionismo verde é o uso de métodos destinados a abordar objetivos ambientais legítimos para o objetivo final de proteção.

Veja também

Referências

Leitura adicional

Comércio Internacional e Mudanças Climáticas: Perspectivas Econômicas, Legais e Institucionais , Publicações do Banco Mundial, 2007, ISBN 0-8213-7225-4 , ISBN 978-0-8213-7225-8 , [1] ;
Mani, Muthukumara S., 1966, Environmental Tariffs on Polluting Imports: An Empirical Study , Environmental & Resource Economics, European Association of Environmental and Resource Economists, Volume 7 Issue 4 (June 1996), Pgs. 391–411;
Jean-Marie, Grether & Mathys, Nicole A. & Jaime, de Melo, 2006, Unraveling the World-Wide Pollution Haven Effect , Universite de Lausanne, Ecole des HEC, DEEP - Cahiers de Recherches Economiques du Département d'Econometrie et d ' Economie politique (DEEP);
Robison, David H., 1988, Redução da Poluição Industrial: The Impact on Balance of Trad , Canadian Journal of Economics, Canadian Economics Association, Vol. 21, Págs. 187–99, fevereiro;
Ghosh, S. & Yamarik, Steven 2006, Do Regional Trading Arrangements Harm the Environment ?: Uma Análise de 162 Países em 1990 , Economometria Aplicada e Desenvolvimento Internacional, 2006 Vol. 6;
Naghavi, Alireza, As tarifas verdes indutoras de P&D podem substituir as regulamentações ambientais internacionais? ; Fondazione Eni Enrico Mattei, 2006–92;
Tobey, James A, 1990, The Effects of Domestic Environmental Policies on Patterns of World Trade: An Empirical Test , Kyklos, Blackwell Publishing, Vol. 43 (2), Págs. 191–209;
Baldwin, RE & Murray, Tracy, 1977, MFN Tariff Reductions and Developing Country Trade Benefits under the GSP , Economic Journal, Royal Economic Society, Vol. 87 (345), páginas 30-46, março de 1977
Hazilla, Michael & Kopp, Raymond J, 1990, Social Cost of Environmental Quality Regulations: A General Equilibrium Analysis , Journal of Political Economy, University of Chicago Press, Vol. 98 (4), Págs. 853–73, agosto de 1990;

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