Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos - Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos

Ferrovias no Equador ( mapa interativo )
━━━ Rotas com tráfego de passageiros
━━━ Rotas em estado utilizável
·········· Rotas inutilizáveis ou desmontadas

A Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica ( FE EP ) (Equatorian Railways Company) é a ferrovia nacional do Equador . O sistema ferroviário foi planejado para conectar a costa do Pacífico com o planalto andino. Depois de muitas décadas de serviço, a ferrovia foi severamente danificada por fortes chuvas durante o El Niño em 1997 e 1998 e pelo abandono geral quando a Rodovia Pan-americana desviou passageiros.

Em 2008, o presidente Rafael Correa classificou a ferrovia como "patrimônio cultural nacional" e indicou que seria restaurada. O governo do Equador começou a reabilitar a ferrovia e o serviço foi restaurado entre Guayaquil e Quito em 2013.

Trens turísticos e ônibus ferroviários (autoferros) circulam de Quito via Parque Nacional Cotopaxi até Latacunga , entre Alausi e Sibambe (Nariz do Diabo / Nariz del Diablo), entre El Tambo e Baños del Inca, entre Duran e Yaguachi e entre Ibarra e Salinas.

Construção

Baldwin 2-8-0 da Linha G&Q
1908, durante a construção

O projeto de uma ferrovia equatoriana foi iniciado pelo presidente Gabriel García Moreno em 1861. O primeiro trecho foi aberto entre Durán e Milagro em 1873, e Bucay foi alcançado em 1888.

O avanço para os Andes foi feito pelo presidente Eloy Alfaro, que planejava ligar Quito, no planalto, a Guayaquil, na costa do Equador. Para obter conselhos, Alfaro procurou o coronel William Findlay Shunk, um conhecido engenheiro norte-americano que projetou o New York El e que havia mapeado uma rota da Ferrovia InterContinental (que ligaria a América do Norte e do Sul) através do Equador, Colômbia e Panamá em 1892. A Ferrovia InterContinental nunca foi construída. No entanto, em 1897, Eloy Alfaro encomendou um contrato com Archer Harman e uma equipe de investidores para a recém-criada empresa de Nova Jersey, a Guayaquil and Quito Railway Company , " ou G&Q, para reabilitar e concluir a ferrovia de Guayaquil a Quito. Archer Harman e seu irmão, o major John A. Harman (genro do coronel Shunk) eram de Staunton, Virgínia. Juntos, Archer (financista da G&Q) e John (engenheiro chefe da G&Q) ajudaram Alfaro a (1) realizar seu sonho de conectar partes díspares do Equador, (2) quebrar o domínio da Igreja Católica e (3) inaugurar o século 20 e a modernidade no Equador.

A linha G&Q Rwy foi construída entre 1897 e 1908, quando a linha chegou a Quito em meio a uma comemoração que durou dias, e encurtou para dois dias a viagem muitas vezes longa de Quito a Guayaquil.

A linha G&Q Rwy evoluiu para a Divisão Sul (Divisão Sur) da Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE).

Operação

Trem turístico, em Alausí, para o "Nariz del Diablo", 2008

A ferrovia representa a maior infraestrutura do país com um comprimento total de 965,5 quilômetros (600 milhas). Sua via única usa uma bitola de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ). Os 446,7 quilômetros (277,6 milhas) da Divisão Sul (Divisão Sur) começa no porto de Guayaquil com uma balsa para Duran e depois segue para o leste nas montanhas andinas, onde uma diferença de altitude de mais de 2,5 quilômetros (8.200 pés) deve ser superada para alcançar Riobamba a 2.754 metros (9.035 pés). Um grande ganho de altitude é feito no Nariz do Diabo (Nariz del Diablo), onde o trem segue em frente e para trás ao longo do promontório rochoso. De Riobamba, o trem segue para o norte passando por seu ponto mais alto em Urbina, a uma altitude de 3.609 metros (11.841 pés), para chegar a Quito a uma altitude de 2.850 metros (9.350 pés).

Os 373,4 quilômetros (232,0 milhas) da Divisão Norte (Divisão Norte) foram concluídos em 1957. Ele conecta Quito ao porto marítimo do norte de San Lorenzo por Ibarra , Primer Paso e Cachavi .

A linha Cuenca se ramifica perto de Sibambe e representa a subdivisão Sur de 145,4 quilômetros (90,3 milhas). Foi construído entre 1915 e 1965.

Um ônibus convertido servindo como um carro de passageiros autopropelido

A ferrovia costumava ser de importância econômica geral por muitas décadas. Inicialmente, os motores a vapor foram obtidos da Baldwin Locomotive Works . O último conjunto de motores a vapor 2-8-0 foi obtido em 1953. Em 1957, os primeiros motores diesel-elétricos da Alstom foram entregues, mais tarde os motores foram entregues em 1968 e novamente em 1992. A última entrega consistiu na Alstom AD24s BBB com o números 2401-9. Poucos motores a vapor e a diesel estão em modo operacional e os números de conflito de disponibilidade. Além disso, vários ônibus ferroviários (autoferros) fazem parte da EFE.

Falecimento

Desde as interrupções de 1997/98, nenhum serviço contínuo foi realizado e a degradação adicional tornou a ferrovia quase inútil. Os serviços rodoviários assumiram o transporte de passageiros e carga no Equador. No centenário de 2008, apenas 10 por cento da ferrovia estava aberta, apenas os trens turísticos permanecem ativos.

Restauração

Em 2008, o presidente Rafael Correa classificou a ferrovia como "patrimônio cultural nacional" e indicou que seria restaurada. A EFE foi transformada em uma empresa pública: Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica ( FEEP ) O primeiro trecho, que foi reaberto, foi de Riobamba a Urbina (1: ver quadro), que agora é usado apenas para serviço de fretamento. Em 2009 foi reaberto um pequeno trecho do ramal lateral de Cuenca de El Tambo a Baños del Inca (2). Em 2010 o Trecho Quito - Latacunga (3) - reiniciou o serviço após restauração. No litoral, o trecho entre Duran perto de Guayaquil e Yaguachi (4) foi reaberto em 2010. Também o trecho Alausí - Sibambe (5) que envolve o ziguezague no Nariz do Diabo foi reformado em 2011.

O trecho Riobamba - Alausí (6) e o trecho Riobamba - Urbina - Ambato (7) foram restaurados em 2011. De acordo com um contrato, a empresa ferroviária espanhola de bitola estreita FEVE três do Alstom AD24 BBB serão reparados na Espanha.

Em 2013, a ferrovia Guayaquil / Duran - Quito foi restaurada e aberta ao público.

Divisão Sul (Divisão Sur)

Guayaquil <> Quito; 1897-1908; 446,7 km (277,6 mi)

Lugar Alcançado Detalhes Situação
Guayaquil ?
balsa balsa
Durán 1873
+ 2010 (4)
= restaurado 2010,
consulte (4) acima
Yaguachi 1873?
2010
Milagro 1873
?
Bucay 1888
?
Sibambe 2011 (renovado)
Nariz do diabo + (5)
Alausí ? ramal:> Azogues> Cuenca (Subdivisão Sur; Alausí <> Cuenca; 1915-1965;
145,4 km (90,3 mi); El Tambo a Baños del Inca: + 2009 (2))
+ 2011 (6)
Riobamba 1905 (original)
2011 (renovado)
+ 2011 (1 + 6)
Urbina ? ponto mais alto ( 1 ° 30′01 ″ S 78 ° 43′59 ″ W  /  1.500321 ° S 78,733177 ° W  / -1.500321; -78.733177  ( Urbina ) )
+ 2011 (7)
Ambato 1906 (original)
2012 (renovado)
Estação original (1905) construída onde hoje é a Av. 12 de Octubre, onde o Mercado Central
ocupa agora o terreno da antiga estação; estação atual (2012) localizada em Ingahurco próxima ao
terminal de ônibus interprovincial. Linha ativa a partir de 2012, como waypoint no Tren Crucero
e como ponto de partida para o loop Tren de Hielo II (Ambato-Urbina-Riobamba).
?
Latacunga ?
+ 2010 (3)
Machachi ?
+ 2010 (3)
Quito 1908

Divisão Norte (Divisão Norte)

Quito <> San Lorenzo; > 1957; 373,4 km (232,0 mi)

Lugar Alcançado Detalhes Situação
Quito 1908
? desconhecido
Cayambe ?
?
Ibarra ?
?
Primer Paso ?
?
Cachavi ? San Javier de Cachavi ( 1 ° 03′58 ″ N 78 ° 46′38 ″ W  /  1,066111 ° N 78,777222 ° W  / 1.066111; -78.777222  ( San Javier de Cachavi ) )
?
San Lorenzo ?

Existem planos para expandir ainda mais os serviços para a Colômbia e Venezuela .

Livros

  • Elizabeth Harman Brainard e Katharine Robinson Brainard. Ferrovia no céu: a ferrovia Guayaquil e Quito no Equador 1897-1925 . Editora: Marion, MA: Atlantis Ltd. Partnership, 2003. ISBN   0-615-12411-9 ISBN   9780615124117
  • Marcelo Meneses-Jurado: Tren al Sol. Treine para o sol. Viagem a bordo do trem mais difícil do mundo .

Veja também

Referências

links externos