Operação Entebbe - Operation Entebbe

Operação Entebbe
Parte do conflito árabe-israelense
Operação Thunderbolt.  IV.jpg
Comandos israelenses do Sayeret Matkal após a operação.
Encontro 4 de julho de 1976
Localização 0 ° 02′43 ″ N 32 ° 27′13 ″ E / 0,04528 ° N 32,45361 ° E / 0,04528; 32,45361 Coordenadas: 0 ° 02′43 ″ N 32 ° 27′13 ″ E / 0,04528 ° N 32,45361 ° E / 0,04528; 32,45361
Resultado

Missão bem-sucedida

  • 102 de 106 reféns resgatados
  • Um quarto da força aérea de Uganda destruída
Beligerantes
 Israel PFLP-GC Flag.svg PFLP-EO Revolutionary Cells Uganda

 
Comandantes e líderes
Israel Dan Shomron Yekutiel Adam Benny Peled Yonatan Netanyahu
Israel
Israel
Israel  
PFLP-GC Flag.svg Wadie Haddad Wilfried Böse Idi Amin
 
Uganda
Força
c. 100 comandos mais a tripulação aérea e pessoal de apoio 7 sequestradores,
mais de 100 soldados de Uganda
Vítimas e perdas
1 morto
5 feridos
Seqüestradores :
7 mortos
Uganda :
45 mortos
11-30 aeronaves destruídas
3 reféns mataram
10 reféns feridos
Locais associados à Operação Entebbe

A Operação Entebbe ou Operação Thunderbolt foi uma missão de resgate de reféns contraterrorista bem - sucedida realizada por comandos das Forças de Defesa de Israel (IDF) no Aeroporto de Entebbe em Uganda em 4 de julho de 1976.

Uma semana antes, em 27 de junho, um avião a jato Air France Airbus A300 com 248 passageiros havia sido sequestrado por dois membros da Frente Popular para a Libertação da Palestina - Operações Externas (PFLP-EO) sob as ordens de Wadie Haddad (que o havia feito anteriormente rompeu com o PFLP de George Habash ), e dois membros das Células Revolucionárias Alemãs . Os sequestradores tinham o objetivo declarado de libertar 40 palestinos e militantes afiliados presos em Israel e 13 prisioneiros em quatro outros países em troca dos reféns. O voo, que se originou em Tel Aviv com destino a Paris , foi desviado após uma escala em Atenas via Benghazi para Entebbe , principal aeroporto de Uganda. O governo de Uganda apoiou os sequestradores e o ditador Idi Amin , informado desde o início do sequestro, deu-lhes as boas-vindas pessoalmente. Depois de mover todos os reféns da aeronave para um prédio abandonado do aeroporto, os sequestradores separaram todos os israelenses e vários judeus não israelenses do grupo maior e os forçaram a uma sala separada. Nos dois dias seguintes, 148 reféns não israelenses foram libertados e levados de avião para Paris. Noventa e quatro passageiros, principalmente israelenses, junto com a tripulação de 12 membros da Air France, permaneceram como reféns e foram ameaçados de morte.

As IDF agiram com base nas informações fornecidas pela agência de inteligência israelense Mossad . Os sequestradores ameaçaram matar os reféns se os seus pedidos de libertação dos prisioneiros não fossem cumpridos. Essa ameaça levou ao planejamento da operação de resgate. Esses planos incluíam a preparação para a resistência armada do Exército de Uganda .

A operação ocorreu à noite. Aviões de transporte israelenses transportaram 100 comandos por mais de 4.000 quilômetros (2.500 milhas) para Uganda para a operação de resgate. A operação, que durou uma semana de planejamento, durou 90 minutos. Dos 106 reféns restantes, 102 foram resgatados e três foram mortos. O outro refém estava em um hospital e mais tarde foi morto . Cinco comandos israelenses ficaram feridos e um, o comandante da unidade, tenente-coronel Yonatan Netanyahu , foi morto. Netanyahu era o irmão mais velho de Benjamin Netanyahu , que mais tarde se tornaria primeiro-ministro de Israel . Todos os sequestradores e 45 soldados de Uganda foram mortos, e onze MiG-17s e MiG-21s de fabricação soviética da força aérea de Uganda foram destruídos. Fontes quenianas apoiaram Israel e, após a operação, Idi Amin emitiu ordens para retaliar e massacrar várias centenas de quenianos então presentes em Uganda. Houve 245 quenianos em Uganda mortos e 3.000 fugiram.

A Operação Entebbe, que tinha o codinome militar Operação Thunderbolt , é às vezes referida retroativamente como Operação Jonathan em memória do líder da unidade, Yonatan Netanyahu.

Sequestro

Voo 139 da Air France
Airbus A300B4-203, Air France AN0792167.jpg
Sequestro
Encontro 27 de junho de 1976
Resumo Sequestro
Local Espaço aéreo grego
Aeronave
Tipo de avião Airbus A300B4-203
Operador Ar francês
Cadastro F-BVGG
Origem do vôo Aeroporto Internacional Ben Gurion , Israel
Escala Aeroporto Internacional de Atenas (Ellinikon) , Grécia
Destino Aeroporto Internacional Charles De Gaulle , França
Ocupantes 260
Passageiros 248
Equipe técnica 12
Fatalidades 4
Lesões 10
Sobreviventes 256

Em 27 de junho de 1976, o voo 139 da Air France, um Airbus A300B4-203 , registro F-BVGG (c / n 019), partiu de Tel Aviv , Israel, transportando 246 passageiros principalmente judeus e israelenses e uma tripulação de 12 pessoas. O avião voou para Atenas, Grécia, onde pegou 58 passageiros adicionais, incluindo quatro sequestradores. Ele partiu para Paris às 12h30. Logo após a decolagem, o vôo foi sequestrado por dois palestinos da Frente Popular de Libertação da Palestina - Operações Externas (FPLP-EO), e por dois alemães, Wilfried Böse e Brigitte Kuhlmann , das Células Revolucionárias Alemãs . Os sequestradores desviaram o vôo para Benghazi , na Líbia. Lá ele foi mantido no solo por sete horas para reabastecimento. Durante esse tempo, os sequestradores libertaram a cidadã israelense britânica Patricia Martell, que fingiu ter um aborto espontâneo . O avião saiu de Benghazi e às 15h15 do dia 28, mais de 24 horas após a partida original do vôo, chegou ao aeroporto de Entebbe, em Uganda.

Situação de reféns no aeroporto de Entebbe

Em Entebbe, os quatro sequestradores foram acompanhados por pelo menos quatro outros, apoiados pelas forças do presidente de Uganda, Idi Amin . Os sequestradores transferiram os passageiros para a sala de trânsito do antigo terminal do aeroporto abandonado, onde os mantiveram sob guarda durante os dias seguintes. Amin visitava os reféns quase diariamente, atualizando-os sobre os acontecimentos e prometendo usar seus esforços para libertá-los por meio de negociações.

Em 28 de junho, um sequestrador da PFLP-EO emitiu uma declaração e formulou suas reivindicações: Além de um resgate de US $ 5 milhões pela liberação do avião, eles exigiram a liberação de 53 militantes palestinos e pró-palestinos, 40 dos quais eram prisioneiros em Israel. Eles ameaçaram que, se essas demandas não fossem atendidas, eles começariam a matar reféns em 1º de julho de 1976.

Separação dos reféns em dois grupos

Em 29 de junho, depois que os soldados de Uganda abriram a entrada de uma sala ao lado da sala de espera lotada, destruindo uma parede de separação, os sequestradores separaram os israelenses (incluindo aqueles com dupla cidadania) dos outros reféns e disseram-lhes que se mudassem para o vizinho sala. Enquanto faziam isso, um sobrevivente do Holocausto mostrou ao sequestrador Wilfried Böse um número de registro do campo tatuado em seu braço. Böse protestou "Eu não sou um nazista! ... Eu sou um idealista". Além disso, cinco reféns não israelenses - dois casais judeus ultraortodoxos dos Estados Unidos e da Bélgica e um residente francês de Israel - foram forçados a se juntar ao grupo israelense. De acordo com Monique Epstein Khalepski, a refém francesa entre os cinco, os sequestradores os escolheram para interrogatório e suspeitaram que ocultassem suas identidades israelenses. Por outro lado, de acordo com o refém francês Michel Cojot-Goldberg, os captores não conseguiram identificar pelo menos um israelense entre os passageiros que era um oficial militar com dupla cidadania e que usava seu passaporte não israelense e foi posteriormente libertado como parte do segunda libertação de reféns não israelenses. A cidadã americana Janet Almog, a francesa Jocelyne Monier (cujo marido ou namorado era israelense) e a dupla cidadã franco-israelense Jean-Jacques Mimouni, cujo nome não foi mencionado durante a leitura da lista original baseada em passaporte, supostamente aderiram ao grupo israelense grupo de reféns por sua própria escolha.

Libertação da maioria dos reféns não israelenses

Em 30 de junho, os sequestradores libertaram 48 reféns. Os libertados foram escolhidos entre o grupo não israelense - principalmente passageiros idosos e doentes e mães com filhos. Quarenta e sete deles foram transportados por um Boeing 747 da Air France fretado de Entebbe, Uganda, para Paris, França, e um passageiro foi tratado no hospital por um dia. Em 1º de julho, depois que o governo israelense comunicou seu acordo às negociações, os sequestradores prorrogaram seu prazo até o meio-dia de 4 de julho e libertaram outro grupo de 100 prisioneiros não israelenses que novamente foram levados de avião para Paris algumas horas depois. Entre os 106 reféns que ficaram para trás com seus captores no aeroporto de Entebbe estavam os 12 membros da tripulação da Air France que se recusaram a partir, cerca de dez jovens passageiros franceses e o grupo israelense de cerca de 84 pessoas.

Planejamento operacional

Na semana anterior ao ataque, Israel tentou usar meios políticos para obter a libertação dos reféns. Muitas fontes indicam que o gabinete israelense estava preparado para libertar prisioneiros palestinos se uma solução militar parecesse improvável de sucesso. Um oficial aposentado das FDI, Baruch "Burka" Bar-Lev, conhecia Idi Amin há muitos anos e era considerado como tendo uma forte relação pessoal com ele. A pedido do gabinete, ele falou várias vezes ao telefone com Amin, tentando obter a libertação dos reféns, sem sucesso. O governo israelense também abordou o governo dos Estados Unidos para entregar uma mensagem ao presidente egípcio Anwar Sadat , pedindo-lhe que solicitasse que Amin libertasse os reféns. O primeiro-ministro Yitzhak Rabin e o ministro da defesa Shimon Peres passaram uma semana discordando sobre se ceder às exigências dos sequestradores (posição de Rabin) ou não, para prevenir mais terrorismo (posição de Peres).

No prazo final de 1º de julho, o gabinete israelense ofereceu negociar com os sequestradores para estender o prazo até 4 de julho. Amin também pediu que estendessem o prazo até essa data. Isso significava que ele poderia fazer uma viagem diplomática a Port Louis , Maurício, para entregar oficialmente a presidência da Organização da Unidade Africana para Seewoosagur Ramgoolam . Esta extensão do prazo de reféns provou ser crucial para fornecer às forças israelenses tempo suficiente para chegar a Entebbe.

Em 3 de julho, às 18h30, o gabinete israelense aprovou uma missão de resgate, apresentada pelo Major General Yekutiel Adam e pelo Brigadeiro General Dan Shomron . Shomron foi nomeado comandante da operação.

Tentativas de solução diplomática

Com o desenrolar da crise, foram feitas tentativas de negociar a libertação dos reféns. De acordo com documentos diplomáticos desclassificados, o governo egípcio de Sadat tentou negociar com a OLP e com o governo de Uganda. O presidente da OLP, Yasser Arafat, enviou seu assessor político Hani al-Hassan a Uganda como enviado especial para negociar com os sequestradores e com Amin. No entanto, os sequestradores da PFLP-EO se recusaram a vê-lo.

Preparação de ataque

Quando as autoridades israelenses não conseguiram negociar uma solução política, decidiram que sua única opção era um ataque para resgatar os reféns. O tenente-coronel Joshua Shani , piloto principal da operação, disse mais tarde que os israelenses haviam inicialmente concebido um plano de resgate que envolvia o lançamento de comandos navais no Lago Vitória . Os comandos teriam viajado em botes de borracha até o aeroporto à beira do lago. Eles planejavam matar os sequestradores e, depois de libertar os reféns, pediriam a Amin passagem para casa. Os israelenses abandonaram este plano porque não tiveram o tempo necessário e também porque receberam a notícia de que o Lago Vitória era habitado pelo crocodilo do Nilo .

Amnon Biran , o oficial de inteligência da missão, afirmou mais tarde que o layout correto do aeroporto era desconhecido, assim como a localização exata dos reféns e se o prédio havia sido preparado com explosivos.

Reabastecimento de aeronaves

Durante o planejamento do ataque, as forças israelenses tiveram que planejar como reabastecer a aeronave Lockheed C-130 Hercules que pretendiam usar durante a rota para Entebbe. Os israelenses não tinham capacidade logística para reabastecer aericamente de quatro a seis aeronaves até agora do espaço aéreo israelense. Enquanto várias nações da África Oriental , incluindo o Quênia, escolha logisticamente preferida, foram simpáticas, nenhuma desejava incorrer na ira de Amin ou dos palestinos ao permitir que os israelenses pousassem seus aviões dentro de suas fronteiras.

A operação não poderia prosseguir sem a ajuda de pelo menos um governo da África Oriental. O governo israelense obteve permissão do Quênia para que a força-tarefa do IDF cruzasse o espaço aéreo queniano e reabastecesse no que hoje é o Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta . O Ministro da Agricultura do Quênia , Bruce MacKenzie, persuadiu o presidente do Quênia, Kenyatta, a permitir que o Mossad colete inteligência antes da operação e a permitir o acesso da Força Aérea de Israel ao aeroporto de Nairóbi. O apoio de MacKenzie à operação veio depois que Sir Maurice Oldfield , o então chefe da agência de inteligência do MI6 da Grã-Bretanha , colocou seus contatos no Mossad em contato com MacKenzie, que havia sido um contato do MI6 por algum tempo. O proprietário judeu da rede de hotéis Block no Quênia, junto com outros membros da comunidade judaica e israelense em Nairóbi , também pode ter usado sua influência política e econômica para ajudar a persuadir o presidente do Quênia, Jomo Kenyatta, a ajudar Israel.

O embaixador de Uganda no Lesoto , Isaac Lumago , ouviu alguns dos detalhes da operação de oficiais da Força Aérea do Quênia que discutiam a possibilidade de compensação israelense pela assistência e encaminhou a informação ao comandante de Uganda Isaac Maliyamungu . Maliyamungu não alertou Amin ou tomou qualquer ação contra a inteligência, alegando que o relatório foi considerado "gasiya" (lixo). De acordo com o filho de Amin, Jaffar Remo, o presidente de Uganda ainda conseguiu receber o aviso de Lumago por telefone e, após cumprir suas responsabilidades na reunião da OUA, embarcou em um avião e voou de volta para Uganda. Um ex-agente do serviço de inteligência de Uganda, o State Research Bureau , também alegou que Amin foi informado por Lumago sobre a invasão iminente. O agente afirmou que Amin estava apavorado com possíveis represálias caso suas tropas realmente lutassem contra os militares israelenses, supostamente resultando em ele ordenar que o Exército de Uganda não abrisse fogo contra aeronaves israelenses durante um possível ataque.

Inteligência de reféns

O Mossad construiu uma imagem precisa do paradeiro dos reféns, do número de sequestradores e do envolvimento das tropas de Uganda, com base em informações dos reféns libertados em Paris. Além disso, as empresas israelenses estiveram envolvidas em projetos de construção na África durante os anos 1960 e 1970: enquanto preparava o ataque, o exército israelense consultou Solel Boneh , uma grande empresa de construção israelense que havia construído o terminal onde os reféns estavam mantidos. Enquanto planejava a operação militar, as FDI ergueram uma réplica parcial do terminal do aeroporto com a ajuda de civis que ajudaram a construir o original.

O major das FDI, Muki Betser, mais tarde comentou em uma entrevista que agentes do Mossad entrevistaram extensivamente os reféns que foram libertados. Ele disse que um passageiro judeu-francês com formação militar e "uma memória fenomenal" forneceu informações detalhadas sobre o número de armas transportadas pelos sequestradores. Depois que Betzer coletou inteligência e planejou por vários dias, quatro aeronaves de transporte Hercules C-130 da Força Aérea Israelense voaram secretamente para o aeroporto de Entebbe à meia-noite sem serem detectados pelo controle de tráfego aéreo de Entebbe .

Força tarefa

A força-tarefa terrestre israelense contava com aproximadamente 100 pessoas e compreendia os seguintes elementos:

Comando e controle de solo
Esse pequeno grupo compreendia o comandante geral de operação e de solo, Brigadeiro General Dan Shomron , o representante da Força Aérea, coronel Ami Ayalon, e o pessoal de comunicações e apoio.
Assalto
Uma unidade de assalto de 29 homens liderada pelo tenente-coronel Yonatan Netanyahu - esta força era composta inteiramente por comandos de Sayeret Matkal , e foi dada a tarefa principal de atacar o antigo terminal e resgatar os reféns. O major Betser liderou uma das equipes de assalto do elemento e assumiu o comando depois que o tenente-coronel Netanyahu foi morto.
Seguradoras
  1. A força de pára - quedistas liderada pelo coronel Matan Vilnai - com a tarefa de proteger o campo do aeroporto civil, limpar e proteger as pistas e proteger e abastecer a aeronave israelense em Entebbe.
  2. A força Golani liderada pelo Coronel Uri Sagi - encarregada de proteger a aeronave C-130 Hercules para a evacuação dos reféns, chegando o mais próximo possível do terminal e abordando os reféns; também atuando como reservas gerais.
  3. A força Sayeret Matkal liderada pelo Major Shaul Mofaz - com a tarefa de limpar a pista de pouso militar e destruir o esquadrão de caças MiG no solo, para prevenir quaisquer possíveis interceptações pela Força Aérea do Exército de Uganda ; também impedindo forças terrestres hostis da cidade de Entebbe.

Incursão

Foto aérea da cidade de Entebbe e do Aeroporto Internacional de Entebbe ao pôr do sol

Rota de ataque

Decolando de Sharm el-Sheikh , a força-tarefa voou ao longo da rota de vôo internacional sobre o Mar Vermelho , voando principalmente a uma altura de não mais de 30 m (100 pés) para evitar a detecção de radar por forças egípcias, sudanesas e da Arábia Saudita . Perto da saída sul do Mar Vermelho, os C-130s viraram para o sul e cruzaram o território etíope, passando a oeste de Djibouti . De lá, eles foram para um ponto a nordeste de Nairóbi, no Quênia. Eles viraram para o oeste, passando pelo Vale do Rift Africano e sobre o Lago Victoria .

Dois jatos Boeing 707 seguiram os aviões de carga. O primeiro Boeing continha instalações médicas e pousou no Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta em Nairóbi, Quênia. O comandante da operação, general Yekutiel Adam, estava a bordo do segundo Boeing, que sobrevoou o aeroporto de Entebbe durante a operação.

As forças israelenses desembarcaram em Entebbe em 3 de julho às 23:00 IST , com as portas do compartimento de carga já abertas. Como o layout adequado do aeroporto não era conhecido, o primeiro avião quase taxiou em uma vala. Um carro Mercedes preto que parecia o veículo do presidente Idi Amin e Land Rovers que geralmente acompanhavam a Mercedes de Amin foram trazidos. Os israelenses esperavam poder usá-los para contornar os pontos de controle de segurança. Quando os C-130 pousaram, membros da equipe de assalto israelense dirigiram os veículos para o edifício do terminal da mesma maneira que Amin. Ao se aproximarem do terminal, duas sentinelas de Uganda, sabendo que Idi Amin havia comprado recentemente uma Mercedes branca, ordenaram que os veículos parassem. Os primeiros comandos atiraram nas sentinelas usando pistolas com silenciador. Isso era contra o plano e contra as ordens - os ugandeses deveriam ser ignorados, pois se acreditava que não abriram fogo nesta fase. Um comando israelense em um dos Land Rovers a seguir abriu fogo com um rifle não suprimido. Temendo que os sequestradores fossem alertados prematuramente, a equipe de assalto se aproximou rapidamente do terminal.

Resgate de reféns

Uma fotografia de 1994 do antigo terminal com um Hércules C-130 da Força Aérea dos EUA estacionado em frente. Os buracos de bala do ataque de 1976 ainda são visíveis.

Os israelenses deixaram seus veículos e correram em direção ao terminal. Os reféns estavam no saguão principal do prédio do aeroporto, diretamente adjacente à pista. Entrando no terminal, os comandos gritaram em um megafone: "Fique abaixado! Fique abaixado! Somos soldados israelenses", em hebraico e inglês. Jean-Jacques Maimoni, um imigrante francês de 19 anos em Israel, levantou-se e foi morto quando o comandante da companhia israelense Muki Betzer e outro soldado o confundiram com um sequestrador e atiraram nele. Outro refém, Pasco Cohen, 52, também foi mortalmente ferido por tiros dos comandos. Além disso, uma terceira refém, Ida Borochovitch, de 56 anos, uma judia russa que emigrou para Israel , foi morta por um sequestrador no fogo cruzado.

De acordo com o refém Ilan Hartuv, Wilfried Böse foi o único sequestrador que, após o início da operação, entrou no corredor que abrigava os reféns. A princípio, ele apontou seu rifle Kalashnikov para os reféns, mas "imediatamente caiu em si" e ordenou que encontrassem abrigo no banheiro, antes de serem mortos pelos comandos. De acordo com Hartuv, Böse atirou apenas contra soldados israelenses e não contra reféns.

A certa altura, um comando israelense gritou em hebraico: "Onde estão os outros?" referindo-se aos sequestradores. Os reféns apontaram para uma porta de conexão do saguão principal do aeroporto, na qual os comandos jogaram várias granadas de mão . Eles então entraram na sala e mataram os três sequestradores restantes, encerrando o ataque. Enquanto isso, os outros três aviões C-130 Hercules pousaram e descarregaram veículos blindados para fornecer defesa durante a hora prevista de reabastecimento. Os israelenses então destruíram os aviões de combate MiG de Uganda para impedi-los de persegui-los e realizaram uma varredura no campo de aviação para coletar informações.

Partida

Passageiros resgatados recebidos no Aeroporto Ben Gurion

Após a operação, a equipe de assalto israelense voltou para sua aeronave e começou a carregar os reféns. Soldados de Uganda atiraram neles no processo. Os comandos israelenses responderam ao fogo com seus AK47s , causando baixas aos ugandenses. Durante este tiroteio breve, mas intenso, soldados de Uganda atiraram da torre de controle do aeroporto . Pelo menos cinco comandos foram feridos e o comandante da unidade israelense Yonatan Netanyahu foi morto. Comandos israelenses dispararam metralhadoras leves e uma granada propelida por foguete contra a torre de controle, suprimindo o fogo dos ugandeses . De acordo com um dos filhos de Idi Amin, o soldado que atirou em Netanyahu, um primo da família Amin, foi morto no fogo de retorno. Os israelenses terminaram de evacuar os reféns, carregaram o corpo de Netanyahu em um dos aviões e deixaram o aeroporto. Toda a operação durou 53 minutos - dos quais o assalto durou apenas 30 minutos. Todos os sete sequestradores presentes e entre 33 e 45 soldados de Uganda foram mortos. Onze aviões de combate MiG-17 e MiG-21 de construção soviética da Força Aérea do Exército de Uganda foram destruídos no aeroporto de Entebbe. Dos 106 reféns, três foram mortos, um foi deixado em Uganda ( Dora Bloch , de 74 anos ) e aproximadamente 10 ficaram feridos. Os 102 reféns resgatados foram levados de avião para Israel via Nairóbi, Quênia, logo após o ataque.

Reação de Uganda

Membros da família prestam suas últimas homenagens a Dora Bloch, 75, depois que ela foi assassinada por oficiais do exército de Uganda.

Amin ficou furioso ao saber do ataque e alegadamente se gabou de que poderia ter ensinado uma lição aos israelenses se soubesse que eles atacariam. Após a operação, Maliyamungu teve 14 soldados presos sob suspeita de colaborar com os israelenses. Uma vez que eles estavam reunidos em uma sala no Quartel Makindye, ele atirou em 12 deles com sua pistola. O chefe do Estado-Maior do Exército de Uganda, Mustafa Adrisi, supostamente queria encarcerar ou executar Godwin Sule , o comandante da Base Aérea de Entebbe, que estava ausente de seu posto durante a operação. Sule havia deixado a base aérea naquele dia para encontrar uma companheira no Lake Victoria Hotel em 4 de julho. Apesar das exigências de Adrisi, a proximidade de Sule com o presidente Amin garantiu sua segurança.

Dora Bloch, uma israelense de 74 anos que também tinha cidadania britânica, foi levada ao Hospital Mulago, em Kampala, após se engasgar com um osso de galinha. Após a operação, ela foi assassinada por oficiais do Exército de Uganda, assim como alguns de seus médicos e enfermeiras, aparentemente por tentar intervir. Em abril de 1987, Henry Kyemba , procurador-geral e ministro da Justiça de Uganda na época, disse à Comissão de Direitos Humanos de Uganda que Bloch havia sido arrancada de sua cama de hospital e morta por dois oficiais do exército por ordem de Amin. Bloch foi baleada e seu corpo jogado no porta-malas de um carro que tinha placas dos serviços de inteligência de Uganda. Seus restos mortais foram recuperados perto de uma plantação de açúcar a 20 milhas (32 km) a leste de Kampala em 1979, depois que a guerra entre Uganda e Tanzânia acabou com o governo de Amin. Amin também ordenou a morte de centenas de quenianos que viviam em Uganda em retaliação pela ajuda do Quênia a Israel no ataque. Uganda matou 245 quenianos, incluindo funcionários do aeroporto de Entebbe. Para evitar o massacre, aproximadamente 3.000 quenianos fugiram de Uganda como refugiados.

Em 24 de maio de 1978, o ministro da Agricultura do Quênia, Bruce MacKenzie, foi morto quando uma bomba acoplada a sua aeronave explodiu quando MacKenzie partia de uma reunião com Amin. Alguns afirmaram que o presidente de Uganda, Idi Amin, ordenou que agentes de Uganda assassinassem MacKenzie em retaliação pelo envolvimento do Quênia e pelas ações de MacKenzie antes do ataque. Outros indicaram várias outras causas possíveis para o bombardeio, incluindo que outra pessoa a bordo do avião pode ter sido o alvo. Mais tarde, o diretor-chefe do Mossad, Meir Amit, plantou uma floresta em Israel em nome de MacKenzie.

Rescaldo

O Conselho de Segurança das Nações Unidas se reuniu em 9 de julho de 1976, para considerar uma reclamação do Presidente da Organização da Unidade Africana acusando Israel de um "ato de agressão". O Conselho permitiu que o embaixador de Israel nas Nações Unidas, Chaim Herzog , e o ministro das Relações Exteriores de Uganda, Juma Oris Abdalla , participassem sem direito a voto. O secretário-geral da ONU, Kurt Waldheim, disse ao Conselho de Segurança que o ataque foi "uma grave violação da soberania de um Estado-Membro das Nações Unidas", embora estivesse "plenamente ciente de que este não é o único elemento envolvido ... quando a comunidade mundial agora é necessário para lidar com problemas sem precedentes decorrentes do terrorismo internacional. " Abdalla, o representante de Uganda, alegou que o caso estava perto de uma resolução pacífica quando Israel interveio enquanto Herzog, o representante de Israel, acusou Uganda de cumplicidade direta no sequestro. Os EUA e o Reino Unido patrocinaram uma resolução que condenava o sequestro e atos semelhantes, deplorou a perda de vidas decorrentes do sequestro (sem condenar Israel ou Uganda), reafirmou a necessidade de respeitar a soberania e integridade territorial de todos os Estados e apelou ao comunidade internacional para aumentar a segurança da aviação civil. No entanto, a resolução não recebeu o número necessário de votos afirmativos porque dois membros votantes se abstiveram e sete estavam ausentes. Uma segunda resolução patrocinada por Benin, Líbia e Tanzânia, que condenava Israel, não foi colocada em votação.

As nações ocidentais apoiaram o ataque. A Alemanha Ocidental chamou a operação de "um ato de autodefesa". Suíça e França elogiaram a operação. Representantes do Reino Unido e dos Estados Unidos ofereceram elogios significativos, chamando a invasão de Entebbe de "uma operação impossível". Alguns nos Estados Unidos notaram que os reféns foram libertados em 4 de julho de 1976, 200 anos após a assinatura da declaração de independência dos Estados Unidos. Em conversa privada com o embaixador israelense Dinitz, Henry Kissinger fez críticas ao uso israelense de equipamentos norte-americanos durante a operação, mas essas críticas não foram tornadas públicas na época. Em meados de julho de 1976, o supercarrier USS  Ranger e sua escolta entraram no Oceano Índico e operaram na costa do Quênia em resposta a uma ameaça de ação militar por forças de Uganda.

O piloto da aeronave sequestrada, Capitão Michel Bacos , foi agraciado com a Legião de Honra , e os outros tripulantes foram agraciados com a Ordem do Mérito Francesa .

O hotel Norfolk em Nairóbi , de propriedade de um membro proeminente da comunidade judaica local , foi bombardeado em 31 de dezembro de 1980. A bomba destruiu o hotel, matando 20 pessoas, de várias nacionalidades, e ferindo outras 87. Acredita-se que seja um ato de vingança de militantes pró-palestinos pelo papel de apoio do Quênia na Operação Entebbe.

Nos anos seguintes, Betser e os irmãos Netanyahu - Iddo e Benjamin , todos veteranos do Sayeret Matkal - discutiram em fóruns cada vez mais públicos sobre quem era o culpado pelo inesperado tiroteio que causou a morte de Yonatan e perda parcial da surpresa tática.

Como resultado da operação, os militares dos Estados Unidos desenvolveram equipes de resgate inspiradas na unidade empregada no resgate de Entebbe. Uma tentativa notável foi a Operação Eagle Claw , um resgate fracassado em 1980 de 53 funcionários da embaixada americana mantidos como reféns em Teerã durante a crise de reféns no Irã .

Em uma carta datada de 13 de julho de 1976, o Estado-Maior do Comandante Supremo das Forças Armadas Imperiais do Irã elogiou os comandos israelenses pela missão e estendeu condolências pela "perda e martírio" de Netanyahu.

Idi Amin foi deposto como ditador de Uganda em 1979, menos de três anos após a operação.

O F-BVGG, a aeronave no sequestro do voo 139 da Air France, foi reparado e voltou ao serviço com a Air France. Em abril de 1996, a aeronave foi alugada para a Vietnam Airlines por três meses. Em dezembro do mesmo ano, a aeronave foi convertida em cargueiro e entregue à SC Aviation, tendo sido registrada novamente como N742SC. Em 1998, a aeronave foi entregue à MNG Airlines e registrada novamente como TC-MNA. Em 2009, a aeronave foi colocada em armazenamento no Aeroporto Atatürk de Istambul e foi desmantelada em 2020.

Comemorações

Em agosto de 2012, Uganda e Israel comemoraram a operação em uma cerimônia sombria na base de uma torre no Aeroporto Old Entebbe, onde Yonatan Netanyahu foi morto. Uganda e Israel renovaram seu compromisso de "lutar contra o terrorismo e trabalhar pela humanidade". Além disso, coroas de flores foram colocadas, um momento de silêncio foi feito, discursos foram feitos e um poema foi recitado. As bandeiras de Uganda e Israel foram hasteadas lado a lado, simbolizando as fortes relações bilaterais dos dois países, ao lado de uma placa com a história do ataque. A cerimônia contou com a presença do Ministro de Estado da Indústria Animal de Uganda, Bright Rwamirama, e do vice- ministro das Relações Exteriores de Israel, Daniel Ayalon , que colocaram coroas de flores no local. Quarenta anos após a operação de resgate, o primeiro-ministro israelense Benjamin Netanyahu, irmão do comando israelense assassinado Yonatan Netanyahu, visitou Entebbe com uma delegação israelense e lançou as bases para relações bilaterais israelense-subsaariana.

Dramatizações e documentários

Documentários

  • Operação Thunderbolt: Entebbe , um documentário sobre o sequestro e a subsequente missão de resgate.
  • Rise and Fall of Idi Amin (1980), um filme biográfico do ditador de Uganda apresenta brevemente a invasão, com uma representação incomum de Amin exibindo covardia ao saber dela.
  • Rescue at Entebbe, Episódio 12 da série de documentários de 2005 Against All Odds: Israel Survives, de Michael Greenspan.
  • Cohen on the Bridge (2010), um documentário do diretor Andrew Wainrib, que teve acesso aos comandos sobreviventes e reféns.
  • Live or Die in Entebbe (2012), do diretor Eyal Boers, acompanha a jornada de Yonatan Khayat para descobrir as circunstâncias da morte de seu tio Jean-Jacques Maimoni no ataque.
  • "Assault on Entebbe", episódio do documentário Critical Situation do National Geographic Channel .
  • Operação Thunderbolt , o quinto episódio da série de documentários Black Ops do Military Channel de 2012 .

Dramatizações

Filmes inspirados na Operação Entebbe

  • The Delta Force (1986) que apresentou uma operação de resgate de reféns inspirada na Operação Entebbe.
  • Zameen (2003) é umfilme de Bollywood estrelado por Ajay Devgan e Abhishek Bachchan que desenhou um plano para resgatar reféns de um avião indiano sequestrado por militantes paquistaneses com base na Operação Entebbe.

Outras mídias

Galeria

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

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